XH市长途汽车客运站

1、7XIH市长途汽车客运站设计报生口书学院：土木与交通学院专业：交通工程一班学号：0903030115姓名：陈拓、总论一工程背景1.1工程名称XH市长途汽车客运站设计研究报告1.2承办单位概况略1.3可行性研究报告编制依据经XH市政府批准的？XH市城市总体规划报告？及市规划局的规划要求，已在城市规划过程中规划了多处地块作为公路交通用地。1996年XX省行政区域调整，XH市划归XX市区后，修建了XH到XX的直达公路，同时在兴泰公路附近的南部新城区规划预留了客运站交通用地。1.4工程提出的理由与过程XH在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交织，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水

2、网之乡，XH市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前根本以水运为主。随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断开展，公路桥梁的大规模建立，使这种水运客运交通构造已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的开展，具体表现在：1、农村商品生产的开展，市场经济日益活泼，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。公路运输量大幅度的增加。2、经济构造的调整，城镇企业飞速开展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。对外公路已从以往只有一条XXXX经高邮、XH的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了XHXX一级公路、宁一一盐高速公路。通过连接段，可方便地到达XH西侧的京一一沪

3、高速公路。3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的开展，水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向开展。基于以上的情况，近年来，XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增加，XH市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中别离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。1994年兴建了农公站公路短途运输站，改善了市域短途客运的条件。XH汽车客运站属于XH市顺达长途汽车客运中心，该站建于1973年，总占地面积15809平方米，其中候车厅面积485平方米、售票厅I75平方米、停车场4000平方米。现有开往X

4、X、XX、XX、XX、XX、XX、XX、胥浦、仪征、XX、准阴、XX、XX等地的长途班次，经营线路36条，日发班次数130多班。由于该站建于1973年，站房陈旧，虽然短途旅客被分流到农公站，候车厅面积仍满足不了要求，只能容纳的600人同时候车，致使候车厅内拥挤不堪，空气混浊，秩序紊乱，给经营管理和旅客带来了许多不便。不大的停车场车辆拥挤、流线不畅，平安性达不到规定要求。由于以前运输体制的原因，XH市长途客运站一直属于XX省汽车运输总公司、XX汽车运输分公司直线管辖，其投资体系单一，后又因为XX省行政区划调整，失去了在上世纪八十年代末和九十年代中后期的两次大规模站场建立的时机。老长途站越来越不能

5、适应XH市长途客运的需要。近年来，改革开放给XH市城镇带来了活力，社会产业构造的调整、优化，XH市二、三产业的比重逐年增加，高技术含量、高附加值、高效益的产品的生产，特别是外向型经济已被放在了一个重要位置的时刻。农村城市化进程的加快带动了市区常住人员、流动人口及暂住人口数量的增加。XH市城区的中心作用和经济幅射力得到加强。为了适应当前长途客运的需要，满足今后客运量不断增多的要求，必须对XH长途站进展搬迁新建。理由具体如下：1、现长途站内其他营运用房及办公用房面积过小，亦不适应客运事业的开展，必须加以改建，但由于老站址占地面积有限，只能易地新建。2、现长途站位于城市主城区繁华地带，过多的长途客车

6、流和人流已影响到城市的交通，该地区已成为XH市市内交通开展的最大阻碍。3、随着XH城市的开展，对外交通的公路已不再穿过市区，加之城市交通已有很大的开展，已经开通了十几条公交线路，可以方便地到达城市里的任何地段。4、从结合城市规划方面来看，?XH市城市总体规划以/XH市的对外交通规划已经为城市交通规划了客运交通用地。从长远上看，客运站外迁有利于城市的开展。综上所述，新建XH长途客运中心，改善XH的客运交通的根底设施是十分必要，也是可行的。二工程概况2.1地理位置XH市地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市泰县、江都为邻；北至兴盐界河与XX相望。总面积2

7、393.5平方公里。XH城区至XX、XX、XX、XX的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路根本开通，对外交通十分便利。市区域图传居I2.2建立规模与目标依据XH市的城市规划和地形条件，为了满足日益增长的长途客运需求，通过一系列的预测与分析计算，规划出满足XH市长途客运开展需求的客运站规模和布局，努力将其建成XH市重要的长途汽车客运站。2.3主要技术经济指标1客运站投资回收期2工程在使用期末的财务净现值3工程内部收益率IRR二、交通量预测一预测依据和X围预测依据：1987至1995年的长途旅客发送量、社会经济开展水平、国内生产总值、人口总数以及XH市规

