学习任务3辅助材料与功能元件的正确使用

1、学习任务 3辅助材料与功能元件的 2 一辆桑塔纳轿车因冷却系存在泄漏故障而导致发动机温度过高,俗称“开锅”。 经分析判断，需更换汽缸盖衬垫，并检验汽缸壁有无拉伤。 更换汽车零部件不是简单的拆装，而是要学会分析故障原因，并扩大检验范围。这样，才能彻底消除故障。 故障原因主要有结构因素和使用因素，而使用因素中也包含着维修拆装不当。 3 .正确使用安装和拆卸的辅助材料； .正确进行零部件清洁和表面预处理； .采取正确的健康保护措施； .识别车辆功能元件并分析承受的各种负荷及过载的后果； .正确使用功能元件； .识别车辆零部件使用的材料； .正确进行车辆的防腐； 45 汽车是一个复杂的机械系统。按照质

2、量来换算，钢材占汽车自重的 ；铸铁占；有色金属占；塑料占?；橡胶占；玻璃占；其他材料(油漆、各种液体等)占。 汽车材料主要有工程材料和运行材料两大类组成。其中汽车工程材料有:金属材料(纯金属及合金)和非金属材料。在此，仅介绍汽车工程材料知识。 6 (一)汽车用材料特点、性能及应用 、金属材料及其性能 金属材料性能主要包括两个方面，即使用性能和工艺性能。 )金属材料使用性能 金属材料使用性能是指金属材料在使用条件下所表现出来的力学性能、物理性能和化学性能等。 ()强度 强度是指金属材料抵抗塑性变形和断裂的能力。 根据施加的荷载形式不同，强度指标有:抗拉强度、抗压强度、抗弯强度和剪切强度等。 工程

3、上常采用的强度指标是屈服点、屈服强度和抗拉强度，即单位面积所能承受的力/mm2或。 7提高零部件疲劳强度的措施： 材料方面，保证冶炼质量。 设计方面，尽量避免应力集中及其所引起的疲劳裂纹。 工艺方面，降低零件表面粗糙度，防止这些地方形成疲劳裂纹。 采用表面强化方法。如化学热处理、表面淬火、喷丸处理和表面涂层等，降低材料表面形成裂纹的可能性。 8()硬度 硬度是材料性能的一个综合物理量。对于金属材料而言，表示金属材料在一个小的体积范围内抵抗弹性变形、塑性变形、断裂或其他物质压入其表面的能力。 硬度的表示方法有三种，即布氏硬度(钢球压入法测试)、洛氏硬度(锥尖压入法测试)和维氏硬度(四棱锥压入法测

4、试)。 （）塑性 塑性是指金属材料产生塑性变形而不断裂的能力。材料的塑性指标通常用断后伸长率和断面收缩率来表征。 ()刚度 刚度是指金属材料抵抗弹性变形的能力。()冲击韧性 冲击韧性是指金属材料在冲击荷载作用下抵抗变形和断裂的能力。包括断裂韧性和低应力脆断。 9)金属材料工艺性能 金属材料工艺性能是指金属材料在制造加工过程中表现出来的各种性能。 ()铸造性(可铸性) 铸造性指金属材料能用铸造的方法获得合格铸件的性能。 铸造性主要包括:流动性、收缩性和偏析。 ()可锻性 可锻性指金属材料在压力加工时，能改变形状而不产生裂纹的性能。可锻性与材料的塑性有关。 ()切削加工性 切削性指金属材料被刀具切

5、削加工后而成为合格工件的难易程度。 ()焊接性(可焊性) 可焊性指金属材料对焊接加工的适应性能。它包括两个方面的内容：一是结合性能，即金属形成焊接缺陷的敏感性。二是使用性能，即金属焊接接头对使用要求的适用性。 10)钢铁材料的分类及牌号 铁碳合金是以铁和碳为基本组成元素的合金。 碳质量分数在0.0218 2.11范围内的铁碳合金叫碳素钢。 碳质量分数大于2.11的铁碳合金叫铸铁。 碳质量分数小于0.0218的铁碳合金叫工业纯铁。 ()碳钢的分类 按照碳钢中的含碳量分类 低碳钢(含碳量低于0.25)、中碳钢(含碳量0.250.60)和高碳钢(含碳量高于0.60)。 按照钢的用途 分为碳素结构钢和

6、碳素工具钢。 按照钢中有害杂质硫、磷含量分类。普通碳素钢、优质碳素钢和高级优质碳素钢三类。 11 ()碳钢的牌号 根据钢铁产品牌号表示方法(GB/T2212000)中规定进行分类。 碳素结构钢的牌号 .普通碳素结构钢。其牌号依次以钢材屈服点“”、屈服点数值 ()、质量等级、脱氧方法等组成。 .优质碳素结构钢。其牌号用两位数字表示平均碳质量分数的万分之几。碳素工具钢，其牌号由字母T和平均含碳量为千分之几的数字组成。 合金钢的牌号 合金结构钢通常是优质钢，其牌号由三部分组成，即数字元素数字。12合金工具钢和高速钢 合金工具钢、高速工具钢牌号表示方法与合金结构钢牌号表 示方法相同，采用标准规定的合金

