第九单元 交通运输的建设

1、第九单元 交通运输的建设 以西南地区为例考点剖析：1 重大交通工程建设面临的困难及解决措施。2 交通建设对区域发展的意义。3能联系当地实际分析交通运输建设和经济发展的关系。要点·疑点·考点一 、西南区交通运输建设的地理背景【知识纲要】 自然地理区位西南区区运输建设的地理背景 区位条件 经济地理区位 政治地理区位 地形多山，起伏很大 自然条件 河流湍急，不利航运 地形各异，影响交通 艰巨性地质复杂，灾害频发矿产资源丰富资源条件 能源资源丰富 必要性 农林资源丰富社会经济条件：总体水平落后，制约经济发展迫切性（一）区位条件西南边陲，内陆腹地1、自然地理区位大西南范围： 、 、

2、、 、 、 （面积占全国1/4多，人口约占全国1/5），地域广阔，人口众多，劳动力丰富；但劳动力素质不高。地处西南边疆：主要邻国有东南亚（ 、 、 ）和南亚（ 、 ）等国，邻国众多，有利于边贸往来边疆省区接壤国家广西越南云南越南、老挝、缅甸西藏缅甸、印度、不丹、尼泊尔地处内陆腹地：地域广，腹地深，地形复杂，交通不便；但因此成为我国战略大后方。 2、经济地理区位不利因素：远离东部经济发达地区，本区开发程度低，邻国经济较落后，对本区交通建设、发展对外经济联系和合作不利。有利条件：广西沿海出海便利，北部湾沿海港口为大西南提供了对外联系最近便的出海门户，可以对外开放，发展外向型经济；西南地区内陆腹地的

3、位置在非常时期得到发展，一批“三线”工程为西南工业发展打下了基础；国家实施“西部大开发”战略，使本区区位优势明显加强。3、政治地理区位：地处内陆腹地，国防安全优势明显。（二）自然条件地形地势影响最深刻读“西南区地形”图，分析本区地形地势对自然条件和交通建设的影响。1、地形多 ， 很大：本区多高原山地，自西向东跨越全国地势的三级阶梯，地势起伏很大，修建公路、铁路均要克服许多天然屏障。青藏高原气候寒冷，冻土广布，交通施工十分艰巨。2、河流湍急，不利 ：由于落差大，江河多奔腾于高山峡谷之中，航运条件不理想，只有 及其支流的中下游、广西境内的 水系航运价值较高。3、地形各异，影响交通：见表9-1表9-

4、1 ：不同地形区对交通建设的影响地形区交通建设的主要障碍青藏高原地势高亢、气候寒冷，形成高寒荒漠和多年冻土区；雪山连绵、冰川广布，生态环境脆弱横断山区山河纵列，相间分布，山高谷深四川盆地山岭围绕，低山、丘陵起伏云贵高原喀斯特地貌，峰丛林立，地表破碎，地形崎岖4、 复杂，灾害频发：本区位于 交界处， 活跃， 、 、 等地质灾害多发，给交通线路的建设和维护带来很大困难。（三）资源条件种类多，数量大，组合佳表9-2 ：西南地区资源条件1矿产资源 ，分布 ，组合较好：世界已探明的140多种矿产中，西南区就有130多种，且有多种矿产储量居世界或全国首位（前列）。如有便利的交通，重化工业的发展条件格外优越

5、。资源种类优势种类产地举例（分布图）矿产资源世界首位：钒、钛、锡、全国首位或前列：铁、铅、锌、铝、铜、磷、汞、井盐攀枝花、个旧、綦江、兰坪、修文、平果、东川、铜仁、能源资源水能：占全国70%，四川天然气：占全国重要地位煤炭和石油：较丰富地热：丰富雅鲁藏布江、怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、乌江自贡、泸州、六盘水、北部湾、藏南谷地（羊八井）农业资源水热资源丰富生物资源丰富物种资源丰富横断山区：第二大林区云南：动植物王国四川盆地：天府之国滇南谷地：热带经济作物基地2、能源资源丰富，与矿产资源相匹配：本区水能资源丰富（约占全国70%）， 的天然气储量居全国重要地位， 号称“江南煤海”， 有丰富的油气资

