第二讲汽车自动变速器Bppt课件

1、第二讲 汽车自动变速汽车自动变速的优点：（1有更好的驾驶性能： 自动变速解决最佳燃油经济性和动力性的问题，推进非职业驾驶的进程（2良好的行驶性能： 通过液压和电子操作，减轻冲击和动载荷。换档平稳和快速，改善了汽车的舒适性（3提高行车安全性：自动换档消除人为操作的技术因素和人的疲劳带来的安全问题（4降低废气的排放： 发动机常处于经济转速区运转，减低了废气的排放第二讲 汽车自动变速汽车自动变速的种类：（1有级式机械自动变速AMT)：传统有级变速器加自动换档变速（2液力机械传动自动变速(AT)：液力变矩器、有级行星齿轮传动、液压或电子控制自动换档操纵机构（3机械式无级自动变速(CVT)：变节圆传动带

2、式和链式传动）、摩擦传动（4全液压自动无级传动（5电气传动变速第二讲 汽车自动变速（1有级式机械自动变速(AMT)： 传统有级变速器、自动离合器、选档和换档液压操纵机构、电子控制装置。 既有自动变速的优点，又有普通齿轮传动变速器的价格低和效率高的优点。目前不普遍，但有发展潜力传统的变速器传统的变速器手动换档操纵机构手动换档操纵机构液压变挡执行机构液压变挡执行机构第二讲 汽车自动变速汽车自动变速的种类：（2液力机械传动自动变速(AT)： 液力变矩器、有级行星齿轮传动、液压或电子控制自动换档操纵机构。 行星齿轮借助摩擦离合器和制动器等换档变速，液力变矩器在一定范围内实现无级变速和消除换档变速冲击。

3、变速器总传动比为液力变矩器的变矩系数和机械变速器传动比的乘积，部分无级变速 。 传动效率低、结构复杂和成本高第二讲 汽车自动变速汽车自动变速的种类：（3机械式无级自动变速(CVT)： 从变速范围、比功率、使用寿命和可靠性以及制造成本等方面看，变节圆传动带式和链式传动是现代轿车的最佳。最具代表性：v形金属传动带。 Ford和FiaT装备于1.11.6L轿车； Honda Civic 1.6L和Audi A6金属链也装备这类装置。第二讲 汽车自动变速汽车自动变速的种类：（4全液压自动无级传动： 采用液压容积调速的原理，利用液压泵和液压马达构成的无级调速。 变速范围大，变速平稳、减少冲击和振动，适用

4、于工程机械，传动效率低，一般汽车上应用少。第二讲 汽车自动变速汽车自动变速的种类：（5电气传动变速： 没有机械传动机构，可实现无级变速。 有多种方案：直流发电机直流驱动；交流发电机直流变频整流、逆变）交流驱动第二讲 汽车自动变速汽车自动变速的不足：（1) 普遍存在结构复杂，制造难度和成本高，维修难度大。（2效率不够高第四章 液力机械传动自动变速(AT)液力机械传动自动变速液力机械传动自动变速(AT)： 液力变矩器、有级行星齿轮传动、液压液力变矩器、有级行星齿轮传动、液压或电子控制自动换档操纵机构。或电子控制自动换档操纵机构。 行星齿轮借助摩擦离合器和制动器等行星齿轮借助摩擦离合器和制动器等换档

5、变速，液力变矩器在一定范围内实现换档变速，液力变矩器在一定范围内实现无级变速和消除换档变速冲击。变速器总无级变速和消除换档变速冲击。变速器总传动比为液力变矩器的变矩系数和机械变传动比为液力变矩器的变矩系数和机械变速器传动比的乘积，部分无级变速速器传动比的乘积，部分无级变速 。 传动效率低、结构复杂和成本高传动效率低、结构复杂和成本高第四章 液力机械传动自动变速(AT)4.1 液力偶合器 1、结构原理4.1 液力偶合器液力偶合器2 、特性曲线 涡轮与泵轮的转速比等于偶合器的传动效率。 涡轮转速总是小于泵轮转速。 4.1 液力偶合器液力偶合器3、应用特点 偶合器只传递转矩，不改变转矩的大小。相当一

