LNG船舶技术多维性

1、LNG船舶技术价值多维性团队：浩海团队团队：浩海团队团队成员：周扬团队成员：周扬 胡明杰胡明杰 黄婷黄婷 王晓娟王晓娟 杨祖志杨祖志 李香君李香君 ContentsLNG船舶的技术价值构成船舶的技术价值构成1LNG船舶的用户效用图船舶的用户效用图2LNG船舶的用户保有量船舶的用户保有量3对对LNG船舶技术价值与网络外部性价值的制约因素船舶技术价值与网络外部性价值的制约因素5LNG船舶配套产品的可获得性船舶配套产品的可获得性41. LNG船舶的技术价值构成由由LNG船的技术研究热点引开船的技术研究热点引开1.降低蒸发率（降低蒸发率（BOR） 3.选用节能的动力装置选用节能的动力装置2.蒸发气蒸发

2、气(BOG)再液化再液化 6.自动化自动化4大型化大型化5.标准化标准化安全性可靠性经济性1.降低蒸发率（降低蒸发率（BOR） 侧部热闸的开发，使蒸发率的降低成为可能。从技术上讲，可以达到侧部热闸的开发，使蒸发率的降低成为可能。从技术上讲，可以达到0.1 %/d的超低值。现有的超低值。现有LNG船的蒸发率一般是每天船的蒸发率一般是每天0.25%，对一艘，对一艘12.5万万m3的的LNG船来说，每天约有船来说，每天约有260 m3的的LNG要蒸发掉。当船舶低速航行或停泊在要蒸发掉。当船舶低速航行或停泊在港时，这部分蒸发气部分或全部被浪费掉了。由于港时，这部分蒸发气部分或全部被浪费掉了。由于BOR

3、高，为充分利用蒸发气高，为充分利用蒸发气，LNG船一般选用的主推进装置的功率都比较大，船舶的设计航速较高船一般选用的主推进装置的功率都比较大，船舶的设计航速较高(一般在一般在21节以上节以上)。从船舶运营经济性的观点来看，航速应大大降低，但仅降低航速而。从船舶运营经济性的观点来看，航速应大大降低，但仅降低航速而不降低不降低BOR，多余的蒸发气要放空，所以仍不能提高营运经济性。，多余的蒸发气要放空，所以仍不能提高营运经济性。2.蒸发气蒸发气(BOG)再液化再液化 当今，几乎所有的当今，几乎所有的LNG船是用蒸汽轮船是用蒸汽轮机推进的。现有机推进的。现有LNG船航行时把船航行时把BOG( Boil

4、 Off Gas)引入锅炉与重油一起混烧引入锅炉与重油一起混烧，所产生的蒸汽用来驱动蒸汽轮机，但，所产生的蒸汽用来驱动蒸汽轮机，但在机动航行或停泊时，全部或部分在机动航行或停泊时，全部或部分BOG只好浪费掉。为此，人们开始对只好浪费掉。为此，人们开始对LNG船船上装备再液化装置的可行性进行研究。上装备再液化装置的可行性进行研究。通过低汽化率和强制蒸发装置的组合，通过低汽化率和强制蒸发装置的组合，在低速区至高速区的全部区域内有效利在低速区至高速区的全部区域内有效利用汽化气体，提高了航运的经济性。还用汽化气体，提高了航运的经济性。还通过降低氮氧化物、硫氧化物的排放量通过降低氮氧化物、硫氧化物的排放

5、量，改善了生态环境。，改善了生态环境。 低速、高压喷射混烧柴油发动机用低速、高压喷射混烧柴油发动机用BOG压缩机压缩机3.选用节能的动力装置选用节能的动力装置任何船舶，燃料费在营运成本中都占有相当大的比例，任何船舶，燃料费在营运成本中都占有相当大的比例，LNG船也不例外。因此，为船也不例外。因此，为降低营运成本，必须选用低耗油率的动力装置。降低营运成本，必须选用低耗油率的动力装置。 LNG船上的汽化气体是比空气更轻的可燃气体，因此允许用作机舱燃料，以前船上的汽化气体是比空气更轻的可燃气体，因此允许用作机舱燃料，以前也一直用作蒸汽涡轮机主锅炉燃料。另一方面，汽化气体也是货物的一部分，因此也一直用

