第四章海上货物运输合同1概述

1、LOGO第四章第四章 海上货物海上货物运输合同运输合同LOGOContentsSection 1 Introduction1234Section 2 Bills of Lading (B/L)Section 3 Sea Waybill and Electronic B/LSection 4 The Contract of Carriage of Goods by Water5Section 5 Voyage Charter Party6Section 6 International Multimodal Transport CLOGO第一节第一节 概述概述一、一、Definition and

2、Characteristics of Contract of Carriage of Goods by Sea 1. 概念概念v我国我国海商法海商法第第41条规定：条规定：“海上货物运输合海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。货物经海路由一港运至另一港的合同。”v2.海上运输合同的关系人海上运输合同的关系人LOGO承运人承运人carrier本人或者委托他人以本人名义与托本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。运人订立海上货物运输合同的人。船舶所有人船舶所有人Ship owner是对

3、船舶具有所有权的人是对船舶具有所有权的人LOGO船舶经船舶经营人营人Ship operator指本身不拥有船舶，但接受船舶所指本身不拥有船舶，但接受船舶所有人或光船出租人的委托，为他人有人或光船出租人的委托，为他人经营船舶的人经营船舶的人船舶承租人船舶承租人charterer以航次租船、定期租船或光船租赁以航次租船、定期租船或光船租赁的形式承租他人船舶的人。的形式承租他人船舶的人。LOGO无船承无船承运人运人是指不拥有船舶，但以承运人的身份提是指不拥有船舶，但以承运人的身份提供国际海上货物运输服务的人，不包括供国际海上货物运输服务的人，不包括船舶经营人或船舶承租人。船舶经营人或船舶承租人。No

4、n-vessel operating common carrier, NVOCC托运人托运人shipper本人或者委托他人以本人名义或者委托本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人合同的人本人或者委托他人以本人名义或者委托本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人合同有关的承运人的人LOGOFOB 贸易合同中的卖方（原告）将货物交给承运人贸易合同中的卖方（原告）将货物交给承运人（被告），原告为了满足信用证的要求，请求被告代（被告），原告为了满足信

5、用证的要求，请求被告代理人签发提单上的托运人为买方的指示提单。理人签发提单上的托运人为买方的指示提单。在结汇过程中，提单由银行退回原告，被告的船舶到在结汇过程中，提单由银行退回原告，被告的船舶到达提单上的目的港后，被告在无正本提单的情况下，达提单上的目的港后，被告在无正本提单的情况下，根据买方（提单上注明的托运人）要求把货物交给收根据买方（提单上注明的托运人）要求把货物交给收货人。货人。原告凭正本提单起诉承运人，由于提单上注明的托运原告凭正本提单起诉承运人，由于提单上注明的托运人不是原告，法院以原告没有诉权为由驳回原告的起人不是原告，法院以原告没有诉权为由驳回原告的起诉。诉。LOGO二、二、T

6、he Kinds of Contract of Carriage of Goods by Sea（一）国内海上货物运输合同与国际海上货物运输合同（一）国内海上货物运输合同与国际海上货物运输合同水路货物运输合同，指承运人负责将托运人托运的货物经海水路货物运输合同，指承运人负责将托运人托运的货物经海路由我国一港运至国内另一港，而由托运人或收货人支付路由我国一港运至国内另一港，而由托运人或收货人支付运费的合同。运费的合同。海商法海商法第第4条：条：“中华人民共和国港口之间的海上运输中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。

7、”国际海上货物运输合同，是指承运人负责将托运人托运的货国际海上货物运输合同，是指承运人负责将托运人托运的货物经海路由一国的某一港运至另一国的某一港口，而由托物经海路由一国的某一港运至另一国的某一港口，而由托运人或者收货人支付运费的合同。运人或者收货人支付运费的合同。LOGO（二）件杂货运输合同与航次租船合同（二）件杂货运输合同与航次租船合同 件杂货运输件杂货运输 Liner shipping 件杂货运输合同件杂货运输合同 general cargo 不定期船运输不定期船运输 Tramp shipping 航次租船合同航次租船合同 voyage LOGO（三）海上货物联运合同与货物多式联运合同（

8、三）海上货物联运合同与货物多式联运合同海上货物联运合同，是指承运人负责将货物自一港经两海上货物联运合同，是指承运人负责将货物自一港经两段或者两段以上的海路运至另一港，而由托运人或者收段或者两段以上的海路运至另一港，而由托运人或者收货人支付运费的合同。货人支付运费的合同。区段承运人区段承运人local carrier实际承运人实际承运人actual carrier海上联运提单海上联运提单ocean through B/L多式联运合同，是指多式联运经营人负责将货物以包括多式联运合同，是指多式联运经营人负责将货物以包括海上运输在内的两种或多种运输方式，从一地运至另一海上运输在内的两种或多种运输方式，

