汽车电器常见故障

1、一、蓄电池故障! - t6 F; z; i+ . Z7 l8 f* q（1） 起动无力 H$ t o, J9 . L |. T5 5 g 原 因 / 现 象 / 措 施) o0 / 2 o- ?% ) O& w # E) Y 蓄电池亏电 起动转速过低，前照灯亮度低，喇叭声音小，按喇叭时灯光变暗?做补充充电，检查调节器的调压值。8 N4 c, Y5 F, / |* s& Q! 蓄电池逃电 收车前电池已充足，前照灯明亮，喇叭响亮，次日即起动困难，灯光变暗，喇叭声音减小?按本附录一之3蓄电池逃电中各项处理。! i% z% P4 P5 ! + |! 7 I0 b7 G 存在极性颠倒的单体 只能做二、三

2、次起动，再起动时起动机即不转动，灯光很暗淡?用高率放电叉做单电压检查。8 n: a Y) n9 2 O r1 y 极板严重硫化 初次起动有力，再次起动乏力，三、四次后即拖不动曲轴。前照灯也随之由明亮变暗淡?送修蓄电池做恢复性充电或处理性充电。 v4 x. b+ _; T$ A+ q8 D: v 电瓶线未装牢 其他用电器能正常工作，只是起动机转动无力，多次起动后起动机温升不大?刮除电桩积垢，重新装紧电瓶线接头。1 Y- S k, e7 w) L$ 0 i6 e w 搭铁线接触不良 现象同上项，但重装电瓶线后不见效 刮除接铁点锈斑，检查各接铁点。/ |8 ?* e( K1 f 起动机故障 多次起动

3、无力程度相近，起动机温度上升快，其他用电器工作正常?接起动机无力中各项检查% i, |, P6 f( o% K+ Y3 B% U3 q6 M- X Q（2） 充不进电 2 Y$ R! W y6 J. v+ Z0 u8 M 原 因 / 现 象 /措 施4 U2 ) K4 F0 7 f y f 蓄电池劳损 使用时间已超过一年，起动后在行车中电流表指针回正（+23A）过快尽量延长使用时间或 换回新蓄电池% B) N3 F6 t# V6 J9 c G n/ A 存在内部故障 蓄电池温度偏高，长时间行车后电流表针仍指+5A以上用放电叉查出低于1.5V单体拆检。6 s0 ?: R- u: P+ j; (

4、n 极板脱落容量过小 电解液混浊，起动发动机后，在正常行使中电流表回正过快，容量过小者应换新蓄电池 极板硫化或负极板硬化 浮电，起动时只能用一两次起动机，再起动时即无力，表针回正快，做恢复性充电或处理性充电。, y& _6 . d, I8 d% i V e4 7 8 G& h2 Z+ F- 5 / x* S- Q+ g K（3） 蓄电池逃电1 5 o- h7 G o2 L 原 因 /现 象 /措 施/ p% o( ; Q% F; j8 M; Q 电解液不纯 使用中加过自然水或普通工业硫酸 冲洗并更换电解液。3 L) h. X8 ( 8 J* ? W 蓄电池表面过脏 有电解液积存，落有金属屑或积

5、存较厚的泥水冲洗并擦干蓄电池顶面。0 8 R7 g+ Z. z9 D t 电路短接放电 停车忘记闭点火锁或闭后电流仍有微小系数，喇叭按钮内积脏物多，断电器触点烧结?检查点火锁接线处并清理接头， 排除短接点。; 9 t; p7 t/ S5 E5 # P 内部短路 蓄电池易过热，长时间中速行使后，电流表指针仍指+5A以上?送修蓄电池，做充放电检查，/ ) O( H2 c3 V; p+ / i* o e若达不到充电终止电压，即为内部短路( s c O1 T4 U8 B: t, D$ J0 H9 D$ y H- v8 U7 E; 0 R7 X+ e（4） 蓄电池过热 s6 C$ i9 q8 J3 u

