国际贸易实务教案讲义 第二篇 国际贸易合同条款

1、第二篇 国际贸易合同条款教学要求：本篇是本课程的重点，为国际贸易的业务过程提供具体的指导。通过本篇的学习，使学生了解国际贸易合同所包含的内容，掌握各个条款的订法，以及各种订法的利弊，并懂得在各种合同条款下，应该采取的相应和业务措施。第四章 交易标的描述条款（讲授 课时）教学目的：通过学习，使学生了解描述交易标的的品质、数量和包装条款的内容和订法，掌握如何正确确定商品的名称，选择品质的表示方法，选择计量单位的计重方法，设计包装形式的包装标志，准确描述交易标的，以避免贸易争议。国际贸易合同中描述交易标的的条款主要有四个：品名，品质，数量和包装。其中品名条款和品质条款常常合并成为一个品质条款。一.

2、品名条款品名条款是对交易标的本质属性的规定。订立品名条款时要注意以下问题：1. 实事求是,就是要准确反映买方的实际需要和卖方的供货可能性。例：不能用无毛填鸭,而应采用去毛填鸭,或脱毛填鸭。2. 扼要，明确，无歧义，尽量通用的，规范的名称。如：称柴油而不称油渣，称汽油而不称电油。3. 注意选用合适的名称以节约班轮运费和关税。例：国际贸易中的人发按品质和用途的不同可分为工艺长发、精选水洗发、发碎和档发等几种，其运费标准和关税税率相差甚远，若笼统称作人发，则有可能最高运价计收运费，最高税率征收关税。二. 商品的品质:(一) 品质的概念:商品的品质是的商品的内在素质和外观形态的综合，是衡量商品使用价值

3、的定量标准。(二) 品质的表示方法：.以实际商品表示商品的品质(1) 看货买卖:就是现场验看商品以确定商品的品质。(2) 拍卖：就是一个卖方多个买方竞价购买,价高者得。.以样品表示商品的品质(1) 定义:样品是从一批商品中随机抽取出来的,专门设计生产出来的,能够准确反映整批商品的品质水平的少量实物。(2) 凭样交易的种类1)凭买方样品交易2)凭卖方样品交易3)凭回样交易 回样：就是卖方按照买方提供的样品仿做一组样品交由买方确认后，作为交货品质的依据。这仿做的样品就叫回样，也称对等样品。思考问题：卖方为什么要采用回样来表示品质？(3)凭样交易的基本原则：1) 样品是衡量商品品质的唯一依据；2)

4、卖方提供的货物的品质必须与样品一致。(4)凭样交易时应注意的问题：1) 选取样品的品质水平要适中;2) 样品不应存在常规条件下,不易发现或检验出来的缺陷;3) 对交货品质无绝对把握时,应在品质条款中作出灵活规定,如:交货品质与样品大致相符;4) 单纯表示商品某方面品质的样品,应明确标明,如:颜色样品,形式样品等,仅供参考,不作为品质依据的样品，应标明“参考样品”;5) 有时为慎重起见,可请公证部门现场监督封样,一式三份,一份寄出,一份自留,一份交公证部门保管；6) 要加强样品管理，所有留样均要编号登记存档，妥善保管，一般保存期不少于两年。(5) 凭样交易的适用范围 凭样交易适用于难以用科学方法

5、指标准确描述品质,且成批商品的品质有较强一致性的商品,如:服装、钢笔等。3. 以说明(Description)表示品质 就是采用文字、表格或图样等方法规定商品的品质。(1) 凭规格交易商品的规格（Specification），是指用来反映商品的主要品质属性的若干个指标，如尺寸、纯度、成份、硬度等。究竟应采用哪些指标，视商品使用的需要而定。凭规格交易，在实际业务中应用最广泛。(2) 凭等级交易商品的等级（Grade）,就是把同一种商品，根据其品质的差异，按各指标的一定范围进行分组，每组就是一个等级，以表示品质的优劣。采用等级表示品质，可以在保证交易和使用的需要的前提下，大大简化品质的描述和分类，

6、以方便交易磋商和合同履行。(3) 凭标准交易标准（Standard）,是指由权威机构制定的，对商品品质的起码要求。根据标准的编制机构和权威性的不同，可分为国际标准、国家标准、部门标准、行业标准和企业标准等。以标准来徇商品的品质，只有两种结果：一是符合标准要求合格；二是不合标准要求不合格。(4) 统货品质在国际贸易中，交易农副产品时，由于交易标的品质的不确定性，例如：明年山东花生的大路货，难以规定统一标准，只能采用灵活的、笼统的品质表示方法。1) 良好平均品质，一般是指中等货，即按常规工艺生产，且未经挑选过的商品。在实际业务中，有两种方法在商品收获时确定品质标准：一是在合同中约定抽样方法、检验机