9、从一地运至另一地，而由托运人或收货人支付运费的合同。地，而由托运人或收货人支付运费的合同。多式联运单证多式联运单证 Multimodal transport document多式联运提单多式联运提单 Multimodal transport bill of lading LOGO（四）海上货物运输总合同（四）海上货物运输总合同（Contract of Affreightment :COA) 是指承运人负责将一定数量的货物，在约定时期内，是指承运人负责将一定数量的货物，在约定时期内，分批经海路由一港运至另一港，而由托运人或者收货分批经海路由一港运至另一港，而由托运人或者收货人支付运费的合同。人支

10、付运费的合同。LOGO三、三、The Conclusion of Contract of Carriage of Goods by Sea(一一) The parties to the contract Charter Party: ship-owner, chatterer Bill of Lading: carrier , shipper （合同托运人、实际托运人）（合同托运人、实际托运人） FOB：buyer carrier B/L seller B/L B/L buyer(consignee)LOGO1.班轮运输合班轮运输合同：托运人订同：托运人订舱舱,承运人接承运人接受时受时;Fre

11、ight forwarder运输合同运输合同的签订的签订2.租船合同：租船合同：在格式范本基在格式范本基础上，经过删础上，经过删减、修改、增减、修改、增补而达成协议补而达成协议;LOGO国际海上货物运输国际海上货物运输班轮运输班轮运输租船运输租船运输国际多式联运国际多式联运提单提单租船合同租船合同多式联运单据多式联运单据LOGO班轮运输合同班轮运输合同托运人托运人承运人承运人班轮运输合班轮运输合同同双方的权利义务关系双方的权利义务关系我国海商法强制规定的我国海商法强制规定的维斯比规则维斯比规则、汉堡规则汉堡规则LOGO四、承运人的主要义务四、承运人的主要义务海商法海商法第四章第四章“海上货物运

12、输合同海上货物运输合同”中有关中有关国际海上货物运输合同当事人主要权利义务规定国际海上货物运输合同当事人主要权利义务规定的确定，遵循了以的确定，遵循了以海牙海牙维斯比规则维斯比规则为基础为基础，适当吸收适当吸收汉堡规则汉堡规则中比较合理和成熟的内容中比较合理和成熟的内容和原则。和原则。LOGO(一一) Responsibilities of the Carrier1.提供适航船舶提供适航船舶to provide a ship and make it seaworthyv 我国我国海商法海商法第第47条规定：条规定：“承运人在船舶开航前和承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航

13、状态，妥善开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使船舱、冷藏舱、配备船员、装备船舶和配备供应品，并使船舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。货物。”LOGO如何理解：如何理解：(1)船舶适航：船舶适航： seaworthy 是指船舶的一种状态，意味着船是指船舶的一种状态，意味着船舶抵御风险的能力。舶抵御风险的能力。(2)使船舶适航含义使船舶适航含义 : 狭义：是指船舶的船体、船机在设计、狭义：是指船舶的船体、船机在设计、结构、性能等方面能够抵御合同约定的航次中通常出现的结构、

14、性能等方面能够抵御合同约定的航次中通常出现的或者能合理预见的风险。或者能合理预见的风险。 船舶狭义上不适航的情况通常有：船舶狭义上不适航的情况通常有：船体强度不足，如旧船船体强度不足，如旧船由于船体的正常耗损，不能经受航行中的风浪；由于船体的正常耗损，不能经受航行中的风浪；船舶吨位船舶吨位过小，不适合于远航区航行；过小，不适合于远航区航行；船舶设计有缺陷，如一船在船舶设计有缺陷，如一船在航行中机舱起火，而灭失设备都按设计集中存放在机舱，航行中机舱起火，而灭失设备都按设计集中存放在机舱，船员无法救火等。船员无法救火等。LOGO船舶适航广义含义船舶适航广义含义广义广义除狭义的船舶适航外，船舶还应满

15、除狭义的船舶适航外，船舶还应满足其他两项要求：第一，妥善配备足其他两项要求：第一，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品。第船员、装备船舶和配备供应品。第二，使货舱、冷藏舱、冷气舱和其二，使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。即船船适货运和保管货物。即船船适货（cargo worthy）LOGO如何理解：如何理解：(3)船舶适航的标准：谨慎处理使船舶适航船舶适航的标准：谨慎处理使船舶适航(4)适航时间：适航时间：航次航次开始之前和开始当时开始之前和开始当时 A、The meaning of “before” B 、 at the beg

16、inning of the voyage C 、 The meaning of“ the voyage”LOGOA 航程航程 B 航程航程 C 航程航程 D 航程航程 E 航次航次A.航次航次(voyage)，各国普遍认为，是指合同航次或提单，各国普遍认为，是指合同航次或提单航次，即从装货港至卸货港的整个航程。航次，即从装货港至卸货港的整个航程。B.依据这种观点，依据这种观点，只要船舶在装货港开航之前和开航当时只要船舶在装货港开航之前和开航当时处于适航状态处于适航状态、即使船舶在航行期间和中途港停靠期即使船舶在航行期间和中途港停靠期间丧失适航性。间丧失适航性。承运人又没有采取措施予以恢复，亦承