6、原 因 / 现 象 /措 施 * Q# B( U/ C/ r6 K# A 夏季过充电 徂电池工作温度超过40。C加热盖逸气孔吹出液滴 重调他调压值并通风降温# Z2 l8 D- h5 H6 4 O 蓄电池内阻过大或内部短路 蓄电池工作温度高，各单位电压差大于0.1V,容量明显偏低视情况补充电液或送修面。6 K& x9 U# o4 i! d7 ; y 电解液比重过低 蓄电池亏电无力、正常行车电流表指针常在+5A以上 取下蓄电池做补充电池 X q8 U$ W0 W Z M4 m# U0 5 U0 ( T) d) ?（5） 蓄电池亏电 3 L* H6 _! r3 u r s2 m 原 因 / 现 象

7、 /措 施 y4 R/ O) Z# t4 v s 用电负荷过大 行车中电流表指针总是指+5V以上，灯光亮度随车速高低明显变化，电解液比重过低，各单位电压差大于0.05V 做补充充电，控制用电量，检查调压器调压值是否过低。 4 A: _$ N6 n! Q 发电机不发电或调节器调压值过低在起动后中速行车时电流表指针示数低于10A，正常行车时电流表总是指零或负数，每月均需给蓄电池补充充电?按本附录的二之1中之各项检查+ D K9 J2 w, Y3 & 蓄电池故障 起动后电流表指针从20A左右回零时间很短，却经常有电力不足现象，蓄电池易过热，检查蓄电池极板硫化，极板脱落，劳损等故障。9 ?$ i- +

8、 A9 C* N8 J2 0 B! p# p+ p( u$ B! f% t/ （6）、烂电瓶框/ & L; g/ V- U! |6 f3 C 原 因 / 现 象 /措 施 W. T0 |) U5 | 蓄电池壳破裂 电瓶框内积有电解液，蓄电池外壳潮湿 查找裂纹，修补或更换蓄电池。( x q- n( T- + ?1 s! W4 g O. X3 H/ a 蓄电池盖溢液 盖上存留电解液，封口剂开裂，液面过高，烫修封口剂，极正液面。 - j- 9 # v. | 汽车过分颠簸 汽车经常在坏路上行使，电解液从逸气孔溢出，在坏路上应减速行使。& Q/ r) Z3 N ) l( w0 + t4 M% d& b3

9、 x0 z+ ; e L- K二、发电机故障 & i$ x1 H$ o; J! w5 m& o. i1 B0 c( z/ h3 q4 V（1）不充电5 N, W M I3 9 s) - d 原 因 / 现 象 / 措 施# K& U z$ c! q% g K! U 调节器与线路故障 发动机中速怠转，用螺丝刀短接发电机电枢磁场接线柱并试触电枢接线柱与机壳（刮火）火花白亮，按本附录三之1中各项检查。- E, L( , U+ h2 i 交流发电机故障 行车时电流表针摇摆不定或指放电?检查硅整流管性能。3 S& L2 $ l0 L. p* 直流发电机故障 按调节器与线路故障做刮火试验，火花暗红，微弱

10、按二之2中各项检查。/ G4 s1 w2 E- E/ Q b. L 发动机皮带过松 电流表针大幅度摆动，按下皮带中段时，下陷距离大于20mm?张紧或更换皮带。 C, A! N# c s) S$ o# a* % l, , O D3 u （2）不发电) F4 D+ M0 % ; n% t4 R4 b 原 因 /现 象 /措 施 7 n- , W# f e$ E 励磁线圈碰铁 拆取直流电机磁场接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花 拆修励磁线圈消除碰铁点 d2 m: ?- _; W. 直流发电机电刷卡死 用螺丝刀短接电枢接线柱与机壳（刮火）无火花， 无电刷工作音 检查电刷工作情况，更换刷块。5 1 z

11、1 $ m3 q 直流发电机绝缘电刷碰铁 如上项刮火无火花，拆除电枢接线柱上导线，用电瓶线碰触此接线柱出现强火花更换电刷刷架的绝缘垫片。- k* u ?$ v$ D7 Y; k/ ; P 直流发电机励磁线圈断路 如上项刮火无火花、拆取磁场接线柱上导线在碰触此柱时也无火花?拆修励磁线圈及其连接线。- ! A, ; A$ r/ , D7 ( d8 s; F( 交流发电机导性二极管击穿 行车中电流表总是指向放电，停车后用纸隔开断电器触点后电流表示数在6A以上更换失效的二极管。 ; L& N8 y / H/ i 交流发电机励磁线圈断路或电刷卡住停机，用纸垫开断电器触点，开点火开关，电流表仍指零或接近于