7、构和检验方法，以检验出来的中等品质水平作为品质标准；二是由产区的行业公会在农产品收获后，广泛抽样检验后制订出当年的品质标准予以公报。采用表示品质时，一定要规定产区和生产时间（具体哪一年，哪一造）。2) 上好适销品质，是指“品质上好，符合作为商品销售的要求”，比更加含糊不清，一般用于无法以样品或公认标准表示品质的商品，如冷冻的水产品、盆景等。(5) 凭说明书交易对于一些性能、结构特别复杂的商品，如汽车、机床等，为了简化合同，可将能够详尽说明商品品质的商品说明书，列为合同附件，作为交货品质的依据。凭说明书交易时，所使用的说明书一定要与交易的商品相符，如有不符，一定要更正。加盖合同附件章后，双方再盖

8、章认可。(6) 凭产地表示品质对于地方土特产，可采用凭产地表示品质的方法。如：龙口粉丝、高丽人参等。业务上，按“惯常品质”处理。这样虽然没有客观的标准，但若处理不当，品质控制不严，牺牲的是整类土特产的市场形象，直接危害出口国的利益。(7) 凭牌名或商标交易对于驰名品牌和商标的商品，可采用牌名或商标来表示品质。牌名是指制造商标在商品上和包装上的名称。商标是牌名的图案化和合法化，是识别商品的，依法注册认可，并享有专用权利的文字和图案。由于产品更新换代和生产国际化，同一牌名或商标的商品，品质差异很大，因此，采用牌名或商标来表示品质时，要注意标明规格型号、产地和出产时间，以免混淆。(8) 凭图样或照片

9、交易对于一些难以用文字准确描述品质的商品，如机械零件、五金制品和家具等，可采用图样或照片来表示品质。采用图样或照片来表示品质时，应有必要的文字说明，如比例、材料等。思考问题：各种品质表示方法的适用范围是什么?(三) 订立品质条款应注意的问题：1. 选用适当的品质表示方法。既要保障用户的使用要求，又要便于衡量操作，必要时可综合运用几种方法来表示品质。采用多种方法综合表示品质时，一定要避免指标冲突，明确各方面的指标分别以哪种方法表示为准。思考问题： 成交男装衬衣一批，共有一种款式，三种布料，六种尺码和十五种颜色，应如何表示品质。2. 品质水平要适中，要与使用的实际需要，供货的可能性和成本、价格等因

10、素相适应。3. 为保障合同的顺利履行，通常应规定品质机动幅度。1) 凭样交易时，规定：交货品质与样品大致相符。2) 约定品质公差，就是规定交货品质允许的偏差幅度范围，在此范围内，不得拒收货物或要求调整价格。3) 规定品质机动幅度，就是规定交货品质允许有一定幅度的偏差，在此幅度内，可以维持原价，也可以按约定标准调整价格。品质机动幅度的规定方法：优点指标，规定下限；缺点指标，规定上限；特征指标，规定上、下限。为体现优质优价，可将价格与品质水平挂钩。例：胆红素，纯度，偏差在±范围内按合同原价，超出±范围外，每高出或低于，单价相应增加或减少，纯度最低不得低于。问：品质机动幅度和品质

11、公差各是多少？4. 品质条款应科学客观,简明扼要和明确具体。1) 品质标准必须客观具体,易于衡量，可重复测定。2) 应该突出重点，保证使用需要，与使用需要无关的指标不应列入品质条款。3) 注意各指标之间相互协调，能够反映同一档次商品的品质。4) 避免采用“合理误差”，“通常品质”等语义笼统，含混不清的字眼，以免引起争议。例：烧碱，纯度，白色晶体，略带暗蓝色光泽。 问:这样规定是否妥当?为什么?如有不妥应如何改正?三. 商品的数量(一) 计量单位和计策计重方法.国际贸易中商品计量单位复杂性(1) 多种计量单位并存:除公制外,还有英制,美制,市制,司马制和台制等等。如:吨,就有长吨,公吨和短吨之分

12、,分别代表1016公斤,1000公斤和907.2公斤。(2) 多种进制并存：除十进制外，还有十六进，八进，十二进，五进等进制。(3) 同一单位对不同表示不同的数量，：Ounce(oz.)就分有金药衡（译作盎司，用于称量金，银，白金和药物）和常衡（译作安士，用于称量其他物品）， 分别表示/12磅(31.10135克)和1/16磅(28.3495克)(4) 许多常见商品都有习惯的或专用的计量单位。如：石油， 1桶1170公升钻石, 1克拉=100份=0.2克纸张, 1令=500平方米日本生丝,1包=60公斤古巴糖, 1袋=133公斤2. 国际贸易中的常用计量单位(略)3. 商品计算重量的方法:(1

13、) 毛重(GW)：商品连同包装物的重量。(2) 净重(NW):是指商品去除包装物后的实际重量。商品扣除包装物重量的方法有：1) 实际皮重：通过实际衡量剥下来的包装物的重量作为皮重。适用于衡量价值较高或包装物重量很不稳定的商品的包装。如野生人参，钻石等。2) 平均皮重：以若干件商品的包装物的平均重量作为整批商品每件皮重。适用于包装物重量较稳定且单位重量价值不高的商品。如水果、蔬菜等。3) 习惯皮重：对于包装物较为标准，如麻袋、面粉布袋等，按行规习惯的标准计算皮重，如标准单层麻袋每个2.5磅，标准面粉布袋每个6市两。习惯皮重适用于价值不高的商品，如粮食、白糖等。4) 约定皮重：按照买卖双方协商约定