7、元素符号和阿拉伯数字表示，但一般不标明平均含碳量数字。 轴承钢。轴承钢分为高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、高碳铬不锈轴承钢和高温轴承钢 四大类。 不锈钢和耐热钢 不锈钢和耐热钢牌号采用标准规定的合金元素符号和阿拉伯数 字表示。切削不锈钢、易切削耐热钢，在牌号头部加“Y”。 13)碳素结构钢 碳素结构钢的平均含碳量在0.060.38范围内，其中含有的有害元素和非金属夹杂物较多，但性能上能满足一般工程结构及普通零件的要求，因而工程上应用较广泛。 碳素结构钢具有较高的强度，良好的塑性和韧性，优良的工艺性能。通常以型材、板材、管材等形式用于桥梁建筑等工程构件及机械零件。 优质碳素结构钢的用途，见表3-1。1

8、4知识准备15)铸铁 铸铁是指含碳量大于2.11的铁碳合金。工业上常用的铸铁都不是简单的二元合金，而是以Fe、C、Si为主要元素的多元合金。 铸铁是一种成本低廉并具有良好性能的金属材料，在工业上得到广泛的应用。 ()灰铸铁 液体铁水进行缓慢冷却凝固时，会发生石墨化析出片状石墨，其断口的外貌呈浅烟灰色，故称灰铸铁。 灰铸铁的牌号“HT数字”组成。其中“HT”表示“灰铁”二字的汉语拼音字首，数字代表直径为30mm试棒的最低抗拉强度值。 16 ()球墨铸铁 应用最广泛的是铁素体球墨铸铁和珠光体球墨铸铁。球墨铸铁的组织特点是其石墨的形态比可锻铸铁更为圆整，因而对基体的强度、塑性和韧性的影响更小。 球墨

9、铸铁牌号的表示采用“QT数字+数字”形式。 “QT”为“球铁”二字的汉语拼音字头，第二组数字代表最小拉伸后延伸率值()。 ()可煅铸铁 按基体组织不同可分为铁素体可锻铸铁和珠光体可锻铸铁。 可锻铸铁的牌号由“KTH数字+数字”或“KTZ数字+数字”组成，“KTH”和“KTZ”分 别代表“黑心可锻铸铁”与“珠光体可锻铸铁”。第一组数据表示最低抗拉强度(MPa)，第二组数字表示最小伸长率()。 17()蠕墨铸铁 蠕墨铸铁的组织由钢的基体和蠕虫状的石墨组成。石墨形状介于片状 和球状之间，在光学显微镜下观察，石墨短而厚，头部较圆，形似蠕虫。 蠕墨铸铁的牌号“RuT数字”，其中“RuT”为“蠕铁”汉语拼

10、音字头，后面数字为最小 抗拉强度值。 18)钢的热处理 钢的热处理是将钢在固态下进行加热、保温和冷却，以消除毛坯的缺陷，改善钢的工艺性能和力学性能。 热处理一般不改变工件的形状和整体的化学成分，而是通过改变工件内部的显微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予或改善工件的使用性能。 ()退火:指金属材料加热到适当的温度，保持一定的时间，然后缓慢冷却的热处理工艺。常见的退火工艺有:再结晶退火、去应力退火、球化退火、完全退火等。 退火的目的主要是降低金属材料的硬度，提高塑性，以利切削加工或压力加工，减少残余应力，提高组织和成分的均匀化，或为后道热处理作好组织准备等。 19 ()正火:指将钢材或钢件加热

11、到钢的上临界点温度以上3050，保持适当时间后，在静止的空气中冷却的热处理工艺。正火的目的主要是提高低碳钢的力学性能，改善切削加工性，细化晶粒，消除组织缺陷，为后道热处理作好组织准备等。 ()淬火:指将钢件加热到钢的下临界点温度以上某一温度，保持一定的时间，然后以适当的冷却速度，获得马氏体组织的热处理工艺。常见的淬火工艺有盐浴淬火、马氏体分级淬火、贝氏体等温淬火、表面淬火和局部淬火等。 淬火的目的:使钢件获得所需的马氏体组织，提高工件的硬度、强度和耐磨性，为后道热处理作好组织准备等。 ()回火:指钢件经淬硬后，再加热到下临界点温度以下的某一温度，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺。常见的