12、零 检查电刷工作情况，拆修转子线圈。0 Z ?, k0 Y T* o2 l+ N6 l发电机皮带脱落 发电机不转，电流表总是指向放电 换用新皮带。# / 3 J4 : q* r5 % c+ s& y% W: U y8 e4 x$ u6 E- j （3）整流器火花大4 d) v& P O) L; i7 f. z) Y 原 因 / 现 象 / 措 施* A1 o- S) v5 v9 N 电刷刷块过分磨损 电流表针大幅度摆动，电刷声音小，不充电，更换刷块$ a x L* R2 k2 N1 l. 电刷弹簧弹力小 电流表有时摆动，充电电流不稳定，测量弹簧弹力，视需要换件: v& V: B* M! Q;

13、W: g 整流子表面拉毛、磨损 可直观看到整流子表面的磨痕?用细砂纸磨整流子- M( y5 O: G: i6 C& X l, Q, U$ L/ o y; j! |7 R5 v（4）.发电机异响$ K6 N2 D( J; P. S 原 因 / 现 象 / 措 施. R. T0 N( d& i! E 整流器噪声 在发动机怠速时，站在发电机异侧若能听到电刷的哗哗音属异响检查电刷压力和整流子表面; n* m/ : p0 u轴承噪声 怠速时若能听到连续而均匀的哇哇音，加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效 手持皮带轮试轴承间隙，严重者换用新轴承。# ) |3 A% Y1 L* R1 M T K V b电

14、枢扫膛音 怠速时能听到喳喳音，随转速升高节奏变快，突然加速时会加速几下 拆修转子，校直电枢轴。6 U, j z5 H; w皮带噪声 在怠速时听到似鸟叫声，提高转速时声音变弱，但连续为吱吱音 检查皮带张紧度和皮带轮对正否。4 p% 4 ?) K/ V- T% u6 b - S# G 0 I! O, . D F# U! M（5）充电流过大; 7 w. j9 f I* o5 ?1 s8 i 原 因/ 现 象 /措 施) L5 e Q- e3 Y+ s% W; V 调节器故障 白天中速行车3h后电流表仍指+5A以上，发电机和点火线圈发热，蓄电池电解液消耗快 按本附录三之3中各项检查4 K5 I% y6

15、 b* 4 r1 n! A- h 发电机内磁场与电枢接线柱短路?发动机中速空转，拆除磁场接线柱上导线，电流表仍指+20A 拆检发电机，消除短路点7 B- H) Y) v) x! O* X5 _6 y& c, T _ k5 E( p三、调节器故障 0 h+ 1 0 r- Y- O/ v3 m( L e2 ?* n) P （1）无充电电流 # G& h( # Q* E; s B j. h1 y 原 因 /现 象 / 措 施* _ e% O* s+ x* D+ T 调压器调压值过低 只有在哄大油门时电流表才指示充电，表针摆动缓慢而连续 重调调压器，拉紧振动臂弹簧。+ 7 l y: g, q0 f)

16、y 他调压器平衡电阻断路 直流发电机刮火时火花弱，即使哄油也无充电电流，电流表指向放电，检查调压器平衡电阻，换用新电阻。, B7 g& 0 M- q7 b) w; Y- + 2 q 调压器触点严重烧蚀氧化，断电器触点闭合电压调的太高 哄大油门时才有充电电流，表针突然跳到充电方向，指针摆动不连续，降低发动机转速时，充电电流过早地突减至零，调低断电器的闭合电压，打磨调压器触点。$ L7 N, j! d3 W! o 断电器触点过脏或氧化不导电 哄大油门时不充或微充电，短接电池和电枢接线柱则能正常充电 打磨断电器触点。$ u( _4 J8 U% ) d( g. e1 # _ 接线错误 内搭铁发电机应接

