谈桥梁的维修与加固

1、谈桥梁的维修与加固 随着我国社会经济和交通运送事业的迅速进展，过去年月修建于各地城镇和各级大路上的桥梁，负担着非常沉重的交通荷载及繁重的交通量。因为历史的种种缘由，如建桥当初的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力气的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。当初社会进展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽略，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严峻超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到准时、细致的观测把握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪

2、水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、大路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严峻变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威逼着过往人车的平安而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、耽心的事件。 对于事关行车平安的路桥设施的管理、检查、养护修理、大修加固、技术检定等方面，早在半个世纪以前，我国铁路系统就施行了一整套严格

3、的制度。铁道部工务局、铁路局工务处、各分局工务科、各工务段、桥梁领工区和工区，长期以来采取了桥梁档案管理、常常检查、定期检查（每年春、秋季，两次）、特殊检查和规划预防性修理制度，协作桥梁检定、桥梁实验、洪水冲刷观测、桥梁大修和防洪工程，维护了桥梁的正常完好状态，从而大大地延伸了桥梁的使用寿命，使得像1906年前后修建的津浦铁路上的一千多座桥梁（如济南黄河桥、淮河桥等），1934年前后修建的浙赣铁路上的近400座大中小桥（如钱江一桥、浦阳江桥、浣江桥、大陈江、苏溪江、金华江、东绩江、乌溪江、江山江、玉山信江、灵溪、弋阳江、贵溪信江、抚河、山前河、赣江、赣江支流、袁水、芦溪江等），经受了70100

4、年的酷暑严冬、暴雨烈日、洪水淘刷、战乱损坏和提载提速考验，除少数做了加固、换梁或改建之外，绝大多数的苍老旧桥至今仍保持着平安运营状态，为国家担当着日益繁重的运送任务，发明了极大的经济效益和社会效益。 为了科学地管好桥梁，铁路工务系统在半个多世纪之前就建立了桥梁技术履历书，对该桥的技术特征及其变化均有照实记载；旧社会已走失无考的桥梁基础资料，在上个世纪五十年月就已所有挖探清晰；对于钢桥均有丈量结构详图，并据以检定其荷载等级。在上个世纪五十年月就颁行了铁路技术管理规程、铁路桥隧养护规章、铁路桥梁检定规程、铁路养路工作保证行车平安规章、桥隧建造物状态评定标准、桥隧建造物保养质量评定标准、桥隧综合修理

5、验收标准、桥隧大修验收标准等规则制度，有了桥梁定期检查（每年春、秋两次大检查）和特殊检查（针对病害桥梁）的规定与习惯，有了桥梁实验、检定、大修设计、和大修施工队伍。在工务系统，有一批二十世纪四、五十年月由留学归国、名牌高校（如唐山交大、上海交大、北洋高校、浙江高校、同济高校）毕业的技术、管理骨干。铁路桥梁不但内在大小病害得到了准时地整治、加固，而且那时已经进一步顾及到外表的干净美观，采取了状态评分、评选制度。更重要的是铁路职工对规则制度的学习、贯彻执行已成习惯。这不能不说是铁路管理的科学、先进之处。 因为铁路是国民经济的大动脉，铁路运行关联性极强，牵一发而动全身，确保其日夜不间断平安、正点地运

6、行，亲密关系到国家的政治、经济、军事、救灾和人民生产生活等诸多事件，倘若在一座小桥上中断行车一天，将使数以百计的客货列车停运，影响可波及数省，责任极其重大，故铁路桥梁设计、施工更偏稳重。半个多世纪以来，铁路施工单位在确保行车平安、不中断行车、利用行车间隙或短暂的封锁时光举行桥梁设施的维修、更换，从组织、规划、打算和技术措施方面的考虑，都是非常细致、周密和严谨的，都是考虑如何尽可能不影响或少影响列车运行，以顾全国家、社会的大局利益，保证铁路运送系统的总体效益，上个世纪五十年月曾经创就三分二十五秒钟更换一副道岔，一个小时更换一孔钢梁的阅历。但多年来所见的市政、建造、园林、电信、电力、燃气、热力、大

7、路等部门的施工，多图业主或施工单位自身的便利和利益，而少顾对社会、交通现状的重大影响，较少考虑其他单位的损失，轻易地令行车改道、阻断或阻滞交通，施工拖沓，因施工不当或不慎损坏公用设施给社会上其他方面造成很大的损失的事例比比皆是，很感圆满。 在城市系统中和城乡结合地段的桥梁，甚至大路桥，因为其重要性不比铁路桥梁，管理制度建立较迟，管养队伍的建设和责任确实立严峻滞后（由北京市市政工程管理处主编、由建设部发布的城市道路养护技术规范才自1990年12月1日起施行；即使是经济文化较发达的我省，浙江省高速大路养护主意（暂行），也才即将在2022年9月1日施行，国内有好些高速大路好像尚无自己稳定的修理队伍）

8、，且至今执行力度较弱。尤其是缺乏管理历史基础的中、小城市，重新建、轻管养的短视认识没有解决，以致城市维护资金被挤占，桥梁管养无人负责、无钱举行，其技术力气更是极其薄弱，有些才几年或十几年前建筑的大桥，设计、竣工资料就已缺失，其历史和现状无记载、无检查，不懂得检查甚么？怎么检查和记载？养护甚么？怎么养护？哪里重要？哪里次要？哪些病害需要准时整修加固？如何加固？以至小病、中病无人管，到大病成了危桥时才突感惊惶！运营管理原来较难（是与凝聚运送户打交道，不像国营铁路集中统一， 简单令行禁止），又长期失控，车辆超限、超速、尤其是严峻超载，给桥梁造成极大的伤害。桥梁一方面是遭到强力伤害，另一方面却未得到应

9、有的关注、检查、养护和救治，其寿命能长吗？使得有的桥梁才建好十几二十年，就因病害严峻、承载力已大大降低而成为危桥。再加以缺少阅历丰盛、理论基础扎实的技术人员参加分析决策，加固乏术，不能保证平安，以致耗费巨资，将桥梁拆除重建；亦有因为对浅基础认识不足，防护不力，致使千年古桥在暴雨洪水中被冲垮，损失巨大，殊深痛惜！ 随着城乡一体化建设和交通运送事业的飞快进展，车辆载分量、车速和交通量已大为提高，在过去三、四十年所建筑的低标准的、长期失养的农用、大路及城市桥梁能否连续服役并平安运营，已成为大路和城市建设决策部门的一件事件。但是，有病害、甚至病害严峻的危桥，倘若有正确的检查分析与诊断，以新技术、新材料赐予加强、加固（协作须要的桥梁实验验证）一般是能够连续平安运营的，并且能使其原有载重等级得到提高。此项检查、分析、加固的费用，一般只是新建费用的10%20%.而且在加固过程中，除少量重车短期绕行之外，勿须所有中断交通，其经济效益和社会效益极其了然。这是一项很有意义的事。 桥梁经过检定加固而延伸其使用寿命数十年的事例，从解放初期的济南黄河铁桥开头，在铁路干线上可说是屡见不鲜。 几十年来，几代土木工程专家学人，在铁路、城建、大路系统从事着桥梁、水文、建造和其它土木工程的养护修理、科研、实验、检定、大修加固、施工、