覆盖件的成形障碍

1、 2.开裂及防裂措施开裂及防裂措施 原因：原因： 是由于局部拉应力过大造成的，由于局部拉应力过大导是由于局部拉应力过大造成的，由于局部拉应力过大导致局部大的胀形变形而开裂。致局部大的胀形变形而开裂。 位置位置: 开裂主要发生在开裂主要发生在圆角部位圆角部位，开裂部位的厚度，开裂部位的厚度变薄很大变薄很大如如凸模与坯料的凸模与坯料的接触面积过小接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致、拉深阻力过大等都有可能导致材料局部胀形变形过大而开裂材料局部胀形变形过大而开裂 。 防裂措施防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设计多方面采

2、取相应的措施。计多方面采取相应的措施。 覆盖件的成形障碍覆盖件的成形障碍成形特点：成形特点： 1）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是 随着冲压过程的进行而逐步贴模。随着冲压过程的进行而逐步贴模。2）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要46道工序，多的道工序，多的 有近有近10多道工序。多道工序。 拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。3）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲 等的复合成形。不论形

3、状如何复杂，常采用一次拉深成形。等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。4）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此，）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此， 常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。5）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。6）材料多采用如）材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面 质量好、尺寸精度高。质量好、尺寸精度高。 7）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和）制定

4、覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和 主模型为依据。主模型为依据。 覆盖件的成形特点覆盖件的成形特点 覆盖件的成形障碍的防止措施覆盖件的成形障碍的防止措施 (1) 覆盖件的结构上，可采取的措施有：覆盖件的结构上，可采取的措施有： 各各圆角半径最好大一些圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的实际深度应浅一些、各、曲面形状在拉深方向的实际深度应浅一些、各处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓一些等。处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓一些等。 (2)拉深工艺方面，可采取的主要措施有：拉深工艺方面，可采取的主要措施有： 拉深方向尽量拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大使凸模与坯

5、料的接触面积大、合理的压料面形状和压边力、合理的压料面形状和压边力使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、开工艺孔和工艺切口等使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、开工艺孔和工艺切口等 （如（如图图6.1.3）。）。 (3)模具设计上模具设计上 可采取设计合理的可采取设计合理的拉深筋拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸模与凹模间隙合、采用较大的模具圆角、使凸模与凹模间隙合理等措施。理等措施。 2.开裂及防裂措施开裂及防裂措施 原因：原因： 是由于局部拉应力过大造成的，由于局部拉应力过大导是由于局部拉应力过大造成的，由于局部拉应力过大导致局部大的胀形变形而开裂。致局部大的胀形变形而开裂。 位置

6、位置: 开裂主要发生在开裂主要发生在圆角部位圆角部位，开裂部位的厚度，开裂部位的厚度变薄很大变薄很大如如凸模与坯料的凸模与坯料的接触面积过小接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致、拉深阻力过大等都有可能导致材料局部胀形变形过大而开裂材料局部胀形变形过大而开裂 。 防裂措施防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设计多方面采取相应的措施。计多方面采取相应的措施。 6.1.3覆盖件的成形分类覆盖件的成形分类 汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱部位材料汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱部位材料的主要变形方式为

7、依据的主要变形方式为依据, ,并根据成形零件的外形特征、变形量大小、并根据成形零件的外形特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求变形特点以及对材料性能的不同要求, ,可将汽车覆盖件冲压成形分为可将汽车覆盖件冲压成形分为五类五类: : 深拉深成形类、胀形拉深成形类、浅拉深成形类、深拉深成形类、胀形拉深成形类、浅拉深成形类、弯曲成形类和翻边成形类弯曲成形类和翻边成形类。 6.1.2覆盖件的成形特点覆盖件的成形特点 1）结构尺寸大；）结构尺寸大； 2 ）形状复杂；）形状复杂；3 ）相对厚度小）相对厚度小 。 （ 翼子板的多处翻边）翼子板的多处翻边） 1.成形工序多：成形工序多：拉深为关键工

8、序；拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形拉深是复合成形 ：常采用一次拉深；常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋；工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：大而稳定的压边力：双动压床；双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板；高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。覆盖件图样和主模型为依据。图6.1.2 覆盖件拉深过程示意图a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入；e) 压型；f) 下止点；g) 卸载覆盖件拉深过程覆盖件拉深过程 6.1.2覆盖件的成形特点覆盖件的成形特点 1）结构尺寸大；）结构尺寸大； 2