14、的包装物重量计算皮重，适用于单位重量价值较低的商品，如坛装罗白干、缸装红糖等。5) 忽略皮重(gross for net,又译作以毛作净)：就是不考虑货物的包装物的重量，直接以毛重代替净重，适用于包装物重量占毛重的比例甚少，或包装物的单位重量价值高于货物本身的情况，如以薄铁皮捆扎的锡锭，以聚丙烯编织带包装的铝合金型材等。思考问题：各种扣除皮重的方法的利弊及适用范围是什么？(3) 公量：就是商品的干净重加上标准比率的含水量后的重量。 公量商品干净重H(公定回潮率) 公量商品实际H(1+公定回潮率)/(1+实际回潮率) 回潮率含水量/干重例:在一批净重10公吨的羊毛中随机抽取10公斤,去除水分后剩

15、下8公斤,问:这批羊毛的公量是多少?(1) 理论重量:就是不考虑规格的偏差,根据商品的数目按公称规格推算出来的重量。(2) 法定重量：就是商品本身重量加上贴体包装重量后的重量，是海关法规定的计策计重方法。(3) 实物净重：亦称净净重（Net Net Weight）就是商品去除所有包装物料后的重量。合同中未约定计重方法的,默认按净重计算。（二） 交易数量条款.交易数量要适中。(1) 应与销售能力或消费需要,供货能力，仓储、运输能力和支付能力相适应。(2) 根据市场价格动态作出相应的交易数量决策。作为卖方，在价格将要上升时应少卖，价格将降时应多卖；作为买方则相反。(3) 根据国外客户的资信状况和经

16、营能力决定适当的交易数量。资信好，经营能力强的可多交易，反之，则应减少每次交易数量。2. 数量条款就明确具体详细,规定数量大小,计重方法和扣除皮重的方法。不能采用“按需要”，“一船”笼统字眼。、应合理规定数量机动幅度 在大宗交易中，难以确保交易数量准确，一般都应规定交货数量的机动幅度。规定数量机动幅度的合同条款叫短溢装条款。短溢装条款的内容包括三个：幅度大小、选择权归谁和短溢装部份的计价方法。幅度默认值：有约、左右或类似字句的，幅度为A10%,无类似字句的,幅度为A5%。选择权默认归卖方。计价方法默认为按合同原价。思考问题：出口时，假如短溢装选择权归卖方，签约后，若该商品市价下跌，在可能的情况

17、下，应多装还是少装？为什么？四、 商品的包装（一） 概说1. 包装的作用: 保护商品，方便储运和促进销售。2. 包装的要求: 牢固、科学、经济、环保和美观。3. 包装的分类：两大类：运输包装和销售包装运输包装又分为单件包装（包、桶、箱等）和集合包装（集装箱、集装包、集装袋和托盘等）。销售包装又分为方便陈列(透明包装、展开包装等),方便使用（一次性小 包装、喷雾包装等）和组合销售（如成套包装、附赠品包装）等几类。（二）包装标志1. 运输标志运输标志又称唛头，是为了方便货物运输管理而专门设计的标志，通常是由一个简单的几何图案和一些字母、数字和简单的文字组成，内容包括目的地、收、发货人的代号、件号、

18、合同号等。传统的运输标志的形式、内容和繁简差异很大，不适应现代运输方式变革，电子计算机在运输管理和数据传输方面的需要。因此国际标准化组织制订并推行一套运输标志的标准。ISO标准的运输标志由四行字符组成，每行不超过17个字符。第一行是收货人代；第二行是参考号，可以是合同号，或信用证号，或许可证号；第三行目的地代号；第四是件数代号。此外，在运输包装上，除了刷上运输标志外，还印定或刷上重量（毛重、净重），尺码（长、宽、高），生产厂商和产地等附属标志。2. 指示标志指示标志亦叫做注意标志，是提示有关人员在装卸、运输和保管储存货物时的注意事项的标志，由一系列标准化的图案构成。如请勿倒置、切勿受潮等。3.

19、 警告标志又称危险品包装标志，是提示易燃、易爆、有毒、放射等危险品存在的危险性及危险程度，以引起警惕的标志。也由一系列标准化的图案构成。如：有毒气体、自燃物品、爆炸品等。(三) 中性包装1. 定义:中性包装是不标明生产国别,产地和生产厂商的包装。要求在产品内外都不得出现国别、产地和生产厂商的任何标记。2. 种类和作用：定牌中性包装和无牌中性包装。前者的作用是利用驰名商标来促进出口商品的销售，后者的作用是绕过贸易壁垒来促进出口销售。（四）合同中的包装条款1. 包装条款的内容:包括四个方面:包装形式、包装标志、包装材料和包装费用。2.订立包装条款时应注意的问题:(1) 设计商品包装形式和选用包装材

