关于九杜路方案调整的说明

1、关于关于G50G50公路增设九杜公路收费站及沪亭公路增设九杜公路收费站及沪亭北路匝道改建工程北路匝道改建工程方案调整说明方案调整说明2015.11上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.主要内容主要内容原工可方案回顾原工可方案回顾 方案调整背景方案调整背景 关于孟家塘水闸通道关于孟家塘水闸通道 方案调整

2、方案调整方案比较及费用情况方案比较及费用情况 存在问题及建议存在问题及建议上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.一、原工可方案回顾一、原工可方案回顾上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.一、原工可方案回顾一、原工可方案回顾1 1、项目背景、项目背景1 1）G50G50公路沪亭北路上匝道于公路沪亭北路上匝道于20092009年年7 7月建成

3、通车，其月建成通车，其为临时性工程措施，旨在解决松江九亭、青浦徐泾地区为临时性工程措施，旨在解决松江九亭、青浦徐泾地区快速进入中心城区的交通需求。根据与快速进入中心城区的交通需求。根据与G50G50运营公司的运营公司的协议，协议，在嘉闵高架在嘉闵高架/ /沪松公路立交建成后，沪松公路立交建成后，九亭及徐泾九亭及徐泾地区进出市区可经由嘉闵高架匝道转至地区进出市区可经由嘉闵高架匝道转至G50G50公路，公路，沪亭沪亭北路临时上匝道应予以关闭。北路临时上匝道应予以关闭。日平均日平均高峰日高峰日高峰时段高峰时段徐泾收费站46000500003800临时上匝道110001300011002 2）韩正书记

4、接待人大代表，答复议案时，提出为保障）韩正书记接待人大代表，答复议案时，提出为保障行车安全、缓解区域拥堵、整治周边居住环境，行车安全、缓解区域拥堵、整治周边居住环境，需加快需加快推进推进G50G50公路沪亭北路匝道改建工程。公路沪亭北路匝道改建工程。3 3）20152015年年4 4月，市交委去松江调研，为缓解九亭地区交月，市交委去松江调研，为缓解九亭地区交通拥堵问题，现场确定四大方案：通拥堵问题，现场确定四大方案：（1 1）虹桥枢纽九亭公交专线）虹桥枢纽九亭公交专线（2 2）涞坊路连接星中路）涞坊路连接星中路（3 3）沪松公路高架（九新路至沪亭路段）沪松公路高架（九新路至沪亭路段）20162

5、016年底完工年底完工（4 4）沪亭北路上匝道西移尽快推进）沪亭北路上匝道西移尽快推进上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.一、原工可方案回顾一、原工可方案回顾2 2、研究过程、研究过程1、2012年10月，为促进周边区域的建设与发展，便于松江九亭地区居民的快速出行，缓解现状九亭地区路网的拥堵，受松江区建设交通委委托，对G50公路沪亭北路匝道改建工程方案进行研究。2、2013年4月，根据现状实际情况、规划资料等，形成了多种比选方案，并向市、区相关部门多次汇报方案且协

6、调各部门意见后，形成了G50公路沪亭北路匝道改建工程初步方案。3、2014年6月，根据最新成果及各方协调意见，形成了初步的项目研究成果报告，提交松江区建交委。4、2015年4月，针对沪亭北路匝道改建等九亭交通问题，市政府批示，提出在系统研究的基础上解决问题，积极回应当地群众诉求。5、2015年5月，由市路政局组织多次会议，会同青浦区、松江区、上实公司等多个部门，听取了最新方案，提出了改善意见，并提出可与市国省道建设计划及G50远期拓宽等结合考虑。同时，明确项目实施主体为G50公路项目公司6、2015年6月24日，市交委组织会议，会同相关区、运营公司等部门，听取方案汇报并最终确定实施方案，即关闭

7、现状临时匝道，增设九杜路匝道，并提出了进一步深化要求。7、2015年8月，上海市政总院完成工程可行性研究报告编制工作。8、2015年9月，完成工程可行性报告专家评审，并获得专家评审意见。9、2015年9月，上海市交通委对工程可行性报告予以批复。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.一、原工可方案回顾一、原工可方案回顾3 3、工可总体方案、工可总体方案（1） 功能定位九杜路匝道：高速公路匝道，区域内对外快速沟通的重要通道，主要服务于松江九亭及青浦徐泾地区。（2）主要技