6、作蒸汽涡轮机主锅炉燃料。另一方面，汽化气体也是货物的一部分，因此针对其有效应用，研究了各种各样的装置。针对其有效应用，研究了各种各样的装置。 这里就蒸汽涡轮机、燃气柴油机、带再液化装置柴油机、燃废气复合涡轮机组的这里就蒸汽涡轮机、燃气柴油机、带再液化装置柴油机、燃废气复合涡轮机组的研究结果作一比较。研究结果作一比较。4大型化大型化 就经济性而言，就经济性而言，LN G船与其他商用船舶相同，加大尺寸可以降低其单位运输费用船与其他商用船舶相同，加大尺寸可以降低其单位运输费用。尤其是。尤其是LN G的运输，由于其单位运输量是恒定不变的，因此，增大的运输，由于其单位运输量是恒定不变的，因此，增大LN

7、G船的尺船的尺寸就可以减少寸就可以减少LN G船的数量，从而降低成本和运营费用。船的数量，从而降低成本和运营费用。 在考虑大型化时，主要考虑的是在考虑大型化时，主要考虑的是LN G运输两端的处理系统，特别是终端接收运输两端的处理系统，特别是终端接收系统。在大型化的研究中，固然要考虑到船舶的主要尺寸、锚泊系统的布置以及油系统。在大型化的研究中，固然要考虑到船舶的主要尺寸、锚泊系统的布置以及油罐储量等方而的技术问题，但实际上目前建造大型化罐储量等方而的技术问题，但实际上目前建造大型化LN G船在技术上已经不存在问船在技术上已经不存在问题了，最大的问题在于增大船舶尺寸就要重建终端处理系统。题了，最大

8、的问题在于增大船舶尺寸就要重建终端处理系统。5.标准化标准化 LNG项目需要庞大的初期投资，因此一般按照生产与消费方之间的长期合同进项目需要庞大的初期投资，因此一般按照生产与消费方之间的长期合同进行开发。这样，行开发。这样，LNG船作为该项目的专用船决定了最佳船型、航速等基本条件。船作为该项目的专用船决定了最佳船型、航速等基本条件。 另一方面，另一方面，LNG也与一般的海运货物一样，存在着许多不特定的生产者与消费也与一般的海运货物一样，存在着许多不特定的生产者与消费者之间转让合同的可能性。具体地说，也进行现货交易。因此，一般认为，将来者之间转让合同的可能性。具体地说，也进行现货交易。因此，一般

9、认为，将来多采用通用性强的标准进行交接。多采用通用性强的标准进行交接。 在这种背景下，从与大型化不同的角度看，标准化也是可以考虑的方向。在这种背景下，从与大型化不同的角度看，标准化也是可以考虑的方向。 现在的标准船型从现在的标准船型从125 OOOm3逐渐扩大至逐渐扩大至135 OOOm3。然而如前所述，大。然而如前所述，大型化之后会出现进港困难的型化之后会出现进港困难的LNG基地，因此设计标准船型时提高通用性是极为重基地，因此设计标准船型时提高通用性是极为重要的。要的。6.自动化自动化在在LNG船各部位广泛采用自动化装置，力求使航运简单化，提高安全性。还从环船各部位广泛采用自动化装置，力求使

10、航运简单化，提高安全性。还从环保考虑，完成了采用压载水置换的自动化和聚四氟乙烯制冷剂对策等新技术用于保考虑，完成了采用压载水置换的自动化和聚四氟乙烯制冷剂对策等新技术用于LNG船的开发，部分技术已进入实用阶段。船的开发，部分技术已进入实用阶段。 综上所述，提高综上所述，提高LNG船运行经济性的前景是很广阔的，而降低船运行经济性的前景是很广阔的，而降低BOR是提高运是提高运行经济性的关键。行经济性的关键。2.LNG船舶的用户效用图2.LNG船舶的用户效用图 目前世界液化天然气运输越来越倾向由独立航运公司承运。所谓目前世界液化天然气运输越来越倾向由独立航运公司承运。所谓“独立独立”，是，是航运公司

11、不属于卖方或者买方。通常是由本国船公司与国外有实力和有经验的船公航运公司不属于卖方或者买方。通常是由本国船公司与国外有实力和有经验的船公司，以及买方或者外资公司参股组成的运输公司。公司表现形式上又分为船东公司司，以及买方或者外资公司参股组成的运输公司。公司表现形式上又分为船东公司，管理公司和航运公司。三者具有不同的功能，管理公司和航运公司。三者具有不同的功能:船东公司拥有船舶，管理公司管理船船东公司拥有船舶，管理公司管理船舶，航运公司与买方或卖方签署运输合同舶，航运公司与买方或卖方签署运输合同(租船合同租船合同)液化天然气运输公司模式，对液化天然气运输公司模式，对于于FOB清况，简单的公司结构

