既有线施工路基防护防案

1、中铁十局集团兰渝铁路LYS-14标项目部二分部临近既有线路基施工防护方案编 制： 单 良 复 核： 钟宪伟 审 核： 吕 永 中铁十局集团有限公司二00九年十月三日临近既有线路基施工防护方案一 工程概况1.工程简介中铁十局兰渝铁路LYS-14标项目部二分部管段，地处重庆地区合川区境内，管段全长12856m，其中路基工程全长6910.14m，挖方近200万方。 2.设计标准铁路等级为高速铁路，设计速度为200公里/小时（预留250公里/小时）客货共线双线铁路。（1）铁路等级 I级（2）正线数目 双线（3）路段旅客列车设计行车速度 200km/h（4）限制坡度 12，困难地段20。（5）到发线有效

2、长度 850m，合川、童家溪车站650m。（6）牵引种类 电力（7）牵引质量 4000吨（8）闭塞类型 自动闭塞（9）建筑限界 考虑双层集装箱开行条件（10）最小曲线半径 3500米 3. 自然环境（1）地形、地貌本管段工程所经区域地处四川盆地低山丘陵区及局部冲积平原区，地面高程为200320m，相对高差100m左右，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密；施工难度较大。（2）工程地质、水文地质本管段工程所经区域属四川盆地低山丘陵区，新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。本管段沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有嘉陵江支流临渡河，常年流水，河

3、水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。（3）气候、气象本管段工程所经区域位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温1418。最高温度41.7，最低温度-5，年平均降雨量9001400mm，6-8月为雨季，相对湿度7080%。区域风向受地形影响较大，一般以东风、东南风为主，最大风速可达1726m/s。4.地震烈度地震基本烈度为六度七度。5施工环境（1）DK888+137DK888+163(既有线里程JDK91+951JDK91+977)、DK896+445DK896+900(既有

4、线里程JDK100+250JDK100+800)、DK900+000DK900+189(既有线里程JDK104+060JDK104+102)、DK900+685DK901+000(既有线里程JDK104+551JDK100+865)等四段路基为既有线（既有线为单线客货共线，设计速度160km/h）施工，既有线中线距兰渝线最小距离小于20m，既有线列车运行密度大，白天有七对动车组通过，靠近既有线施工难度较大。（2）路基地质构造比较复杂，围岩级别差、断裂构造多，自稳能力差，对施工产生不安全影响。二施工工期路基工程计划工期20个月。开工,2011.6.15完工。三组织机构及安排为保证临近既有线施工安

5、全，二分部成立了以分部经理为组长的安全管理领导小组现场其他主要施工负责人：施工负责人：张党国 电话：刘亦慧 电话：施工技术员：王继忠 电话：单 良 电话：韩亚龙 电话：施工安全员：方 华 电话：马俊峰 电话：施工爆破员：白启东 电话：夏建国 电话：总体施工负责分部副经理：史春生 电话：四施工防护方案根据营业线施工必须坚持运输，施工兼顾的原则，我单位在路基开挖施工时，采用按台阶分层施工同时在既有线与兰渝线之间设置挡护隔墙遮挡的施工方法。路基开挖施工时采用推土机或破碎机械勾耕破碎下挖。路基施工前,必须先联系设备产权单位对既有线附近地下、地上管线位置、数量、走向及设备等进行详细调查,并做出详细记录,

6、制定合理的施工方案及施工安全方案与设备运营单位签定安全协议。动工前必须采用探沟等措施再次确认管线及设备情况，并做出醒目标志。（1）防护施工在既有线与兰渝线之间采用双层50钢管支架作挡护隔墙，钢管竖杆和横杆间距100*100cm, 竖杆和横杆之间用扣件连接,竖杆钢管应打入地面以下不小于100 cm（或采用22锚固长度1.5m的锚杆锚固在岩体里）,两层钢管支架间距40 cm，两排支架之间用短钢管做连接杆，连接杆布置竖向和横向间距200 cm，为防止支架向既有线方向倾倒，在支架顶部及中部设置斜支撑(或在内侧采用钢丝绳拉紧)，斜支撑间距200 cm，支架施工完成后，开始在支架两侧安装竹排, 竹排搭接宽