12、回火工艺有:低温回火、中温回火、高温回火和多次回火等。20回火的目的主要是消除钢件在淬火时所产生的应力，使钢件具有高的硬度和耐磨性外，并具有所需要的塑性和韧性等。 ()调质:指将钢材或钢件进行淬火及回火的复合热处理工艺。 ()化学热处理:指金属或合金工件置于一定温度的活性介质中保温，使一种或几种元素渗入它的表层，以改变其化学成分组织和性能的热处理工艺。 常见的化学热处理工艺有:渗碳、渗氮、碳氮共渗、渗铝、渗硼等。 目的主要是提高钢件表面的硬度、耐磨性、抗蚀性、抗疲劳强度和抗氧化性等。 ()时效处理:指合金工件经固溶处理，冷塑性变形或铸造、锻造后，在较高的温度放置或室温保持，其性能、形状、尺寸随

13、时间而变化的热处理工艺。 时效处理的目的是消除工件的内应力、稳定组织和尺寸、改善力学性能等。 21)有色金属 狭义上的有色金属又称非铁金属，是铁、锰、铬以外的所有金属的总称。广义的有色金属还包括有色合金。有色合金是以一种有色金属为基体，加入一种或几种其他元素而构成的合金。 ()铝及铝合金 铝为银白色轻金属，有延展性。纯铝的比重只有2.72/cm3，故其合金的比重约在2.52.88/cm3。采用各种强化手段后，铝合金可以达到与低合金高强度钢相近的强度，因此比强度要比一般高强度钢高得多。 优良的物理、化学性能，铝的导电性好仅次于银、铜和金。其磁化率极低，接近于非铁磁性材料。 22 纯铝 纯铝是一种

14、银白色的金属，熔点为660.24，具有面心立方晶格，无同素异构转变。 材料按纯度可分为三类：高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝等。其中工业纯铝的纯铝牌号有、五种。编号越大，纯度越低。 铝合金 铝中加入合金元素（、等）后，就形成了铝合金。许多铝合金不仅可通过冷变形提高强度，而且可用热处理来大幅度地改善性能。因此，铝合金可用于制造承受较大荷载的机器零件和构件。 23 .变形铝合金 变形铝合金是将铝合金铸锭通过压力加工制成半成品或模锻件。所以，要求有良好的塑性变形能力。 根据化学成分和性能的不同，变形铝合金的类型、牌号及用途，见表3-3. 24 .铸造铝合金 根据化学成分的不同，铸造铝合金可分为AI-Si

15、系、AI-Cu系、AI-Mg系、AI-Z系四大类。其性能见表3-4. 25知识准备 各种元素在铝合金中的作用 .硅（Si）是大多数压铸铝合金的主要元素，它能改善合金的铸造性能。.铜()和铝组成固溶体 增加含铜量，能提高合金的流动性，抗拉强度和硬度，但降低了耐蚀性和塑性，热裂倾向增大。 .镁()在高硅铝合金中加入少量(.)的镁，可提高强度和屈服极限，提高了合金的切削加工性。 .锌()在铝合金中能提高流动性，增加热脆性、降低耐蚀性。 .镍()在铝合金中能提高合金的强度和硬度，降低耐蚀性。 .铝合金中加入微量的钛()能显著细化铝合金的晶粒组织，提高合金的力学性能，降低合金的热裂倾向。 26()铜及铜

16、合金 纯铜呈紫色，故又称紫铜，具有面心立方晶格，无同素异构转变，无磁性。纯铜具有优良的导电性和导热性。在大气、淡水和冷凝水中有良好的耐腐蚀性。 黄铜，以锌为主要合金元素的铜合金称为黄铜。黄铜按化学成分可分为普通黄铜和特殊黄铜。 铜与锌的二元合金称为普通黄铜，牌号命名为:(黄)表示铜平均百分含量的数字， 如。 特殊黄铜，在普通黄铜的基础上加入、等元素形成的黄铜，牌号命名为:(黄)主加元素符号(除外)铜平均百分含量主加元素平均百分含量。27 青铜 除黄铜和白铜外的其他铜合金统称为青铜，牌号为:主加元素符号及其 平均百分含量其他元素平均百分含量，如-。常用的青铜有锡青铜、铝青铜、铍青铜、硅青铜、铅青

17、铜。白铜 以镍为主要合金元素的铜合金。 .普通白铜是-二元合金，具有较高的耐蚀性和抗腐蚀疲劳性能及优良的冷热加工性能。普通白铜牌号:镍的平均百分含量，如。 .特殊白铜是在普通白铜基础上添加、等元素形成的，分别称锌白铜、锰白铜、铝白铜等。特殊黄铜的耐蚀性、强度和塑性高，成本低。28 ()轴承合金 轴承合金应具有如下性能: 良好的减磨性能。要求由轴承合金制成的轴瓦与轴之间的摩擦系数要小，并有良好的可润滑性能。 有一定的抗压强度和硬度。轴承合金既能承受旋转轴施加的压力，硬度又不宜过高，以免磨损轴颈。 塑性和冲击韧性良好，以便能承受振动和冲击荷载，使轴和轴承配合良好。 表面性能好，即有良好的抗咬合性、

