第六章整车诊断与检测

1、整车在滚筒式试验台上进行试验整车在滚筒式试验台上进行试验一、动力性台架试验方法和评价指标一、动力性台架试验方法和评价指标（一）定义（一）定义 1 1实测有效功率实测有效功率 发动机在实际环境状态下所输出的功率。发动机在实际环境状态下所输出的功率。 2 2校正有效功率校正有效功率 实测有效功率校正到标准环境状态下的功率。实测有效功率校正到标准环境状态下的功率。 3 3实测驱动轮输出功率实测驱动轮输出功率 在实际环境状态下，底盘测功机测得的汽车驱动轮在实际环境状态下，底盘测功机测得的汽车驱动轮输出的功率，不含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻输出的功率，不含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻力所消耗的

2、功率。力所消耗的功率。 4 4校正驱动轮输出功率校正驱动轮输出功率 实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率。实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率。评价指标：评价指标：限值：限值： VMVM= = P PVMOVMO/ /P PM M VPVP= = P PVPOVPO/ /P Pe e 汽车动力性合格的条件汽车动力性合格的条件 VMVMMaMa VPVPPa Pa 1 1通用试验条件通用试验条件 1 1）环境状态）环境状态 环境温度环境温度040040； 环境湿度环境湿度85%85%； 大气压力大气压力80110kPa80110kPa。 2 2）仪器、设备）仪器、设备 温度计、湿

3、度计、气压计、饱和蒸汽压计以及底盘测功机。温度计、湿度计、气压计、饱和蒸汽压计以及底盘测功机。 底盘测功试验台底盘测功试验台3 3）台架准备）台架准备 （1 1）底盘测功机应符合国家标准的要求。）底盘测功机应符合国家标准的要求。（2 2）测试前应对照所用底盘测功机的使用说明书检查、调整）测试前应对照所用底盘测功机的使用说明书检查、调整各运动部件，使其处于良好状况。各运动部件，使其处于良好状况。（3 3）测试前应对底盘测功机进行检定和校准。）测试前应对底盘测功机进行检定和校准。（4 4）测试前应利用试验车辆带动底盘测功机空转动）测试前应利用试验车辆带动底盘测功机空转动1030min1030min

4、，以使底盘测功机各运动部件的工作温度正常。以使底盘测功机各运动部件的工作温度正常。（5 5）检查空气滤清器状况，允许更换空滤器滤芯。）检查空气滤清器状况，允许更换空滤器滤芯。（6 6）测试前，车辆必须进行预热行驶，使其各运动部件、润）测试前，车辆必须进行预热行驶，使其各运动部件、润滑油、冷却液等达到制造厂技术条件规定的温度状态。滑油、冷却液等达到制造厂技术条件规定的温度状态。 （7 7）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。 4 4）测试车辆准备）测试车辆准备 （1 1）车辆的装备应符合制造厂技术条件的规定。）车辆的装备应符合制造厂技术条件的规定

5、。 （2 2）车辆空载。）车辆空载。 （3 3）车辆使用的燃料和润滑油的牌号、规格应符）车辆使用的燃料和润滑油的牌号、规格应符合制造厂技术条件的规定。合制造厂技术条件的规定。（4 4）轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定。）轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定。（5 5）检查空气滤清器状况，允许更换空滤器滤芯。）检查空气滤清器状况，允许更换空滤器滤芯。 1 1）驱动轮输出功率的检测）驱动轮输出功率的检测（1 1）按标准中相应车型的检测速度，在底盘测功机）按标准中相应车型的检测速度，在底盘测功机上设定检测速度上设定检测速度v vM M或或v vP P 。（2 2）将检测汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上

6、，起）将检测汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转。的最低车速稳定运转。（3 3）将油门踏板踩到底，测定）将油门踏板踩到底，测定v vM M或或v vP P工况的驱动轮工况的驱动轮输出功率。输出功率。（4 4）测取读数：待汽车速度在设定的检测速度下稳）测取读数：待汽车速度在设定的检测速度下稳定定15s15s后，方可记录仪表显示的输出功率值。实际检后，方可记录仪表显示的输出功率值。实际检测速度与设定检测速度的允差为测速度与设定检测速度的允差为0.5km/h0.5km/h。（5 5）在读数期间，扭