20、料时必须充分考虑商品的特点，销售的需要，使用的要求和仓储运输的要求。(2) 包装标志一般由卖方设计确定，如合同约定由买方决定的，应同时规定买方向卖方提供标志的最后时限，逾期卖方有权自行决定。(3) 包装材料的选用必须符合进口国家的相关法规的要求，并有利于节省关税和运费。例：(4) 对包装的要求要明确具体，避免争议。如不宜采用“海运包装”，“习惯包装”等无统一规范解释的术语。(5) 包装费用的分担问题。 一般来说，常规包装费用算入货价，由卖方负担。买方有特别要求的，额外增加的包装费用由买方负责。合同中也可以作出其他规定。第五章 国际货物运输（讲授和练习 课时）教学目的：运输是国际贸易交货的一个重

21、要环节。通过本章的学习使学生了解国际贸易合同中运输条款的内容和订法，掌握交货与运输的有关知识。国际贸易的交货方式可分为两大类：一是实际交货，就是卖方直接当面将货物交付给买方或买方的代理人照看。二是虚拟交货，亦称象征性交货，就是卖方将货物交付给承运人，取得运输单据，然后经交单代替交货。INCOTERMS 1990所规定的13术语中,E组和D组术语属于实际交货，F组和C组术语属于虚拟交货。一、 运输方式(一) 概说 、国际贸易对运输方式的要求： 运量大、运费低、投资省、速度快、受气候条件影响小和灵活直接。 、运输方式及其特点： 单从技术手段来分，运输方式有五种：水上运输、铁路运输、公路运输、航空运

22、输和管道运输。其特点为各种方式在上列六方面要求中的优劣。如：水上运输的支量大，单位运费低，单位运量投资小但速度慢，受气候影响大，不够灵活直接。航空运输速度快，但运量小，运费高，单位运量投资大，受气候条件影响大。管道运输运量大，运行成本低，受气候条件影响小，但投资大，建设周期长。等等。(二) 海洋运输 从经营管理的角度来分，海洋运输可分为班轮运输和租船运输两大类，班轮运输又分为期租船、程租船和租光船三种。 、班轮运输 （）概念与特点： 班轮运输按照固定船期，沿固定航线，并按固定费率计收运费的海洋货物运输经营方式。其特点是：“四固定三包”，就是固定船期，固定航线、固定港口靠泊次序和固定运费费率，船

23、方包装包卸包运输优生学途中各项费用。班轮运输的货物品种和数量比较灵活，货运质量保证，发货与提货方便。 （）班轮运费 班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。 ）基本运费 计费标准:为班轮运价表,有船方,货方,海洋运输公会和船货双方协商议定四种班轮运价表。班轮运价表中包括:各类货物的计费依据，运费等级,和不同等级货物在各航程中的基本运费等内容。计费依据:a. 按重量（从重运费W）,适用于重货(比重大于1); b. 按体积（从积运费M）,适用于轻货(比重小于1) c. 按重量和体积中较大者(W/M)，适用于比重不稳定的货物; d. 按商品价格(从价运费A.V.)，适用于价值较高的商品;e. 从重运费

24、,从积运费和从价运费中较大者(W/M, or A.V.)f. 按重量和体积中较大者,再加上从价运费(W/M plus A.V.)g. 按货物的件数(从数运费),如:卡车,活牛等;h. 托运人和承运人协商议定运费，适用于大宗或经常性运输的货物。 说明: c点中,本来商品的重量和体积不能比较大小,但若统一换算成为运费吨,则可比较大小,公制中,1运费吨公吨立方米。）附加运费由于基本运费是十分稳定的，为适应环境的变化和运输货物的特殊情况，有必要增加一些附加运费，通常用基本运费的百分比来表示，即附加运费率。主要有：超重附加费;超长附加费;选卸附加费;直航附加费;转船附加费;港口附加费;燃油附加费;货币附

25、加费;绕航附加费。）班轮运费计算公式：班轮运费货物数量(运费吨）×基本运费×（各附加运费率之和） 例:某商品纸箱包装，每箱毛重30千克，净重25千克,体积0.05m3 ,原报价每公吨3000美元FOB上海,现客户要求改报CIF悉尼港，经查该商品计费标准为W/M10级，每运费吨运费为200美元，港口附加费10%,保险费率为2%,加一成投保,问：在不减少我方收汇额的条件下,我方应如何再报价?解: 因为 0.05>0.03 所以按体积计算班轮运费每箱运费f=运费吨数*基本运费率*(1+附加运费率之和) =0.05*200*(1+10%)=11(美元)价格中未约定计重方法时默

26、认为净重,每吨净重的箱数为: 1000(千克)/25(千克/箱)=40(箱) 每吨净重运费F=40箱*11美元/箱=440美元 FOB+F 3000+440每吨货物的CIF价:CIF -3476.48(美元) 1-1.1*Ri 1-1.1*2%即应改报每吨USD3076.48CIF悉尼,才能维持我方净收益不变。(三)其他运输方式1. 铁路运输（）国际铁路联运凡使用一份统一的国际铁路联运单据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人的参加，这种运输方式称为国际铁路运输。）两个国际铁路运输组织采用国际铁路货物联运，有关国家必须事先有书面约定