18、顺应性和嵌藏性。 有良好的导热性、耐腐蚀性和小的热胀系数。 29 轴承材料的基本组成有两种，一是在软的基体上分布着硬的质点。二是在硬的基体上分布着软的质点，此类轴承可满足对轴承合金的要求，如铜基合金、铝基合金、银基合金、镍基合金、镁基合金和铁基合金等。 在轴承合金材料中，铜基合金、铝基合金使用最多。30、非金属材料 汽车用非金属材料主要包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。)塑料 塑料是以高分子量合成树脂为主要成分，在一定条件下(如温度、压力等)可塑制成一定形状且在常温下保持形状不变的材料。塑料以合成树脂为基本原料，并加入填料、增塑剂、染料、稳定剂等各种辅助料而组成。 31 ()塑料的优点 质轻

19、、比强度高。 优异的电绝缘性能。 优良的化学稳定性能。 减磨、耐磨性能好。 多数塑料都可以作为透明或半透明制品。 减振、消声性能优良。()塑料的缺点 耐热性比金属等材料差 塑料的热膨胀系数要比金属大310倍。 在荷载作用下，塑料会缓慢地产生黏性流动或变形，即蠕变现象。 塑料在大气、阳光、长期的压力或某些物质作用下会发生老化。32按受热时的行为分 .热塑性塑料 加热时变软以至流动，冷却变硬。这种过程是可塑的，可以反复进行。 .热固性塑料 第一次加热时可以软化流动，加热到一定温度?产生化学反应(交链固化)而变硬，这种变化是不可逆的。()塑料的分类按性能和应用范围分 .通用塑料 通用塑料是指生产最大

20、、货源广、价格低、适于大量应用的塑料。 .工程塑料 工程塑料是指那些具有突出力学性能、耐热性，或优异耐化学试剂、耐溶剂性，或在变化的环境条件下可保持良好绝缘介电性能的塑料。 .特种塑料(又称功能塑料) 具有某种特殊功能，适于某种特殊用途的塑料。 ()塑料在汽车上的应用 表-为不同种类塑料在汽车上的应用。教材第77页 33 )橡胶 橡胶是一种高弹性的高分子化合物。用途不同，其对所用橡胶的种类、性能等的要求也不同。要根据材料的耐燃、耐油、耐热以及低温柔性和密封能力等来选择使用。 ()橡胶特性 高弹性:在外力作用下具有较大的弹性形变，最高可达1000，除去外力后变形很快恢复。 柔软性好、硬度低。 具

21、有高分子材料的共性:黏弹性、绝缘性、环境老化性。 比重小，透气性差。 对温度依赖大。 必须进行硫化。 34 未经处理的天然橡胶产品，遇到气温高和经太阳暴晒后就变软发黏，在气温低时就变硬和脆裂。美国人固特异发现了橡胶的硫化，从此天然橡胶才真正被确定具有特殊的使用价值，成为一种极其重要的工业原料。橡胶制品可以长久的保持良好的弹性。 图3-1为橡胶硫化前后的分子示意图。 35()橡胶组分 橡胶组分主要由五大体系组成，即主体材料、软化增塑体系、硫化体系、增强填补体系、防护体系。 主体材料体 系生胶、再生胶为橡胶配合料中的主成分，是主体材料，是决定橡胶的使用性能、工艺性能和产品成本、寿命的主要因素。 软

22、化增塑体系 软化增塑分为软化剂及增塑剂两种，软化剂(物理增塑剂)。 硫化体系 硫化体系包括:硫化剂、促进剂、活性剂、防焦剂。 补强填充体系 补强填充体系包括补强剂和填充剂。 防护体系 为了获得经久耐用的橡胶制品，在胶料配方中加一些能抑制上述导致橡胶老化的物质，这类物质称之为“防老剂”。有物理防老剂和化学防老剂之分。 为了得到相应的制品性能而添加对应的物质有以下几种：着色剂、发泡剂、阻燃剂、抗静电剂、芳香剂、光稳定剂、防白蚁剂、防霉剂等。 36()橡胶分类 橡胶按形态分类有固体、液体、粉末橡胶。按主料成分分类，如图3-2所示。 37知识准备)汽车玻璃 玻璃是以石英砂、纯碱、长石和石灰石等为主要原

23、料，经熔融、成型、冷却固化而成的非结晶无机材料。它具有一般材料难于具备的透明性，优良的力学性能和热工性质。 ()按加工和特性分类 平板玻璃 平板玻璃是指未经其他加工的平板状玻璃制品，也称白片玻璃或净片玻璃。按生产方法不同，可分为普通平板玻璃和浮法玻璃。可见光透射比8590浮法玻璃厚度有3、4、5、6、8、10、12七类。38钢化玻璃 钢化玻璃是平板玻璃的二次加工产品，又称为淬火钢化玻璃。 其特点是： .钢化玻璃处于内部受拉、外部受压的应力状态，一旦局部发生破损，便会发生应力释放，玻璃被破碎成无数小块。这些小的碎片没有尖锐棱角，不易伤人，如图3-3)所示。 .钢化玻璃强度高 其抗压强度可达125

