路基路面复习

1、 1影响路基强度和稳定性的因素（PPT）工程地质条件；水文与气候条件；路基设计；路基施工；养护措施（P7）地理条件；地质条件；气候条件；水文和水文地质条件；土的类别保证路基强度和稳定性的措施（PPT）（一）合理选择路基断面型式 ，正确确定边坡坡度 （二）选择强度和水温稳定性良好的土填筑路堤 ，并采取正确的施工方法 （三）充分压实土基 ，提高土基的强度和稳定性 （四）做好地面和地下排水 ，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁（五）保证路基有足够的高度 ，使路基工作区保持干燥状态（六）设置隔水层或隔温层 ，切断毛细水上升 ，减少水分负温迁移的影响（七）采用合理的边坡加固与防护措施 ， 以及适当的支挡结

2、构物（P49）（1）正确设计路基横断面；（2）选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理；（3）采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度；（4）适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围；（5）正确进行排水设计；（6）必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基；（7）采取边坡加固、修筑挡土墙、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。2、路基水（或湿度）的主要来源（PPT）（P15）大气降水 大气降水通过路面，路肩边坡和边沟渗入路基；地面水边沟的流水、地表泾流水因排水不良，形成积水、渗入路基

3、；地下水路基下面一定范围内的地下水侵入路基；毛细水路基下的地下水，通过毛细管作用上升到路基 ；水蒸汽凝结水在土的空隙中流动的水蒸汽，遇冷凝结成水；薄膜迁移水在土的结构中水以薄膜的形式从含水率较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动 。水的负温迁移在负温和毛细作用下由下向上的迁移3、土的稠度公式（P16）4、（P16）路基的干湿类型：以不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度来划分，分为干燥、中湿、潮湿 、过湿四类。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。对于原有公路，以不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度来确定；对于新建道路，可用路基临界高度确

4、定。（P18）路基临界高度：在不利季节当路基处于干燥、中湿和潮湿状态时，路床顶面距地下水位或地表积水水位的最小高度。（P40）路基工作区：将车轮荷载引起的附加应力不能忽略的路基深度范围，其深度大约在附加应力为自重应力的1/101/5左右。（P41）回弹模量：根据重复荷载下可恢复变形所得的弹性模量（仅包含回弹应变，可采用重复加载的三轴压缩试验确定）在P44中写道“回弹模量可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质”可否矛盾？（P47）CBR规定的相同贯入度（通常为2.5mm)下，土基的贯入阻力与标准贯入阻力之比。（用直径5cm的压头，以11.25mm/min贯入试件内，测记不同贯入深度时的贯入

5、阻力，直至贯入深度达到5mm以上为止。高速公路CBR值上路床8、下路床5、上路堤4、下路堤3）（P48）5、路基常见的病害及原因 a路基沉陷、 b边坡滑塌（溜方：流动水冲刷边坡或施工不当；滑坡：土体稳定性不足）、c碎落和崩塌（大气湿度与温度交替作用、雨水冲刷和动力作用）、 d路基沿山坡滑动（较陡山坡路基底部被水浸湿，坡脚尤为进行必要的支撑）、 e特殊地质条件下的病害（冻胀与翻浆、泥石流、雪崩、岩溶、地震、特大暴雨水毁等） 原因 a自然因素：内部因素（不良的岩土体条件）、外部因素（不利的水温条件影响、不良的地质条件） b人为因素：不良的设计、不合理的或不合格的施工、养护维修不及时（P59）路床：

6、路基承受行车荷载作用下的应力作用区内，深度一般在路基顶面以下0.8m范围内的路基。（PPT）6、最小填土高度确定原则：除了满足有关路线的要求，综合考虑地形、地质、地貌、水文等自然条件，桥涵等构造物与交叉口的控制高度、纵横坡度的平顺、平纵线形的协调、土石方工程数量的平衡 ，以及路基的稳定性等因素外，还应满足使路基处于干燥或中湿状态的临界高度。（P59）7、路基按横断面分为：路堤、路堑和填挖结合三种类型。路堤有矮路堤（<=1.01.5m）、高路堤（>=18或20m）、一般路堤。路堑有全挖路基、台口式路基及半山洞路基。填挖结合有一般填挖路基、矮挡土墙路基、护肩路基、砌石护坡路基、砌石护墙

7、路基、挡土墙支撑路基及半山桥路基。（P69）压实度：应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率表示。(P12+PPT)8、对路基填料的要求。不同土类作为路基填料的优劣一、巨粒土：1.漂石用作砌筑工程结构物，或破碎后用作混合料集料，不能用于路基填筑2.卵石用作砌筑工程结构物，或破碎后用作混合料集料，是强度和稳定性都很好的路基填料，但是不能用于路基上层填筑二、粗粒土：1.砾类土是强度和稳定性都好的路基填料，但是不建议用于路基上层填筑；级配和强度等性质优良的砾石或砂砾用作混合料集料（水泥混凝土或贫混凝土等）2.砂类土（1）砂纯粹的砂是强度和稳定性都好的路基填料，但应注意密实方法。