12、图是清况，简单的公司结构图是: 船东公司由中国航运公司、国外航运公司和买方组成的合资公司。而管理公司船东公司由中国航运公司、国外航运公司和买方组成的合资公司。而管理公司是中国航运公司与国外航运公司的合资公司。从上图可见，是由买方与航运公司签是中国航运公司与国外航运公司的合资公司。从上图可见，是由买方与航运公司签署长期运输合同，运输权可以很好地控制在中方手里。署长期运输合同，运输权可以很好地控制在中方手里。 目前目前LNG船舶的拥有方式主要有船舶的拥有方式主要有3类类:(1) LNG买方拥有船队，买方拥有船队能买方拥有船队，买方拥有船队能降低降低LNG运输成本，同时按市场需求调控运输成本，同时按

13、市场需求调控LNG运量，此外还使买方在订立购气合同运量，此外还使买方在订立购气合同时处于有利地位时处于有利地位(2 ) LNG卖方拥有船队。世界上主要的油气公司如壳牌，卖方拥有船队。世界上主要的油气公司如壳牌，BP,BG和和法国燃气公司等都希望参与到法国燃气公司等都希望参与到LNG产业链的各环节中，当然也包括产业链的各环节中，当然也包括LNG运输环节，运输环节，这有利于卖方对过剩无合同产能的运输这有利于卖方对过剩无合同产能的运输(3)航运公司拥有航运公司拥有LNG船队。最近，许多希望船队。最近，许多希望参与参与LNG运输的航运公司，尽管手中没有运输的航运公司，尽管手中没有LNG项目的运输合同也

14、在订造项目的运输合同也在订造LNG船，他船，他们希望用们希望用LNG非长期合同贸易填补某些项目运力不足的缺口，这些公司的运力对于非长期合同贸易填补某些项目运力不足的缺口，这些公司的运力对于确保稳定的运输环境非常有利。确保稳定的运输环境非常有利。全球全球LNG贸易贸易 当前全球经济持续高速发展，对保障经济发展的能源需求也在相应持续上升当前全球经济持续高速发展，对保障经济发展的能源需求也在相应持续上升。在国际石油价格节节升高的情势之下，天然气需求愈显突出。目前，天然气消。在国际石油价格节节升高的情势之下，天然气需求愈显突出。目前，天然气消耗量占能源消耗的比率已经达到耗量占能源消耗的比率已经达到5.

15、6 %。勘探结果显示，全球天然气储藏量为。勘探结果显示，全球天然气储藏量为179.5万亿立方米。预计全球每年产出为万亿立方米。预计全球每年产出为2.6916万立方米，年消耗为万立方米，年消耗为2.6893万亿立万亿立方米。其中在天然气出口中，通过管道运输的天然气每年达到方米。其中在天然气出口中，通过管道运输的天然气每年达到0.5021万亿立方米万亿立方米，通过，通过LNG船运输的为船运输的为0.1779万亿立方米。万亿立方米。 1969年，全世界营运的年，全世界营运的LNG船只有船只有5艘，合计装载量约艘，合计装载量约8.5万万m3。2004年全年全球球LNG船新船订单创下了历史最高纪录，达到

16、船新船订单创下了历史最高纪录，达到70艘，这一数字占到艘，这一数字占到LNG船在航总船在航总量量165艘的艘的42%。2006年年7月底，营运的月底，营运的LNG船达到船达到207艘，合计装载量为艘，合计装载量为2 487.2万万m3，平均每艘装载量为，平均每艘装载量为12万万m3。2007年年5月，世界月，世界LNG船舶保有量为船舶保有量为230艘，艘，总舱容量为总舱容量为2 818万立方，万立方，2009年就已经增加到了年就已经增加到了300艘。从新船订单清况可以看艘。从新船订单清况可以看出，出，LNG船正向着大型化、高效率、高性能方向发展。船正向着大型化、高效率、高性能方向发展。3.LN

17、G船舶的用户保有量中国LNG船市场状况 沪东船厂沪东船厂LNG首制船于首制船于2004年年7月开工建造，并于月开工建造，并于2005年年12月下水，于月下水，于2008年年4月正式交付运营。由沪东船厂承建的第月正式交付运营。由沪东船厂承建的第5艘艘LNG船亦于船亦于2009年年12月顺利月顺利交付使用，实现了中国生产交付使用，实现了中国生产LNG运输船零的突破。运输船零的突破。 我国能源需求随着国民经济的迅猛发展而日益扩大，对进口液化天然气的巨我国能源需求随着国民经济的迅猛发展而日益扩大，对进口液化天然气的巨大需求，必然引起大需求，必然引起LNG海运量大幅增加，这不仅为我国航运业发展带来了商机

