验电接地及行车防护培训资料2015.4

1、一、为什么要设接触网或施工作业行车防护？ 接触网或施工的检修作业和事故抢修大部份是在铁道线路上进行的，而且作业过程中，复线区段上未封锁的线路上仍有高速运行的列车，有的车站办理某些线路或区段、股道的封锁后又误办进路，给作业组安全带来严重威胁。 为保证作业人员的人身安全和检修中的设备安全，免遭高速运行的列车伤害，必须准确及时地掌握作业区段的列车运行信息，使作业组及有关人员、机具采取必要措施，适时避让过往列车，所以要设置行车防护。 1.驻站联络员行车防护； 2.作业现场行车防护。 驻站行车防护和现场行车防护均是每次作业必不可少的，驻站行车防护具有预报性和防止性，是防护工作的第一道关口。现场行车防护与

2、驻站行车防护相配合的，是作业组人员避免车辆伤害的最后一道关口。 现场行车防护人员是作业组防止车辆伤害的最后一道关口，要求防护人员精力集中、高度负责，不得脱岗、离岗，随时与作业组保持联系，及时准确地向工作领导人汇报列车运行信息，明确本次作业是否封锁线路（站场作业位置及影响的道岔号），准确无误地传递各种信息，保持与运转室座台人员联系的畅通。 号角（或电喇叭）、红黄旗（夜间用信号灯）、区间通话柱电话箱钥匙、无线对讲机、录音笔、手机，必要时还携带响墩、火炬和移动式标志牌。 驻站供电联络人员和作业点安全防护人员安全等级必须在三级以上，应具备认真负责和谨慎细心的素质。 每个作业组在作业区两端按照规定距离设

3、安全防护人员，作业现场的行车防护距离规定如下：区间及站场正线的防护距离执行铁道部技规第316条，即速度120km/hv160km/h为1400米， 160km/hv200km/h为2000米；站场侧线的防护距离执行技规第317条即防护距离为50米。区间作业时，防护人员应站在作业线路的田野侧进行防护，防护人员必须坚守岗位，准确、及时显示防护信号，邻线有车通过时要及时通知工作领导人。在站场作业时，距离作业地点两端设置50米行车防护（此间距随作业组人员移动）。 向列车显示信号时，人员应站在列车运行方向的左侧、面对列车，站在界限之外、保证足够的显示距离。 停车信号： 昼间：面迎着列车驶来方向，站在线路

4、右侧安全限界之外，右臂下垂，左臂平侧伸，手持展开的红色信号旗。 夜间：面迎着列车驶来方向，站在线路右侧安全界限之外，左臂下垂，右臂侧举，手持红色灯光与肩平。 昼间无红色信号旗，面迎着列车驶来方向，站在线路右侧安全界限之外，两臂高举头顶向两侧剧烈摇动。 夜间无红色灯光时，面迎着列车驶来方向，站在线路右侧安全界限之外，用白灯上下急剧摇动。 1.传递信号人员必须迅速、准确将信号传递出去，信号的传递不得延误15秒。 2.听觉信号的显示规定为：长声为三秒、短声为一秒；音响间隔为一秒，鸣示信号每组间隙不小于五秒。 3.对于急需的信号，如停电、收工、开工、接撤地线、紧急来车等信号，传递方法一定要牢记，若怕记

5、错，可以写在小纸上贴入安全帽内，用时一看即可知道。 现场防护人员的设置与撤除，由工作领导人决定，未设好防护，禁止开工，线路状态未恢复到准许通行列车的条件，禁止撤除防护。 1停车信号 昼间表面有反光材料的红色方牌；夜间柱上红色灯光 （1）表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度（如第119图所示）。 （2）施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌 警冲标，设在两会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处（如第199图所示）。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。

6、 站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处 昼间展开的红色信号旗；夜间红色灯光（如第127图所示）。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动 昼间展开的黄色信号旗；夜间黄色灯光 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 1.单线区间线路施工时，如第1图所示。单位：单位：m m 单位：m 现场防护人员应站在距施工地点800 m附近（如第1图 第3图），且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向

7、进站信号机）小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20 m附近（如第4图）；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。 当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护 在站内道岔上施工，一端距离施工地点50 m，另一端两条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护 单线区间施工注：1.A为不同线路允许速度的列车紧急制动距离（下同），详见本规程第263条第27表；2.允许速度120 k

8、m/hv200 km/h的线路，在移动减速信号牌（显示方式如第119图，下同）外方增设带“T”字的移动减速信号牌（显示方式如第120图，下同） 单位：米 单位：米 单位：米 注：1.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按800 m设置移动减速信号牌； 2.当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌。 凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1 m高）的移动减速信号牌。 在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。 红色停车； 黄色注意或减低速度； 绿色按规定速度运行。 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。 视觉信号分为昼间