7、度不小于15 cm，采用6号铁线绑扎固定;在排架下部1.0m高范围安装竹胶板固定。排架搭设高度、竹排遮挡高度根据现场实际情况而定，充分考虑爆破飞石不进入既有线内为原则。为减小滚石的冲击力，在排架前沿纵向堆积一条宽1m左右，高0.5m的土带，已缓解滚石对排架的冲击破坏。五安全施工措施本管段路基施工的主要安全隐患有：既有线设备及行车安全、地下地上管线施工安全、人身安全（施工人员及周边村民）、机械作业安全、既有线支挡结构的拆除。为消除不安全因素，施工中必须注意以下内容：1、路基施工必须严格遵守成都铁路局有关既有线施工有关规定及成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运2008780号）及爆破安全规

8、程（GB6722-2003）。2、加强施工安全教育，所有参加施工人员必须参加安全培训，经过培训合格人员才能上岗作业。3、路基施工前，应与铁路设备管理单位对既有线进行联合调查，主要内容为：地下埋设的电力电缆、通讯光缆、地面上的电力电缆标志、电缆盒，沟渠排水设施，以及其他的铁路运营设备等，同时，在施工地段内的既有线有无滑动、沉落、坍塌失稳等现象，如有坍塌失稳现象，应报与建设、设计、监理单位研究处理方案后方可施工，同时应与工务部门监护人一道，随时掌握既有线的道床、路基稳定情况。4、严格执行成都铁路局既有线施工“八不准”制度：施工计划未经审批，不准施工；未按规定签订施工安全协议书，不准施工；没有合格的

9、施工负责人，不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必须、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。5、各段路基施工需要拆除既有挡墙、护坡、铁网隔离栏等既有线建筑物时，应提前三天通知遂宁工务段、合川车站派出所人员到达现场监护，当遂宁工务段、合川车站派出所监护人员到位后实行了监护职责时，应分段封闭再拆除一段，做到安全防护，防止引发边坡坍塌或其他不可预见突发性事故。6.当拆除铁网隔离栏施工前，应事先向遂宁工务段发出通知，请他们派人来，在现场一起量测需拆除的铁网隔离栏长度以及混凝土立柱的

10、根数，双方并签字确认，该材料暂由施工单位妥善保管，待该段工程完成后 ，再将铁网隔离栏恢复建好，交由遂宁工务段来人验收合格后，并在原签认的单据上签认接受认可。7、在既有线电气化区段还应注意保护既有路基上的电杆、立柱和地锚的稳定。8、临近既有线旁施工，当动车到达施工地点前40分钟，非动车到达施工地点前30分钟，应停止施工。施工机械、物料堆码应牢固。所有施工人员及机具不得进入封闭网内。9、凡对行车有影响的施工的地点应设置安全防护标志，在区间施工时应在两端车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。10、路基在施工过程中，应设置排水管道，如新筑的施工路堤标高超过既有线路堤标高时，为防止地面水流向既有线冲刷

11、或污染道床，应做好纵向排水设施（如做盲沟）11、如需拆除既有线排水设施，应做好新的排水系统或过度性排水设备，当引排地下水的建筑物被第二线埋压时，应改建接长应排出路基范围以外，保证既有路基排水通畅。12、加宽既有线路堑施工，应自上而下进行，严禁掏底开挖，防止造成坍塌，如采用大型施工机械开挖作业时，每次开挖堤段高度应严格控制在2.5米3.0米之间，挖掘机在开挖堑顶边坡工作时，工作铲斗应基本垂直既有线，主要是减少堑顶边坡少滚落一些土石块。 13、施工时采用在既有线路堑浆片护坡顶端或挡土墙上设置双排钢管排架，排架侧面再安立高约1.0米高竹模型板或竹脚手板，用以遮挡大型机械、开挖机械动作有极少量的土石掉