27、，这就是国际铁路运输组织。目前主要有两个国际铁路运输组织：一是欧洲各国在年在瑞士伯尼尔制定的国际铁路运送规则，以后在年修改后改称国际铁路运送公约。另一个是前苏联和东欧各国签订的国际铁路货物联运协定（简称国际货协）。我国在年月日起参加了这个协定。根据国际货协的规定，我国朝鲜、蒙古、越南和独联体国家的铁路联运的具体做法是使用国际货协的联运运单，一票运达。若是我国货物采用铁路运往国际货协国家以外的地区，则使用国际货协的联运运单，当货物离开国际货协参加国的最终出口国国境站时，由铁路边境站负责改换适当的联运票据继续转运到最终目的站。若是由国际货协以外的国家向参加国际货协的国家通过铁路发运货物，则由参加国

28、际货协的国家第一个进口过境车站负责办理。）大陆桥运输大陆桥运输是指利用横贯大陆的铁路干线作为中间桥梁把大陆两端的海洋运输连接起来组成海陆海的连贯运输方式。欧亚大陆目前有两条大陆桥运输线路：一是西伯利亚大陆桥，从俄罗斯远东的纳霍得卡到圣彼得堡或西欧、中欧及中亚等地区。二是中国连云港到荷兰的鹿特丹。采用大陆桥运输的业务过程与国际多式联运相同。 （）国内铁路输往港澳地区具体业务做法是：如到香港或九龙，首先要发货人按照国内铁路货物运输规程的规定，把货物从始发车站托运到深圳北站，交由设在深圳北站的外运机构接货（不卸车），海关、商检和边检三单位联检后原车过轨转香港段铁路运交买方。如到澳门，则将货物运到广州

29、南站，由外运机构接货，经联检后转船运往澳门。2. 航空运输（）国际航空货物运输的主要方式）班机运输有固定的航线、航班、始发站、途经站、目的站。可以确切掌握起运和到达时间，但运量小，运费贵。）包机运输货量、费率可由双方议定，运费较班机运输为廉。）集中托运由航空货运代理公司将若干单独发运的货物集中起来向航空公司托运。这样运价较低，是航空货运中较为普遍的做法。）急件传送由航空快递公司负责办理，上门收货，直接送达收货人（Desk to Desk）。快捷可靠，但收费较高。主要适用于急需的货物、单证、图样等小件物品及特别昂贵的物品。（）货物空运出口的业务手续）出口人向航空货运公司或其代理办理托运，填写空运

30、货物委托书一份，并附上发票、商检合格证、装箱单等单据和出口合同副本。）航空货运公司或其代理直接受委托后，负责办理提货、报关手续 ，填写国际货物托运书，向民航公司托运工作。取得民航公司签发的民航运单（Master Airway Bill）后转交给出口人。）出口人凭民航运单向银行办理结汇手续。3. 公路运输、邮政运输和联合运输4. 集装箱运输集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化先进运输方式，它可以适用于海运、空运、陆运和国际多式联运。（）利弊）优点：À提高船舶装卸效率，加速船舶周转；Á提高运输质量，减少货损；Â节省运输费用，降低成本；Ã简

31、化货运手续，便利运输；Ä有利于节省转运的时间和成本，促进国际多式联运的发展。）缺点：À集装箱的装卸作业和运输都需要专用的设备，大大增加投资；Á因集装箱通常反复使用，在运输线路往返方向运量不均衡时，要专程运送空箱。（）集装箱运输的交接方式：）按集装箱是否只装一单的货物分为整箱货（FCL）和拼箱货(LCL)两种。发货时，整箱货由发运人自行装箱或请承运人代为装箱，而拼箱货只能由发货人将货物运到集装箱货运站交承运人或其代理人代为装箱，再送到集装箱堆场。货物运达目的港（地）后，整箱货可由收货人到集装箱货运站提货或请承运人将货物直接运给收货人；而拼箱货则只能由收货人到集装箱货

32、运站提货。）按货物交接地点又分为门对门(Door to Door)、门对场(Door to CY)、门对站(Door to CFS)、场对门(CY to Door)、场对站（CY to CFS）、站对门(CFS to Door)、站对场(CFS to CY)及站对站（CFS to CFS）共种。这里，门（Door）是指发货人或收货人的货物存放处，场（CY）是指港口码头或汽车货运站的集装箱堆场站（CFS）是指集装箱货运站。（）计算运费的方法：）按班轮运费基本费率加附加费计收；）按包箱费率，即以每个集装箱为计费单位。此外，还规定起码运费。如中国远洋运输公司规定以给货费率为最低收费等级，低于级按级计

33、算。在整箱货的情况下，由货主自行装货。5. 国际多式联运国际多式联运是在集装箱运输拘谨基础上产生和发展起来的，以集装箱为媒介，把各种单一运输方式有机结合起来组成的一种综合性连贯运输方式。（）构国际成多式联运的必要条件）有一个多式联运合同，明确规定国际多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。）必须是国际间两种或以上运输方式的连贯运输。）使用一份包括全程的多式联运单据，由国际多式联运经营人对全程运输负总的责任。）必须是全程单一运费费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费和合理利润。（）办理国际多式联运的做法和计费方法在国际多式联运公司营业处或其代理处办理，业务手续和计费方法与班轮运