6、个联轴器。没有变速功能。 4.1 液力偶合器液力偶合器4、优点 起步和加速平稳，衰减传动系统振动，防止系统过载。 5、缺点及改进 停车时需要完全制动，否则会爬行。 换档还需要换档离合器； 没有变速功能 传递载荷大时，有较大的滑动损失。增加锁止机构提高传动效率。 4.2 液力变矩器液力变矩器1、结构及工作原理 可动涡轮和泵轮、固定不动的导轮等三个基本元件4.2 液力变矩器液力变矩器涡轮转矩等于泵轮转矩加导轮转矩之和4.2 液力变矩器2、特性曲线 涡轮转矩随涡轮转速变化自动改变，转速低输出转矩增加比泵轮输入转矩大）；最高效率为90% 4.2 液力变矩器液力变矩器3、三元件综合式液力变矩器导轮带单向

7、超越离合器） 涡轮转速足够高后，三元液力变矩器退化为两元液力耦合器。 4.2 液力变矩器液力变矩器3、三元件综合式液力变矩器 图中K为液力变矩器的输出转矩与输入转矩之比，也叫变矩系 数。K=1点以后综合式变矩器进入偶合器工况。4.2 液力变矩器液力变矩器4、闭锁式液力变矩器 为提高效率，结合液力和机械各自的优点。如在平坦的高速公路上液力变矩器的效率低，可锁止液力变矩器，直接机械传动。4.2 液力变矩器液力变矩器 闭锁式液力变矩器的操作 4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构1、行星齿轮机构原理4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构1、行星齿轮机构原理 n1,z1和R1为太阳轮的转速、齿数和

8、半径；n2,z2和R2为齿圈的转速、齿数和半径；N3为行星轮的转速。12123210)1 (/RR/zznnn4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构1、行星齿轮机构原理 n1,z1和R1为太阳轮的转速、齿数和半径；n2,z2和R2为齿圈的转速、齿数和半径；N3为行星轮的转速。（1减速挡：12123210)1 (/RR/zznnn123131221322311101110zznn: inzznn: in4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构1、行星齿轮机构原理 n1,z1和R1为太阳轮的转速、齿数和半径；n2,z2和R2为齿圈的转速、齿数和半径；N3为行星轮的转速。（2超速挡：1212321

9、0)1 (/RR/zznnn211133121223321z110110zznn: inzznn: in4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构1、行星齿轮机构原理 n1,z1和R1为太阳轮的转速、齿数和半径；n2,z2和R2为齿圈的转速、齿数和半径；N3为行星轮的转速。（3倒档：12123210)1 (/RR/zznnn21122112212131 0zznnizznn: in4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构1、行星齿轮机构原理 n1,z1和R1为太阳轮的转速、齿数和半径；n2,z2和R2为齿圈的转速、齿数和半径；N3为行星轮的转速。（4直接挡：任意锁定行星机构中两个元件即构成直接档

10、i=1)12123210)1 (/RR/zznnn4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构1、行星齿轮机构原理 n1,z1和R1为太阳轮的转速、齿数和半径；n2,z2和R2为齿圈的转速、齿数和半径；N3为行星轮的转速。（5空挡：全部放松行星机构中各元件即构成空档i=0)12123210)1 (/RR/zznnn4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构2、换档执行机构4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构2、换档执行机构4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构2、换档执行机构4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构3、行星齿轮变速器变速原理4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构3、行星齿轮变

11、速器变速原理从50年代到70年代：行星变速从两档增至三档；从80年代：行星变速从三档增至四档；液力变矩器闭锁从90年代：实现从液压控制到电子液压控制转变4.3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构 4、典型行星齿轮变速器变速原理 辛普森式的特点：两太阳轮连为一体，前排行星架和后排的齿圈连成一体。 4、典型行星齿轮变速器变速原理三档辛普森） 4、典型行星齿轮变速器变速原理四档辛普森） 4、典型行星齿轮变速器变速原理拉维奈尔赫）拉维奈尔赫式特点：前后齿圈共用前后行星架共用 4、典型行星齿轮变速器变速原理拉维奈尔赫三档）4、典型行星齿轮变速器变速原理拉维奈尔赫四档）4.4发动机的输出特性及换档规律发动机

