廊坊有轨电车项目报告

1、廊坊有轨电车项目报告廊坊有轨电车项目报告许成许成背景v随着我国城市化水平的不断提高,城市交通面临的压力越来越大。v城市交通的需求趋于分层次、多元化发展。v现代有轨电车作为介于城市快速轨道交通与常规公交方式之间的公交系统,在我国将有广阔的发展前景。v已目前廊坊市现有城市公共交通为基本，建设现代有轨电车系统，作为整个城市公共交通的主体, 承担城市大量客流量,有很强的可行性。目录现代有轨电车系统介绍2. 现代有轨电车的地区适用性3. 廊坊建设有轨电车可行性分析4 .初步路线规划5. 有轨电车系统方案选择6. 投资预算，建设周期7. 项目回报美国到美国到1923年年有轨电车发展达到鼎有轨电车发展达到鼎

2、盛时期盛时期线路总长达线路总长达7.56万万km英国到英国到1927 年年173 条有轨条有轨电车线路电车线路法国法国1930年年达到高峰达到高峰期期共有共有3400 km的运营的运营线路线路二战以前德国二战以前德国80个城市建设了有个城市建设了有轨电车轨电车系统系统1881 年年柏林有轨柏林有轨电车电车开通开通运营运营有轨电车成为现代化城市的象征现代有轨电车简介现代有轨电车简介有轨电车发展历程现代有轨电车已成为中小现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。城市公交的骨干模式。欧欧洲洲的城市根据自己不同的的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的经济实力以及有轨电车的发展历史发展历史,采取了不

3、同方式采取了不同方式来更新、建设有轨电车线来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几路。其主要方式有以下几种种:(1)改造原有有轨电车线或改造原有有轨电车线或废弃铁路。废弃铁路。(2)新建有轨电车线路。新建有轨电车线路。(3)有轨电车与干线铁路共有轨电车与干线铁路共享轨道。享轨道。国内外国内外发展现状发展现状北京、上海、天津均为后北京、上海、天津均为后建的现代型有轨电车。建的现代型有轨电车。沈沈阳阳浑南现代有轨电车已经浑南现代有轨电车已经开通运营，苏州规划建开通运营，苏州规划建6条现代有轨电车线路，条现代有轨电车线路，佛佛山山南海有轨电车试验段建南海有轨电车试验段建设启动，南京，设启动，南京

4、，武汉武汉、成、成都、都、广州广州等地的现代有轨等地的现代有轨电车线路也现代电车都在电车线路也现代电车都在实施建设之中。实施建设之中。现代有轨电车简介现代有轨电车简介现代有轨电车简介 现代有轨电车的主要特征现代有轨电车简介车厢长度一般为2040m，列车载客量达150300人，单向设计客运能力为0.50.8万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达11.2万人次/h。设计速度可达7080km/h，在城市中心地区的运行速度一般为20km/h左右，在郊区的运行速度可达30km/h，如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到70km/h。采用流线型车身、大窗、对开门、低地板等新颖设计，旅客水平上

5、下车非常便捷，在车厢内乘坐也较为舒适。由于采用了大量的隔音材料、消音器等设施，现代有轨电车行驶时噪音比道路上的机动车交通要低510dB。运力大速度高舒适新颖弹性灵活 车辆定制服务与模块化设计。现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同需求。 多种供电制式。除了采用传统架空线供电外，在部分景观、空间限制区段，可以采用蓄电池供电(仅限局部困难路段)或地面第三轨供电 (目前仅限钢轮钢轨)。现代有轨电车简介与其他公共交通比较与其他公共交通比较 造价造价 单位能耗单位能耗 运能运能 现代有轨电车简介现代有轨电车简介v 以现代

6、有轨电车系统作为整个城市公共交通的主体, 承担着城市中大部分客流量, 辅以常规道路公交, 形成现代有轨电车的运输网络, 支撑起整个城市的公共交通体系。v 对于快速轨道交通系统尚未敷设的交通走廊, 从满足需求、提高运输效率的角度出发, 发展现代有轨电车, 与地铁、常规道路公交共同承担公交客流。v 有轨电车布设在地区性主要客运走廊上, 未形成独立的网络, 仅作为城市轨道交通或道路公交的延伸、加密或者补充, 接驳快速轨道交通, 实现点到点的客流运输。v现代有轨电车应用模式现代有轨电车的地区适用性现代有轨电车的地区适用性现代有轨电车地区适用性影响因素分析现代有轨电车的地区适用性现代有轨电车的地区适用性