24、以上，比普通玻璃大倍。 .钢化玻璃的弹性比普通玻璃大得多。 .热稳定性好，在受急冷急热时，不易发生炸裂是钢化玻璃的又一特点。.钢化玻璃自爆 在无外力作用下发生爆裂叫自爆，这是钢化玻璃的特性。.钢化玻璃应力斑 在某些特殊自然光或偏光条件下观察钢化玻璃的反射光，能够看见玻璃表面存在明暗相间的条纹。3940 夹层玻璃 （亦称胶合玻璃）是两片或数片玻璃中间夹以强韧的胶膜，经热压机压合并尽可能地排出中间空气，然后放入高温高压罐内，利用高温高压将残余的少量空气溶入胶膜而成。如图3-3)所示，主要用于汽车前风窗玻璃部分。 ()按装配位置不同分类 汽车玻璃可分为前风窗玻璃、后风窗玻璃、三角窗玻璃?前门玻璃、后

25、门玻璃、固定窗玻璃等，如图3-4所示。 41()按特殊功用不同分类 包边玻璃：利用注塑、挤出或黏合工艺，在玻璃周边注上密封胶条制成，具有提高汽车生产线装配效率、缩短装配周期和增强玻璃强度、提高密封性、降低噪声等优点。 隔热玻璃：在两夹层玻璃间夹有尼龙热线反射薄膜，可让太阳的可见光透入。 天线玻璃和加热玻璃：印刷天线是将天线图形透过网错印技术印于玻璃表面上?经过玻璃高温成型工艺将图形烧结于玻璃上，最后利用将其信号处理后透过信号线传送到收音系统。憎水玻璃：又称拨水玻璃，是在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜，使水珠可轻易滚落，提高雨天行驶中玻璃的可视度。憎水剂有机氟不能永久保持，需要定期对玻璃进行维

26、护涂敷，以保持较好的憎水性。 42前风窗玻璃：将汽车的一些运行信息（如速率）投射到玻璃上，成像在驾驶人眼睛正前方的位置，如图3-6所示。 43 明暗自动调节玻璃，这是美国通用汽车公司研制开发的可以按车外光线的强弱自 动控制玻璃明暗度的汽车玻璃。玻璃表面涂有一层氧化镍，其下有一层更薄的含水氧化镍，当电流正向流动时，两层透明的氧化镍被氧化成颜色较深的三价氧化物，使车窗变暗。当电流反向流动时，三价氧化物又被还原成透明的氧化镍，使车窗玻璃变透明。 防弹玻璃 防弹玻璃实际上是由透明胶合材料将多片玻璃或高强度有机板材黏结在一起制成的，一般有以下三层结构：.承力层 .过渡层 .安全防护层。44()汽车玻璃标

27、志含义 国产汽车玻璃上的标志可分为四大类：国家安全认证标志、国外认证标志、汽车生产厂标志、玻璃生产企业标志，如图3-7所示。45)汽车用密封胶 汽车用密封胶是现代汽车维修中广泛使用的密封材料。密封胶的种类繁多，它可应用于汽车的不同部位。 密封胶黏结和密封汽车的双重作用，是解决三漏（漏液、漏气、漏油）的有效措施。 汽车用密封胶可分为点焊用胶、车身密封用胶、风窗密封胶、防渗油密封胶。汽车用密封胶种类和用途见表3-8，表3-9为车用黏结剂和密封胶的要求。 )黏结剂 胶粘剂是一种靠界面作用把各种固体材料牢固的黏结在一起的物质，又叫黏结剂或胶合剂。黏结技术具有应力分布连续、质量轻，并可密封，工艺温度低等

28、特点。46 ()黏结剂的分类 按应用方法可分为热固型、热熔型、室温固化型、压敏型等。 按应用对象分为结构型、非结构型或特种胶。 按形态可分为水溶型、水乳型、溶剂型以及各种固态型等。 ()黏结剂的选择 正确选择黏结剂一般应遵循的原则是： 黏结剂必须能与被粘材料的种类和性质相容。 黏结剂的一般性能应能满足黏结接头使用性能的要求，同一种胶所得到的接头性能因黏结技术参数选取不同而有较大的差异。因此，在黏结剂选定后，还应遵守生产厂家推荐的黏结技术规范。只有这样才能获得优质的黏结接头。 考虑黏结过程的可行性、经济性以及性能与费用的平衡。 47()环氧黏结剂 环氧树脂胶粘剂是一类由环氧树脂基料、固化剂、稀释