17、搭铁螺钉的接地线被错接于的接地线被错接于电枢接线柱上，则发电机不能工作 改0正接线。0 k# h5 q6 Z# l b 晶体管调节器元件损坏 大功率三极管断路，稳压管短路，小功率三极管短路 更换元件- z8 g2 ?1 V * R1 j% w- Z1 l1 W! u2 ?! A, L （2）充不进电( c2 _# g, C8 + I4 d/ N 原 因 / 现 象/ 措?施* B) d, n, r- F; d 调压器附加电阻断路 开小灯哄油门，小灯光有快速闪烁现象，调压器触点常被烧蚀 更换调压器附加电阻4 S4 v1 v: y: n- Z0 K. c 调压器触点轻度烧蚀 充电电流忽大忽小，打开

18、调节器罩看到调压器触点，振动忽快忽慢，触点间火花大 打磨触点。: W% D( |3 L: E: O4 4 n 断电器触点闭合电压调得太高接近调压值 低速时不充电，电流表指向放电方向，中速时充电电流在零左右大幅度摆动 重调断电器触点闭合电压至规定值& w% A8 c, 1 a+ b I2 M, ?0 ( a/ r 限流器限流值调得太低限流器工作电压接近蓄电池电压 使用起动机或按喇叭后充电电流也未见增大表针在05A之间摆动，正常行使中充电电流从未到过2A 调高限流器流值至规定值 c6 o0 j9 C$ _5 y Z. c: C 断电器逆电流值调得太小 低速时电流表指针在零位两旁闪动，到高速时逐渐变

19、稳 将逆电流值调至0.50.6A: u9 . + t$ ?0 u# w 限流器附加电阻断路 低速时电流表指针尚稳，高速时大幅度摆动；断电器触点常被烧蚀 更换限流器附加电阻% m* Z! V/ a5 # c, z) K9 Q 交流发电机调节器气隙过小 低速行使时触点振动频率低，夜间低速行使时灯光有闪烁感 调大气隙至1.4mm左右( C- v1 t9 M0 f) / v 交流发电机调节器弹簧弹力过低，且蓄电池亏电 汽车高速行使时灯光变暗或在中速行使中突然加速时灯光突然变暗一下 重新调整调节器弹簧力和气隙，并做补充充电: s7 c% z. N! t1 L4 X! 0 r) $ c _- s5 k/

20、4 W/ U$ n0 0 u$ ?+ S（3） 充电电流过大 8 L% K* n% % B/ H+ k 原 因 / 现 象 / 措 施 ) B- Q j4 : I 直流调压器触点烧结或卡住 开小灯慢哄油，灯亮度随转速上升明显变亮，灯丝常被烧断?试调压器触点臂是否灵活并打磨触点0 h P, G; ( P: u+ Q, 0 m 调节器电枢与磁场接线柱被短接 发电机刮火时火花过大，蓄电池充电现象过明显，常烧坏灯炮丝，发电机温度升高?清理接线柱重新接线0 C1 j5 V( r2 1 r2 D+ b. R( a 调压器调压值过高 断电器触点常被烧蚀，蓄电池电解液损失过快 重调调压值规定值$ _( K.

21、y% i* |0 ( _ 限流器限流值调得过大 蓄电池过热，发电机过热，白天行车电流表示数经常超过+20A 重调限流值至规定值 接线错误 内搭铁发电机电枢与磁场接线接反，充电电流 值虽不大，但调节器及励磁线圈易烧毁，外搭铁发电机接地螺钉与磁场接线接反，充电电流过大，烧毁灯炮 改正接线- Y* H/ ; z9 D2 x7 V 交流调节器低速点卡死在闭合位置 开小灯试哄油，小灯亮度随转速变化，打开调节器罩，触点臂按不动?消除障碍，使触点臂动作灵活& Y# S# D. z6 t$ g+ 晶体管调节器元件损坏 大功率三极管短路，稳压管断路，小功率三极管断路 更换元件3 b! X. n ?# K& f3

22、 5 & u) F/ : j. - L6 t3 H: p: . 四、起动机故障7 & ( x! x2 i S# M2 O( k; v3 f% （1）、起动机不转 Y F9 6 e8 x- y 原因 / 现 象/ 措 施 5 y0 z8 I$ _: , F 电瓶线脱落折断，搭铁线松脱 按喇叭不响，开大灯不亮，有时灯虽亮但一打起动机即熄灭 检查电源线，刮除铁锈并紧固搭铁线。; O( U: R1 m: S2 N- i. a a 起动开关接触盘烧蚀，回位弹簧断 按喇叭声音正常，用螺丝刀接起动开关上的两主接线柱（接蓄电池、电枢的）则运转正常 更换触盘，弹簧，打磨主触点表面。% u2 |( 0 P! ?8