9、、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。 隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 响墩爆炸声及火炬信号的火光（如第124图、第125图所示），均要求紧急停车。 昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动 昼间左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间白色灯光作圆形转动 未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除，由施工负责人决定。 多个单位在同一个区间施工

10、时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。 施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。驻站联络员和现场防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁及开通手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通信设备；现场防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和

11、列车运行情况。发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。 驻站联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。 维修作业应在车站与作业地点分别设驻站联络员和现场防护人员，并保持联系。 凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备，须符合有关技术标准，满足运用安全的要求。养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。 在线

12、间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。 邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。 作业前认真检查无线对讲机或有线电话机的性能，确认其性能良好，电池已经充足电能。作业时间较长时，行车防护人员应带上充好的备用电池，在作业过程中要时刻保持通讯联络的畅通。确认通信设备的良好，驻站联络员与现场行车防护员每3-5分钟定时联络方式，当发生联系中断，应马上停止作业，人员、机具迅速撤出现场，并保持在安全界限以外，尽快

13、采取措施，建立新的联系。 验电接地必须严格落实一人监护，一人操作的制度。 监护人职责：验电接地及地线拆除命令的传达，检查验电器、接地线、绝缘手套、钢丝刷和个人工具等是否齐备，状态是否良好，并全程监护操作人的整个作业程序安全（含地线位置确认、验电接地操作程序正确与否等）。 操作人职责：负责验电和接地线的接挂及撤除操作。 考虑到天窗作业效率，属于增挂的地线监护人在验电接地完毕后可以参加接触网的其他作业，作业完毕后该处接地线的拆除由操作人按工作领导人的命令按程序办理。 任何时候、任何位置接挂地线时，必须坚持先验电、后接地，验电操作人员必须穿绝缘鞋并借助绝缘杆进行。同时按照安规第71条规定，先验有电侧

14、，再验停电侧。 V形天窗接触网检修作业接地线的距离不超过1000m。超过上述范围时必须增挂接地线。在作业范围内所有来电方向均需设置地线（不含软横跨节点8）。夜间作业使用的接地杆须在接地杆下端包扎一米长的反光带。 接地线接地端的安装位置。区间作业时：作业组两端地线必须挂在封锁线路公里标范围以内，在无绝缘轨道电路区段作业时,两组地线应接同一侧钢轨上,地线穿越钢轨时,必须采取绝缘措施。站场作业时：沿线中间站内作业时，正、侧线均不得越过封锁的股道范围接挂地线；渡线加挂地线时，地线钩连接位置不得越过本线钢轨绝缘结，严防短接电务的轨道电路。枢纽地区作业时：要针对每次的作业地点，选择好接地线位置，在可能来电

15、的任何方向都必须接挂地线，原则上不得超过封锁范围接挂地线，因特殊原因需要越过封锁范围时，必须采取可靠的安全措施防止接好的地线侵入限界、干扰正常行车。线路封锁前严禁上线连接接地线。与钢轨连接处必须先用钢丝刷除锈，再牢固紧密连接。 接触网停电作业地段两端各悬挂点处为单地线连接（即同一悬挂为单支接地线）。原则上当次作业若只在接触悬挂部分作业，不触及回流线、保护线、架空地线时，以上附加导线可不接地，监护人员必须重点监控，确保作业人员必须与上述线索保持规定的安全距离，并禁止攀登支柱。 有触及以上附加导线作业可能时，必须接挂地线。 接地线位于腕臂柱处，接地线上端挂在腕臂上；在站场软横跨定位处挂在定位器上；

16、在上、下行分段绝缘器处挂在接触线上；地线必须保证可靠的安全限界，接地线下端用绑带固定，必要时应派人手持把牢接地线，严防风摆侵限。 接地线位于腕臂柱处，接地线上端挂在腕臂上；在站场软横跨定位处挂在定位器上；在上、下行分段绝缘器处挂在接触线上；地线必须保证可靠的安全限界，接地线下端用绑带固定，必要时应派人手持把牢接地线，严防风摆侵限。 检修供电线时,除变电所、开闭所、分区亭的相应开关断开接地外,作业组还要在作业区段两端挂接地线。悬挂较高时用加长型横截面25平方毫米软铜线接到钢轨上。 检修回流线时,在接触网线路停电封锁情况下,地线接于作业区两端钢轨上。 任何操作不得造成不同电位和开口作业,有中性区的地方必须临时短接。 （1）检修锚段关节内设备时,为防止误将两组地线接于同一个锚支上,禁止在转换柱和中心柱上接地线,应在锚段关节两端(不在锚段关节内)的锚柱上接地线，还应保持绝缘锚段关节的隔离开关（负荷开关）处于合闸位置，作业时不得操作开关（若需要检修该台开关时应按规定短接）。 （2）单独检修接触网单极隔离开关时,两接地线分别接于两条引线的承力索端。也可以在来电侧挂地线、然后用68平方毫米软铜线将开关两极（刀闸）短接,但软铜线长度要有足够余度,能使开关开合自如。 （3）单独检修货物线、