连续梁桥的特点

1、1、 连续梁桥的特点： 两跨或者两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有下载作用，是内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性能好，超载能力大，安全性打，桥面伸缩缝少。 预应力混凝土连续梁桥在设计中必须以各个截面的最大正、负弯矩的绝对值之和，也即按弯矩变化的幅值布置预应力筋。在公路桥上，由于恒载弯矩占总弯矩的比例较大，实际上支点控制设计的是负弯矩，跨中控制设计的是正弯矩(因支点上的活载正弯矩与恒载负弯矩之和为负弯矩；跨中的活载负弯矩与恒载正弯矩之和是正弯矩)。在梁体中，弯矩有正、负变号的区段仅在支点到跨中的某一区段。这样，

2、预应力束筋并不增加太大的用量，就能满足设计的要求。连续梁桥是超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力，因此，对桥梁基础要求较高，通常宜用于地基较好的场合。此外，箱梁截面局部温差，混凝土收缩、徐变及预加应力均会在结构中产生附加内力，增加了结构设计的复杂性。 二、箱形截面梁的特点：箱形截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，并具有较T 形截面高的截面效率指标，同时它的顶板和顶板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并满足配筋的需要。此外，当桥梁承受偏心荷载时，箱形截面梁抗扭刚度大，内力分布比较均匀；在桥梁处于悬臂状态时，具有良好的静力和动力稳定性，对悬臂施工的大跨度梁桥尤为有利。由于箱形截面的

3、整体性能好，因而在限制车道数通过车辆时，可以超载通行。一般来讲，单箱截面整体性好，施工方便，材料用量经济，抗扭刚度大，当桥面宽度不大时可以采用；当桥面宽度较大时，可以采用双箱或多箱截面。双箱或多箱由于增加了腹板，刚度和强度都大幅度提高，但是由于腹板重量的增加抵消了这一优点。三、预应力混凝土连续梁桥的里面布置：预应力混凝土连续梁桥的立面布置一般采用不等跨的形式。因为如采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，而这样做事是不经济的。一般边跨长度选为中跨跨径的0.50.8倍，钢筋混凝土连续梁桥取偏大值是边跨与中跨控制截面内力基本相同。 配筋原则及方法：预应力束筋的布置形式，与桥梁结构体系、受力情况、构

4、造式、施工方法都有密切的关系。在其它条件已经确定的情况下，预应力束筋的布置形式应根据结构受力要求确定。对于就地现浇预应力混凝土变截面连续梁桥，应利用梁的形心轴线变化而使束筋曲率不大的布置形式，获得较大偏心距。预应力束筋的有效偏心距是从束筋重心处至梁截面形心轴的距离。参考文献： 一 姚玲森 ，项海帆，顾安邦 ，桥梁工程（第二版） 人民交通出版社 2010 二 JTG D622004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范S北京：人民交通出版社，2004 三 JTG D602004公路桥涵设计通用规范S北京：人民交通出版社，2004 四 城市道路与桥梁设计规范（汇编）五 城市道路与桥梁验收规范（

5、汇编）六 公路工程技术标准 （JTGB01-2003)七 公路桥涵设计同用规范（ JTG D60-2004） 八 张树认等 钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理 北京 人民交通出版社 2004 九 范立础预应力混凝土连续梁桥M北京：人民交通出版社，2001 初步设计方案 一、工程概况： 金湖县高嵇桥位于金湖县金宝河上，跨新建金宝河和老金宝河，连接金宝南路，分为主线及匝道两部分。A1联跨金宝南线，长度120米,为预应力混凝土连续梁桥。 二 、技术标准; 1. 道路等级：三级公路。 2. 设计车速：30km/h。 3. 设计荷载：公路-II级, 人群：3.5kN/m2。 4.桥梁横断面布置：1

6、0m 0.5m（护栏）+9m（车行道）+0.5m（护栏）。 5.地震基本烈度：6度，地震动峰值加速度：0.05g。 6.桥梁设计基准期：100年。 7.设计安全等级：二级。 8. 桥下道路净空要求：金宝南线为一级公路，净高5m。 9.高程系：废黄河高程系统。 10.温度计算：体系升温20，体系降温-20，主梁上、下缘温差按BS5400取值： h1=0.15m T1=13.5 h1=0.25m T1=-8.4 h2=0.25m T2=3.0 h2=0.2m T2=-0.53 h3=0.18m T3=2.5 h3=0.2m T3=-1.0 h4=0.25 T4=-6.5 11.基础不均匀沉降：按隔

7、墩1cm考虑； 12.预应力钢绞线松弛率<2.5，孔道摩阻系数0.25，孔道偏差系数0.0015，一端锚具变形及钢束回缩6mm； 11. 坐标系： 1954年北京坐标系。 12. 耐久性环境类别：类环境。 （二）主要工程材料 （1）混凝土：箱梁C50混凝土；墩身C40混凝土；支座垫石C40混凝土 承台C3混凝土；钻孔灌注桩C30水下混凝土； ( 2）钢材：低松弛高强度预应力钢绞线应符合ASTM A416-1998的规定。凡钢筋直径大于等于12mm者，均采用HRB335钢筋；凡钢筋直径12mm者， 采用HPB235钢筋。 （3）其它：锚具及管道成孔箱梁纵向预应力钢束锚具采用预应力钢绞线群锚

8、锚具及其配套的设备，管道成孔采用金属波纹管；有关设备与器具应符 合国家标准预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2000)的规定；支座采用盆式橡胶支座；伸缩缝应符合公路桥梁伸缩装置GQF-MZL行业标准，伸缩缝宽为温度20时安装缝宽，施工单位应根据实际温度进行修正。 二 方案选定方案的选定是整个桥梁设计中最重要的环节之一。一个好的方案能够确保整个工程的正确施工， 在工程施工过程中,施工方案是直接影响施工质量的关键。也就是说,在施工过程中,对人力与物力、主体与辅助、供应与消耗、生产与储存、专业与协作、使用与维修、空间布置与时间安排等方面进行科学、合理部署的方案,作为建设工程项目施工质量管理的指南一 确定桥孔孔径 孔径布置为30m+6om+30m.总桥长为120m.为三跨连续梁桥。采用连续梁体系，由于支点负弯矩的卸载作用大大降低跨中弯矩，从而降低截面高度，节省材料，增大跨度，节省支座。另外连续梁上伸缩缝少，汽车行驶舒适。但是连续梁体系对温度变支点沉降