34、输相同。（）采用国际多式联运时应注意的问题：）要考虑货价和货物性质是否适宜使用集装箱运输；）要注意装运港和目的港间有无集装箱航线，有无装卸及搬运集装箱的设备；）装箱点和起运点能否办理海关手续。二、运输条款(一) 装运时间、装运时间的规定方法（）定期装运：就是规定具体的装运时间。通常有以下几种形式：）规定一个时期。如：/3月装运；月上旬装运。）规定一个时刻。如：约于月日装运。）规定截止期限。如：十月底以前装运。思考问题：上述各例中，装运的赶上起止时刻各是什么？（）不定期装运，就是将装运时间与有关事件挂钩，一旦挂钩事件发生，则装运时间随之确定。）与买方开立的信用证送达时间挂钩。如：卖方于收到买方开

35、来信用证后天内装运。）与收到买方的通知挂钩。如：卖方于接到平方取得进口许可证的通知后内装运。）与收到货款挂钩。卖方于收到货款后天内装运。（）尽快装运，类似的规定还有“立即装运”，“迅速装运”，“马上装运”和“尽旱装运”，表示尽可能快安排装运。因这些概念目前没有权威性的解释，容易引起争议，因此如非必须，应避免采用。、规定装运时间的注意事项：（）应充分考虑货源、船源和交货之前的运输安排问题。（）规定要具体明确，尽量避免使用诸如“尽快装运”等笼统的或无统一解释的词语，以免引起争议。（）装运期限长短要适中，既要保证安排船货的正常需要，又要避免装运期太长而影响买方的资金周转，增加买方的价格风险。（）应注

36、意与买方的开证日期相协调。 （二）装运港和目的港（三）分批装运和转船（四）装运通知（五） 其他装运条款、概念：OCP条款,是指从远东地区到美国东部(洛矶山脉以东地区)的货物运输,陆路运费的优惠条款。、采用OCP条款时要注意的问题：（）货物的最终目的地必须属于OCP地区；（）货物必须经美国西岸港口中转；（）提单上必须标明OCP字样，注明中转港口和最终目的地。思考问题：美国的陆运企业为什么要实行OCP条款？三、 运输单据(一) 海运提单1. 概念海运提单是船公司或其代理人同意承运货物,在接收货物后签发的证明文件。* 2.海运提单的性质和作用(1) 物权凭证,表明其合法持有人拥有该批货物的所有权;

37、(2) 货物收据,证明承运人已经接收货物;(3) 运输契约,规定船货双方的权利和义务;(4) 提货依据，收货人凭以提取货物。前者为性质，后者为作用。3.海运提单的格式和内容(略)4.海运提单和背面条款 海运提单和背面条款就是船货双方注运输契约。为了减少矛盾,照顾船、货双方的利益，明确船、货双方的责任，统一提单背面条款的内容，国际上先后签署了三个有关提单的国际公约：(1) 海牙规则(2) 维斯比规则(3) 汉堡规则5. 海运提单的种类（TP.110）(1) 根据是否已经装船,分为已装船提单和收妥备运提单。(2) 根据提单上有无对货物外表的不良批注,分为清洁提单和不清洁提单。(3) 根据提单收货人

38、的不同写法分为词句记名提单、不记名提单和指示提单。记名提单的安全性好而流通性差。不记名提单则相反，安全性差而流通性好。指示提单则介于中间。(4) 根据运输方式不同，分为直达提单、转船提单和联运提单。(5) 根据船舶的经营不同，分为班轮提单和租船提单。(6) 集装箱提单，就是以集装箱装运货物时所签发的提单，有两种形式：一是在普通海运提单上加注“用集装箱装运”字样；二是使用“多式联运提单”(7) 根据是否在提单背面列明运输契约，分为全式（繁式）提单和略式（简式）提单。(8) 根据提单的有效性， 分为正本提单和副本提单。(9) 其他种类的提单：1) 舱面提单就是注明货物装在船货甲板上的提单。除非信用

39、证专门注明接受，银行一般拒绝接受舱面提单。2) 过期提单在信用证议付时，多数在信用证中规定交单期，如未规定交单期，根据UCP第条a款的规定，最迟不得迟于提单的签发日之后的天。过期提单就是指超出交单期才提交银行议付的提单。3) 运输代理人提单就是由运输代理人签发的提单。4) 倒签提单就是提单上的签发日期比实际货物装妥日期提前的提单。是出口人和承运人串通欺骗进口人的违法行为。倒签提单掩盖出口人逾期交货的事实，剥夺进口人索赔和撤销合同正当权利。5) 预借提单就是指卖方货物尚未装船，船方就提前签发的已装船提单。是出口人和承运人串通欺骗进口人的犯罪行为。轻则会造成进口人延迟收货，重则会导致进口人货款两空

40、。(二)其他运输单据1. 铁路运输单据2. 承运货物收据各种单据的性质和作用对比 性质作用单据名称物权凭证货物收据运输契约提货凭据货款结算依据海关查验放行依据索赔和理赔的依据承运人承担和责任范围海运提单是是是是是是是全程铁路运单公路运单货物承运收据航空运单多式联运单据第六章 国际货物运输保险（讲授 4课时）#教学目的:通过学习，使学生了解国际运输保险的概念、本质和原理等基本知识，具体掌握合同保险条款的内容及规定办法,并懂得办理保险手续。保险的本质,是一种风险均化机制。国际货物运输保险属于财产保险范畴，它是以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人（投保人，可以是买方或卖方）向保险人（保险公司

