气缸密封性的检测与诊断

1、气缸密封性的气缸密封性的测与诊断测与诊断主讲人：宋进德主讲人：宋进德日日 期：期：2015.11气缸密封性的检测与诊断真实案例真实案例1： 世嘉世嘉2.0自排自排,行驶行驶23000公里。公里。于于2013年年2月月17日加速无力，故日加速无力，故障提示显示发动机故障。障提示显示发动机故障。2月月21日至上海某日至上海某4s店检查，发现店检查，发现 3缸缸缺缸，检查缸压缺缸，检查缸压,发现三缸缸压只发现三缸缸压只有有0.6，其他缸正常为，其他缸正常为1.2。拆发。拆发动机开缸检查，发现三缸有一个动机开缸检查，发现三缸有一个气门坏需要更换。气门坏需要更换。气缸密封性的检测与诊断真实案例真实案例2

2、：一辆宝马750i（V12）轿车，进厂维修时，该车加速不良，急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而增加，同时，当发动机转速达到3000r/mim后就很难再上升，另外，该车还存在着热车不易发动的现象。用解码器进行电脑检测显示一切工作正常。因此决定从燃油、点火和发动机进气系统等方面进行检查。气缸密封性的检测与诊断真实案例真实案例2：接车后，我们首先用解码仪进行电脑诊断，显示正常。 之后我们测量了油压，发现1至6缸的汽油泵压力为0，而此油泵的电源与落地良好，说明油泵本身有问题。7至12缸的汽油泵则一切正常。更换了故障汽油泵之后试车，故障依旧。气缸密封性的检测与诊断真实案例真实案例2：我们再次用解

3、码仪进行电脑诊断，显示正常，重复基本检查工作，两个汽油泵压力，气缸压力，各缸间压力差，二次电压均正常，只有进气歧管的真空度显示不正常。气缸密封性的检测与诊断真实案例真实案例2：后分析会不会是因为某些地方变形导致排气不畅而使车辆无法顺畅加速呢？因此我们拆下排气管，试车时，急加油，慢加油均良好，且进气歧管真空度也正常了，最后检查排气管，发现触媒剂孔全被积炭堵住了，造成排气不畅，去掉了触媒剂后装回试车，故障排除。气缸密封性的检测与诊断一、气缸密封性的定义：一、气缸密封性的定义： 气缸密封性是由发动机活塞组、气门与气门座以及气缸盖、气缸体、汽缸垫等零件保证的。气缸密封性的检测与诊断一、气缸密封性的相关

4、因素：一、气缸密封性的相关因素： 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。气缸密封性的检测与诊断 气缸密封性差表现：发动机起动困难，最高车速达不到，加速距离延长，最大爬坡能力下降，燃料与机油消耗增加，排烟增多且有异味 原因：零件磨损、烧蚀、结胶、积炭等检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就

5、能确定气缸密封性的好坏。一、气缸密封性的相关因素：一、气缸密封性的相关因素：气缸压力：气缸压力：一、气缸压缩压力的检测与诊断一、气缸压缩压力的检测与诊断1.用气缸压力表检测 气缸压力表 是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表的接头有两种形式。一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。（1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。（2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁

6、火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。减少曲轴转动阻力。检测方法：附注附注: :1.减少空气阻力，汽油机还应将节气门和阻风门全开，减少空气阻力，汽油机还应将节气门和阻风门全开，2.对汽油发动机还应断开点火控制线，防止发动机着火。对汽油发动机还应断开点火控制线，防止发动机着火。（3 3）接好气缸压力表，把气缸压力表的）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔或喷橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。节气门和阻风门置于全开位置，用起动节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴，转速符合

7、原厂规定，机转动曲轴，转速符合原厂规定，3 35s5s（不少于四个压缩行程），待压力表头（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动；指针指示并保持最大压力后停止转动；（4 4）取下气缸压力表，记下读数，按下）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零；单向阀使压力表指针回零；（5 5）按上述方法依次测量各缸压力，每）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次，取平均值。缸测量不少于两次，取平均值。检测方法：压力时高时低,说明气门关闭不严相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨损过大压力偏高

