三公司金温2010年课题 (2)

1、附表1：（一式两份）2011年度集团公司科技研究开发计划课题申请表项目名称客运专线隧道静态爆破技术单位名称中铁二十二局集团第三工程有限公司单位地址福建省厦门市思明区观音山商务营运中心A11栋22层邮编361000申请人姓名性别 年龄职称电话申请经费（万元）416起始时间201012结束时间20121专业类别：A：线路及岩土 B：桥梁 C：地下工程 D：工业与民用建筑C E：机械 F：四电、信息技术 G：其他项目性质A研 究 内 容 提 要金温扩能改造工程JWSG-标夏河塔隧道长196m，隧道下穿明朝万历年间文物夏河塔（具体位置位于隧道上方28m，隧道右侧90m），为保护文物，确保隧道施工过程对

2、夏河塔不产生损坏，该隧道设计采用静态爆破技术。静态爆破技术是近几年发展起来的一种新的的破碎或切割岩石的技术，亦称静力迫裂和静力破碎技术，该方法与传统的炸药爆破相比，具有无噪音、无振动、无飞石及无炮烟污染等特点。夏河塔隧道采用静态爆破技术做为我国铁路客运专线大断面隧道开挖的首例，无成功的经验可以借鉴，结合本项目的特点，计划研究内容如下：（1）铁路客运专线大断面隧道各级围岩静态爆破设计。 （2）静态破碎剂对不同地质、环境、温度、湿度的适应性。 （3）如何提高静态爆破技术在铁路大断面隧道施工的工效，降低施工成本。 （4）施工过程中地表沉降监测、洞内拱顶下沉、周边收敛及保护对象夏河塔的重点监测，总结特

3、殊条件下监测方法。（5）研究并总结静态爆破技术对文物的影响及应对措施，为该技术在铁路隧道施工提供借鉴经验。申报单位审查意见：盖章2010年 11 月 15 日同意说明：项目性质A类课题指重大研究项目；B类课题指重点研究项目；C类课题指有一定研究价值，不予资助的项目一、国内外现状国外静态爆破技术研究最早的是日本，1968年日本大成建设技术研究所的田中秀男，以混凝土结构物的破碎工法为题申请专利，其成果的主要内容是：将 CaO 或 MgO 与水拌合后充填到炮孔中，利用浆体水化反应导致体积膨胀产生压力，使建筑物破坏。这是最早出现的静态破碎剂。以后日本的小野、住友等株式会社也作了大量的试验研究并获得成功

4、。目前，日本市场上公开出售的静态破碎剂量最少有五种，其适用的温度在到之间，在建筑拆除方面应用比较多，在隧道开挖施工方面并无实例。 国内80年代初以来，也对静态破碎剂进行研制，并在个别工程中开始采用。但由于市场、原材料、技术、体制等原因，静态破碎剂这种产品没有得到进一步的开发。近两年来，随着炸药使用的限制及环保的要求，静态破碎剂越来越受到工程建设行业的青睐，该技术在襄渝铁路新紫阳隧道中首次使用，效果不佳。二、主要研究内容及研究方法计划研究内容如下：（1）铁路客运专线大断面隧道各级围岩静态爆破设计。 （2）静态破碎剂对不同地质、环境、温度、湿度的适应性。 （3）如何提高静态爆破技术在铁路大断面隧道

5、施工的工效，降低施工成本。 （4）施工过程中地表沉降监测、洞内拱顶下沉、周边收敛及保护对象夏河塔的重点监测，总结特殊条件下监测方法。（5）研究并总结静态爆破技术对文物的影响及应对措施，为该技术在铁路隧道施工提供借鉴经验。对应研究方法如下：（1）类比分析法。 （2）类比分析法。 （3）类比分析法。 （4）总结经验。（5）总结经验。三、要达到的目标、成果形式及主要技术指标（1）类比总结出静态破碎剂对不同地质、环境、温度、湿度的适应性，形成研究成果。（2）类比总结出铁路客运专线大断面隧道各级围岩静态爆破设计参数，形成研究成果。（3）静态爆破技术在铁路大断面隧道施工中成本降低措施，总结经验。（4）隧道

6、施工对重点保护文物的监测技术，总结经验。四、前期工作基础进行试爆破，初步选用静态破碎剂。配合铁四院进行初步静态爆破设计。五、经费概算（万元）六、合作单位支出预算合计416中铁第四勘察设计院一、人员费40二、设备费90三、相关业务费1材料费802燃料及动力费303测试及化验费704会议差旅费205资料费、咨询费266文整费5四、课题管理费5五、其他费用50附表1：（一式两份）2011年度集团公司科技研究开发计划课题申请表项目名称1-112m提篮拱施工技术单位名称中铁二十二局集团第三工程有限公司单位地址福建省厦门市思明区观音山商务营运中心A11栋22层邮编361000申请人姓名性别 年龄职称电话申