17、运人又没有采取措施予以恢复，亦不视为承运人违反谨慎处理使船舶适航的义务。不视为承运人违反谨慎处理使船舶适航的义务。LOGO例如：例如：船舶在某一港口，由于同一原因，例如轮机人员操纵船舶在某一港口，由于同一原因，例如轮机人员操纵机器不当而发生火灾，使在该港装船的货物和在前一机器不当而发生火灾，使在该港装船的货物和在前一港装船的相同货物受损，其结果却不一样。港装船的相同货物受损，其结果却不一样。对于前者，承运人违反谨慎处理使船舶适航的义务，对于前者，承运人违反谨慎处理使船舶适航的义务，对货物损害负赔偿责任；对货物损害负赔偿责任；对于后者，系船员在中途港管理船舶过失所致，承对于后者，系船员在中途港管

18、理船舶过失所致，承运人可以免责。运人可以免责。LOGO(5)对独立合同人的责任对独立合同人的责任独立合同人独立合同人(independent contractor)，是英美法上，是英美法上的概念，指与承运人在海上货物运输合同之外另具有的概念，指与承运人在海上货物运输合同之外另具有合同关系，为承运人完成使船舶适航工作的人员，通合同关系，为承运人完成使船舶适航工作的人员，通常包括船舶修理人员、检验人员、罗经校正师等。常包括船舶修理人员、检验人员、罗经校正师等。通常，某些船舶适航工作，承运人委托这些具有专门通常，某些船舶适航工作，承运人委托这些具有专门技能与知识的人来完成，则对于他们及其受雇人员未技

19、能与知识的人来完成，则对于他们及其受雇人员未谨慎处理的行为，承运人是否应负责谨慎处理的行为，承运人是否应负责? LOGO例：例：“Muncaster Casle”轮于轮于1953年年2月进船坞进行特月进船坞进行特别检验和载重线年度检验。检验时，别检验和载重线年度检验。检验时，31个防浪阀全部打个防浪阀全部打开由劳氏检验人员进行检验。检验完后、由该船坞钳开由劳氏检验人员进行检验。检验完后、由该船坞钳工将防浪阀重新盖好，但一名很有经验的钳工没有把其工将防浪阀重新盖好，但一名很有经验的钳工没有把其中两个防浪阀的螺丝拧紧，致使该船从澳大利亚回航时，中两个防浪阀的螺丝拧紧，致使该船从澳大利亚回航时，在海

20、上遇到恶劣气候，海水通过防浪阀而人第在海上遇到恶劣气候，海水通过防浪阀而人第5舱。使舱。使该舱该舱13箱牛舌受损。箱牛舌受损。英国上议院推翻上诉法院的判决，判定谨慎处理使船舶英国上议院推翻上诉法院的判决，判定谨慎处理使船舶适航是承运人承担的一项不能由他人代替的义务。承运适航是承运人承担的一项不能由他人代替的义务。承运人雇请他人代为履行这一义务，应对他人履行这一义务人雇请他人代为履行这一义务，应对他人履行这一义务时的过失行为负责。时的过失行为负责。LOGO(6)货损与不适航的因果关系：货损与不适航的因果关系： 结论：即使船舶在开航前不适航，但与货损无因果关结论：即使船舶在开航前不适航，但与货损无

21、因果关系，也不需对货损负责。系，也不需对货损负责。LOGO 2. 妥善和谨慎地管理货物妥善和谨慎地管理货物我国我国海商法海商法第第18条规定：条规定：“承运人应当妥善地、谨慎承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积裁、运输、保管、照料和卸载所运货物。地装载、搬移、积裁、运输、保管、照料和卸载所运货物。”货物的装载货物的装载(Loading)、搬移、搬移(Handling)、积载、积载(stowage)、保管保管(Custody)、照料、照料(Care for)和卸载和卸载(Discharge)这七个这七个承运人管理货物的环节，包括货物从装船至卸舱的整个过程。承运人管理货物的环节，包括货物从装船至

22、卸舱的整个过程。LOGO1对管货义务实对管货义务实行过错责任制行过错责任制2Properly妥善妥善:技术要求技术要求; carefully谨慎谨慎:责任心责任心3load, handle, stow and discharge 通常通常由码头装卸工人由码头装卸工人完成。如何体现完成。如何体现承运人的管货义承运人的管货义务？务？LOGO3. 船舶不进行不合理绕航船舶不进行不合理绕航v 绕航绕航deviation，指船舶在航行中驶离承运人和托运人事先约定或，指船舶在航行中驶离承运人和托运人事先约定或者习惯或者地理上的航线。者习惯或者地理上的航线。v 海商法海商法第第49条第条第1款规定：款规定：

23、“承运人应当按照约定的或者合理的承运人应当按照约定的或者合理的或者地理上的航线将货物运往卸货港。或者地理上的航线将货物运往卸货港。”v 海商法海商法第第49条第条第2款规定：款规定：“船舶在海上为救助或者企图救助人船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。行为。”LOGO对船货双对船货双方都合理方都合理在在B/L中中明确订明明确订明绕航条款，绕航条款，实际绕航实际绕航也没有超也没有超出此范围出此范围绕航与航绕航与航次任务无次任务无严重抵触严重抵触其他合其他合理原因理原因（1）（2）