41、）按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费。保险人承保以后，如果保险标的在运输过程中发生约定范围内的损失，应按照规定给予被保险人经济上的补偿。一、 海上货物运输保险承保的范围（一） 海上风险1. 自然灾害,主要是指因恶劣气候、雷电、海啸、地震或/和火山爆发导致的被保险货物损失。2. 意外事故，包括搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火和爆炸原因导致的被 保险货物损失。（二）海上损失和海上费用1. 海上损失(1) 全部损失,是指被保险货物遭受全部损失。根据情况不同,又分为两种:1) 实际全损,是指保险标的全部灭失或丧失全部使用价值。完全灭失，如焚毁，沉没。丧失已经无法挽回，如海盗强抢，别国政府没收。丧

42、失使用价值或商业价值，如水泥经浸泡，玉米全部发芽，烟叶全部发霉等。失踪达到一定期限，如半年。2) 推定全损,是指货物发生保险事故后，全部损失已经不可避免，或者为避免发生实际全损所支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。维修费用超过修理后的价值。整理和续运到目的地的费用之和超过到达目的地和价值。实际全损已经无法避免，或为了避免全损所花费的费用超过获救后的价值。因遭遇保险责任范围内的损失而失去货物的所有权，收回这一所有权的花费超过收回后的价值。(1) 部分损失,是指被保险标的的损失未达到全部损失的程度。部分损失分为共同海损和单独海损两种。 ）共同海损,是指载货船舶在海上遇到灾害、事

43、故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，使航行得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。构成共同海损的条件：必须是确实遭遇危难，即危险是客观存在或不可避免的。必须是主动地、有意识地采取的合理措施。必须是为船舶和所有运载货物的共同安全而采取的措施。必须是非常性质的损失。共同海损的牺牲和费用，应该由船舶（船东）、货物（货主）和运费（承运人）各方按最后获救价值的比例分摊。1) 单独海损，是指由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。例:一集装箱轮在航行途中遭遇风暴，被刮上礁盘搁浅，在发现不能前进后，船长指挥全速倒车，直到主轴轴承部分烧损

44、，仍未能脱险，船长为避免退潮时船壳被顶穿，使航行继续，就下令将六箱低值重货抛下海，船舶仍未能起浮，半小时后，一阵大浪将另外三箱五金工具掀下海后，船舶才起浮脱险。船长命令把船开到附近船厂，修复烧损的主轴承和顶凹的船壳以后继续航行。问：案中的四项损失各属于什么种类的损失？2.海上费用(1) 施救费用,就是指当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等为防止损失扩大而采取抢救措施所支出的费用。(2) 救助费用，就是指当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，保险人和被保险人以外的第三者采取救助行动，而向其支付的费用。保险人对施救费用和救助费用，负责赔偿，但以不超过保险

45、金额为限。（二）外来风险1. 一般外来风险:共有12种,包括:盗窃、沾污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、生锈、钩损、淡水雨淋、短量、碰损和提货不着等。2. 特殊外来风险:是指由于政治、军事、政府禁令行政措施等特殊外来原因所造成的风险和损失。包括：战争、海盗、罢工、货物途中被扣、黄曲霉素污染和政府禁令限制输出或输入等。 二、我国海洋货物运输保险险别根据中国人民保险公司的海洋货物运输保险条款（简称）,我国海洋货物运输保险险别分为基本险和附加险两大类，基本险有三种：平安险，水渍险和一切险，附加险又分为两类：一般附加险（种：盗窃提货不着、淡水雨淋、短量、混杂或沾污、渗漏、碰损或破碎、串味、受热受潮、钩损

46、、包装破裂和锈损等）；特别附加险（种：战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、卖方利益险和出口到港澳存仓火险责任扩展条款）。（一） 各险别的承保责任范围： 承保责任险 别全部损失部分损失外来风险损失实际全损推定全损单独海损共同海损一般外来损失特别外来损失基本平安险负责负责有时负责负责水渍险负责负责负责负责一切险负责负责负责负责负责附加一般附加险注二特别附加险注二 注一:平安险对于部分损失中的单独海损,只有在以下几种情况下,保险公司才承担责任:a.意外事故造成的;b.途中遇到过意外事故情况下，自然灾害造成的；c.装卸过程中一件或数件跌落，或驳运过程中的驳船整船沉没。

47、注二:投保那种险别就承担那方面的责任。（二）各险别的除外责任1. 一般险别(除战争险和罢工险外的各附加险别)的除外责任(1) 被保险人故意行为或过失造成的损失;(2) 属于发货人责任所引起的损失;(3) 投保之前出现的损失;(4) 被保险货物的自然损耗,本质缺陷,市价跌落和运输延误秘引起的损失和费用;(5) 战争险和罢工险和责任范围和除外责任。2. 战争险的除外责任(1) 非常规武器(核武器、化学武器、物理武器和生物武器)造成的损失；(2) 由于执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留所导致的承保航程的丧失或挫折而引起的任何索赔。3. 罢工险的除外责任(1) 罢工所间接导致的损失;(2) 因罢