23、 ?0 a$ F- f# Z) J6 d/ S# H 两只电刷同时卡住或电机内部断线 按喇叭响，短接起动开关电机仍不转，多次短接起动开关之后起动机无温升 检查电刷接触情况及各接线点有无火花。 K* r, E a _& V6 m o 起动开关接电枢的接线柱绝缘垫损坏 拆掉开关接电枢的导电连接片，用电瓶火线碰此开关接线柱时，火花跟强 更换起动开关接线柱绝缘垫片9 |4 ! K7 v/ L/ o4 G 励磁线圈或电枢线圈有搭铁故障 按上项试火时无火花，但用电瓶火线碰起动机外壳上的电枢或磁场接线柱时火花很强?拆开起动机检查各线圈的搭铁故障。 p8 v3 W $ M, E; w7 Q 发动机阻力过大或异

24、物卡住起动机 按喇叭响，短接起动开关的两主接线柱起动机不转，但起动机有温升，起动机内有嗡嗡声 用力矩板手测发动机检查各线圈的搭铁故障。7 |* 3 C6 P( t$ 电磁开关的吸拉线圈断路 打起动机时开关内只有很小的衔铁摆动音 检修磁开关! R4 ) m: y8 |$ x7 g5 j- a1 ! + M （2）、起动机空转，发动机不转 : r M x8 S4 W4 g 原 因 / 现 象 / 措 施& u6 a( w, V: E 单向离合器失效 打起动机时其转速很高，发出嗡翁的高速转动音，但发动机不转；检查单向离合器锁止力 单向离合器缓冲弹簧断或太软 起动时伴有齿轮撞击的尖叫声，小齿轮不能进入

25、啮合位置 更换缓冲弹簧 , j: o : t. c9 Q 起动开关行程调整不当 现象同上项，小齿轮啮入前已发出高速旋转声 调整推片伸出长度/ W0 n8 R. P: U1 r6 6 _% q U/ C4 Y% s, K3 L. X, o （3）起动机无力. L6 , n( t6 s) Z3 r. g2 原 因 / 现 象 / 措 施1 2 Q$ Q; R7 P& i 励磁线圈短路 有啮入音，几乎完全转不动曲轴，起动机温升快，有嗡嗡音 拆检励磁线圈3 a( 5 R) k Y; G 换向器表面烧黑，电刷接触不良 起动开始时有转动不均匀，不连续现象，有时能起动发动机 用00号细砂纸打磨换向器表面*

26、S4 h, X. J o* r/ h 搭铁线接触不好或电瓶线过长 每次起动都能使曲轴转动，但转速太低，随即被迫停转，俗称闷住 除掉搭铁点铁锈选用短电瓶线6 q5 G* k8 c6 I4 R0 s 蓄电池亏电或温度过低 起动转速低，经连续起动两三次后，完全拖不转曲轴 做补充充电冬季为蓄电池保温 3 f1 P: _0 h+ l1 # p* p: % S( D0 l; + - g（4）有啮入声，无运转声% V8 Y k# & T 原 因 / 现 象 / 措 施8 o! 0 ?; p# a) B. a$ z 保持线圈断线 起动开关哒哒有声，起动机刚转即停 检修保持线圈 u; n+ 8 r* P! j

27、励磁线圈内有短路故障 起动开关动作有力，起动机只有嗡嗡声，有时曲轴能被冲动一下 拆检励磁线圈1 p1 V: K r m7 r/ |2 d1 G 蓄电池严重亏电 起动开关连续哒哒响无任何转动迹象 换用蓄电池+ C E( Y v# q D9 B5 M4 / * I2 ?/ r （5）动后有尖啸音或小齿轮退出困难 ; a; j( B) i1 |/ o# Q 原 因 /现 象 / 措 施 * R+ d0 H( q4 T 单向离合器卡死 发动机起动后即出现尖叫声，起动机被反施高速轮转?检修单向离合器。5 J0 B2 N& 1 S8 E Y3 Q N$ L 起动机安装不当，齿侧间隙过小 起动后有较长时间的