8、术标准道路等级：G50公路：高速公路；九杜路匝道：高速公路匝道；九杜路：省道，二级公路；设计速度：G50公路：120km/h；九杜路匝道：40km/h；九杜路：40 km/h；（3）匝道横断面根据公路立体交叉设计细则（JTG/T D21-2014），设计速度为40km/h时，设计小时交通量大于等于400pcu/h但小于1100pcu/h，匝道长度小于等于350m时，匝道横断面类型采用I型。本工程新增匝道长约280m，远期年交通流量为1071pcu/h，因此采用I型即单车道规模。匝道横断面布置为：0.75m（土路肩）+1.0m硬路肩+3.5m（机动车道）+3.0m（硬路肩）+0.75（土路肩）=

9、9.0m上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.一、原工可方案回顾一、原工可方案回顾3 3、工可总体方案、工可总体方案（4）九杜路整体拓宽改建 现状九杜路断面为两快两慢，路面宽度14m，红线宽度24m。根据现状交通调查，路段饱和度处于0.641.59区间，并绝大部分超过0.8，整体处于拥挤状态。由于G50九杜路匝道的建设，九杜路（涞坊路-青浦区界）拟同步拓宽改建为双向5车道，北-南为两车道，南-北为三车道，道路用地红线需拓宽至29m。九杜路现状断面九杜路拟拓宽断面拓宽

10、改建上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.一、原工可方案回顾一、原工可方案回顾3 3、工可总体方案、工可总体方案（5）总体布置方案l本工程用地约23亩。其中，松江区为5亩，青浦区为18亩。l不涉及民房拆迁，仅拆除通信基站一座（位于青浦区）。l中大九里德小区垃圾站大门需调整出口（位于松江区）。l工可上报总投资为9836.7292 万元，其中建安费用为5886.1697万元。工可批复总投资9066万元。 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNI

11、CIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.一、原工可方案回顾一、原工可方案回顾3 3、工可总体方案、工可总体方案（5）总体布置方案 其中：道路红线外至中大九里小区范围土地需征用（约5.0m宽度） 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.一、原工可方案回顾一、原工可方案回顾4 4、工可批复、工可批复 根据上海市交通委关于G50增设九杜公路上匝道项目建设协调会2015-29、上海市路政局关于G50增设九杜收费站工

12、程的会议纪要【2015】26号文件精神，明确本项目涉及青浦18亩和松江5亩土地，由土地所在区政府负责协调解决，另外涉及青浦区一座联通基站拆除、松江区中大九里德苑小区垃圾房出口改建。根据工可批复意见，原则同意道路工程、路基路面、桥梁工程方案。 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.一、原工可方案回顾一、原工可方案回顾4 4、工可批复、工可批复上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTIT

13、UTE (GROUP) CO.,LTD.一、原工可方案回顾一、原工可方案回顾4 4、工可批复、工可批复上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.二、方案调整背景二、方案调整背景上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.二、方案调整背景二、方案调整背景1 1、中大九里德苑小区用地问题、中大九里德苑小区用地问题 经复核，若按工可方案实施则松江区需占用

14、土地共2.61亩，其中道路红线内1.45亩，红线外1.16亩（及占用中大九里小区面积）。经松江区规土部门复核，道路红线外至小区围墙范围土地已出让给开放商，土地产权现归中大九里所有业主共有。经与小区业主初步协调沟通，回征土地存在一定困难，且手续繁琐，严重影响工程进度。道路红线内占用1.45亩道路红线外占用1.16亩，该部分土地已出让。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.二、方案调整背景二、方案调整背景2 2、小区生活垃圾房出入口、小区生活垃圾房出入口 根据工可方案，

15、拟建匝道位于现状垃圾站房与九杜路之间，中大九里德苑小区垃圾站房出入口位置需调整，垃圾车需改为从小区内出入。 图 中大九里小区垃圾房图 中大九里小区垃圾房上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.二、方案调整背景二、方案调整背景3 3、青浦区联通基站搬迁、青浦区联通基站搬迁 按工可已批复方案实施，青浦区一座联通基站需整体搬迁。经各方协调，搬迁难度较大。 图 青浦区联通基站图 青浦区联通基站 基于用地、联通基站拆迁等问题，为顺利推进工程进度，确保年底前顺利开工，基于用地、联