48、工导致运输或装卸延误所引起的损失。（二） 各险别保险责任的起讫期限除战争险和罢工险等特别附加险外，各险别的起讫期限均为仓至仓条款,即从保险单载明的起运地仓库或储存地到目的地仓库,如不及时进仓,则以卸离海轮后60天为限。战争险则只保在途风险。即从装运港装上海轮或驳船开始，到目的港卸上码头终止。如中途停泊或转船，不论卸货与否，均从到达停泊地当日午夜起算天为限，保险责任中止。待船舶重新开航或货物重新装上续运船舶，保险责任重新开始。如到目的港未能及时卸货，则保险责任以海轮到达目的港当日午夜起天为限。（三） 保险索赔期限各险别的保险索赔时效,从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后起算,最多不超过两年。三

49、、 我国其他运输方式的货物运输保险（一） 陆上运输货物保险、险别：）陆运险，保险责任范围相当于海运的水渍险。）陆运一切险，保险责任范围相当于海运的一切险。、责任起止范围也实行“仓至仓条款”，但以运载工具到达目的卸货车站或停放地后天为限。思考问题：陆运险的保险责任赶上起止范围与海运保险有何异同。（二） 航空运输货物保险、险别：（）航空运输险，保险责任范围相当于海运的水渍险。（）航空运输一切险，保险责任范围相当于海运的一切险。、保险责任起止范围：也实行“仓至仓条款”，但以货物卸离飞机后，天为限。（三） 邮运包裹保险、险别有邮包险和邮包一切险两种主险，保险责任范围分别相当于海运的水渍险和一切险。投保

50、主险后，还可以再投保其他附加险。、保险责任起止范围邮运包裹保险的保险责任起止范围为“局至局条款”由交寄物品的邮局到领取物品的邮局，得以邮局发出领取邮包通知书次日起算天为限。四、 伦敦保险协会的海运货物运输保险条款条款)(一) ICC条款的保险险别1、 协会货物条款（A）2、 协会货物条款（B）3、 协会货物条款（C）4、 协会战争险条款（货物）5、 协会罢工险条款（货物）6、 恶意损害条款（二） 协会货物保险主要险别的承保风险责任范围ICC(A)险,ICC(B)险和ICC(C)险的承保责任范围分别相似于条款的一切险，水渍险和平安险，但责任范围要小一些，尤其ICC(C)险比平安险的责任范围小得更

51、多。思考问题：I C.C.条款的ICC(A)险,ICC(B)险和ICC(C)险与条款的一切险，水渍险和平安险对应相比，承保责任范围有何异同？五、国际贸易合同中的保险条款（一） 保险条款的内容：、投保金额，又称保险金额，是保险人在发生保险责任范围内的事故时的最大赔偿金额。如合同未约定，则默认为合同货物的CIF价或CIFC价的110。、保险险别：是指投保的保险种类，如合同未约定，则默认为最低保障责任的基本险别。如：CIC条款的平安险，ICC条款的ICC(C)险。、保险条款：就是以哪一个保险公司的保险条款为准。合同有约定的按约定，如未约定，则由投保人自行决定，在我国则按CIC条款。如国外客户要求在中

52、国人民保险公司按伦敦保险协会的海运货物运输保险条款条款)投保，也可以通融接受。（二） 保险费的计算保险费保险金额×保险费率保险金额保险加成×货物CIF价保险加成保险加成率保险加成率：一旦发生意外导致被保险货物灭失，为了在除了货物成本、运费和保险费（CIF价）外，还能补偿买方转售货物的违约赔偿等损失，以及部分补偿预期利润，故希望保险公司能多赔偿一些，这部分通常以货物CIF价的百分比来表示，这个百分比就是保险加成率。保险加成率通常在1030%范围内,若超过30%,应征得保险公司同意。若合同未约定，则默认为10%。保险费率由保险公司根据货物种类，航程和投保险别查表确定。由上列各式

53、，可得：保险费保险加成×货物CIF价×保险费率设：保险费为I,保险费率为 Ri , 货物的CIF价为CIF,保险加成为P,保险加成率为p,则保险费的计算公式为：I=PCIF·Ri=(1+p)·CIF·Ri如果：p10% 则有: I1.1·CIF·Ri六、 我国进出口货物的保险做法(一) 出口货物保险的做法：采用CIF,CIP或D组贸易条件成交时，由出口方办理货物运输保险。买方根据贸易合同或信用证的规定，备妥货物并确定装运日期和运输工具后，选择保险险别，按规定格式逐笔填制保险单，缴纳保险费，并向保险公司领取保险单证。(二) 进口货物保险的做法：凡按EXW,CFR,CPT和F组的贸易条件成交的合同，由买方进口方负责投保，具体做法有预约保险法和逐笔保险法两种。、预约保险法，多为进口业务较多的企业使用。进口企业与保险公司订立预约保险合同并预缴一笔保险费，通常每年一次。按照合同规定，进口企业对每批进口货物，仅以装运通知即可代替保险单，保险公司自动承保。保险费期末结算，多退少补，或结转下期。、逐笔保险法，多为进口业务较少的企业采用。其做法与出口货物运输保险相同。（三） 保险单证：保险单证