28、齿轮啮合声，有如远方警笛声 重装起动机，保证较大的侧隙5 O) n2 d/ b8 j. / w7 A; _; Y 起动机齿轮回位弹簧弱 现象同上项，强制啮合式起动机有蹬板弹不起现象。( H- r8 i+ W h! _$ O7 i, s4 l C! C$ N$ ( r, w* l2 V! c X, e五、点火系统故障6 f9 n4 N6 z5 g) C: g3 a7 z( U4 U; w. _: （1） 发动机不着火1 p j- u5 f& y$ Z& v 原 因 / 现 象 / 措 施3 n 3 q, . C 低压电路断线 起动时，电流表针不随起动机旋转而摆动 按下述各项检查$ ! ) i$

29、|- x h6 c& u+ v4 S( ?5 e/ & r( P) Q( F 电流至点火开关间断路 按喇叭响，打开点火开关后水温表针不摆动，长时间指100。C以上，检查导线通断及接线点是否松脱?& u9 u! S- u9 |+ k/ s% b 点火开关至断电器间断器?开点火开关后，水温表示数，但取下分电器低压导线接铁时电流表无反应?顺次将中间各接线点接铁，断线点在电流表有、无反应点之间: Y3 R5 V n7 N. M( X 低压电路中存在碰铁故障 开点火开关后，电流表示数应在2A（触点闭合时）5A（装交流发电机时），超出此范围过多为碰铁故障 用临时线代替各段导线，若电流表示数恢复正常，应在被

30、代段内查碰铁点。 M2 B# B# F9 * P 起动开关至电流表间有碰铁故障?电流表示数低于2A很多，指针随起动机转动摆动幅度很小，甚至不动?查此段线碰铁或接线端碰铁点 y& ?1 i, 2 W5 z5 E) I0 v 起动开关至电流表间有碰铁故障?电流表示数远大于5A，指针随起动机转幅度很小 逐段拆线，直到表针回摆，碰铁点在最后拆线段内9 B- I/ j$ 3 h1 4 N, a 断电器触点不能闭合 将分电器低压线柱接铁时电流表有反应，但起动时电流表不摆动 重调触点间隙检查断电器固定触点按铁情况: j) h7 R# j l7 L, r 断电器触点不能分开 电流表示数在正常范围内，但表针随起

31、动机转动的摆幅很小 重调触点间隙 6 n r& A7 i3 |! 0 次级回路里存在故障 低压电路正常，拔下分缸高压线接近缸盖时无火花飞出 按下述各项检查：. a- R$ G; z. S- o% v/ Q 分缸高压点火线漏电 只有个别分缸线不跳火，其他均跳火 插紧端头，更换新线0 ?2 F/ n+ O3 c 分火头漏电，所有分缸线不断火，而中心高压线跳火正常，用高压电检查分火头。- 0 p, b% O M% e8 # i: f 分电器盖中心炭精棒卡死或污损?现象同上，经检查分火头不漏电?更换弹簧或炭精棒使之滑动自如? . R+ a1 D D7 L; 火花塞间隙过大或过小?发动机运转不平稳，抖动

32、，排气对眼睛有刺激，校正火花塞间隙。3 e+ 8 H/ 9 A. l 点火系统零件受潮?雨季、大雾天气发动机不易起动，工作不稳定，有失火现象，擦干、烘烤分电器盖和分火头等? 1 r+ K, x- d/ s1 t7 i2 $ E4 D 点火线圈附近电阻断路?起动一瞬着火，放开起动机即灭火?更换附加电阻?: u% i4 ! i: K! M: C5 N7 L6 j. 0 c K K3 T) Z7 G（2）发动机工作不稳定 f/ L6 M( A0 w, y2 x t- ?2 p 原 因 / 现 象 / 措 施: ?, w8 N+ O H3 S7 F f1 m8 d7 C 分缸高压线顺序插错 起动十分困