16、通基站拆迁等问题，为顺利推进工程进度，确保年底前顺利开工，经各方协调，拟对原工可批复设计方案进行调整。经各方协调，拟对原工可批复设计方案进行调整。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整l 满足相关规范要求，不降低原工可方案匝道主要技术标准；l充分考虑实际

17、土地及拆迁情况，用地尽量在九杜路24m红线范围内；l由于项目所在区域周边多为住宅小区，充分考虑非机动车和行人通行需求。1 1、方案调整总体原则、方案调整总体原则2 2、主要技术标准、主要技术标准主要技术标准和工可方案保持一致。道路等级：G50公路：高速公路；九杜路匝道：高速公路匝道；九杜路：省道，二级公路；设计速度：G50公路：120km/h；九杜路匝道：40km/h；九杜路：40 km/h；上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整 工程范围与

18、工可保持一致。考虑避让九杜路上一处过街电线杆，工程范围进行局部调整，工程起始点往北侧平移3m距离。3 3、工程范围、工程范围4 4、匝道横断面布置、匝道横断面布置由于匝道分流点往北侧平移，匝道长度由280m减为225m。根据公路立体交叉设计细则（JTG/T D21-2014）规定，匝道横断面布置与工可保持一致，仍为单车道匝道：0.75m（土路肩）+1.0m硬路肩+3.5m（机动车道）+3.0m（硬路肩）+0.75（土路肩）=9.0m图 匝道横断面设计上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROU

19、P) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整 九杜路现状红线宽度24m，受用地条件限制无红线拓宽条件，在现有24m红线范围内布置为双向4车道，同时考虑非机动车道和人行道布置（近期考虑九杜路拓宽范围涞坊路-青浦区界，约600m长度）。 横断面布置为：2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m（双黄线）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=24.0m5 5、九杜路横断面布置、九杜路横断面布置图 九杜路拟改建断面九杜路现状断面拓宽改建上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI

20、 MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整 九杜路道路等级为二级公路，设计速度40km/h。根据公路工程技术标准（JTGB01-2014）规定，设计速度V=40km/h时车道宽度应采用3.50m。 考虑到周边区域发展状况，九杜路已具有城市道路功能性质，故参考上海市城镇化地区公路工程技术标准（2013-1-28）、上海市工程建设规范城市道路设计规程（DGJ08-2106-2012）以及城市道路工程设计规范（CJJ37-2012），设计车速V60km/h时，一条大型车或混行车道宽度取为3.50m，一条小客

21、车专用道宽度取为3.25m。同时，非机动车道宽度2.5m以及人行道宽度2.5m均满足规范规定的最小宽度要求，但2.5m宽人行道不宜种植树木。5 5、九杜路横断面布置、九杜路横断面布置图 九杜路拟改建断面上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整 总体布置可分为九杜路改扩建段135m、九杜路匝道段225m、收费广场及渐变段235m、拼宽G50主线360m，路线长度共计955m，工程起终点范围与工可保持一致。6 6、总体布置方案、总体布置方案图 调整

22、方案总体布置九杜路改扩建135m九杜路匝道长度225m收费广场及渐变段235m拼宽G50主线360mG50主线拼宽上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整 在工程起点处，将九杜路由现状断面拓宽改造为双向4车道，道路红线外至围墙间约5.0m范围土地不占用。6 6、总体布置方案、总体布置方案图 工程起点处与现状接顺上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE

23、(GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整6 6、总体布置方案、总体布置方案 南-北两根机动车道，其中左侧车道与高泾路相接跨越G50主线，右侧车道与九杜路主线分流成为G50上匝道。匝道分流处设置龙门架以标识各车道功能和对应走向，便与驾驶员识别。由于红线外侧土地不占用，小区垃圾房车辆仍可维持现状进出路线。图 匝道与九杜路主线分流小区垃圾房联通基站上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整6 6、总体布置方案、总体布置方案 由于方案调整