7、请经费（万元）380起始时间201012结束时间20123专业类别：A：线路及岩土 B：桥梁 C：地下工程 D：工业与民用建筑B E：机械 F：四电、信息技术 G：其他项目性质A研 究 内 容 提 要金温扩能改造工程JWSG-标大溪大桥全长428.03m，该桥设计孔跨为(1-(17.8+29+17.8)刚构+5-32m简支箱梁+1-112m提篮拱+2-32m简支箱梁，上跨大溪，按四级通航设计，主跨提篮拱计算跨径112m，系梁长116m，采用先梁后拱法施工，主跨处水深15m，水面距提篮拱系梁底约13m，该桥深水基础施工、提篮拱系梁现浇、钢管拱卧拼提升竖转、吊杆施工完成体系转换及控制测量是本工程的

8、难点。随着我国高速铁路的大规模建设，112m提篮拱结构开始被采用，已建成的大部分为上跨道路或浅水湖河，对于超15m水深的比较少见，无成功的经验可以借鉴，结合本项目的特点，计划研究内容如下：（1）裸露河床基岩栈桥及水中平施工技术研究。 （2）深水基础施工技术。 （3）铁路客运专线1-112m提篮拱系梁分段浇注技术。 （4）铁路客运专线1-112m提篮拱卧拼提升竖转技术研究（研究拱肋空中侧倾技术，实现平行拱转化成提篮拱）。（5）铁路客运专线1-112m提篮拱吊杆施工完成体系转换研究。（6）铁路客运专线1-112m提篮拱控制测量技术。申报单位审查意见：盖章2010年 11 月 15 日同意说明：项目

9、性质A类课题指重大研究项目；B类课题指重点研究项目；C类课题指有一定研究价值，不予资助的项目一、国内外现状随着我国高速铁路的发展，大跨特殊结构桥被广泛的应用在跨既有道路、河、湖等，其中尼尔森洛斯体系提篮拱桥是一种新型桥梁结构，具有刚度大、稳定性好、跨越能力强、地基适应能力强等特点已开始在高速铁路上普遍采用。该类桥通常采用先梁后拱或先拱后梁的施工方法。二、主要研究内容及研究方法计划研究内容如下：（1）裸露河床基岩栈桥及水中平施工技术研究。 （2）深水基础施工技术。 （3）铁路客运专线1-112m提篮拱系梁分段浇注技术。 （4）铁路客运专线1-112m提篮拱卧拼提升竖转技术研究。（5）铁路客运专线

10、1-112m提篮拱吊杆施工完成体系转换研究（研究拱肋空中侧倾技术，实现平行拱转化成提篮拱）。（6）铁路客运专线1-112m提篮拱控制测量技术。对应研究方法如下：（1）总结经验。 （2）总结经验。 （3）总结经验。（4）总结经验。（5）总结经验。三、要达到的目标、成果形式及主要技术指标（1）裸露河床基岩栈桥及水中平施工技术研究，总结经验。 （2）深水基础施工技术，总结经验。 （3）铁路客运专线1-112m提篮拱系梁分段浇注技术，总结经验。 （4）铁路客运专线1-112m提篮拱卧拼提升竖转技术研究，形成成果。（5）铁路客运专线1-112m提篮拱吊杆施工完成体系转换研究，形成成果。（6）铁路客运专线

11、1-112m提篮拱控制测量技术，总结经验。四、前期工作基础大溪水文地质资料调查，对施工方案进行论证比选。五、经费概算（万元）六、合作单位支出预算合计380中铁第四勘察设计院一、人员费35二、设备费80三、相关业务费1材料费602燃料及动力费303测试及化验费604会议差旅费205资料费、咨询费256文整费5四、课题管理费5五、其他费用60附表2（一式一份）2011年度集团公司科技研究开发计划课题申请汇总表申报单位（盖章）： 时间： 2010 年 11 月15 日序号项 目 名 称起止年度主要研究内容申请经费（万元）专业类别项目性质备 注1金温扩能改造工程JWSG-标客运专线隧道静态爆破技术2010-2012（1）铁路客运专线大断面隧道各级围岩静态爆破设计。 （2）静态破碎剂对不同地质、环境、温度、湿度的适应性。 （3）如何提高静态爆破技术在铁路大断面隧道施工的工效，降低施工成本。 （4）施工过程中地表沉降监测、洞内拱顶下沉、周边收敛及保护对象夏河塔的重点监测，总结特殊条件下监测方法。（5）研究并总结静态爆破技术对文物的影响及应对措施，为该技术在铁路隧道施工提供借鉴经验。416CA2金温扩能改造工程JWSG-标1-112m提篮拱施工技术2010-2012（1）裸露河床基岩栈桥及水中