24、（3）（4）LOGO4. 在约定的时间内和在卸货港交付货物在约定的时间内和在卸货港交付货物海商法海商法第第50条第条第1款规定：款规定：“货物未能在明确约定货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付delay in delivery of goods”合同法合同法承运人应当在约定期间或者合理期间内将货承运人应当在约定期间或者合理期间内将货物安全运输到约定地点。物安全运输到约定地点。海商法海商法第第50条第条第2款规定：如果构成承运人迟延交款规定：如果构成承运人迟延交付货物，并以此造成货物灭失或损坏或者其他经济损失，付货物，并以此造成货

25、物灭失或损坏或者其他经济损失，如因市场价格下跌而造成的经济损失，承运人应负赔偿如因市场价格下跌而造成的经济损失，承运人应负赔偿责任。责任。LOGO（二）（二）The period of responsibility of the carrier责任期间：承运人对货物的灭失或损害负责赔偿的时间范责任期间：承运人对货物的灭失或损害负责赔偿的时间范围。围。海商法海商法第第46条规定：条规定：承运人对承运人对集装箱装运的货物集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接的责任期间，是指从装货港接受货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管受货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期

26、间。之下的全部期间。LOGO承运人对承运人对非集装箱装运的货物非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或损坏，承运人应在承运人的责任期间，货物发生灭失或损坏，承运人应当负赔偿责任。当负赔偿责任。问题：货损原因发生在责任期间内，货损结果发生在期问题：货损原因发生在责任期间内，货损结果发生在期间外，如何处理？间外，如何处理？LOGO（三（三）The basic rights of the carrier1.The right of

27、 claims for freight, dead freight , demurrage and other charges运费、亏舱费、滞期费及其他费用的请求权运费、亏舱费、滞期费及其他费用的请求权2. Lien on cargo 留置货物的权利留置货物的权利3. Rights of immunities： Hague Rules免责权免责权4. Rights of LOL 责任限制权责任限制权（1）责任限额；（）责任限额；（2）不能援引责任限制的情况；（）不能援引责任限制的情况；（3）丧）丧失责任性质的情况。失责任性质的情况。LOGO1.承运人的免责承运人的免责(1)船长、船员、引航员或

28、者承运人船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失。理船舶中的过失。例如，早期有一个案例，一船在寒冷天气中，燃油舱例如，早期有一个案例，一船在寒冷天气中，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动。内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动。但没有及时停止加热，使装在燃油舱的石蜡货物因溶但没有及时停止加热，使装在燃油舱的石蜡货物因溶化而受损，船员的这一过失属于管理船舶中的过失。化而受损，船员的这一过失属于管理船舶中的过失。LOGO又如，船舶在航行中遇到大风浪，需要往压载舱打压载又如，船舶在航行中遇到大风浪，需要往压载舱打压载

29、水以提高船舶的稳性，但船员误将海水打入货舱、使水以提高船舶的稳性，但船员误将海水打入货舱、使货物遭受湿损。货物遭受湿损。船员的这一过失，亦属于管理船舶过程中的过失？船员的这一过失，亦属于管理船舶过程中的过失？再如：某船载运水泥，航运途中，船员为察看舱内货物，再如：某船载运水泥，航运途中，船员为察看舱内货物，打开舱盖，但出舱时忘记将其关闭，后因甲板上浪、海打开舱盖，但出舱时忘记将其关闭，后因甲板上浪、海水进人货舱内位货物受损。水进人货舱内位货物受损。这一过失属于管理货物的过失？这一过失属于管理货物的过失？LOGO承运人的免责承运人的免责(2)火灾，但是由于承运人本人的火灾，但是由于承运人本人的过

30、失所造成的除外；过失所造成的除外；(3)天灾，海上或者其他可航水域天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；的危险或者意外事故；(4)战争或者武装冲突；战争或者武装冲突；LOGO承运人的免责承运人的免责(5)政府或者主管部门的行为、检政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；疫限制或者司法扣押；(6)罢工、停工或者劳动受到限制；罢工、停工或者劳动受到限制；(7)在海上救助或者企图救助人命在海上救助或者企图救助人命或者财产；或者财产；LOGO承运人的免责承运人的免责(8)托运人、货物所有人或者他们托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；的代理人的行为；(9)货物的自然特性或者固有缺陷；

31、货物的自然特性或者固有缺陷；LOGO例如，谷物在运输途中会有水分蒸发，矿粉等扬尘货物在装卸例如，谷物在运输途中会有水分蒸发，矿粉等扬尘货物在装卸过程中有少部分会随风飘散，散装油类货物会有部分粘附于舱过程中有少部分会随风飘散，散装油类货物会有部分粘附于舱壁或结块沉淀而无法泵出；壁或结块沉淀而无法泵出；活动物在运输途中因生病或胆怯而死亡；活动物在运输途中因生病或胆怯而死亡；易腐烂货物，如水果、兽皮等在运送过程中发生腐烂或变质；易腐烂货物，如水果、兽皮等在运送过程中发生腐烂或变质；谷物在运送过程中发热变质或虫蚀；谷物在运送过程中发热变质或虫蚀；煤炭在运送过程中容易自燃；煤炭在运送过程中容易自燃；某些