12、的输出特性及换档规律4.4发动机的输出特性及换档规律发动机的输出特性及换档规律4.54.5机液控制机液控制ATAT变速器结构原理变速器结构原理机械液压控制自动变速器控制原理：机械液压控制自动变速器控制原理：（1变速器输出轴转速作为控制输出量，通变速器输出轴转速作为控制输出量，通过离心调速阀把变速器输出轴转速转变为压过离心调速阀把变速器输出轴转速转变为压力信号反馈至换档阀的一端力信号反馈至换档阀的一端（2节气门开度的大小负荷大小做为控节气门开度的大小负荷大小做为控制输入信号通过节气门阀转变为压力信号至制输入信号通过节气门阀转变为压力信号至换档阀的另一端，两压力信号比较使换档阀换档阀的另一端，两压

13、力信号比较使换档阀动作。动作。（3换档控制规律完全由换档阀的结构尺寸、换档控制规律完全由换档阀的结构尺寸、各换档阀的弹簧刚度、节气门阀和车速调速各换档阀的弹簧刚度、节气门阀和车速调速阀等决定。阀等决定。4.54.5机液控制机液控制ATAT变速器结构原理变速器结构原理液压控制的自动变速器的液压系统组成：液压控制的自动变速器的液压系统组成：（1动力源：即被变矩器驱动的液压泵。动力源：即被变矩器驱动的液压泵。汽车液压泵常用内啮合齿轮泵和叶片泵。汽车液压泵常用内啮合齿轮泵和叶片泵。向换档控制和执行机构供油，同时还有液向换档控制和执行机构供油，同时还有液力变矩器闭锁、冷却补油，行星齿轮润滑力变矩器闭锁、

14、冷却补油，行星齿轮润滑油。油。（2执行机构：即行星齿轮变档执行机构执行机构：即行星齿轮变档执行机构（3控制机构：主油路、换档信号系统控制机构：主油路、换档信号系统节气门阀和离心调速阀）、换档阀系统节气门阀和离心调速阀）、换档阀系统和缓冲安全系统，以及液力变矩器的控制和缓冲安全系统，以及液力变矩器的控制装置装置4.54.5机液控制机液控制ATAT变速器结构原理变速器结构原理1、自动变速器实例、自动变速器实例 4.5机液控制机液控制AT变速器结构原理变速器结构原理2、自动变速器换、自动变速器换档系统结构档系统结构4.5机液控制机液控制AT变速器结构原理变速器结构原理3、主油路系统、主油路系统 主油

15、路的构成：油泵、压力调节装置一次主油路的构成：油泵、压力调节装置一次压力调节、二次压力调节、节流阀和安全阀）压力调节、二次压力调节、节流阀和安全阀）压力调节装置：避免车速对系统压力的影响，压力调节装置：避免车速对系统压力的影响， 根据不同的工况调节不同的控制压力。根据不同的工况调节不同的控制压力。 （1） 油门开度小，变速器传递的转矩小，油门开度小，变速器传递的转矩小，油压低，反之则高；油压低，反之则高； （2低速档行驶，传递的转矩大，油压要低速档行驶，传递的转矩大，油压要高，反之则低高，反之则低 （3倒档机构尺寸小需要高的操纵压力倒档机构尺寸小需要高的操纵压力4.5机液控制机液控制AT变速器

16、结构原理变速器结构原理4、换档信号系统、换档信号系统a 节气门阀：节气门阀受发动机加速踏板节气门阀：节气门阀受发动机加速踏板的控制，随节气门开度大小即发动机负的控制，随节气门开度大小即发动机负荷大小的变化而改变其输出油压压力的荷大小的变化而改变其输出油压压力的液压阀。输出油压压力的高低作为换档信液压阀。输出油压压力的高低作为换档信号的一种。号的一种。 有两种节气门液压阀：机械式节气门有两种节气门液压阀：机械式节气门阀和真空式节气门阀阀和真空式节气门阀4.5机液控制机液控制AT变速器结构原理变速器结构原理4、换档信号系统、换档信号系统a 节气门阀：节气门阀受发动机加速踏板节气门阀：节气门阀受发动

17、机加速踏板的控制，随节气门开度大小即发动机负的控制，随节气门开度大小即发动机负荷大小的变化而改变其输出油压压力的荷大小的变化而改变其输出油压压力的液压阀。输出油压压力的高低作为换档信液压阀。输出油压压力的高低作为换档信号的一种。号的一种。 有两种节气门液压阀：机械式节气门有两种节气门液压阀：机械式节气门阀和真空式节气门阀阀和真空式节气门阀4.54.5机液控制机液控制ATAT变速器结构原变速器结构原理理b 离心调速阀：安装在变速器输出轴上，离心调速阀：安装在变速器输出轴上，为换档阀提供一个随发动机转速变化的油为换档阀提供一个随发动机转速变化的油压压力。压压力。 有两种离心调速阀：有两种离心调速阀