24、后跨紫荆港桥梁线位位于现状箱涵上方，为避免桥梁桩基承台对现状箱涵的影响，桥梁跨径较工可由22m调整为25m，相应结构由空心板调整为小箱梁结构。图 桥梁总体布置桥名桥宽 （m）桥跨布置桥梁全长（m）桥梁面积（m2）紫泾港桥9.0单跨25m小箱梁25.84232.56人孔通道9.0净6m箱涵6m54.0弹弓浜桥24.8单跨30m小箱梁30.84764.83拼宽人孔7.258m钢筋砼空心板8.8464.09小箱梁：997.39m2；箱涵54 m2；空心板72.93 m2较工可批复，增加小箱梁面积247.98 m2；减少空心板梁面积177.14 m2；增加箱涵面积54.0 m2。上海市政工程设计研究总

25、院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整6 6、总体布置方案、总体布置方案图 方案调整后松江区用地 若按调整后方案实施，仅占用红线内0.75亩土地，不额外占用道路红线外土地，即不需向中大九里小区征地。青浦区原用地范围微调，总量18亩维持不变。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整6 6、总体布置方案、总体布置方案（

26、1）人非组织方案一 考虑在匝道外侧布置非机动车道及人行道系统，根据前述九杜路横断面布置，非机动车道与人行道宽度均为2.5m。匝道与九杜路主线分流处受青浦区联通基站影响，非机动车和行人有以下几种组织方案： 匝道与主线分流处紧贴联通基站外缘，且根据根据公路立体交叉设计细则（JTG/T D21-2014），匝道右侧需3.0m硬路肩，故匝道外侧无人非布置空间，行人与非机动车需在分流鼻端前过街，与现状九杜路（高泾路）跨G50桥外侧人行道与非机动车道相接。人非过街处设置过街横道线及信号灯。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN I

27、NSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整6 6、总体布置方案、总体布置方案（1）人非组织方案一 图 现状九杜路（高泾路）跨G50桥l方案优点：不拆除联通基站，仅基站管线局部迁移；跨紫荆港桥梁宽度仅9.0。l方案缺点：占用部分匝道右侧硬路肩，需设置信号灯供人非过街。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整6 6、总体布置方案、总体布置方案（2）人非组织方案二 拆除联通基站，非机动车道与人行道位于匝道外侧，跟随匝道

28、一同跨过紫泾港后通过梯坡道与地面相接，再绕行至现状九杜路（高泾路跨线桥）梯坡道上桥。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整6 6、总体布置方案、总体布置方案（2）人非组织方案二 l方案优点：不占用匝道硬路肩，非机动车道及行人组织较好，安全性高。l方案缺点：需拆除联通基站，跨紫荆港桥宽度增加至13.5m，新建跨紫荆港桥梯道，工程费用增加较多。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING D

29、ESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整6 6、总体布置方案、总体布置方案（3）人非组织方案三 l为避让基站，非机动车道、人行道合并设置，净宽宽度4.0m（根据上海市城镇化地区公路工程技术标准（2013-1-28），人非合并设置时，净宽不小于4.0m）l匝道外侧硬路肩渐变段长度不足，长度仅10m。（根据中华人民共和国道路交通标志标线规定，路面（车行道）宽度渐变段长度V=40km/h时应不小于30m）上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP)

30、 CO.,LTD.三、方案调整三、方案调整6 6、总体布置方案、总体布置方案（4）人非组织方案四 l为避让基站，非机动车道、人行道分开设置。非机动车道宽度2.0m，沿匝道外侧设置；人行道宽度2.0m，沿基站外侧绕行，绕行距离55m。l匝道外侧硬路肩渐变段长度满足最小30m规范要求。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.四、关于孟家塘水闸通道四、关于孟家塘水闸通道上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DE

31、SIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.四、关于孟家塘水闸通道四、关于孟家塘水闸通道1 1、孟家塘水闸概况、孟家塘水闸概况l现状匝道跨紫荆港东侧80m为孟家塘水闸及其管理用房，管理单位为青浦区徐泾水务管理所。l根据从徐泾水务所初步了解的情况，孟家塘水闸建于1986年4月，原为青松大控制的边界水闸。青松大控制东移以后，该水闸功能弱化，但规划上仍保留其功能。水闸每年进行一次机械养护（不需车辆进出），但若发生机械故障需吊车进出进行维修作业。维修车辆进出仅有九杜路跨线桥下一条通道，净空约3.8m。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENG

32、INEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.四、关于孟家塘水闸通道四、关于孟家塘水闸通道2 2、水闸管理部门要求、水闸管理部门要求九杜路匝道的建设将影响该水闸及管理用房的唯一进出通道。徐泾水务管理所提出：（1）需考虑该水闸管理人员上下班通勤通道；（2）紧急情况下维修车辆进出通道。其中，匝道桥跨越紫泾港后预留2.2m净空、4m宽人孔通道，可满足水闸管理人员上下班通勤需求；对于紧急状况下维修车辆进出有以下两种方案：水闸及管理用房上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUT

33、E (GROUP) CO.,LTD.四、关于孟家塘水闸通道四、关于孟家塘水闸通道3 3、水闸维修车辆通道方案一抬高匝道设计标高（9.75m），维修车辆仍从匝道桥底穿过，预留净空3.8m。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.四、关于孟家塘水闸通道四、关于孟家塘水闸通道3 3、水闸维修车辆通道方案一抬高匝道设计标高（9.75m），维修车辆仍从匝道桥底穿过，预留净空3.8m。方案优点：（1）水闸维修通道对匝道运营无影响。存在问题：（1）土建工程量大大增加。由于受台后填土

34、3.5m限制，若预留3.8m净空，桥梁长度需增加至6跨，建安费约增加480万。（2）匝道最大纵坡5.0%，对行车不利。（3）桥梁标高较高，对周边环境和居民影响较大。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.四、关于孟家塘水闸通道四、关于孟家塘水闸通道4 4、水闸维修车辆通道方案二 匝道跨越紫泾港后落地，在匝道右侧修建一条紧急通道。正常情况下通道关闭，紧急情况下通道打开供水闸维修车辆通行。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENG

35、INEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.四、关于孟家塘水闸通道四、关于孟家塘水闸通道4 4、水闸维修车辆通道方案二 匝道跨越紫泾港后落地，在匝道右侧修建一条紧急通道。正常情况下通道关闭，紧急情况下通道打开供水闸维修车辆通行。方案优点：（1）土建工程量小，仅一跨桥梁跨越紫泾港。（2）纵断面条件好，最大纵坡3.0%，利于行车安全。（3）填土高度小，经济节约，对周边环境影响较小。存在问题：（1）维修车辆通行时需相关部门配合管理。（2）新建紧急通道宽5.0m，长度60m，约增加建安费40万，用地约0.95亩（可涵盖在青浦区18亩总用地中，不额外增加用地）。（

36、3）需进一步协调出资、土地规划等问题。考虑工程造价、对环境影响以及维修车辆实际进出频率等问题，推荐孟家塘水闸通道方案采用方案二上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.五、方案比较及费用情况五、方案比较及费用情况上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.五、方案比较及费用情况五、方案比较及费用情况涉及前述联通基站拆迁、非机动车和行人过街等四个方案

37、，汇总比较如下：方案一方案二方案三方案四方案描述人非通过信号灯穿越匝道过街人非随匝道跨紫荆港人非随匝道跨紫荆港，缩减硬路肩宽度人非随匝道跨紫荆港，人行道绕行至基站外侧基站拆迁不拆迁拆迁不拆迁不拆迁人非组织与交通量不适应，且存在安全隐患人非组织较好，安全性高人非组织较好，安全性高安全性高，人行道需绕行建安费增加l 道路工程增加：龙门架1套（+30万元）悬臂式挡土墙50m（+20万元）新建水闸紧急通道350（+40万元）l 桥梁工程增加：增加小箱梁247.98 m2（+164.4万元）减少空心板梁177.14 m2（-98.9万元）增加人孔通道面积54.0 m2（+64.8万元）老桥加固维修面积2

38、47.5 m2（+60万元）总建安费增加280万元l 道路工程增加：龙门架1套（+30万元）悬臂式挡土墙50m（+20万元）新增匝道硬路肩面积300（+45万元）新建水闸紧急通道350（+40万元）l 桥梁工程增加：增加小箱梁364.26 m2（+241.5万元）减少空心板梁177.14 m2（-98.9万元）增加人孔通道面积84.0 m2（+97.2万元）增加匝道桥人非梯坡道96（+40万）老桥加固维修面积247.5 m2（+60万元）总建安费增加475万元l 道路工程增加：龙门架1套（+30万元）悬臂式挡土墙50m（+20万元）新增匝道硬路肩面积150（+25万元）新建水闸紧急通道350（+40万元）l 桥梁工程增加：增加小箱梁364.26 m2