32、液体货物征运送过程中发酵、发酸或冒泡，因此选成货物某些液体货物征运送过程中发酵、发酸或冒泡，因此选成货物重量或体积的正常耗损，或者货物的灭失或损坏。重量或体积的正常耗损，或者货物的灭失或损坏。LOGO承运人的免责承运人的免责(10)货物包装不良或者标志欠缺、货物包装不良或者标志欠缺、不清；不清；(11)经谨慎处理仍未发现的船舶的经谨慎处理仍未发现的船舶的潜在缺陷；潜在缺陷；(12)非由于承运人或者承运人的受非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其雇人、代理人的过失造成的其他原因他原因LOGO例如，某船在定期检验时，用习惯的方式检查船壳例如，某船在定期检验时，用习惯的方式检查船壳板的

33、厚度、某一处钢板严重腐蚀，但抽查检查时未板的厚度、某一处钢板严重腐蚀，但抽查检查时未曾发现，船舶在航行中，该处钢板裂缝、海水侵入曾发现，船舶在航行中，该处钢板裂缝、海水侵入货舱使货物湿损；货舱使货物湿损；又如：某船从波特兰装运小麦到孟买，在航行途中，又如：某船从波特兰装运小麦到孟买，在航行途中，因减速齿轮撕裂失去自航能力，被拖往日本神户修因减速齿轮撕裂失去自航能力，被拖往日本神户修理，托运人以承运人在装货港未谨慎处理使船舶适理，托运人以承运人在装货港未谨慎处理使船舶适航为由，拒绝分摊共同海损。航为由，拒绝分摊共同海损。LOGO承运人不能免责的事项承运人不能免责的事项船舶适航船舶适航管理货物管理

34、货物不进行不合理绕航不进行不合理绕航合理速遣合理速遣LOGO2.承运人赔偿责任限制，又称承运人单位责承运人赔偿责任限制，又称承运人单位责任限制任限制 指对承运人不能免责的原因造成的指对承运人不能免责的原因造成的货物灭失、损坏或迟延交付，将其货物灭失、损坏或迟延交付，将其赔偿责任在数额上限制在一定的范赔偿责任在数额上限制在一定的范围。围。责任限制责任限制LOGO根据我国根据我国海商法海商法第第56条的规条的规定：承运人对货物灭失或损坏的定：承运人对货物灭失或损坏的赔偿限额，按照赔偿限额，按照货物件数或者其货物件数或者其他货运单位数他货运单位数计算，每件或每个计算，每件或每个其他货运单位为其他货运

35、单位为666.67计算单位，计算单位，或者按照或者按照货物毛重货物毛重计算，每公斤计算，每公斤2计算单位以两者中赔偿限额计算单位以两者中赔偿限额较高的为准。较高的为准。损失货物价值损失货物价值1500计算单位，共计算单位，共2件，重件，重700kg。LOGO根据我国根据我国海商法海商法第第57条的规定：条的规定：如果迟延交付的货物未遭受灭失或损坏，而只是造成其他如果迟延交付的货物未遭受灭失或损坏，而只是造成其他经济损失、如因市场跌价引起的可得利润损失，经济损失、如因市场跌价引起的可得利润损失，承运人的承运人的赔偿限额为所迟延交付的货物的运费数额赔偿限额为所迟延交付的货物的运费数额；如果货物的灭

36、失或损坏和迟延交付同时发生。则承运人的如果货物的灭失或损坏和迟延交付同时发生。则承运人的赔偿责任限额，赔偿责任限额，适用前述承运人对货物灭失或损坏的赔偿适用前述承运人对货物灭失或损坏的赔偿限额限额。承运人赔偿责任限制权利的丧失承运人赔偿责任限制权利的丧失LOGO3. 非合同之诉讼、承运人的受雇人或代非合同之诉讼、承运人的受雇人或代理人的法律地位理人的法律地位例如，例如，货物迟延交付造成的经济损失货物迟延交付造成的经济损失，可，可以说是承运人违反合同约定，也可以说以说是承运人违反合同约定，也可以说是承运人侵犯了收货人按约定收到货物是承运人侵犯了收货人按约定收到货物的权利。在这种场合，如果收货人选

37、择的权利。在这种场合，如果收货人选择以侵权为诉因起诉承运人，因为侵权行以侵权为诉因起诉承运人，因为侵权行为的赔偿是没有责任限制的，承运人如为的赔偿是没有责任限制的，承运人如果被判决应负赔偿责任，就不能限制赔果被判决应负赔偿责任，就不能限制赔偿责任，必须全额赔偿。偿责任，必须全额赔偿。LOGOv提单项下货物灭失、损坏或者延提单项下货物灭失、损坏或者延迟交付导致的诉讼，一般因一方当迟交付导致的诉讼，一般因一方当事人违约而引起。但是，有的国家事人违约而引起。但是，有的国家承认双重诉讼的理论，即对同一事承认双重诉讼的理论，即对同一事实，是以违约，还是以侵权起诉，实，是以违约，还是以侵权起诉，由原告选择