6、源。丰富的能源与矿产资源相匹配，为西南区的重化工业发展提供优越的条件。3、农林资源丰富，水热条件组合好：本区属热带、亚热带地区，虽然由于地形崎岖，耕地短缺，但除青藏高原外，各地的水热资源丰富。而且由于地势高差大，垂直地带差异明显，为多种生物的生长提供了良好的条件。该区的 资源和 资源位居全国第一。（四）、社会经济条件总体水平落后，制约经济发展1、原有的经济基础薄弱：因本区地处西南边疆，是 民族的主要聚居地，经济较落后。 2、建国后交通制约了经济进一步发展： 建国后，西南区作为“三线”工程建设的重点，初步建成重工业为主体的工业体系，区域经济形成一定的规模和基础，交通面貌也有了巨大的变化。但交通建

7、设仍不能适应经济发展的需要，导致资源的潜在优势远未能得发挥，内部经济联系和协作薄弱，区域经济发展在全国仍处于较低水平。结论：加强 是西南区经济发展需要解决的首要问题。二、西南区交通运输建设与区域经济发展【知识纲要】交通运输建设和区域经济发展西南区交通 经济意义运输发展的 政治意义重要性 战略意义 解放前交通方式原始落后 铁路运输 交通面貌的变化 公路运输 解放后交通面貌大变样 水路运输 航空运输 管道运输加快交通运输建设 存在问题解决措施（一）、西南区发展交通运输的重要性（以南昆铁路为例）1、南昆铁路概况：东起广西 ，西至云南 ，北接贵州 ，南连广西 ，全长898千米，于1997年建成通车。2

8、、南昆铁路的建设对西南区发展的重大意义。（1）经济意义 有利于 开发和 输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。南昆铁路的修建解决了云南 和贵州 的外运，促进了红水河 和广西平果 的开发。 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“ 、 、 ”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进 经济发展。 有利于开发 资源，带动 产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。小结：南昆铁路对人流、物流、信息流、资金流有吸引和集聚作用，促使本区将 优势转化为 优势

9、，促进了本区与沿海地区的区域合作和优势互补，有利于促进区域经济的发展。（2）政治意义 有利于巩固 ：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。有利于社会稳定（3）战略意义有利于加快对外开放，发展 经济：南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优势，南连 、 、 和 等港口，东西有国际铁路、公路通往

10、滇桂两省众多的过境口岸，有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作。有利于巩固国防，保卫边疆：南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。小结：交通运输建设可以将西南区的发展潜力转化为现实生产力，把潜在市场转化为现实市场，把资源优势转化为经济优势，促进外向型经济发展，还可以加快扶贫脱贫步伐，促进旅游业和第三产业的发展。因此，发展西南区交通运输是促进西南区国民经济发展的关键环节。（二）、西南区交通面貌的变化 1、解放前西南区原始落后的交通运输状况： 铁路少而短；公路少而质量差；航道短而少； 、 成为主要运输方式；西藏运输主要依靠 。2、

11、解放后交通建设发展迅速：陆路运输：建国后西南区的交通发生了翻天覆地的变化。本区东部三省一市和广西已形成以铁路为骨干，公路为基础的运输网络；西藏则是以 运输为主的运输网。水路运输：整治 、 航道，改善通航条件；进行港口建设，开辟出海通道。航空运输：开辟新航线和国际航线管道运输：天然气管道运输发展成网小结：新中国成立以后，西南区的交通建设得到了迅速地发展，各种现代化交通运输方式的出现，从根本上改变了西南地区交通运输的落后面貌。（三）、加快交通运输建设 促进区域经济发展1、交通运输仍然是西南区域经济发展的瓶颈西部地区国土面积占全国的，综合交通线路总里程仅占全国的，综合交通设施线网密度为全国的，为东、

12、中部的和29.8，铁路密度为全国的，公路密度为全国的53，为东、中部的和，民航机场密度为全国的60，为东、中部的20和42。可见，西部地区交通运输现状与全国平均水平相差甚远，与东、中部地区相差更大，不能适应西部大开发的需要，也不能适应西南区的发展需要，交通运输已成为西南区域经济发展的瓶颈。2、主要问题和对策：如表9-3所示。表9-3 西南区交通运输存在问题及解决措施存在的主要问题解决措施运力和运量的矛盾突出加强铁路建设，加强技术改造，提高运输能力；加强河道整治和港口建设，挖掘水运潜力等。区际铁路运输通道不畅加强区际、省际铁路出口通道建设，促进区域经济合作，例如：提高本区北出口通道的运输能力，开