29、剂、促进剂和填料配制而成的工程胶粘剂。 环氧树脂胶粘剂具有以下优点： .环氧树脂与金属、玻璃、水泥、木材、塑料等多种极性材料具有很强的黏结力?胶接强度很高。 .胶层的体积收缩率小，约。 .环氧树脂、固化剂及改性剂的品种很多，可通过合理而巧妙的配方设计，使胶粘剂具有所需要的工艺性，并具有所要求的使用性能。 .与多种有机物和无机物具有很好的相容性和反应性。 48环氧树脂胶粘剂主要由环氧树脂、固化剂及辅助材料组成。 .环氧树脂 环氧树脂是一个分子中含有两个以上环氧基团的高分子化合物的总称。不能单独使用，只有和固化剂混合后才能固化交联成热固性树脂，起黏结作用。 .固化剂 有胺类及改性胺类固化剂、酸酐类

30、固化剂、聚硫醇固化剂、聚合物型固化剂、潜伏型固化剂等。 .促进剂 常用的促进剂有、苯酚、脂肪胺、乙基甲基咪唑等。各种促进剂都有一定的选择范围，应加以选择。 .稀释剂 非活性稀释剂有丙酮、甲苯、乙酸乙酯、正丁醇等，加入量为树脂质量的。 .增塑剂 增塑剂能增加树脂的流动性，降低树脂固化后的脆性，并能提高抗弯和冲击强度。 .填料 填料能降低成本，改善胶粘剂的许多性能。49 ()聚氨酯黏结剂 在主链上含有氨基甲酸酯基（）的胶粘剂称为聚氨基胶粘剂。由于结构中含有极性基团（），因此提高了对各种材料的黏结性，能常温固化，并具有很高的反应性。胶膜坚韧，耐冲击、耐低温、耐磨、耐油，广泛用于黏结金属、木材、塑料、

31、皮革、陶瓷、玻璃等。 50)清洗剂 在汽车维修过程中常使用的清洗剂种类有：油污清洗剂、积炭清洗剂、水垢清洗剂等。 见表3-10。对清洗剂的要求如下： 经济性：属浓缩型、低浓度稀释使用，降低清洗成本低。 高效性：脱脂除油效果好、速度快。 兼容性：对大多数金属材料安全无腐蚀。 适用性：低泡性特别适合喷淋清洗机，同时也适用超声波清洗机。 环保性：不含磷酸盐，所选用的表面活性剂可生化降解，对环境安全。 51 (二)汽车零部件的损伤形式分析 导致汽车产生故障的主要原因是汽车零件的失效。汽车零件失效的主要形式有磨损、断裂、变形、腐蚀和老化等。 、金属零件的失效 汽车金属零件失效的主要表现为磨损、断裂、变形

32、、腐蚀和穴蚀。 )磨损 磨损是指汽车零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 按磨损机理的不同，磨损可分为磨料磨损、黏着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损和微动磨损等。同一零件同一表面的磨损可能由单独的磨损机理造成，也可能由综合的磨损机理造成。 52 ()磨料磨损 磨料磨损是指摩擦表面与硬质颗粒或硬质凸出物相互摩擦引起的磨损，这种硬质颗粒或硬质凸出物就是磨料。其主要特点是： 磨损率与摩擦速度和摩擦副的荷载成正比。 一般情况下，磨料硬度越高，磨损越大，材料硬度越高越耐磨。 磨损率与磨料的尺寸有关。磨料尺寸与摩擦副间隙相近时，磨损率最高。 磨料磨损是汽车零件最常见的磨损形式，在汽车维修中应做好零件

33、清洁存放工作、加强零件装配前的清洁工作和密封工作，防止外界磨料进入总成内部。 53 ()黏着磨损 黏着磨损是指摩擦表面间接触点发生黏着现象,使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损。 所谓黏着，就是两个摩擦表面接触点金属熔化、原子互相扩散、化合以及再结晶的过程。摩擦副运动进程中，局部接触点油膜或氧化膜被破坏，在摩擦高温下发生黏着，在随后的运动中又撕裂。 黏着磨损的磨损量与黏着点撕裂时的剪切位置有关。 如果黏着点的接合强度比摩擦副任何一方的材料强度都低，则剪断将发生在黏着接点的界面处。此时材料的转移极轻微，滑磨面也较平滑。只有轻微的擦伤，此种情况称为外部黏着。54 汽车工作中，轻微的