18、，海运量大幅增加，这不仅为我国航运业发展带来了商机，也为我国造船工业提供了极为难得的历史机遇。国家确立了也为我国造船工业提供了极为难得的历史机遇。国家确立了“国船国造，国货国国船国造，国货国运运”的指导政策，即进口到中国的的指导政策，即进口到中国的LNG货物必须由中国的公司来运输，运输货物必须由中国的公司来运输，运输LN G货物所使用的货物所使用的LNG船舶也必须由中国的船厂来建造。这一政策的实施，令中国船舶也必须由中国的船厂来建造。这一政策的实施，令中国的的LNG造船业发展前景非常乐观，因为中国需要庞大船队支持全国造船业发展前景非常乐观，因为中国需要庞大船队支持全国LNG进口基地进口基地的建

19、设。据了解，中国当前计划开发的的建设。据了解，中国当前计划开发的LNG进口基地有进口基地有11个，共需约个，共需约30艘艘138000立方米的立方米的LNG船舶。船舶。LNG造船市场的发展潜力很大。造船市场的发展潜力很大。 虽然国外技术垄断、专利屏蔽等给我国自行建造设计虽然国外技术垄断、专利屏蔽等给我国自行建造设计LN G船造成了诸多困船造成了诸多困难，但是自主开发、设计、建造难，但是自主开发、设计、建造LN G无论对于保障国家能源战略顺利实施，还是无论对于保障国家能源战略顺利实施，还是满足船舶工业做大做强的战略需要，或是实现船舶工业跨越发展，都具有非常重满足船舶工业做大做强的战略需要，或是实

20、现船舶工业跨越发展，都具有非常重要的现实意义。要的现实意义。中国LNG项目与终端接收站伴随着广东伴随着广东LNG项目第一船项目第一船LNG货于货于2006年年6月月28口抵达深圳大鹏湾口抵达深圳大鹏湾LNG码头，码头，我国正式拉开了进口我国正式拉开了进口LNG的序幕。目前我国境内己建的序幕。目前我国境内己建LNG项目有广东项目有广东LNG项目、项目、福建福建LNG项目、上海项目、上海LNG项目、江苏项目、江苏LNG项目、大连项目、大连LNG项目项目(见表见表1-1)，正在建，正在建设和规划当中的项目包括、珠海设和规划当中的项目包括、珠海LNG项目、浙江宁波项目、浙江宁波LNG项目、深圳项目、深

21、圳LNG项目、项目、海南海南LNG项目、粤东项目、粤东LNG项目、粤西项目、粤西LNG项目、唐山项目、唐山LNG项目、山东项目、山东LNG项目等项目等。4.LNG船舶配套产品的可获得性 然而，由于配套业的发展远远赶不上造船业的快速增长，不仅未使配套业滞然而，由于配套业的发展远远赶不上造船业的快速增长，不仅未使配套业滞后于造船业的状况得到根本改变，还加重了这一状况。进口船用设备的国内市场占后于造船业的状况得到根本改变，还加重了这一状况。进口船用设备的国内市场占有率不断扩大，国产设备的平均装船率不升反降，主要船用设备及关键部件受国外有率不断扩大，国产设备的平均装船率不升反降，主要船用设备及关键部件

22、受国外设备制造商特别是竞争对手的制约越来越大。我国在船舶配套业上的弱势口益突出设备制造商特别是竞争对手的制约越来越大。我国在船舶配套业上的弱势口益突出，不仅使造船企业采购成本居高不下，经济效益难有改善，更为严重的是，对造船，不仅使造船企业采购成本居高不下，经济效益难有改善，更为严重的是，对造船业可持续发展构成威胁，成为我国建设造船强国的一大障碍。业可持续发展构成威胁，成为我国建设造船强国的一大障碍。 我国能够生产的船用设备产品，按照其技术水平和质量、能否为出口船和内我国能够生产的船用设备产品，按照其技术水平和质量、能否为出口船和内销远洋船配套的情况，大致可分为以下四类产品销远洋船配套的情况，大致可分为以下四类产品:1.产品技术和质量达到国际先进水平，能够顺利为出口船和内销远洋船配套并有出产品技术和质量达到国际先进水平，能够顺利为出口船和内销远洋船配套并有出口的设备产品。口的设备产品。2.产品质量和性能接近国际先进水平，主要因品牌、售后服务等原因，难以为出口产品质量和性能接近国际先进水平，主要