33、难，起动后严重不稳，伴有回火和排气管放炮音 重新按点火顺序插好分缸高压线 o b + L& U X2 J) h 断电器触点间隙过大 运转不稳，有缺火停顿现象，越提高转速越严重伴有排气放炮音 将触点间隙调至0.350.45mm+ z! y- u) y8 w+ N; O% q 断电器触点间隙过小 有失火停顿音，高转速时也无改善，点火线圈易发热 同上项措施0 R% _/ K1 l. ( w 火花塞积炭 在各种情况下都有失火现象，唯经大哄油之后或高速行使一段时间之后有明显好转，拆下火花塞清除积炭或换较热型火花塞 _+ H9 1 ) Q/ U 分火头漏电?起动困难，起动后运转不稳，有声音不连续和排气放炮

34、现象，做分缸高压线跳火检查时各缸均有断火现象 检查分火头漏电,更换分火头* E+ t& X% a% l7 G8 U 分电压盖漏电 发动机不稳,有枪火和回火现象,可以看到分电器盖上有爬电现象 换用新分电器盖- 1 A K1 x# y d7 |; f* y( 电容器击穿漏电 发动机在修磨断电器触点后可稳定一段时间，随后即出现失火现象，发动机动力明显下降检查触点烧蚀现象，检查、更换电容器* V1 . |/ _0 T& X1 G. u2 |+ 6 # ?: A; c5 4 T S n （3）不正常燃烧+ ?- T6 a+ | x6 k& Z. i- I4 n) v 原 因 / 现 象 / 措 施; W

35、1 D- H, o/ G+ c& G 点火提前角过大?起动时有打噎反转现象，起动当中可能伴有一两次回火，加速哄油时有爆震响声 适当推迟分电器安装角，使加速时无爆震; a% d5 M0 E, + S5 q 点火提前角太小 起动后发动机水温上升快，发动机无力，加速哄油时反应迟钝，有时会有排气放炮声 适当增 大点火提前角，至急加速时略有爆震声/ M0 X3 f0 |/ T. X2 s 火花塞过热 大负荷运转之后发动机声音变沉重，有类似爆震器有较之低沉的咯咯声音，转速不太均匀有自增、自减速现象 应选较冷型火花塞或适当控制负荷0 l0 q, ?$ i% X7 L. ! f6 _ 断电不熄火 发动机在大多

36、数情况下负荷高速运行之后，关断点火开关发动机却继续运转从缸内发出间断的爆裂声 这不是点火系问题，应从降低怠速转速、减少怠供油方面解决。 Z: P4 X* x0 k J4 t # y. M- t2 S4 w4 % 9 N5 n1 v6 l/ L$ Y * X- 6 4 O9 O ; ; b7 Q（4）点火系统部件异常现象( K: g* N8 G j4 ?; f8 原 因 / 现 象 / 措 施3 $ V$ f; M7 t) v 电源电压过高或触点闭角过大 点火线圈发热，点火能量下降，发动机对油门改变反应迟钝?检查调压值和触点间隙并校正/ o9 T7 d# j* t$ $ a$ c9 R 火花塞漏

37、气 怠速时有时听到哧哧音，火花塞磁体上有熏黑印迹或中心柱活动?立即换用新火花塞 A3 + h$ w. n& 错选用点火线圈极性 火花塞侧电极烧蚀并出现凹陷，发动机动力略有降低 换用极性相应的点火线圈或调换低压线接法5 _$ K. b t8 X 电容器击穿 各高压线火花均很弱，触点开闭时火花大，触点易烧蚀 更换新电容器/ m1 f/ C* 8 G; J 电容器容量过小 对于负极搭铁制电气系统固定触点易出现蚀坑，动触点易生出凸尖；对于正极搭铁制电系统相反 换新电容器或容量稍大的电容器使点火系导线靠近机体低、高低压导线远离& i! b6 U6 k! T# a 电容器容量过大 现象与上项恰恰相反，与上项相反* , F! 4 |- A 触点接触面积太小 触点接触面小于整个表面的70%，对空心式触点小于100%者易造成局部烧蚀，火花塞跳火能力减弱 在油石上磨平触点后装入分电器再用砂片打磨, q- p1 - s) V6 f U! F b2 ( X3 S% S6 ; d7 e# G) R, v六、照明及信号系统故障7 l |, ) x. t) c6 l7 n 原 因 / 现 象 / 措 施( M+ C; Q* B0 h# T7 U E 喇叭火线存在搭铁故障 喇叭不响，开点火锁后电流表示数偏大（指喇叭电流通