8、,行驶中出现过热或爆燃,则积炭过多GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定的85%；每缸压力与各缸平均压力的差；汽油发动机应8%，柴油10%结果分析检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术状况的诊断；术状况的诊断；优点缺点1 1、检测效率低，必须拆下火花塞或喷油器，且需逐缸、检测效率低，必须拆下火花塞或喷油器，且需逐缸测量，不适应现代化检测要求；测量，不适应现代化检测要求；2 2、测量精度受发动机转速变化的影响大，不准确，误、测量精度受发动机转速变化的影响大，不准确，误差大；低速范围内即差大；低速范围内即n n 小小, ,而而P

9、 P大。大。 气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。按照GBl85652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的8585，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8 8，柴油机应不大于柴油机应不大于1010。根据GB/T 15746.21995汽车修理质量检查评定标准 发动机大修附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过超过8 8，

10、柴油机不超过，柴油机不超过1010。1.诊断参数标准：气缸压缩压力的诊断经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状况1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分赤褐色或铁锈色：正常烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机油上窜，火花塞冷却型选错渍油状：表缸无火，火弱，存油2.诊断分析：诊断分析：测得结果时高时低，相差较大，说明其进排气门有时关闭不严。测得结果如高于原设计规定要结合实际情况进行分析，个别缸压力偏高，有可能是燃烧室内积炭过多，各缸压力均高，可能是气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。2.诊断分析：测得结果如低于原设计规定a) 可向该缸火花塞

11、或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 30 mL）然后用气缸压力表重测气缸压力。b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因所致。c）若再测的压力值和第一次的略同，说明是进排气门或气缸垫密封不严。d）若两次检测结果均表明某相邻两缸的压力大大低于设计规定，说明两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。2.诊断分析：e e）为了更准确地确定故障部位，可在测完气缸压力）为了更准确地确定故障部位，可在测完气缸压力后，针对压力低的气缸，采用以下方法做进一步的诊后，针对压力低的气缸，采用以下方法做进一步的诊断。卸下空气

12、滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，断。卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，汽车置空挡，拉紧驻车制动器，使待测气缸的活塞处汽车置空挡，拉紧驻车制动器，使待测气缸的活塞处于压缩行程上止点位置，接上气源向该缸内充气于压缩行程上止点位置，接上气源向该缸内充气（600kPa600kPa以上），注意倾听漏气声，确定漏气位置。以上），注意倾听漏气声，确定漏气位置。2.诊断分析：若在进气口处漏气，表明进气门密封不良；若在进气口处漏气，表明进气门密封不良；若在排气消声器处漏气，表明排气门密封不良；若在排气消声器处漏气，表明排气门密封不良；若在散热器加水口处有气泡或听到漏气声，表明气若在散热器加水口处有气泡

13、或听到漏气声，表明气缸垫不密封导致气缸与水套相通；缸垫不密封导致气缸与水套相通；若在相邻两缸的火花塞孔处听到漏气声，表明气缸若在相邻两缸的火花塞孔处听到漏气声，表明气缸垫在这两缸间烧损窜气；垫在这两缸间烧损窜气；若在加机油口处听到漏气声，表明气缸活塞配合副若在加机油口处听到漏气声，表明气缸活塞配合副不密封。不密封。2.诊断分析：（1 1）用真表来检测；）用真表来检测；（2 2）示波器或发动机综合分析仪来观测分）示波器或发动机综合分析仪来观测分析负压波形的动态变化。析负压波形的动态变化。 二、进气管真空度的检测与诊断进气管真空度的定义：进气管真空度的定义：进气管内的压力与外部大气压力的差值。进气