7、矩变动幅度应不超过）在读数期间，扭矩变动幅度应不超过4%4%。（6 6）记录环境状态及检测数据。）记录环境状态及检测数据。设定检测速度设定检测速度/km.h/km.h-1-1V VM M= =V VP P= =实际检测速度实际检测速度/km.h/km.h-1-1V VM M ，= =V VP P ，= =实际驱动轮输出功率实际驱动轮输出功率/kW/kWP PVMVM= =P PVPVP= =校正驱动轮输出功率校正驱动轮输出功率/kW/kWP PVMOVMO= =P PVPOVPO= =计算比值计算比值/%/%VMVM= =VPVP= =允许值允许值/%/%MaMa= =PaPa= =判定判定（

8、7 7）计算额定扭矩功率）计算额定扭矩功率按下式计算按下式计算P PM M= =（M Me en ne e）/9549 kW /9549 kW 式中：式中：M Me e发动机的额定扭矩，发动机的额定扭矩，N.mN.m； n ne e发动机额定扭矩转速，发动机额定扭矩转速，r/minr/min。额定扭矩转。额定扭矩转 速为速为n ne1e1 n ne2e2时，取均值。时，取均值。（8 8）按附录）按附录C C（标准的附录）提供的方法，将实测（标准的附录）提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率。轮输出功率。P P0 0=

9、 =P P （9 9）计算功率比值）计算功率比值/%/%、判断、判断对对VMVM或或VPVP低于允许值的车辆，允许复测一次。低于允许值的车辆，允许复测一次。 2 2）驱动轮输出功率的试验）驱动轮输出功率的试验 （1 1）将底盘测功机按附录）将底盘测功机按附录B B中表中表B2B2的设定速度，依的设定速度，依次设定试验速度直至额定功率车速。次设定试验速度直至额定功率车速。设定速度设定速度/km/kmh h-1-13030404050506060707080809090100100实测速度实测速度V Vi i/km/kmh h-1-1实测驱动轮输出功率实测驱动轮输出功率P PViVi/kW/kW实

10、测速度实测速度V Vi i/km/kmh h-1-1实测驱动轮输出功率实测驱动轮输出功率P PViVi/kW/kW实测速度实测速度V Vi i/km/kmh h-1-1实测驱动轮输出功率实测驱动轮输出功率P PViVi/kW/kW平均实测驱动轮输出功率平均实测驱动轮输出功率P PViVi/kW/kW校正驱动轮输出功率校正驱动轮输出功率P PViOViO/kW/kW计算式计算式P PViOViO= =P PViVi（2 2）将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽）将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直

11、接挡的最低车速稳定运转。速稳定运转。（3 3）将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮）将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮输出功率。输出功率。（4 4）测取读数。待汽车速度在设定速度下稳定）测取读数。待汽车速度在设定速度下稳定15s15s后，后，方可记录仪表显示的输出功率值。方可记录仪表显示的输出功率值。（5 5）按附录）按附录B B中表中表B2B2记录环境状态及试验数据。记录环境状态及试验数据。（6 6）按附录）按附录C C提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率（如前所示）。为标准环境状态下的校正驱动轮输出功

12、率（如前所示）。（7 7）绘制驱动轮输出功率曲线。）绘制驱动轮输出功率曲线。 3 3汽车车轮滚动阻力（汽车车轮滚动阻力（F Ffifi）反拖测试反拖测试 （1 1）启动底盘测功机反拖装置，以）启动底盘测功机反拖装置，以30 km/h30 km/h的的速度暖机运转速度暖机运转1030min1030min。 （2 2）测定测功机传动系阻力（）测定测功机传动系阻力（F Fcici） 利用底盘测功机反拖装置带动测功机传动系空利用底盘测功机反拖装置带动测功机传动系空转，从转，从30km/h30km/h速度起，以每速度起，以每10km/h10km/h的速度为一测试的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的

13、最高速度，重复测点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次。试三次。 按附录按附录B B中表中表B B3 3记录并整理测试数据。记录并整理测试数据。底盘测功机传动系阻力底盘测功机传动系阻力表表6-5设定速度设定速度/km/kmh h-1-130304040505060607070808090901001001 1实测速度实测速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖测功机功率反拖测功机功率P Pcici/kW/kW测功机传动系阻力测功机传动系阻力F Fcici/N/N2 2实测速度实测速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖测功机功率反拖测功机功率P Pcici/kW