34、外部黏着磨损允许存在，而内部黏着磨损一般都会引起恶性故障，必须尽力避免。 为了减少黏着磨损，在汽车维修中应注意： 保证配合副合理的装配间隙（如汽缸与活塞间隙等）。 不轻易使用不同材质的汽车配件。 旧件修理后应达到规定的表面粗糙度。 发生过黏着磨损的旧件修理后不能留有黏着残余。 认真做好发动机润滑系与冷却系的维护工作，按规定的润滑油品种进行适时润滑，并在使用中注意添加或更新。 55)疲劳磨损 疲劳磨损是指具有纯滚动或滚动与滑动并存的摩擦副，在工作过程中由于交变接触应力的周期性作用，使零件表层产生微粒脱落而引起物质损失的现象。 疲劳磨损的特点具体表现为摩擦面出现大小、深浅不同的麻点或痘斑状凹坑。疲

35、劳磨损是由于循环接触应力的作用，首先在表层或浅表面产生疲劳起始裂纹，然后裂纹沿着与表面呈锐角的方向发展，达到某一深度后，又越出表面，最后剥落，使零件表面形成了麻点。 ()腐蚀磨损 腐蚀磨损是指在摩擦过程中，由腐蚀和摩擦共同作用导致的零件表面物质损失的现象。单纯的腐蚀现象不属腐蚀磨损，腐蚀磨损是一种机械化学磨损，它是腐 蚀现象与机械磨损过程相结合形成的。 腐蚀磨损可分为化学腐蚀磨损、氧化磨损和电化学腐蚀磨损。 56 电化学腐蚀磨损 是指在零件配合副中，存在着酸、碱、盐等腐蚀介质，它们之间发生电化学反应而生成各种化合物，在摩擦过程中不断被除去而引起零件表面物质损失的现象。其特点是磨损速度快。 ()

36、微动磨损 是指两个接触物体做相对微幅振动而产生的零件表面物质损失的现象。微动磨损是黏着、腐蚀、磨料、疲劳磨损综合作用的结果。在零件的嵌合部位及过盈配合处，零件之间虽然没有宏观的相对位移，但在外部变动负荷和振动的影响下，产生微小的滑动，引起表面微小氧化物脱落，产生的大量细微粉末成为磨料，从而造成配合件的磨损。 57知识准备)断裂 断裂包括裂纹和折断，它是一种最危险的零件失效形式。汽车上约有以上的断裂可归结为由零件疲劳失效造成。如汽车车架的裂纹、曲轴的裂纹与断裂、钢板弹簧的裂纹与折断等。 汽车零件的疲劳是在较长时间内，在交变荷载多次重复作用下导致材料疲劳而引起的。疲劳断裂的零件所承受的应力通常低于

37、材料的抗拉强度甚至低于材料的屈服强度，且为突然发生的脆性断裂。 58知识准备 为避免汽车零件发生疲劳断裂，在汽车维修工作中应注意： ()零件机械加工修复时，应保证过渡圆角半径和表面粗糙度达到技术要求。 ()在零件拆装和存放过程中，避免零件表面发生擦伤和划痕。 ()在维修检验和检查中，对承受交变荷载的零件应进行无损探伤和监测。 )变形 汽车零件在长期工作中，由于受到外荷载、工作温度和残余应力的不断作用与影响，使零件的尺寸或形状发生改变的现象，称为零件的变形。 变形分弹性变形和塑性变形两种。 ()弹性变形是指外力去除后能完全恢复的变形。()塑性变形是指外力去除后不能恢复的变形。59知识准备4) 腐

38、蚀和穴蚀 ()腐蚀 金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。腐蚀损伤总是从金属表面开始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不规则形状的凹坑、斑点等破坏区域。根据腐蚀机理的不同，腐蚀可分为化学腐蚀、电化学腐蚀和氧化腐蚀等。 ()穴蚀 又称气蚀，多发生在零件与液体接触并有相对运动的条件下，液体与零件接触处的局部压力比其蒸发压力低的情况下将产生气泡，同时溶解在液体中的气体亦可能析出。当气泡流到高压区，压力超过气泡压力时使其溃灭，瞬间产生极大的冲击力和高温，气泡的形成和溃灭的反复作用，使零件表面的材料产生疲劳而逐渐脱落，呈麻点状， 随后扩展呈泡沫海绵状

39、。 60知识准备为避免或减轻穴蚀危害，在汽车维修中应注意： 选用合格汽缸套，保证缸套的刚度符合技术要求。 保证缸套在缸体内正确的安装位置，控制缸套在缸体内倾斜偏差。 在技术要求许可范围内，尽可能采用小的活塞缸套的装配间隙。 柴油机加强冷却系维护，保证冷却液管道通畅，使用合格的冷却液。 在液压转向助力器换油时，应排净空气。61知识准备、汽车零件磨损形式 磨损是指汽车零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。磨损是由摩擦引起的，一般摩擦越大，磨损越快。为延长汽车零件使用寿命，在相互运动的零件之间通过润滑减小摩擦，力求使零件的磨损减小到最低限度。 根据润滑状况不同，摩擦副表面的摩擦可分为干摩