12、落而滚落下边坡，防止掉入既有线安全区域内。 14、凡掉入在挡板旁边的余土、滚石待机械施工完成后，可用人工进行清除，尽可能使余土不掉入既有线范围内，然后再小心拆除钢管排架及竹模板，再将铁网隔离栏恢复建好，交由遂宁工务段来人验收合格后即可。15、从开挖堑顶如有滚落下既有线路基上、水沟中的泥块，小石块，要及时清理干净，做到一人一机防护，并在作业点既有路基上两侧各100米处设置安全防护员，防护员要时刻掌握挖掘机施工情况，如有较大石块滚落到既有路基上，有妨碍行车安全时，要及时排除不安全因素，采用无绳对讲机联络，封闭线路，会同遂宁工务段人员排除，做到安全防护。16、防护工作要求1）进站联络员和安全防护员经

13、成都铁路局培训并考试合格的施工单位正式职工担任。2）进站联络员应掌握当班的施工内容、影响范围，防护和监护人员分布情况等，并应提前40分钟到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向施工现场负责人和安全防护员发出预报和确报。如施工要点时，应在行车设备施工登记簿上办理施工申请和销记手续。3）防护员上岗作业时应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。4）防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。5）防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并应保证其性能良好。6）防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人传递信息。7）防护员如因有事暂时离开工作岗

14、位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。17、防护设施与器材及应急防护设备品（根据设置需要）1）红、黄信号旗（灯）、响墩、火炬、移动停车信号牌、移动减速信号牌、移动减速地点标、作业标、带“T”字移动减速信号牌、对讲机、对讲机备用电池、或无绳电话、手机、短路铜线（自动闭塞区段用）、口笛、通话记录本、笔、上岗证、臂章。2）编织袋、圆木、旧木轨枕、大锤、撬棍、绳索、杠棒、铁铲、十字镐锄、彩条布、钢丝绳、液压油顶。3）倾卸汽车、推土机、装载机、空气压缩机、风枪、风镐、挖掘机、爆破器材、生产应急指挥小车。4）备用100m长应急钢轨及配套的夹板和螺栓（可联系遂宁工务段备用钢轨）。18、应急施工防

15、护1）当土石掩埋轨道或落石侵限、大型施工机械意外损坏在轨道上或侵入限界内，路基严重塌陷、或超挖引起的路基严重塌陷、行车设备及地下管线损坏不能正常使用。2）防护目标：拦停列车、列车限速慢行。3）防护办法：看守、监护、按安规的规定设置行车防护，立即通知车站封锁行车，通知设备管理单位抢修，启动抢险应急预案。19、施工范围的确定距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破施工。20、挖方地段弃渣必须弃到指定的弃渣场，严禁随意倒放，堵塞泄洪通道，影响到既有线施工安全。21、所有既有线施工人员必须根据铁路局关于施工作业中专职防护人员等防护着装的通知（成铁安函2008（734）号）文的规定进行着装。施工负责人、防护员、安全员等施工管理人员必须着橘红色的背心，其他作业的劳务人员必须着黄色背心。22、在施工便道的交叉口、与铁路的交叉口及渡口处，应设立标志。施工便道和铁路交叉，应事先经有关部门批准，并按规定要求铺设临时渡口。23、路堑开挖时，应经常注意坡面的稳定。每天开工前、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和塌方的迹象或有危石、危土时，应立即处理，凡不能处理的对施工安全有威胁时，应暂停施工，并报告上级处理。对有可能往既有线方向滚落的石块，必须立即做好防护后，联系驻站联络员，在列车经过间隔时间进行处理