13、辟南出口通道等。公路等级低，区内联系薄弱完善公路网的建设，提高公路等级潜力，实行水陆联运，提高综合运输能力。进一步改善区内通达度，重视援藏公路建设，续建青藏铁路，促进区内经济联系和合作。对外国际交往不便建设对外国际通道，发展对外贸易和边境贸易，促进区域国际合作。结论：交通建设是国民经济的基础。只有适当超前的交通建设，才能为经济发展和国土开发创造有利的前提条件。能力·思维·方法【例1】（2001年广东河南卷）在西部大开发中，铁路等基础建设必须先行，这主要是因为铁路建设（ ）A.投资规模巨大，建设周期较长 B.提供就业机会，提高人均收入C.加快商品流通，促进共同发展 D.投资回

14、报较高，实现持续发展【例2】影响大西南地区自然地理环境特征的主导因素是 （ ）A、纬度位置 B、海陆位置 C、地形地势 D、气候【例3】对西南地区交通建设影响最为深刻的自然因素是 （ ）A、地震多发 B、地形地质条件复杂 C、湿热的气候 D、河流密集【例4】我国最大的扶贫项目是( )A、南水北调工程 B、三峡工程 C、滇藏公路 D、南昆铁路【例5】读南昆铁路位置图，回答下列问题：（1）填出图中数码代表的铁路线、矿区和城市名称。铁路：_线_线；矿区：_城市：_;(2)简要说明南昆铁路建设对西南区发展的重大意义。（3）在南昆铁路的建设中面临的最大困难是_，此外沿途地壳构造活动活跃，_多发，也给本区

15、交通线路的建设和维护带来很大困难。（4）从南昆铁路的建设可以看出影响铁路建设的区位因素主要有哪些？图9-1【例6】读“西南地区图”，完成下列各题： 填出地理名称：城市EH 邻国 河流 （2）图中ABCDG各省区，号称“江南煤海”，素称“天府之国”，是世界著名的“动植物王国”。（填字母）(3)N所在地形区最为典型的地貌是，该地貌形成的物质基础是，它受到作用而成，其形成的化学方程式是CaCO3+CO2+H2O=Ca(HCO3)2。(4)西南地区地壳运动活跃，其原因是，该地区常发生的地质灾害有、。【例7】读“我国沿江经济地带中的某两大钢铁工业基地图”(图9-3)，回答下列问题：图9-3甲代表的钢铁工

16、业基地是；乙代表的钢铁工业基地是。填写地理事物名称：A；B。（填城市）、；、。（填河流）、；、。（填铁路）（3）乙地发展钢铁工业的基本条件是：_ 分析甲城市在我国经济区域经济发展中的地位及作用：【例8】读我国局部地区图，回答问题：（1）在图中适当位置填注南昆铁路的起止点城市名称。（2）南昆铁路是我国_含量最高的铁路，该铁路经过了著名的_地貌区和强_区，把西南的_优势同_优势结合起来，有利于西南地区与沿海地区的经济交往和区域合作，有利于加快西南地区_，促进_经济的发展。（3）甲、乙、丙三省区的简称分别为_、_。A、B所代表的沿边开放的城市名称是A_、B_。（4）柳州市分别是_、_、_等铁路交汇处

17、，因而_成为柳州市形成和发展的区位因素。（5）制约本区经济发展的“瓶颈”是_。【例9】成昆铁路建成以后，为四川攀枝花发展钢铁工业创造了条件，也为我国冶炼钛合金提供了便利。阅读下图左，回答问题。（1）攀枝花市附近有丰富的_、_、_矿产资源。（2）攀枝花市成为“西南钢城”的主要条件和因素是_。（3）结合攀枝花资源开发实例，谈谈交通建设对西南区的经济发展有何重要意义。【例10】读上图右“西南地区示意图”，将图中字母和数码代表的地理事物名称填在下列横线上：A（城市）B（城市）C（城市） D（城市）E（在建的水电站）F（河流）G（河流）H（河流）I（铁路）J（铁路）K（矿产地）L（矿产地）【例11】读“

18、西藏自治区交通图”，回答下列问题：填写交通线名称：A、公路 B、公路 C、公路沿A公路进藏，经过的地形区是，这里的地形区特征是，这里的主要资源有、。（不少于两种）。拉萨是我国著名的“日光城”，其形成原因是：。从城市形成和发展的区位角度看，该城市是由于因素而发展起来的。西藏是我国唯一没有通铁路的省区，该区交通运输业发展的不利因素是：a、b、c、d、加强本区交通运输建设有何意义？。反馈测试：一、单项选择题1西南地区河流众多，但通航条件并不理想，其主要原因是 （ ）A. 河流大多奔腾在高山峡谷中 B. 河流短小流急C. 人们对水资源开发利用意识不强 D. 河流流量小2从目前看，大西南的区位优势主要表