8、划资料。预测X围：19982015年，其中期末人口控制在158万。二工程效劳区域内经济开展状况依据效劳X围内面积、人口、国内生产总值变化情况，以及交通量运输状况及规划目标各种运输方式的网络构成、能力、历史年度运量变化情况，社会客运量的历年变化趋势,各种运输方式的市场份额分析等表1XH市根本资料1987年1988年1989年1990年1991年1992年1993年1994年1995年长途旅客总发送量万人次/年76.076.079.0881.084.8294.27105.84107.99127.75客运站发送量万人次/年74.7567.0360.2153.1057.3557.7174.2637.0

9、836.01长途车辆数辆4953545658636892110国内生产总值万兀30768839622945098146907242376657226576726911340931522000其中第一产业万元102851132176145512164213114759175504230316366755492200第二产业万元152835201268234087231304224495281435392997507097761068第二产业万元5200262785713827355584512115326143956200241268732市区总人口（万人）145.43147.39149.741

10、51.54152.90153.19153.43153.48154.08社会开展目标：人口自然增长率控制在5%o以内，期末人口控制158万人以内。人民生活目标：农民人均纯收入年均增长6%,城镇居民人均可支配收入增长6%。经济开展目标：国民经济保持较快增长，经济开展速度赶上并超过全省和XX市平均水平，国内生产总值年均预期增长11%以上，人均国内生产总值年均增长10%。长途站发送量统计中前几年数值较大，后几年数值较小，出现负增长情况。其原因是XH市从78年开场改革开放，以农业为主要经济的局面被打破，在工业及第三产业开展的过程中，地区间经、贸、商、游等各种活动日益频繁，客运量原来基数比拟小，所以增长速

11、度块，随着政策的调整，社会自备车、个体车的开展，可客运公司自身车辆与班次缺乏，影响到人们利用长途客运公司车辆外出的次数，在这期间由于运输管理不到位，外外带客现象也十分普遍，使得大量客流不经过站场上车，是影响站场客运量增长的一个主要原因。交通根底设施欠缺，车辆超期效劳、车况不良，新增运力缺乏，公路客运站点、线路的开辟以及效劳系统难以到达人民群众的要求，也造成专业运输客运量滑坡。以上统计的准确度相对不高。1995年后市交通管理部门加强了长途客运运输的营运管理，吸收个体、社会营运车辆进站上客，打击非法站外带客现象，加强过境车辆的管理，调整了城市长途客运车运行线路、上下客站点位置，客运公司的客运量已有

12、明显上升。三预测方法和结果数据修正：1987年与1988年数据一样，舍弃一个。1994年的数值偏小，不符合实际情况,取前后两年的平均值作为1994年的数值为116.8万人次/年。1988年为第一年1线性模型为：yabxy7.5574x61.687y20=5831人次/每天2二元线性回归yb0biXb2x2其中x1为总人口，x2为年份首先对人口进展预测，如下表:前四年增长率较高，后四年趋于平缓，经计算，后四年人口增长率平均为1.9%0,虽然人口总量变大，以后的增长率越来越低。那么，在这三十年间，取前十年人口增长率为1.9%。,中十年取0.5%。，后十年取0.1%。可满足期末人口控制在158万以下

13、。市区总人口预测值年份市区总人口万人年份市区总人口万人年份市区总人口万人1996154.35802006157.09622016157.82011997154.6513200715783591998154.94512008157.25322018157.85171999155.23952009157.33182019157.86742000155.53452010157.41042020157.88322001155.83002011157.48912021157.89902002156.12612012157.56782022157.91482003156.4227

14、2013157.64662023157.93062004156.71992014157.72542024157.94642005157.01772015157.80432025157.9622相关数据及计算发送量Y总人口X1年份X2X1YX2YX1X2X1*X1X2*X2Y*Y176147.39111201.6476147.3921723.812115776279.08149.74211841.4392158.16299.4822422.067646253.6464381151.54312274.74243454.6222964.371696561484.82152.9412968.97833

15、9.28611.623378.41167194.4324594.27153.19514441.2213471.35765.9523467.1761258886.83296105.84153.32616227.3888635.04919.9223507.02243611202.10567116.8153.48717926.464817.61074.3623556.11044913642.248127.75154.08819683.7210221232.6423740.64646416320.0625合计765.561215.6436116565.59133762.435505.96184759.