38、。由原告选择。LOGO海商法海商法第第58条规定：就海上货物运输所涉及的货物条规定：就海上货物运输所涉及的货物灭失、损坏或者迟延交付对承运人提起的任何灭失、损坏或者迟延交付对承运人提起的任何诉讼诉讼，不论，不论海事请求人是否合同的一方，也不论是根据海事请求人是否合同的一方，也不论是根据合同合同或者根据或者根据侵权行为侵权行为提起的，均适用本章关于承运人的抗辩理由和提起的，均适用本章关于承运人的抗辩理由和限限制赔偿责任制赔偿责任的规定。的规定。“喜马拉雅条款喜马拉雅条款”，规定承运人的受雇人或代理人有权援，规定承运人的受雇人或代理人有权援引承运人的抗辩理由和责任限制。引承运人的抗辩理由和责任限制

39、。LOGOv所谓喜马拉雅条款是指承运人的受雇人或代理人所谓喜马拉雅条款是指承运人的受雇人或代理人是否能享受承运人的权力。英国法院在审理是否能享受承运人的权力。英国法院在审理“喜马喜马拉雅拉雅”轮一案时，对此做出了否定判决，认为承运轮一案时，对此做出了否定判决，认为承运人的受雇人或代理人无权援引承运人与他人订立人的受雇人或代理人无权援引承运人与他人订立的合同中的条款。喜马拉雅条款的合同中的条款。喜马拉雅条款(Himalaya Clause)规定承运人的受雇人或代理人有权援引规定承运人的受雇人或代理人有权援引承运人的抗辩理由和责任限制。承运人的抗辩理由和责任限制。LOGO五、五、Basic res

40、ponsibilities of the shipperTEXTTEXT提供约定提供约定货物、妥货物、妥善包装和善包装和正确申报正确申报货物货物及时办理及时办理货物出口货物出口所需各项所需各项手续手续妥善托运妥善托运危险货物危险货物支付运费支付运费及其他费及其他费用的义务用的义务托运人的托运人的赔偿义务赔偿义务“过错责过错责任制任制”（一）托运人的主要责任（一）托运人的主要责任LOGO（二）托运人的主要权利（二）托运人的主要权利 要求承运人签发提单或者其他运输单证要求承运人签发提单或者其他运输单证 要求承运人中止运输、返还货物、变更卸货港或者要求承运人中止运输、返还货物、变更卸货港或者收货人收

41、货人（三）收货人的义务（三）收货人的义务1.支付运费及其他费用的义务支付运费及其他费用的义务2.收受货物的义务收受货物的义务 思考：思考： 接受货物是权利还是义务？接受货物是权利还是义务？ 无人提货、迟延、拒绝提货的处理？无人提货、迟延、拒绝提货的处理？约定：约定：货物为印度散装片状豆粨货物为印度散装片状豆粨2万吨，增减万吨，增减10%；单价每吨；单价每吨277.5美元。美元。CNFFO中国南通；质量规格为蛋白质中国南通；质量规格为蛋白质48%以上，纤维以上，纤维6%以下，水分以下，水分12%以下等；所运货物以下等；所运货物的重量、质量以装船港的重量、质量以装船港SGS公司检验证书为准。公司检

42、验证书为准。案例一：承运人对于其责任期间外发生的货案例一：承运人对于其责任期间外发生的货损不承担责任损不承担责任 中国（南通）机中国（南通）机械进出口公司械进出口公司新加坡托福国际亚新加坡托福国际亚洲私人有限公司洲私人有限公司豆粨买卖合同豆粨买卖合同买方买方卖方卖方提单载明：提单载明：承运人承运人/船东安第斯航运公司，由托福公司在印度维萨卡帕船东安第斯航运公司，由托福公司在印度维萨卡帕塔姆港托运装载于塔姆港托运装载于“丹南丹南共荣共荣”轮上，外观状况良好，轮上，外观状况良好，重量、体积、标记、数量、质量、内容和价值不知。目的重量、体积、标记、数量、质量、内容和价值不知。目的港为南通港，货物为印

43、度豆粨，散装，收货人凭中国银行港为南通港，货物为印度豆粨，散装，收货人凭中国银行南通分行指示，通知方南通公司，清洁装船，两份提单数南通分行指示，通知方南通公司，清洁装船，两份提单数量共计量共计19909公吨，运费预付，另注明公吨，运费预付，另注明“重量据称重量据称”和和“数量不知数量不知”。托福公司托福公司巴拿马安第巴拿马安第斯航运公司斯航运公司提单提单托运人托运人承运人承运人1997年年11月月20日，托福公司出具日，托福公司出具商业发票商业发票。印度。印度SGS公司公司出具出具品质检验证书品质检验证书，质量规格为蛋白质，质量规格为蛋白质47.03%以上，纤维以上，纤维5.54%以下，水分以