14、/kW测功机传动系阻力测功机传动系阻力F Fcici/N/N3 3实测速度实测速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖测功机功率反拖测功机功率P Pcici/kW/kW测功机传动系阻力测功机传动系阻力F Fcici/N/N平均测功机传动系阻力平均测功机传动系阻力F Fcici/N/N计算式计算式F Fcici= =P Pcici3 600/3 600/ V Vi i（3 3）测定车轮滚动阻力（）测定车轮滚动阻力（F Ffifi）：）： 分别测定试验车辆从动轴和驱动轴的载荷（分别测定试验车辆从动轴和驱动轴的载荷（G Gc c、G Gq q）。）。 将测试汽车的从动轮或驱动轮置于底盘测功

15、机滚筒上，将测试汽车的从动轮或驱动轮置于底盘测功机滚筒上，拆下驱动轮半轴（测驱动轮时），变速器置于空挡，放松驻拆下驱动轮半轴（测驱动轮时），变速器置于空挡，放松驻车制动器，启动底盘测功机反拖装置。车制动器，启动底盘测功机反拖装置。 从从30km/h30km/h速度起，以每速度起，以每10km/h10km/h的速度为一测试点，逐的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次。点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次。 附按录附按录B B中表中表B4B4记录并整理测试数据。记录并整理测试数据。汽车从动轮或驱动轮滚动阻力测试记录表汽车从动轮或驱动轮滚动阻力测试记录表表表6-6设

16、定速度设定速度/km/kmh h-1-130304040505060607070808090901001001 1实测速度实测速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖车轮功率反拖车轮功率P Pfifi/kW/kW2 2实测速度实测速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖车轮功率反拖车轮功率P Pfifi/kW/kW3 3实测速度实测速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖车轮功率反拖车轮功率P Pfifi/kW/kW平均实测速度平均实测速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1平均反拖车轮功率平均反拖车轮功率P Pfifi/kW/kW测功机传动系消耗功率测功机

17、传动系消耗功率P Pcici/kW/kW车轮滚动阻力消耗功率车轮滚动阻力消耗功率P Pfifi/kW/kW车轮滚动阻力车轮滚动阻力F Ffifi/N/N车轮滚动阻力系数车轮滚动阻力系数f fi i计算式计算式P Pfifi= =P Pfifi- -P Pcici ；F Ffifi= = P Pfifi3 600/3 600/V Vi i；f fi i= = F Ffifi/ /G Gc c（f fi i= = F Ffifi/ /G Gq q） 4 4汽车底盘传动系阻力（汽车底盘传动系阻力（F Ftiti）反拖测试反拖测试（1 1）将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，变速器置于空挡，）将测试

18、汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，变速器置于空挡，放松驻车制动器，发动机熄火。放松驻车制动器，发动机熄火。（2 2）启动底盘测功机反拖装置，以）启动底盘测功机反拖装置，以4050km/h4050km/h的速度反拖汽车驱动的速度反拖汽车驱动轮及滚筒系统轮及滚筒系统1030min1030min。（3 3）利用底盘测功机反拖装置带动汽车驱动轮转动，从）利用底盘测功机反拖装置带动汽车驱动轮转动，从30km/h30km/h速度速度起，以每起，以每10km/h10km/h的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最的速度为一测试点，逐点测试，直至反拖装置的最高速度，重复测试三次。高速度，重复测试三次。（4

19、4）按上述）按上述3 3. .之步骤之步骤（3 3）测试汽车车轮滚动阻力。）测试汽车车轮滚动阻力。 据测算的滚动阻力系数计算相应速度下驱动轮滚动阻力。据测算的滚动阻力系数计算相应速度下驱动轮滚动阻力。（5 5）按附录）按附录B B中表中表B5B5记录和整理测试数据，并计算传动效率。记录和整理测试数据，并计算传动效率。 汽车传动系阻力测试记录表汽车传动系阻力测试记录表表表6-7设定速度设定速度/km/kmh h-1-130304040505060607070808090901001001 1实测速度实测速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖驱动轮功率反拖驱动轮功率P Ptiti/kW

20、/kW2 2实测速度实测速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖驱动轮功率反拖驱动轮功率P Ptiti/kW/kW3 3实测速度实测速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1反拖驱动轮功率反拖驱动轮功率P Ptiti/kW/kW平均实测速度平均实测速度V Vi i/ km/ kmh h-1-1平均反拖驱动轮功率平均反拖驱动轮功率P Ptiti/kW/kW驱动轮滚动阻力消耗功率驱动轮滚动阻力消耗功率P Pfqifqi/kW/kW测功机传动系消耗功率测功机传动系消耗功率P Pcici/kW/kW汽车传动系损耗功率汽车传动系损耗功率P Ptiti/kW/kW汽车传动系阻力汽车传动系阻力