16、616620475836.3198计算后，所求线性回归方程为y1.040.413x17.3x22007年y20为209.87万人次/每年，每天为5750人次/每天。(3)指数模型设长途旅客总发送量为y,年份为x以1988年为基数1，可以列出指数拟合曲线如下。公式：yaebxy=66.452eA0.0773xRA2=0.9614y20=311.83万人次/每年，每天为8543人次/每天4平均增长率法按历史年限内的平均增长率预测:y1(1i)x1y1y1为第一个历史数据；yn为最后一个历史数据；n为历史数据个数统计年数；x为年份序号，对应于y1年份序号为1代入相应数据得2007x=20年的年平均日

17、旅客发送量:I=0.0675综合预测法预测函数:y=7139人次/天YW*Y其中：Y为综合预测值，即经组合处理后的最终预测值;Yi为第I钟方法获得的预测值；Wi第i种预测方法赋予的权重系数，W1经计算，四种方法的标准偏差都接近0.25,那么取0.25。入各项数值可得2007年的年平均日旅客发送量：y=6815人次/每天5.2旅客最高聚集人数5.2.1根据设计年度平均日旅客发送量计算根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算;Da?F式中：D为旅客最高聚集人数，人；F为设计年度平均日旅客发送量，人次；a为计算百分比，其大小可按表5.2.1选取。表5.2.1计算百分比的选取设计年

18、度平均日旅客发送量(人次)计算百分比(%)设计年度平均日旅客发送量(人次)计算百分比(%)15000830020002015100001500010810030030205000100001210<1005030200050001512由线性插值法可知当F=6815人次，a取10.7%，因而将数值代入可得729人。由规X?汽车客运站级别划分和建立要求？JT/T200-2004可知，年平均日旅客发送量在5000-9999之间，客运站设计等级为二级。车站占地面积按每100人次日发量指标进展核定，且不低于表6所列指标的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000W.表6车站占地

19、面积指标单位：itf/百人次车站等级一级车站二级车站三、四、五级车站占地面积360.00400.00500.00车站总占地面积A为:A=400.0*6815/100=25436平方米=41亩2.日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数以及始发车的合理座位利用率等。公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数I取20%;始发车的座位利用率取80%,客流的不平衡系数取1.15。所以:F(1)P=6815(1-20%)/35*80%*1.15=224次其中

20、：N日均发车班次；F平均日旅客发送量；过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20%;P客车平均定员；这里取35;始发车合理乘载率；这里取80%;不均衡系数，一般取1.15;3.发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：D(1)M=np=729*1-20%1.2/3*35*80%=8.39个其中：m发车位数；D旅客最高聚集人数；过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20%;增设系数，一般取1.2;n营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取3,即平均每2附钟发一班

21、车；P客车平均定员；这里取35;始发车合理乘载率；这里取80%.二主要组成局部面积的计算与确定站务用房面积的计算与确定1.候车厅面积候车厅是车站最主要的站务用房，是旅客聚集和停留时间较长的地方。其面积应保证在正常情况下，能为旅客提供一个安静、舒适的乘车环境。为此，候车厅面积的计算应以旅客最高聚集人数为计算依据。根据场站建立的理论和实践，面积计算是按1.2m"人来确定的。所以:候车厅面积=1.2m2/人X旅客最高聚集人数=1.2X729=875m22.售票厅面积售票厅面积主要包括售票室与购票室两局部面积组成。其中购票室面积，按每窗口前20W计算；售票员每小时售票按100X车票计算可考虑

22、配备局部自动售票机，自动售票按每售票窗口数小时100X车票计算。即:=旅客最高聚集人数/每窗口每小时可售票数=7.2X8.购票室面积=20X8=160m2售票室面积2=6X8+15=63m售票厅面积=160+63=223m23.行包托运处面积行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积=50+40+88=178m2托运厅面积=25.0W/托运单元X托运单元数=25X2=50m2受理作业室面积=20.0m2/托运单元X托运单元数=20X2=40m2行包库房面积=0.1W/人X设计年度旅客最高聚集人数+15.0=0.1X729+15=88m2托运单元数：一级车站24个；二级车站2个；三

23、、四级车站1个；该站取2个4.行包提取处面积行包提取处面积=行包托运处面积*3=178X40%=71tf，其中6为计算系数。按规X取40%。小件存放处面积=0.2X729X0.25+10=46.5m2站前广场面积=800m2停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即:停车场面积=28.0x发车位数x客车投影面积=28x9X30=S7560m24.0倍计算。即:1080m28.发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的S发车位面积4.0MS客车投影面积代入数据得&车位面积9.重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积