8、同时也用于其他混合料集料。细砂或粉砂容易产生流砂、液化或管涌 ，不适用于高路堤、沿河路堤和堤坝（2）砂性土是强度和稳定性都好的优良路基填料三、细粒土：1.粉质土强度低，干缩，毛细作用强，是不良路基填料2. 黏质土透水性小，干缩湿胀，不适用于水湿状况剧烈变化地区，可用于干旱地区路堤填筑，也可以用来与砂土拌和后形成砂性土使用3. 有机质土不宜用作路基填料4、 特殊土不宜用作路基填料总之，土作为路基建筑材料，砂性土最佳，黏性土次之，粉性土属不良材料，最易引起路基病害。重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。此外，还有些特殊土类，如有特殊结构的土（黄土）、含有机质的土（腐殖土）以及容易溶盐的土（盐渍土）

9、等，用以填筑路基是必须采取相应技术措施。（PPT）10、条分法的适用条件、基本步骤和简单条分法的基本假定。适用条件：黏性土边坡。基本步骤：1）通过坡脚任意选定可能的圆弧滑动面 AB，半径为R，纵向取单位长度，滑动土体分条2）计算每个土条重Gi（土重、荷载重）沿滑动面法向分力Ni3）计算每一段滑动面摩阻力Ni*tan（内摩擦力）和黏聚力ci* Li（Li为1小段弧长）4）分别计算各土条对滑弧圆心O点的滑动力矩之和、抗滑力矩之和。5）求稳定系数6）在假定几个可能的滑动面（可根据辅助线确定滑弧位置），计算相应的k值，再确定kmin基本假定：土体均质，各向同性； 任一土条两侧竖向力大小相等, 方向相反

10、，作用在同一条直线上。（PPT、P117）14、设置挡土墙的场合及理由或主要作用。挡土墙的分类 设置场合：(1)路基位于陡坡地段或岩石风化的路堑边缘地段； (2)为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段；(3)可能产生塌方、滑坡的不良地质路段；(4)水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段；(5)为节约用地、减少拆迁或少占农田的地段；(6)为保护重要建筑物、生态环境或其它特殊需要的地段；(7)为节约桥长而设置桥头路基挡墙；（8）桥梁或隧道与路基的连接地段。主要作用：支撑路基填土或山坡土体侧压力，防止边坡或山坡变形失稳。分类：按位置分为路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙。按墙体材料分为石砌挡墙

11、、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢挡墙。按结构形式分为重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定板式、桩板式和垛式。（P150）15、 增加重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的常用措施。抗滑：设置倾斜基底；设置凸榫基础。抗倾覆：展宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。路面考试部分十二章（PPT）1路面基层的类型，各有什么特点。柔性基层：碎、砾石基层；沥青稳定类基层。半刚性基层：无机结合稳定类基层。刚性基层：贫混凝土基层。柔性基层：.级配碎石的回弹模量明显低于半刚性基层材料；.具有显著的非线性特性。变形协调能力强，但刚度较低。半刚性基层：无机结合料稳定基层

12、沥青路面的承载能力完全可以由无机结合料稳定基层材料层来满足，而不需要依靠厚沥青面层，沥青面层可仅起功能性作用。但无机结合料稳定基层沥青路面的使用实践证明，如果面层不够厚，无机结合料稳定基层因温缩或干缩而产生的裂缝会很快反射到沥青面层。刚性基层：低标号浇筑式水泥混凝土、碾压混凝土等；充分考虑其上的沥青面层的表面功能要求。（水泥稳定性基层：强度高、稳定性好；水稳定性好，抗水冲刷能力强；强度可调整以适应不同交通量的需要；比较经济；施工方式多样。施工中已产生裂缝；施工要求严格；不宜在雨季施工；用水量大。石灰工业废渣类基层：水硬性；缓凝性；强度高稳定性好，且强度随龄期不断增加；抗水、抗冻、抗裂且收缩性小

13、；适应各种气候环境和水文地质条件。到底是说哪个）（P287）2、无机结合料稳定基层即半刚性基层的缩裂特性；无机结合料稳定细粒土和无机结合料稳定粒料的不同特性1） 干缩特性：（水分丧失后的体积收缩）无机结合料稳定材料经拌和压实后，由于水分挥发和混合料内部的水化作用，混合料的水分会不断减少。由此发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起无机结合料稳定材料体积收缩。影响因素：无机结合料的类型与剂量；被稳定材料的类别；粒料含量、小于0.6mm的细颗粒的含量；含水量；暴露时间、龄期。2） 温缩特性：无机结合料稳定材料是由固相、液相和气相组成的，三