21、F Ftiti/N/N汽车传动系汽车传动系titi/%/%计算式计算式P Ptiti= =P Ptiti- -P Pfqifqi- -P Pcici；P Pfqifqi= =G Gq qf fi iV Vi i9.8/36009.8/3600；F Ftiti= =P Ptiti3600/3600/ V Vi i；titi= =（P Peiei- -P Ptiti）/ / P Peiei 式中：式中：P Peiei相应速度下的发动机总功率。相应速度下的发动机总功率。 5 5加速时间加速时间 （1 1）根据测试汽车的整备质量选定底盘测功机的相）根据测试汽车的整备质量选定底盘测功机的相应当量惯量，即

22、应当量惯量，即转动惯量转动惯量= =汽车平移惯量汽车平移惯量+ +非驱动轮转动惯量非驱动轮转动惯量- -滚筒转动惯量滚筒转动惯量（2 2）将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上。）将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上。 （3 3）货车、客车直接挡加速时间测定：）货车、客车直接挡加速时间测定： 起动汽车，逐步加速并换至直接挡，待车速稳起动汽车，逐步加速并换至直接挡，待车速稳定在定在30km/h30km/h时，全力加速到下列车速。时，全力加速到下列车速。 重复测定二次，取均值。重复测定二次，取均值。 整理测试结果，绘制加速性能曲线。整理测试结果，绘制加速性能曲线。 车速车速从从30km/h30km/

23、h加速到下列车速加速到下列车速/km/kmh h-1-1404050506060707080809090100100110110120120加速时间加速时间/s/s1 12 2平均平均4 4）轿车起步连续换挡加速时间测定）轿车起步连续换挡加速时间测定 起动轿车，从初速度起动轿车，从初速度0km/h0km/h开始起步，连续开始起步，连续换挡，全力加速直换挡，全力加速直到下列车速。到下列车速。 重复测定二次，取均值。重复测定二次，取均值。 整理测试结果，绘制加速性能曲线。整理测试结果，绘制加速性能曲线。轿车起步连续换挡加速时间测试记录表轿车起步连续换挡加速时间测试记录表表表6-9车速车速从从0km

24、/h0km/h加速到下列车速加速到下列车速/ km/ kmh h-1-1101020203030404050506060707080809090100100加速时间加速时间/s/s1 12 2平均平均 6 6滑行距离和时间滑行距离和时间 （1 1）按上述）按上述5.5.中步骤（中步骤（1 1）选定底盘测功机的）选定底盘测功机的当量惯量。当量惯量。 （2 2）根据车型分类选定试验车辆滑行初速度）根据车型分类选定试验车辆滑行初速度V V1 1和终速度和终速度V V2 2，在底盘测功机上设定，在底盘测功机上设定V V1 1 、V V2 2值。值。 设定滑行速度设定滑行速度表表6-10车型分类车型分类

25、滑行初速度滑行初速度V V1 1/ km/ kmh h-1-1滑行终速度滑行终速度V V2 2/ km/ kmh h-1-1轿车轿车80805050货车、客车货车、客车60603030 （3 3）将试验车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动）将试验车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上，起动汽车，加速至高于设定的滑行初速度汽车，加速至高于设定的滑行初速度V V1 1后，变速器置于后，变速器置于空挡，利用车空挡，利用车- -台系统贮藏的动能，使车台系统贮藏的动能，使车- -台系统继续运台系统继续运转直至设定终速度转直至设定终速度V V2 2。 （4 4）按附录）按附录B B中表中表B8B8分别记录车分别记

26、录车- -台系统自台系统自V V1 1滑行至滑行至V V2 2的的时间和距离。时间和距离。（5 5）重复测定二次，取均值。）重复测定二次，取均值。汽车滑行距离和时间测试记录表汽车滑行距离和时间测试记录表表表6-11车速车速/ km/ kmh h-1-1滑行距离滑行距离/m/m滑行时间滑行时间/s/s初速度初速度V V1 1终速度终速度V V2 21 12 2平均平均1 12 2平均平均组成组成 滚筒式底盘测功试验台，一般由框架与滚筒装滚筒式底盘测功试验台，一般由框架与滚筒装置、举升与制动装置、测功装置（功率吸收装置）、置、举升与制动装置、测功装置（功率吸收装置）、测速装置、控制与指示装置、惯性