24、的翥点旅客候车室2000760m2175m210.行包提取处面积按托运处面积的30%50%计算。S行李提取处面积40%178m271m211. 效劳内容包括问讯、小件存放、邮电通讯、失物招领、信息效劳等。综合效劳处面积=0.02X设计年度平均日旅客发送量itf2212. S综合服务处面积O.°26815m136m站务员室面积=2.0m"人X当班站务员人数+15.0m2嬴务员室面积2.0m2/人2515.0m265m2驾乘休息室面积=3.0X发车位数(nf)22&乘休息室面积3.08m24m调度室面积按站级确定：一级车站30.050.0二级车站20.030.0三级车站

25、15.020.0m22N里取S度室面积25m治安室治安值勤室面积按15.A30.0W选取，这里取25m2播送室播送室面积按10.020.0W选取，这里取15m2医疗救护室医疗救护室面积按20.A40.0W选取，这里取30m2饮水室盥洗饮水室面积按20.030.0tf选取，这里取25m213. 旅客厕所(盥洗室)男厕：1.2m2/人X(4%6%)X设计年度旅客最高聚集人数+15.0m2S男厕1.2m2/人50072915m259m2女厕：1.5m2/人X(3%5%)X设计年度旅客最高聚集人数+15.0m2&厕1.5m2/人40072915.0m259m2智能化系统用房50m2办公用房20

26、0m214. 辅助设施汽车平安检验台（沟、室）汽车平安检验台（沟、室）面积根据检测工程与检测方式，按每个台位80.0120.0itf计算。该站取两个台位计算的S气车安全检验台面积2100.0m2200m2汽车尾气测试室汽车尾气测试室面积视情况选取：一级车站120.0180.0tf；二级车站60.0120.0m2这里取90m2车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90120m2/个计算。该站取两个台位计算的S气车清洁、清洗台面积2100m2200m2司乘公寓司乘公寓面积按日均发车班次，每10班次按20.0W计算，即：司乘公寓面积=2.0X日发车班次数itf

27、代入数值得翥乘公寓面积2.0224m2448m215. 其他辅助设施（三）面积指标代号设施名称面积顷代号设施名称面积顷1站务用房20002保修车间2101.1候车厅8752.1保养车间901.2小件存放处48.22.2小修车间901.3隹蕈斤口zjsJJ2232.3辅助工间201.4行包托运厅882.4材料库房101.5行包提取处731.6问讯处203行政管理用房2351.7饮水处104站前广场8001.8驾乘休息室245停车场75601.9调度室206发车位5001.10治安办公室157职工生活用房3801.11播送室157.1门卫、传达室501.12医疗救护室307.2配电室801.13联

28、运办公室107.3锅炉房1501.14公共厕所1187.4自行车棚1001.15办公用房200计算总使用面积13000itf四、车站地址选择一地理位置概况地块一：在现农公站对面规划预留交通用地是狭长地块，面积略下，要考虑XX路拓宽的需要，可以使用的进深只有30米左右。该处交通方便，与市郊短途客运有较好的衔接。该处场地原为池塘，经回填而成，回填层下淤泥最深可达56米，主站房建筑必须采用桩根底。地块二：交通预留地块在农公站西侧沿阳XX路西面700米，距离高邮-XX公路300米的地方，目前尚未整片农田。该地地势平坦，地面低于道路约1米，所选区域周边有池塘，正好形成一个天然的边界，外界干扰比拟小，有利

29、于消防和营运平安，用地可满足建立新站需要。根据城市总体规划提供的地质情况介绍，该地区地址构造简单，除去耕植层后下面下面即为亚粘土，厚度在2m左右，地耐力为7090kpa/m2。经简单处理可作一般23层的建筑物的天然地基。沿该路两侧大局部地区为居住区。地块三地块四：位于城东绕城公路附近及兴泰公路南部新城区所规划的二块交通用地，过去均为农田，地势平坦低凹。由于目前都有处在城市的边缘或新区，外界干扰小，有利于建立良好的交通秩序，可保证营运平安，用地可满足建立新站需要。该地区地质构造简单，表层土下面为亚粘土，厚度在2m左右，地耐力为70-90kpa/m2。二确定场地客运站站址的选择原那么：1客运站应站

30、址应尽量靠近城市中心或市区边缘等人口集中地区，并符合城市规划要求，便于旅客乘车、乘船，亦有利于旅客疏散。2客运站站址应考虑与城市交通主干道严密衔接，接近城市公交停靠站。3客运站站址选择应考虑尽量不占或少占农田。4客运站站址选择应考虑拆迁量少，拆迁费用少；但亦不能舍近求远，偏离城区，以免客源下降。5客运站站址应避开断层、山洪、滑坡和流沙等不利抗震地段。6所选客运站站址应避开危险物品、有毒物品和粉尘污染地区，尽量远离学校、医院与化工厂。7所选客运站站址应尽量避开沼泽地、低洼积水地段，以减少设计、施工与管理上的困难，减少投资，减少旅客、客运站职工与家属使用不便，以及减少经济上的不合理。8所选客运站站

