公路运输物流业未来前景论文

1、公路运输物流业未来前景论文摘要：近年中国汽车呈现井喷式增长后，现产销量已连续 6 6 年位居全 球第一并将继续保持稳健增长的势头。 因此，国内车辆的保有量也持 续高速增长，很大程度的增加了公路运输的压力。 尤其在国务院颁布 重大节假日高速免费细则后更是造成“每逢佳节高速看车流”的景观。 因此关键词: :公路运输, ,物流业, ,未来, ,前景, ,论文，近年中国汽车呈现井喷式增长后，现产销量已连续 6 6 年位居全球 第一并将继续保持稳健增长的势头。 因此，国内车辆的保有量也持续 高速增长，很大程度的增加了公路运输的压力。 尤其在国务院颁布重 大节假日高速免费细则后更是造成“每逢佳节高速看车流

2、”的景观。 因此，为公路运输物流业造成了极大的通行压力，降低运输效率、延 误运达时间甚至增加了车祸风险。迫使公路运输物流不断的改革来提 高效率和保障安全，主要朝如下几点方向改革：一、物流行业的整合从公路运输物流行业发展趋势分析，物流联盟模式是未来的必然 趋势，既可以达成与其他同行物流公司签订合同的契约式物流联盟；也可以与单一运输服务需求者结成非供应链联盟 ；还可以与上下游企 业共同组合成完整的供应链系统结成供应链联盟 ；甚至与水运、空运、 铁运等物流公司结成公航运输联盟、空路运输联盟、公铁运输联盟等。 这样做既能实现物流企业间的资源共享、合理调配运输设备、节约石 油、提高经济效益，还能快速响应

3、市场、建立稳定的客户群体，而且 还分散经营风险、提高竞争力。这样才能真正实现公司本身、上下游 客户、同盟伙伴的“多赢”局面。二、与整合 ITIT 系统现国内许多物流公司还采用承包制，由车主提供运输车辆、各自为营，缺少统一管理模式，调配运输及其不方便，很难做到信息互联 互通。建议物流公司在货车 GPSGPS 基础上整合计算机系统并实施联网通 讯。物流行业转型升级，关键在于降低物流行业成本。近年来我国运 输费用成本占物流总费用的一半且仓储费用成本占物流总费用的三 分之一，物流成本主要集中在运输和仓储两个环节，要实现物流行业转型升级，重在紧握运输信息平台和仓储智能系统建设， 对运输和仓 储环节进行升

4、级改造。在运输环节关键在于解决信息不对称问题， 其 路径必然是利用互联网改造实现运输信息化，使物流企业转型成为公 路物流平台整合运营商，为货运企业和司机、物流企业、货主企业三 大服务对象提供一站式服务，打造公路运输信息平台，实现三大服务 对象信息共享，不仅能达到货物与运力集聚和匹配的目标， 而且利用 信息数据建立起行业诚信体系，以解决信息不对称问题。在仓储环节， 建立智能仓储系统，能实现货物搬运、分拣、包装等工作自动化，降 低人力成本，不仅提升作业和管理效率，同时降低劳动力成本，是仓 储环节改造升级的关键所在。智能仓储体系契合中国制造20252025 发展战略，受益于政策面支持，而且从市场空间

5、来看，目前我国已建 成的自动仓储物流系统超过 20002000 多座，但平均普及率仅在 2020 注右，关于促进仓储业转型升级的指导意见明确规划到20172017 年仓储业立体仓库占比达到 40%40%以上，进一步说明未来几年物流市场空间广阔。 只有这样才能保证物流公司能实时掌握货车车况、车载情况、配送点情况、路况等。也只有这样才能既提高货车运输效率、降低运输风险、保证合理调配运输，又还能收集物流数据随时调整各运输线路的运输 量。三、成本的控制除了合理的调配运输路线、提高运输效率外，还应进一步降低运 输成本，尤其是在运输成本中占比最大的燃油费部分。数据来源：金融 choicechoice 因为

6、公路运输物流中，牵引车的燃油是柴油，柴油是轻质 石油产品，故柴油价格走势和石油价格走势趋同。 结合国际石油期货 价格可知，参见图 1 1, 20142014 年 9 9 月 2626 日以前国际石油期货价格一直 维持在 9 90 0美元/ /桶以上的价格，直至 20142014 年 1010 月以后才逐渐下跌， 跌至 20142014 年年底的 5050 美元/ /桶以上; ;而从 20152015 年 1 1 月至今，国际石 油期货价格一直处于 5050 美元/ /桶的价格上下浮动。由此可知，20152015 年石油价格同比去年同期跌幅近 50%50%柴油价格也因此大跌。首先， 全球石油供需

7、平衡预测可知 20142014 年至 20202020 年，全球石油供应量仍大 于需求量，虽然差额会逐步缩小。其次，20142014 年下半年俄罗斯与欧 洲、美国等西方国家的对峙公开化。 迫使欧洲和美国对俄罗斯提出了 制裁，甚至通过让沙特股东 OPECOPEC!产石油的方式来打压石油价格， 逼迫以能源为主要经济来源的俄罗斯妥协。再者，根据国际能源署的报告显示，目前石油供应量大于需求量，随着油页岩勘探和提炼技术的提高将进一步增加石油的供应。 除此之外，目前国际石油期货价格 一度在 5050 美元/ /桶的底价徘徊，且全球经济发展持续疲软导致对能源 的需求持续不高，石油价格大涨的可能性极低。最后，

8、国际能源署发 布2012015 5世界能源展望之能源与气候变化特别报告指出：“未来 5 5 年，可再生能源发电或将占到全球电力供应的 26%26%未来 1515 年中，世 界大概三分之二的新增发电能力应该来自中国、欧盟、美国和印度， 其他 4040 噓右的能源来自其他国家。全球石油需求将会逐步下降，天 然气将会成为全球唯一稳步增长的化石能源。”由此可知，虽然目前 石油价格极低，但根据未来五年趋势来看，油价大涨的可能性很小。 另外，随着中国汽车制造业的不断提高，汽车发动机也会越来越节油， 并且随着物流公司利用联网信息对运输车辆运输状况的分析，合理运输能更节省燃油。四、拖挂车配比调整现今国内物流公

9、司的设备，多是采用一辆牵引车配备两辆挂车的“换挂车”系统来降低牵引车的闲置时间。但目前欧美等物流业发达 的国家，牵引车与挂车配比已达 1:21:2 . 5 5 以上的比例，并且国内有相 关学者研究得出最佳的牵引车与挂车配比应为 1:31:3。因此，建议物流 公司增加挂车采购量来提高牵引车利用率。 五、开启新一轮网络规划 国内高速公路网的进一步完善为公路运输物流业提供了更多线路的 选择。除此之外，由于历史原因，制造业企业大多集中于东北、华北、 华东、华南等沿海经济发达地区，但随着这些地区资源挤占日益严重、 人工成本提高及中部、西北等内陆地区消费能力的提升，促使越来越 多的制造业企业在新的一轮基地投产时纷纷将眼光投向了广大内陆 地区并建厂，例如蓝思科技、富士康等。这种产能的转移趋势非常非 常明显，这也进一步扩大了物流服务的广度。另一方面，制造业尤其 是汽车制造业的销售野心在不断扩大，渠道网络深入扩张从一线、二 线城市发展到三线甚至四线城市。因此物流网的广度、深度扩展迫使 物流公司需规划新的物流路线。从长远看，随着制造业保持稳中略升 的发展趋势，我国公路运输物流前景依旧可观。 但仍有许多制约公路 运输物流发展的