19、现在 （ ）A. 地形、地貌条件复杂，南部和西部有漫长的国界线B. 三峡工程建设和重庆直辖市的设立以及国家实施“西部大开发”战略C. 是我国“三线”建设的重点地区 D. 区内地域广，沿海腹地长，资源开发程度高3对西南地区自然资源的叙述不正确的是（ ）A. 西南地区自然资源极为丰富，适宜发展成原材料生产基地B. 西南地区常规能源丰富，可开发的水能资源约占全国的70%C. 西南地区是我国最大的天然林区 D、西南地区水热资源十分丰富4跨越我国地势第二、三级阶梯的铁路线是 （ ） A、襄渝线 B、川黔线 C、宝成线 D、成渝线 5最接近攀枝花铁矿和平果铝土矿的铁路线分别是 （ ） A、成昆线、黔桂线

20、B、南昆铁路、成昆线 C、宝成线、成昆线 D、成昆线、南昆线 6下列铁路枢纽中，经过铁路线最多的城市是 （ ） A、成都 B、昆明 C、南宁 D、重庆2001年12月4日，纵贯蜀黔桂、我国西部连接三省会的第一条跨省区高标准西南公路出海通道全线贯通。它的建成是落实党中央西部开发战略决策的重要措施，为西南地区的经济发展和对外开放提供了更为坚实有力的交通运输保障。据此回答710题。7西南公路出海通道，由北向南途径的主要地形区是（ ） A、四川盆地 云贵高原 江南丘陵 B、四川盆地 云贵高原 两广丘陵C、四川盆地 云贵高原 珠江三角洲 D、成都平原 横断山脉 珠江三角洲8西南出海通道纵贯西南，通江达海

21、，这里的“江”和“海”具体是指（ ） A、雅鲁藏布江 东海 B、澜沧江 南海 C、长江 南海 D、珠江 东海9西南地区公路交通设施建设一直相对滞后的原因主要是（ ） 经济落后 文化落后 地形多样，需修筑大型桥梁和隧道，工程巨大 地质条件复杂，喀斯特地貌广布，要防止塌方、泥石流、滑坡等地质灾害，技术难度大 水泥、钢筋、沥青、沙石等建材短缺 劳动力不足，人才缺乏A、 B、 C、 D、 10西南出海通道的建成将促进西南地区资源的开发和利用，促进优势产业的形成和壮大。下列经济发展措施中符合可持续发展思想的有（ ） 利用丰富的水能发展发电并往东部地区输送 利用丰富的森林资源建设小造纸厂和生产一次性卫生筷

22、 利用丰富的自然及文化景观发展旅游业 利用独特的气候资源发展特色农业和生态农业 鼓励开挖小煤矿和建设小型有色金属冶炼厂A、 B、 C、 D、下表中人口数、GDP、铁路长度为1999年资料。读下表，回答11-14题。云南贵州陕西甘肃青海人口（万人）4192371036182543510GDP（亿元）18569121488932238铁路长度（）18731654194123231092年均降水量（mm）1000-15001100-1400500-100030-86020-700面积（万km2）381719397211、按人口密度从大到小排列，各省依次是（ ） A、青海、甘肃、陕西、贵州、云南 B、

23、贵州、陕西、云南、甘肃、青海、C、陕西、云南、贵州、甘肃、青海 D、云南、贵州、陕西、甘肃、青海、12、各省人均GDP远低于全国人均6350的水平，其中（ ） A、云南的人均GDP约为5500元 B、青海的人均GDP最接近全国平均水平C、贵州的人均GDP仅达全国平均水平的50% D、陕西的人均GDP约为4100元13、各地区降水存在差异 （ ）A、青海因海拔高且多山而少雨 B、陕西的纬度介于云、贵和甘、青之间，故降水量也居中C、云、贵秋季有西南季风带来的丰沛降水D、甘肃部分地区处于非季风区，故降水量较少14、我国是一个多地质灾害的国家，以下地区泥石流，滑坡等地质灾害频发的是（ ）A、内蒙古高原 B、云贵高原 C、山东丘陵 D、长白山地15、西南地区自然条件比较复杂，交通建设也明显落后的主要原因是（ ）A气候条件恶劣 B人口稀少、经济落后C资源贫乏，位置偏僻D地形地势极为复杂16、对西南地区贫困人口较多的原因分