31、址应具有必要的水源、电源、通信、消防和排污条件，保证旅客疏散方便、施工方便、原材料来源可靠，以满足正常施工与客运站正常营运的需要。9客运站站址选择应重视经济、适用、平安和卫生等方面的要求，以保证设计质量。综合场地自然条件和场地地理位置，从XH市城市现状和远景城市用地规划开展看：地块二靠近城区，与城市内部主干道连通，并靠近环城公路，外部交通联系方便，目前该地区为城市规划交通用地，占用农田较少，地质条件良好。从城市远景规划来看，城市开展向东转移，未来客运吸引较明显。综上所述，根据客运场站选址原那么，地块二为更优客运站站址。五、投资估算主要建筑工程投资估算根本数据序号工程单位单价元总价元备注1站房平

32、方米104020529602行政管理用房平方米8001880003其他生活用房平方米10003800004辅助建筑平方米540113400修理、变电等5围墙大门25万元6站前广场平方米10080000另加局部道路15万元7停车场平方米503780008照明、给排水2750001+2.+7)*8%9回填土立方米35716730工程费用合计：4434090元新建客运站购置设备投资估算表序号设备及工程名称投资数万兀说明设备及工程名称I投资数万元W1供水及消防设备8/套6套2变配电设备183播送、通讯设备54电子显示设备8/套10套5加油站设备406绿化费37站房配套家具12候车厅等7合计206总投资

33、估算表序号工程费用或名称工程费万元设备费万元其他万兀含征地费备注1工程投资443.42062877万兀/亩2预备费5%22.1710.314.353前期工作费含勘察设计费54物价上涨费5%22.1710.35水电增容费156合计1030.69六、财务评价六、财务评价一新设工程法人工程财务评价6.1财务评价根底数据与参数选取?交通部冰运、公路建立工程可行性研究报告编制方法-公路建立工程经济评价方法？1988.6?工程测算寿命按30年计，建立期2年，营运期28年；?XH市长途客运站8795年经营状况统计资料；?车站建成后营运收入按第五年设计能力的95%计算；?折旧费：建立期不收折旧费；?财务基准收

34、益率取i=11%注：由于客运站建立资金很大局部属于上级主管部门拨款，因此所计算的利润和投资回收期仅为评价该工程可行性的依据，不作为客运中心实际经营任务和目的。运营收入本钱费用估算年营运收入表序号工程费率数量金额万兀备注1票务收入按第五年设2.7兀/每票1870625505.1计能力的95%计算2停车管理费5元/每车次108005.43出租柜台64加油站收入105其他收入40商业等收入6合计566.5注：统计资料说明：目前该市长途客运平均距离150公里，平均票价27元/X,车站票务收入按每票2.7元计算。各设施年折旧、修理费估算表类别工程投资额万元折旧率%折旧费万元备注土建站房205.324.1

35、包括办公室停车场37.862.27包括地面辅助设施78.147.25.6生活用房3820.8小计12.77设备水电设备5084.00播送通讯设备6985.52其他设备5284.16小计13.68合计：26.45营运运用本钱表序号工程总费用备注1工资及附加130按35人计算2土建维修费303营运费4水电费5其他资产投入30微机等现代化设备6小计1907折旧费26.458营运总本钱216.456+79营业税及附加18.69按总收入的3.3%10固定本钱235.148+911扩大生产投资15预提备用营运利润表序号工程金额万兀备注1计算营运量187.1万人次）按第五年涉及客运量的95%计算2营运收入5

36、66.53营运费用小计1904折旧费26.455税金及附加18.696企业营运利润331.361-2-3-47利税总额3504+58营运外收入20二广等上缴9利润总额所得税前351.365+710企业所得税115.58*33%财务现金流量表阶段年份现金流入现金流出基准收益率净现值累计净现值年营运收入营运设施投资其他资产投入营运费用税金流出小计建设期00515.4000515.41-515.4-515.410343.6000343.60.9009-309.5-824.642566.5171.80190134.194960.811657.2-767.4营运期3566.5025.82190134.193500.7311158.3-609.14566.5025.82190134.193500.6587142.6-466.55566.5025.82190134.193500.5934128.5-338.16566.5025.82190134.193500.5346115.7-222.37566.5025.82190134.193500.4816104.3-1188566.5025.82190134.193500.433994-24.19566.5025.82190134.193500.390984.660.510566.50