14、管内的压力与外部大气压力的差值。检测方法：检测方法：常在怠速下测量，原因？常在怠速下测量，原因？检测方法：检测方法：起动发动机，使发动机达到正常工作温度起动发动机，使发动机达到正常工作温度将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上；将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上；变速器挂空挡，发动机怠速运转；变速器挂空挡，发动机怠速运转；二、进气管真空度的检测与诊断1.用真空表检测诊断用真空表检测诊断最常用的工具，主要由表头和软管构成最常用的工具，主要由表头和软管构成检测方法：检测方法：起动发动机，使发动机达到正常工作温度起动发动机，使发动机达到正常工作温度将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上；将负压表软管接到进气

15、歧堵的测压孔上；变速器挂空挡，发动机怠速运转；变速器挂空挡，发动机怠速运转；读取负压表上的示值。反复多次，取平均值。读取负压表上的示值。反复多次，取平均值。必要时，按规定改变节气门开度，看真空度读数变化情必要时，按规定改变节气门开度，看真空度读数变化情况相关故障。况相关故障。二、进气管真空度的检测与诊断1.用真空表检测诊断用真空表检测诊断根据GB37991983汽车发动机大修竣工技术条件的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500 600rmin时，以海平面为准，进气管负压应在57.3370.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kk，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。由于进

16、气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少10kPa左右)。诊断标准 检测结果分析（怠速）：(1)海平面高度，正常57-70KPa(2)怠速时，指针在50.66-67.55 KPa间摆动,表明气门粘滞或点火系统有故障(3)气门关闭时,指针有规律迅跌10-16 KPa,表明气门与导管卡滞注:进气管真空度随海拔高度而降低,海拔每升高500m，真空度下降4-50 KPa（）指针稳定在（）指针稳定在57-70kPa57-70kPa之间，发动机密封性正常；之间，发动机密封性正常；每升高每升高500m500m，真空度相应降低，真空度相应

17、降低4-5kPa4-5kPa；（）指针跌落在（）指针跌落在3-23kPa3-23kPa，指针有规律的摆动，表明气，指针有规律的摆动，表明气门与气门座密封不良；门与气门座密封不良；（）指针跌落在（）指针跌落在10-16kPa10-16kPa，气门与导管卡滞；，气门与导管卡滞；（）指针（）指针3333在在-74kPa-74kPa范围内缓慢摆动，且随转速升高范围内缓慢摆动，且随转速升高摆动加剧，气门弹簧折断或弹力不足；摆动加剧，气门弹簧折断或弹力不足；2.4.3 结果分析结果分析诊断结果分析（）指针较正常值低（）指针较正常值低10-13KPa,10-13KPa,且缓慢地在且缓慢地在47-6047-6

18、0范围内摆动，表明气范围内摆动，表明气门导管磨损严重；门导管磨损严重；（）当发动机转速升至（）当发动机转速升至2000r/min2000r/min左右时，突然关闭节气门，若指针左右时，突然关闭节气门，若指针跌落至跌落至6-16KPa6-16KPa以下，当节气门关闭时，指针不能回复到以下，当节气门关闭时，指针不能回复到83KPa,83KPa,则表明则表明活塞环失效，当快速开启时，指针不低于活塞环失效，当快速开启时，指针不低于6-16KPa6-16KPa时，活塞环工作状况时，活塞环工作状况良好；良好；（）指针从正常值突然跌落至（）指针从正常值突然跌落至33KPa33KPa，随后指针又恢复至正常值，在，随后指针又恢复至正常值，在运转过程中，总来回波动，说明气缸垫窜气。运转过程中，总来回波动，说明气缸垫窜气。（）指针不规则跌落，表明混合气过稀，指针缓慢摆动表明过浓；（）指针不规则跌落，表明混合气过稀，指针缓慢摆动表明过浓；2.4.3 结果分析结果分析诊断结果分析（）指针比正常值，低（）指针比正常值，低10-30KPa10-30KPa，但很稳定，说明进气歧，但很稳定，说明进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞；管衬