44、下，水分10.98%等，货物实际装船重量为等，货物实际装船重量为19909公公吨。吨。1997年年12月月5日，日，“丹南丹南共荣共荣”轮抵达中国南通卸货。发轮抵达中国南通卸货。发现货物品质与船方签发的清洁提单严重不符。申请诉前证现货物品质与船方签发的清洁提单严重不符。申请诉前证据保全，对航海日志、大副收据、装船事实记录、船舶证据保全，对航海日志、大副收据、装船事实记录、船舶证书等据以保存，未发现该轮通风、测温记录、租船合同等书等据以保存，未发现该轮通风、测温记录、租船合同等证据。证据。1997年年12月月19日，中华人民共和国江苏进出口商品检验检日，中华人民共和国江苏进出口商品检验检疫局出具

45、疫局出具品质检验证书品质检验证书：蛋白质：蛋白质43.22%以上，纤维以上，纤维5.74%以下，水分以下，水分13.47%等等;评定上述货物中蛋白质及水分含量评定上述货物中蛋白质及水分含量不符合合同不符合合同270592要求。重量证书称：从要求。重量证书称：从“丹南丹南共荣共荣”卸下货物重量卸下货物重量19811.5公吨。公吨。1998年年1月月5日，南通公司请求进行检验机构对货物进行残日，南通公司请求进行检验机构对货物进行残损程度检验并申请降价销售。发现结块、黑色霉变，结成损程度检验并申请降价销售。发现结块、黑色霉变，结成大团块，有霉臭味等。大团块，有霉臭味等。争议：争议：原告观点：原告观点

46、： 进口货物为进口货物为“丹南丹南共荣共荣”轮承运，并签发了清洁提单轮承运，并签发了清洁提单 。货物。货物到达后，经检验，货物变质，其外观与清洁提单严重不符。对到达后，经检验，货物变质，其外观与清洁提单严重不符。对此航运公司负有不可推卸的责任，应赔偿经济损失。此航运公司负有不可推卸的责任，应赔偿经济损失。1. 本案货物损失发生在货物装上船之后、卸下船之前，即安第本案货物损失发生在货物装上船之后、卸下船之前，即安第斯航运公司承运货物的斯航运公司承运货物的责任期间责任期间。2. 货损的原因是安第斯航运公司货损的原因是安第斯航运公司管货过失管货过失，不是货物潜在缺陷。，不是货物潜在缺陷。3. 残损检

47、验报告残损检验报告具有法律效力，应作为本案定损的依据。具有法律效力，应作为本案定损的依据。航运公司观点：航运公司观点：1. 装货港的装货港的SGS公司出具品质检验证书对承运人并无约束公司出具品质检验证书对承运人并无约束力，力，签发清洁提单签发清洁提单，并不意味航运公司必须向收货人交付，并不意味航运公司必须向收货人交付符合合同规定的完好货物。符合合同规定的完好货物。2. 残损检验报告残损检验报告不能作为对货损负责的依据。因为卸不能作为对货损负责的依据。因为卸船到验残距离船到验残距离30天，故检验报告不能反映卸船时的真实情天，故检验报告不能反映卸船时的真实情况。根据况。根据海牙规则海牙规则承运人的

48、责任期间为承运人的责任期间为“钩到钩钩到钩”，对于货物卸船后发生的损坏或者损失，承运人不负赔偿责对于货物卸船后发生的损坏或者损失，承运人不负赔偿责任。任。 我方已经尽到了管货的义务，货物的损害是由于我方已经尽到了管货的义务，货物的损害是由于豆粨潜在豆粨潜在缺陷缺陷引起的，根据引起的，根据海牙规则海牙规则，承运人应当免责，我方，承运人应当免责，我方不负任何赔偿责任。不负任何赔偿责任。4. 承运人收货港接受货物后，签发了承运人收货港接受货物后，签发了清洁提单清洁提单，应当对运输，应当对运输的货物尽到谨慎地装载、操作、积载、运输、保管、照料的货物尽到谨慎地装载、操作、积载、运输、保管、照料和卸下的责

49、任，在目的港承运人应当向收货人交付与提单和卸下的责任，在目的港承运人应当向收货人交付与提单记载相符的完好货物。记载相符的完好货物。判决：判决：1. “丹南丹南共荣共荣”轮签发的提单证明了原告和被告之间海上轮签发的提单证明了原告和被告之间海上货物运输合同关系合法有效。承运人同收货人、提单持有货物运输合同关系合法有效。承运人同收货人、提单持有人之间的权利义务关系，依据提单的规定确定。人之间的权利义务关系，依据提单的规定确定。2. 湖北省饲料质量监督检验站的检验报告公正、客观、湖北省饲料质量监督检验站的检验报告公正、客观、真实有效。真实有效。3. 安第斯航运公司作为本案承运人签发清洁提单，收货安第斯