40、擦、流体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。 ()干摩擦是指摩擦副表面之间无任何润滑油或其他润滑介质的摩擦。 ()流体摩擦又称流体润滑。所谓流体摩擦即是两零件表面被一层润滑油完全隔开的摩擦。 ()边界摩擦是指相对运动的两摩擦表面被一层极薄的边界膜(几个或十几个分子厚度)隔开的摩擦，边界摩擦也称为边界润滑。 62知识准备()混合摩擦 上面讨论摩擦类型时，把零件摩擦状态分为干摩擦、流体摩擦和边界摩擦，只是为了论述方便。实际上，汽车零部件摩擦副工作时，这三种或其中两种摩擦是混合 存在的，称之为混合摩擦状态。在混合摩擦中，相对运动摩擦表面一部分发生干摩擦，一部分发生边界摩擦的状态称为半干摩擦。相对运动的摩擦

41、表面一部分发生边界摩擦，一部分发生流体摩擦的状态称为半流体摩擦。63知识准备 汽车零件的磨损特性 汽车零件在使用过程中，工作条件不同，引起零件磨损的原因也就有所不同，但各种零件的磨损量与工作时间之间都具有一定的规律性，这种规律称为零件的磨损特性。 汽车零件的正常磨损如图3-8所示. 64知识准备()第一阶段为磨合期(段) 由于新零件及修复件表面较为粗糙，零件形位误差不可避免。 ()第二阶段为正常工作期(段) 经过磨合期的磨合，零件的表面粗糙度值降低，配合副的配合间隙趋于合理。在正常工作期，零件的磨损变得非常缓慢。 ()第三阶段为极限磨损期(点以后) 磨损的不断积累，造成配合间隙不断增大， 当配

42、合间隙达到极限值，配合副工作进入极限磨损期。此时油压降低，正常的润滑条件被破坏，零件的磨损急剧上升。 由图3-8中可知，降低磨合期的磨损量，减缓正常工作期的磨损，推迟极限磨损期的来临，可延长零件的使用寿命，如图3-8中虚线所示。65知识准备零部件的检验分类方法 )汽车零部件检验方法 对汽车零部件检验的方法归纳起来有三种，即检视法、测量法和探伤法。 ()检视法 是指由检验人员通过感官掌握零件的损伤情况，并根据经验判断零件是否可用。()测量法 是指利用测量器具测量出零件的尺寸及形(形状公差)位(相对位置公 差)，与技术标准对比，判断其是否在允许范围内，或超出极限值而需要修理。()探伤法 是指对零件

43、表面的细微裂纹及内部隐伤进行检验。主要方法有:敲击法、浸油法、荧光探伤法、磁力探伤法、超声波探伤法及水压试验法等。66知识准备)零件分类 根据检验结果，零件可分为可用件、需修件和报废件三类。 可用件是指符合修理技术标准，或在允许范围内可继续使用的零件； 需修件是指零件不符合技术标准要求，但可通过修理使其恢复技术要求且经济合算的零件； 报废件是指不符合修理。67知识准备 零部件清洗 )清洗零件常用方法与设备 ()手工清洗、清理 在清洗槽或盆内倒入清洗剂液，手工使用毛刷、刮片等对零件进行清洗。 )动力法清理、清洗 简单动力清洗法 在电力、空气动力驱动下，配用专用的清理、清洗工具对零件进行处理的方法

44、。高压喷射 清洗发动机零件通常采用箱式或立柜式高温高压清洗机。 68知识准备 ()浸泡法 冷浸泡 化油器清洗剂和积炭清洗剂是最常用的冷浸泡化学剂，它能有效地从零件上清除胶质、油漆、积炭、油泥和其他沉积物。 热浸泡:热浸泡是当前小型企业采用的、最为普遍的清洗方法。 ()超声波清洗 超声波清洗的原理是把高频振荡信号通过超声波换能器转成高频机械振荡(超声波) 而传播给介质(清洗液)，超声波在清洗液中的辐射，使液体振动而产生数以万计的微小气泡，就像一连串小爆炸一样不断冲击物件表面，使物体表面及缝隙中的污垢迅速剥落，从而达到清洗物体的目的。 69知识准备)清洗零件注意事项 ()橡胶类零件用酒精清洗，严禁用汽油、柴油等清洗，以免发胀变质。 ()皮质零件，如牛皮油封、皮圈等用肥皂水清洗，清水冲净，再用干布擦干净。 ()对于胶木、塑料、铝合金、摩擦片、含油轴承等，不允许浸泡在容易使零件变质的溶液中。 ()摩擦片不应接触油类，可用少许汽油擦洗，不得用碱水煮洗。70知识准备 )清洗零件应达到的要求 零件清洗后应达到如下要求: ()经清洗的零件在任何部位上，不应有残存的油脂凝块和油、水污渍。 ()清除积炭后应显出金属本色，工作表面不应有显著的刮痕。