18、： 普通复合式双级调速阀普通复合式双级调速阀 中间传动复合式双级调速阀中间传动复合式双级调速阀4.54.5机液控制机液控制ATAT变速器结构原变速器结构原理理b 离心调速阀：安装在变速器输出轴上，离心调速阀：安装在变速器输出轴上，为换档阀提供一个随发动机转速变化的油为换档阀提供一个随发动机转速变化的油压压力。压压力。 有两种离心调速阀：有两种离心调速阀： 普通复合式双级调速阀普通复合式双级调速阀 中间传动复合式双级调速阀中间传动复合式双级调速阀4.5机液控制AT变速器结构原理5、换档阀组、换档阀组 换档阀组根据换档信号系统换档阀组根据换档信号系统发出的信号产生相应的动作，发出的信号产生相应的动

19、作，来控制自动变速器中液压操纵来控制自动变速器中液压操纵油路的流动方向，而完成换档油路的流动方向，而完成换档动作。动作。 换档阀组主要包括有：手动换档阀组主要包括有：手动阀和换档阀阀和换档阀4.5机液控制机液控制AT变速器结构原理变速器结构原理 自动变速器手动阀换档手柄所处的位置不对应档位。一般有P、R、N、D、2S）、L1等位置。以四档变速器为例： P停车档）、R倒车挡）、N空档）、D前进高档）、2S）（前进低2档）、L1）（前进低1档）4.5机液控制机液控制AT结构原理结构原理换档阀： 4.5机液控制机液控制AT变速器结构原理变速器结构原理5、自动变速器的换档过程1档）4.5 机液控制机液

20、控制AT变速器结构原理变速器结构原理5、自动变速器的换档过程4档）4.6 电液控制电液控制AT变速器结构原理变速器结构原理1、电液控制自动变速器实、电液控制自动变速器实例例4.64.6电液控制电液控制ATAT变速器结构原变速器结构原理理2、电液、电液控制自控制自动变速动变速器结构器结构框图框图4.6电液控制电液控制AT变速器结构原理变速器结构原理3、电液控制自动、电液控制自动变速器结构变速器结构4.6电液控制电液控制AT变速器结构原理变速器结构原理4、电子控制装置、电子控制装置 传感器：传感器： 节气门位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、车速传感器、

21、控制开关：控制开关： 超速档开关、模式开关和多功能开关超速档开关、模式开关和多功能开关 电磁阀：电磁阀： 开关电磁阀和脉冲电磁阀开关电磁阀和脉冲电磁阀 微电脑及其控制电路：微电脑及其控制电路：4.6电液控制电液控制AT变速器结构原理变速器结构原理4、电子控制装置、电子控制装置 控制开关：控制开关： 超速档开关超速档开关 4.6电液控制电液控制AT变速器结构原理变速器结构原理4、电子控制装置、电子控制装置控制开关：模式开关控制开关：模式开关 经济模式经济模式动力模式动力模式普通模式普通模式手动模式手动模式4.6电液控制电液控制AT变速器结构原理变速器结构原理4、电子控制装置、电子控制装置 控制开

22、关：控制开关：多功能开关多功能开关 4.6电液控制电液控制AT变速器结构原理变速器结构原理4、电子控制装置、电子控制装置 电磁阀：开关电磁阀和脉冲电磁阀电磁阀：开关电磁阀和脉冲电磁阀 4.6电液控制电液控制AT变速器结构原理变速器结构原理5、控制功能、控制功能换档控制换档控制油压控制油压控制自动模式选择控制自动模式选择控制闭锁离合器控制闭锁离合器控制改善换档感觉控制改善换档感觉控制电子车速控制巡航控制）电子车速控制巡航控制）4.6电液控制电液控制AT变速器结构原理变速器结构原理5、控制工作原理、控制工作原理换档控制换档控制4.6电液控制电液控制AT变速器结构原理变速器结构原理5、控制工作原理、控制工作原理换档控制换档控制油压控制油压控制自