50、航运公司作为本案承运人签发清洁提单，收货人南通公司在目的港收到的是受损货物，货损发生在承运人南通公司在目的港收到的是受损货物，货损发生在承运人的责任期间。人的责任期间。4. 由于承运人在航程中未对货物测温并为根据货物温度由于承运人在航程中未对货物测温并为根据货物温度情况向货舱注入二氧化碳或惰性气体，未按照情况向货舱注入二氧化碳或惰性气体，未按照海运危险海运危险货物规则货物规则及及固体散货安全操作规则固体散货安全操作规则关于运输种籽饼、关于运输种籽饼、种子粨渣需要通风、测温、注入二氧化碳或惰性气体的有种子粨渣需要通风、测温、注入二氧化碳或惰性气体的有关规定管理货物，航运公司有管货过失，应向收货人

51、承担关规定管理货物，航运公司有管货过失，应向收货人承担全部赔偿责任。全部赔偿责任。5. 承运人或者代理人签发提单的人签发的提单，是承承运人或者代理人签发提单的人签发的提单，是承运人已经按照提单所载状况收到货物和货物已经装船的运人已经按照提单所载状况收到货物和货物已经装船的初步证据，承运人向善意受让提单的包括收货人在内的初步证据，承运人向善意受让提单的包括收货人在内的第三人提出的与提单所载状况不同的证据，不予认定。第三人提出的与提单所载状况不同的证据，不予认定。6. 安第斯航运公司主张货损系货物的潜在缺陷引起，安第斯航运公司主张货损系货物的潜在缺陷引起，因无证据，不能成立。因无证据，不能成立。本

52、案货物霉变的原因可能是：本案货物霉变的原因可能是：货物装船前货物存在的潜在缺陷；货物装船前货物存在的潜在缺陷；承运人未尽管货义务；承运人未尽管货义务；承运人没有提供适货的船舶；承运人没有提供适货的船舶；货物卸离船舶后保管不当。货物卸离船舶后保管不当。合同约定：三星会社承运有色公司提供合同约定：三星会社承运有色公司提供40005000公吨最大含水率为公吨最大含水率为12%的散装硫铁矿；装货港为中的散装硫铁矿；装货港为中国黄埔港，卸货港为韩国蔚山港，受载期为国黄埔港，卸货港为韩国蔚山港，受载期为1998年年7月月9日日11日，运费为日，运费为FIOST10.25美元美元/公吨。公吨。案例二：承运人

53、特定货物的适航条件和据运权的行使案例二：承运人特定货物的适航条件和据运权的行使与放弃与放弃韩国三星海韩国三星海运株式会社运株式会社中国有色金属进中国有色金属进出口有限公司出口有限公司新晟会社新晟会社租船租船合同合同租船租船合同合同 该轮于该轮于7月月9日抵黄埔港，日抵黄埔港，7月月10日开始装货。广东船日开始装货。广东船务代理有限公司作为新晟会社的船务代理人向有色金属公务代理有限公司作为新晟会社的船务代理人向有色金属公司签发了编号为司签发了编号为1号的清洁提单。记载：托运人为号的清洁提单。记载：托运人为“中国中国有色金属进出口有色公司有色金属进出口有色公司”，承运人为，承运人为“新晟海运株式会

54、新晟海运株式会社社”，收货人，收货人“凭指示凭指示”。根据广东进出口商品检验局出。根据广东进出口商品检验局出具的商检证书表明，货物在装货港的含水率为具的商检证书表明，货物在装货港的含水率为10.49%。 7月月12日，日，“永安永安”轮航行至汕头港外附近海域发生轮航行至汕头港外附近海域发生沉没。沉没。根据根据海运精品矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定海运精品矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定，凡，凡使用一般货船装运水洗精矿和被水是浸过的矿产品、精选矿使用一般货船装运水洗精矿和被水是浸过的矿产品、精选矿粉和矿产品的含水率不得超过可运含水率，粉和矿产品的含水率不得超过可运含水率，不超过不超过8%。根据

55、根据国际海运危险货物规则国际海运危险货物规则，本案所涉及货物精选硫铁，本案所涉及货物精选硫铁矿被定性为矿被定性为“易流态化货物易流态化货物”。该规则对业态化货物的性质、。该规则对业态化货物的性质、特点、危险及预防措施作了如下描述：含水量高于适运水份特点、危险及预防措施作了如下描述：含水量高于适运水份限时，货物会由于流态化而产生移动，即使其平均含水量低限时，货物会由于流态化而产生移动，即使其平均含水量低于适运水分限，但在航行中容易出现迅速的水分渗移并可能于适运水分限，但在航行中容易出现迅速的水分渗移并可能形成危险的潮湿底层；这类货物在装载时会呈干燥的颗粒状，形成危险的潮湿底层；这类货物在装载时会呈干燥的颗粒状，但却含有相当的水分，在航行中由于沉积和振动作用足以使但却含有相当的水分，在航行中由于沉积和振动作用足以使之流态化；成稠液状的货物会随船舶横摇流向一舷，但船舶之流态化；成稠液状的货物会随船舶横摇流向一舷，但船舶回摇时却不能完全回流，船舶会因此逐渐倾斜乃至颠覆；除回摇时却不能完全回流，船舶会因此逐渐倾斜乃至颠覆；除特殊结构或装有特殊设备的船舶外，一般船舶只限装载含水特殊结构或装有特殊设备的船舶外，一般船舶只限装载含水量不超过本规则定义的适