27、模拟装置、安全测速装置、控制与指示装置、惯性模拟装置、安全辅助装置等组成。辅助装置等组成。 有些滚筒式底盘测功试验台，还设有反拖装置。有些滚筒式底盘测功试验台，还设有反拖装置。titi = =（P Peiei- - P Ptiti）/ /P Peiei 式中：式中：titi传动效率；传动效率； P Peiei发动机总功率，发动机总功率，kWkW； P Ptiti汽车传动系损耗功率，汽车传动系损耗功率，kWkW。一、车用油耗计及使用方法一、车用油耗计及使用方法（一）车用油耗计（一）车用油耗计 车用油耗计一般由传感器和计量显示仪表组成，车用油耗计一般由传感器和计量显示仪表组成，二者采用电缆线连接。

28、二者采用电缆线连接。1 1. .膜片式车用油耗计膜片式车用油耗计 膜片式车用油耗计的传感器，是通过油室内膜片的变形膜片式车用油耗计的传感器，是通过油室内膜片的变形来测量燃油消耗量的。来测量燃油消耗量的。 膜片式车用油耗计具有结构简单、密封性好、对燃油清膜片式车用油耗计具有结构简单、密封性好、对燃油清洁性要求不高等优点。洁性要求不高等优点。 但是，使用中膜片不可避免地产生塑性变形，致使计量精但是，使用中膜片不可避免地产生塑性变形，致使计量精度发生变化，因而需要经常校正。度发生变化，因而需要经常校正。 2 2. .单活塞式车用油耗计单活塞式车用油耗计 单活塞式车用油耗计是通过活塞在液压缸内单活塞式

29、车用油耗计是通过活塞在液压缸内移动一次，排出固定容积的燃油，计数器记录排移动一次，排出固定容积的燃油，计数器记录排油次数，实现对流经的燃油消耗量进行测量的目油次数，实现对流经的燃油消耗量进行测量的目的。的。计量准确，测试精度较高，但是，结构相对复杂，计量准确，测试精度较高，但是，结构相对复杂，加工精度和装配精度要求较高，且对燃油的清洁加工精度和装配精度要求较高，且对燃油的清洁度要求也较高。度要求也较高。 3.3.四活塞式车用油四活塞式车用油耗计耗计 四活塞式车用油耗计的四活塞式车用油耗计的传感器由流量测量机构和信传感器由流量测量机构和信号转换机构组成。号转换机构组成。 当四个活塞及其液压缸当四

30、个活塞及其液压缸各完成一次进、排油时，曲各完成一次进、排油时，曲轴旋转一周轴旋转一周。 信号转换机构能把曲轴信号转换机构能把曲轴的转动变成光电脉冲信号。的转动变成光电脉冲信号。1 1安装方法及注意事项安装方法及注意事项 （1 1）将油耗计传感器串接在燃料系供油管路上）将油耗计传感器串接在燃料系供油管路上（2 2）传感器的进出油管最好为透明塑料管，以便观察燃油中）传感器的进出油管最好为透明塑料管，以便观察燃油中有无气体。有无气体。燃油箱燃油箱电电 动动燃油泵燃油泵燃燃 油油滤清器滤清器燃燃 油油分配管分配管油耗计油耗计传感器传感器燃油压力燃油压力调调 节节 器器喷油器喷油器气气 体体分离器分离器图图6-12油耗计传感器和气体分离器在电控燃油喷射发动机上的安装位置油耗计传感器和气体分离器在电控燃油喷射发动机上的安装位置（3 3）为了减少活塞式油耗计传感器的磨损，防止活塞卡阻，）为了减少活塞式油耗计传感器的磨损，防止活塞卡阻，被测燃油在密闭容器内应经被测燃油在密闭容器内应经24h24h以上沉淀，并应在油耗计传感以上沉淀，并应在油耗计传感器入口处安装纸质燃油滤清器，以保证燃油的清洁性。器入口处安装纸质燃油滤清器，以保证燃油的清洁性。（4 4）油耗计传感器串接到供油管路后，传输信号的电缆线应）油耗计传感器串接到供油管路后，传输信号的电缆线应插入油耗计传感器的插座上，另一端插入计