陈泰文 毕设答辩

1、毕业设计答辩 答辩人：陈泰文 350TEU三峡新通道集装箱船方案设计 答辩人：陈泰文 导师：陈顺怀 目录 CONTENTS研究背景及资料设计方法与思路关键设计内容研究成果设计不足研究背景及资料2011年三峡船闸通过能力已趋饱和，为充分发挥长江黄金水道的作用，2013年8月，国家发展改革委下发国家发展改革委办公厅关于开展提高三峡枢纽货运通过能力等有关工作的通知，要求抓紧启动三峡水运新通道建设和葛洲坝船闸扩能前期研究工作。按照船舶大型化、系列化的原则，考虑船闸的尺度，长江干线航道水深条件、桥高、港口等相关条件对船型的影响，以及市场需求，放眼未来、兼顾现状，经过论证，提出了350TEU三峡新通道集装

2、箱船设计方案。研究背景研究背景及资料船型载箱量（TEU）总长Loa（m）船宽Boa（m）设计吃水（m）集装箱船15075-8813.82.2-3.520085-88152.8-3.525085-8816.32.8-4.3300105-11016.34.3-5.5550110-13519.25.5650110-135225.5750110-135255.5相关资料三峡枢纽水运新通道设计代表集装箱船型主尺度系列研究背景及资料相关资料三峡枢纽水运新通道设计草案设计方法与思路设计流程分析设计任务书，找出主要矛盾， 确立设计思想 决定船型及 总体布置拟定L、B、T、D、Cb等估算与Wi， Wi=f(L、

3、B、D)性能校核得出满足要求的方案选择最佳方案或修改总体布置修改主尺度系数修改主尺度系数 Wi=Wi 满足不满足主尺度确定 及优化关键设计内容型线设计总布置设计性能校核确定主尺度确定主尺度通过布置草案，航道、船闸、桥梁等限制条件以及相关规定确定主尺度的范围并初步选定一个可行方案。在该方案的基础上选取主机，调整浮态，估算稳性、经济性和绿色性。主尺度确定 及优化以主尺度为变量，以浮态、稳性、横摇周期、经济性、绿色性等指标加权后为函数，给定变量（即主尺度）范围，利用C+编程计算，得到主尺度的最优方案。主尺度优化确定主尺度母型船改造整体上采用母型船改造法，根据设计船与母型船在主尺度、棱形系数、浮心纵向

4、位置的不同，分别采用放缩法、”1-Cp”法、迁移法对母型船进行改造。型线设计局部上进行自行设计。设计螺旋桨和舵并以提高推进效率和舵效为目的设计尾部型线；本船采用前倾型船首。自行设计确定主尺度主要内容总体布局的区划浮态调整舱室和设备布置交通路线规划总布置设计货舱长度占船长比例较大，平行中体较长，首尾部收缩较急，留给生活居住的空间并不多，所以本船选择的设计思路是在满足规范与法规相关规定的前提下，牺牲少许的生活娱乐质量，从而保证经济效益。布置思路确定主尺度性能校核艾亚法求有效功率曲线、初步设计、终结设计、空泡校核。快速性预报最小干舷校核舱容要素、典型载况浮态计算、初稳性校核、大倾角稳性校核稳性校核稳

5、稳性性快速性快速性吨位丈量吨位丈量最小干舷最小干舷总吨位、净吨位确定主尺度本船概况研究成果及 设计不足本船为钢质、大舱口、首楼和尾上层建筑、倾斜首、双底、双桨、双舵、艉机型的集装箱船。首部三层甲板室，货舱区域为双舷侧结构。设计载箱量为340TEU，货舱区排箱为1355，尾部为153。在静水中、风力不超过蒲氏3级的满载试航速度为18km/h，续航力约为2700km，自持力为8d。主要要素如下：总 长：107.64m 方形系数：0.887设计水线长：105.031m 棱形系数：0.898垂线间长：103m 中横剖面系数：0.987型 宽：16.2m 水线面系数：0.950型 深：5.4m 首舷弧：0.2m设计吃水：4.6m 尾舷弧：0.37m设计排水量：6860.1t 船员定额：10人浮心纵向位置：-0.406m 主机型号：TBD234V16梁拱：0.384m 额定功率：510kW*2确定主尺度设计不足研究成果及 设计不足在快速性预报部分，由于经验不足，我采用的是爱亚法计算有效功率曲线，而实际上爱亚法是不太适用于双尾船的，采用船模试验二因次换算法并进行船型差异的修正得到的结果是最精确的。作为一