14、相在降温过程中相互作用,使其产生体积收缩。气相与大气贯通，影响较小；粉粒以下的颗粒温度收缩性较大，砂粒以上颗粒的温度收缩系数较小。影响因素：结合料的类型和剂量；被稳定料的类别；粒料含量；龄期。3） 同一类无机结合料稳定材料干缩量的大小次序为：稳定细料土>稳定粒料土>稳定粒料。对稳定细料土,三类无机结合料稳定材料的干缩量的大小次序为：石灰稳定土>水泥或水泥石灰稳定土>石灰粉煤灰稳定土对稳定粒料类,三类无机结合料稳定材料干缩量的大小次序为：石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉煤灰稳定类（P298）延迟时间：水泥稳定土从开始加水拌和到完成压实的延续时间。延迟时间要尽可能

15、短，一般要在6h以内。对水泥稳定碎石混合料，则宜控制在34h以内。若时间过长，则水泥凝结，在碾压时，不但达不到压实度要求，而且也会破坏已结硬的水泥的胶凝作用，反而使水泥稳定土强度下降。在水泥终凝时间达不到规定要求时，可以使用一定剂量的缓凝剂，但缓凝剂的品种和具体数量应根据试验确定。十三章（P312）1、沥青路面分类、沥青混合料结构类型；1）分类：按强度构成原理可分为密实类和嵌挤类；施工工艺可分为层铺法、路拌法和厂拌法；根据沥青路面的特性分为沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、沥青碎石路面AM、沥青混凝土路面AC、沥青马蹄脂碎石路面SMA、开级配沥青磨耗层OGFC。2）结构类型：按路面压实以后形成

16、的剩余空隙率划分为密实式（设计空隙率6，不透水）、半开式（设计空隙率>6， 12）、 开式（设计空隙率大于18的排水式沥青混和料。按结构特点分为悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结构。（P329）2、车辙1）车辙的形成机理及影响因素：是路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构中材料的侧向位移产生的累积永久变形。出现在行车轮迹带处，即形成路面的纵向带状凹陷。车辙是高级沥青路面的主要破坏型式。分为失稳性车辙、结构性车辙和磨耗性车辙。2）永久变形的形成过程：一部分由沥青面层在荷载反复作用下进一步压密产生压密形变；另一部分是因沥青混和料在高温时的强度不足以抵抗重轮荷载的反复作用，轮下

17、的部分沥青混和料产生剪切变形逐渐被挤压到两侧，使两侧的沥青面层鼓起产生所谓的侧向流动；矿质集料的重新排列及矿质骨架的破坏骨架失稳。（P329）沥青混合料组成设计的目标，它们之间存在哪些矛盾？目标：保证路面为车辆提供稳定耐久的服务，沥青路面必须具有足够的稳定性和耐久性、，高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳性能、抗老化性能等五种性能均影响沥青路面的稳定性和耐久性（表面抗滑和工作性）。高温稳定性与低温抗裂性、抗疲劳性能（一个要求在荷载作用下抵抗永久变形；一个要求在温度变化和疲劳荷载作用下不开裂）；表面服务功能与耐久性。（P354）4、沥青混合料配合比设计的三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合

18、比设计阶段、生产配合比验证阶段。（P371）沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段十四章（P377）1、沥青路面的设计方法，我国沥青路面的设计理论。1）设计方法：经验法：（以经验、试验为依据）美国加州承载比（CBR）法；美国各州公路和运输工作者协会AASHTO法力学经验法：（弹性层状体系理论）美国沥青学会AI法；壳牌SHELL法；中国沥青路面设计法2） 我国设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系（P378）2、沥青路面设计指标双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力（注：高速公路、一级公路、二级公路的路面结构以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层及半刚性材

19、料层的层底拉应力为设计指标；三级公路、四级公路的路面结构以路表面回弹弯沉值为设计指标。）5、 新建沥青路面结构设计步骤 1）根据设计任务书的要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级、面层、基层类型，并计 算设计弯沉值或容许拉应力。2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。3）参考本地区的经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验，测定各结构层材料的抗压回弹模量、弯拉模量与抗拉 强度等，确定各结构层的设计参数。4）根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算路面厚

20、度。5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。十五章1、水泥路面对基层、路基的主要功能要求路基：能提供均匀支承（材料均匀，强度和刚度均匀）。密实、稳定和均匀。处于干燥或中湿状态，对过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的路基必须进行处理。基层：整体性好，抗塑性变形能力强；抗冲刷能力强。具要足够的强度和稳定性，却断面正确，表面平整。（P422+PPT）2、水泥混凝土面板设置接缝的原因，接缝的种类、各类接缝的构造特点1） 设置接缝的原因：释放由于温度变化引起的混凝土面板内的胀缩应力、翘曲应力等。控制应力过大时裂缝出现的位置。使其沿接缝处伸缩 ，不致产生无规则的裂缝。2） 种类：按位置分为纵缝（纵向缩缝、纵向施工缝）、横缝（横向缩缝、横向施工缝、胀缝）；按构造分为平缝、企口缝、假缝；按作用分为缩缝、胀缝、施工缝。3） 构造特点：缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断，同时胀缝也可起到缩缝的作用。施工缝：施工时，每天完工以及因雨天或其它原因不能继续施工时设置成施工缝。一般应尽量做至缩缝或胀缝处。横向施工缝：设传力杆平缝型设