9、 ）形状复杂；）形状复杂；3 ）相对厚度小）相对厚度小 。 （ 翼子板的多处翻边）翼子板的多处翻边） 1.成形工序多：成形工序多：拉深为关键工序；拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形拉深是复合成形 ：常采用一次拉深；常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋；工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：大而稳定的压边力：双动压床；双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板；高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。覆盖件图样和主模型为依据。覆盖件的成形特点覆盖件的成形特点成形特点：成形特点： 1）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模

10、，而是）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是 随着冲压过程的进行而逐步贴模。随着冲压过程的进行而逐步贴模。2）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要46道工序，多的道工序，多的 有近有近10多道工序。多道工序。 拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。3）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲 等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。4）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此，）拉

11、深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此， 常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。5）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。6）材料多采用如）材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面 质量好、尺寸精度高。质量好、尺寸精度高。 7）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和 主模型为依据。主模型为依据。 6.1.1覆盖件的结构特征（覆盖件的结构特征（如图如图6.1.1

12、） 分类：分类：按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架件（结构件）三类。外部覆盖件和骨架类部覆盖件和骨架件（结构件）三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。复杂。 按成形性质分：按成形性质分： 深拉深成形（油箱）、胀形拉深成形（翼子板）、深拉深成形（油箱）、胀形拉深成形（翼子板）、浅拉深成形（外门板）、弯曲成形（支架、立柱）、弯曲浅拉深成形（外门板）、弯曲成形（支架、立柱）、弯曲成形（消音器隔板）。成形（消音器隔板）。覆盖件的结构特征与成形特点覆盖件的结

13、构特征与成形特点图6.1.2 覆盖件拉深过程示意图a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入；e) 压型；f) 下止点；g) 卸载覆盖件拉深过程覆盖件拉深过程成形特点：成形特点： 1）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是 随着冲压过程的进行而逐步贴模。随着冲压过程的进行而逐步贴模。2）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要46道工序，多的道工序，多的 有近有近10多道工序。多道工序。 拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。3）覆盖件拉深往往不

14、是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲 等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。4）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此，）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此， 常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。5）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。6）材料多采用如）材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板

15、表面 质量好、尺寸精度高。质量好、尺寸精度高。 7）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和 主模型为依据。主模型为依据。 6.1.3覆盖件的成形分类覆盖件的成形分类 汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱部位材料汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱部位材料的主要变形方式为依据的主要变形方式为依据, ,并根据成形零件的外形特征、变形量大小、并根据成形零件的外形特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求变形特点以及对材料性能的不同要求, ,可将汽车覆盖件冲压成形分为可将汽车覆盖件冲压成形分为五类五类: : 深拉深

16、成形类、胀形拉深成形类、浅拉深成形类、深拉深成形类、胀形拉深成形类、浅拉深成形类、弯曲成形类和翻边成形类弯曲成形类和翻边成形类。 6.1.2覆盖件的成形特点覆盖件的成形特点 1）结构尺寸大；）结构尺寸大； 2 ）形状复杂；）形状复杂；3 ）相对厚度小）相对厚度小 。 （ 翼子板的多处翻边）翼子板的多处翻边） 1.成形工序多：成形工序多：拉深为关键工序；拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形拉深是复合成形 ：常采用一次拉深；常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋；工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：大而稳定的压边力：双动压床；双动压床； 5.高强度、高质量

17、、抗腐蚀的钢板；高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。覆盖件图样和主模型为依据。图6.1.2 覆盖件拉深过程示意图a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入；e) 压型；f) 下止点；g) 卸载覆盖件拉深过程覆盖件拉深过程成形特点：成形特点： 1）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是 随着冲压过程的进行而逐步贴模。随着冲压过程的进行而逐步贴模。2）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要46道工序，多的道工序，多的 有近有近10多道工序。多道工序。 拉

18、深、修边和翻边是最基本的三道工序。拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。3）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲 等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。4）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此，）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此， 常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。5）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。6）材料多采用如）材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面 质量好、尺寸精度高。质量好、尺寸精度高。 7）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和 主模型为依据。主模型为依据。 6.1.3覆盖件的成形分类覆盖件的成形分类 汽车覆盖件的冲压