7、v中小城市由于城市规模比较小, 人口密度比较低, 同时经济实力有限, 难以承担快速轨道交通建设所带来的财政压力, 可以在城市的主城区内建设现代有轨电车。v中小城市用于承担主城区内部较大的交通需求v大城市加强市区外围地区与主城区之的联系v城市规模的扩大, 使得原有的空间组织模式发生改变, 向开敞型、组团式发展。v现代有轨电车的优点决定其比较适用于加强主城和新城之间的联系, 促进沿线地区的发展。 1在优先发展公共交通的背景下, 现代有轨电车的灵活多变特点能很好地适应连接新旧城之间以及新区内部的优质、高效的公共交通系统服务需求。2城市交通堵塞和环境污染日益严重, 考虑到城市交通投资的约束, 现代有轨

8、电车能与其它轨道交通相互协调, 共同承担城市的交通需求, 以提高公共交通的服务竞争力, 提高城市生活质量。3在道路资源充分、施工条件良好的新城区,应尽量实现现代有轨电车路权专用, 以提高运行速度和断面运能, 实现快速、大容量的运输目标。现代有轨电车的地区适用性现代有轨电车的地区适用性u现代有轨电车在城市中的使用趋势现代有轨电车的地区适用性现代有轨电车的地区适用性天津有轨电车天津有轨电车天津开发区导轨电车一号线一期工程全长天津开发区导轨电车一号线一期工程全长7.86公里，总投资公里，总投资1.9亿元亿元(不含车辆不含车辆)。南。南起津滨轻轨泰达站，北至第十三大街的学院区北站即天津科技大学泰达校区

9、。线路起津滨轻轨泰达站，北至第十三大街的学院区北站即天津科技大学泰达校区。线路纵贯天津经济技术开发区西部，沿途共设置纵贯天津经济技术开发区西部，沿途共设置14个车站，均为地面站，途经生活区、个车站，均为地面站，途经生活区、工业区、学院区，大部分采用岛式月台设计。其中，泰达站为岛侧混合式站台设计。工业区、学院区，大部分采用岛式月台设计。其中，泰达站为岛侧混合式站台设计。站台类型与公交车站类似，为简易车站。开发区第一大街至第十一大街都有设站站台类型与公交车站类似，为简易车站。开发区第一大街至第十一大街都有设站(第第八大街为车辆段八大街为车辆段)，平均每个站点间距离，平均每个站点间距离583米。米。

10、廊坊建设有轨电车可行性分析廊坊市位于河北省中部偏东，地处北京、天津两大城市之廊坊市位于河北省中部偏东，地处北京、天津两大城市之间，被誉为间，被誉为“京津走廊上的明珠京津走廊上的明珠“。辖广阳、安次两个区，。辖广阳、安次两个区，大厂、香河、永清、固安、文安、大城六个县和廊坊经济大厂、香河、永清、固安、文安、大城六个县和廊坊经济技术开发区，代管三河、霸州两个县级市。幅员面积技术开发区，代管三河、霸州两个县级市。幅员面积6500平方千米，总人口平方千米，总人口420万，市区建成区面积万，市区建成区面积54平方千米。平方千米。廊坊区位优势独特。离北京市中心廊坊区位优势独特。离北京市中心40千米，离天津

11、市中心千米，离天津市中心60千米，京山、京沪、京九、大秦、津保五条铁路干线，千米，京山、京沪、京九、大秦、津保五条铁路干线，京津塘、京沈、津保三条高速公路和京开、京哈、京福、京津塘、京沈、津保三条高速公路和京开、京哈、京福、京津、津保五条国家级公路纵横交错，形成了依托中心城京津、津保五条国家级公路纵横交错，形成了依托中心城市和空港、海港的独特优势。市和空港、海港的独特优势。廊坊建设有轨电车可行性分析2015年，廊坊市完成地区生年，廊坊市完成地区生产总值产总值2056.0亿元，增长亿元，增长8.2%。其中，第一产业增加。其中，第一产业增加值值205.5亿元，第二产业增加亿元，第二产业增加值值99

12、5.3亿元，第三产业增加亿元，第三产业增加值值855.2亿元。全社会固定资亿元。全社会固定资产投资完成产投资完成1882.2亿元。全亿元。全部财政收入完成部财政收入完成406.7亿元，亿元，其中公共财政预算收入完成其中公共财政预算收入完成250.5亿元，税收收入完成亿元，税收收入完成374.1亿元；公共财政预算支亿元；公共财政预算支出出300.8亿元。亿元。现代有轨电车的地区适用性现代有轨电车的地区适用性序号序号内容内容地铁地铁轻轨轻轨1地方财政预算收入（亿元100602国内生产总值（亿元）10006003城区人口（万）3001504预测高峰客流（万人/小时）31 现代有轨电车作为地铁，现代有

13、轨电车作为地铁，轻轨的补充，取代部分公共轻轨的补充，取代部分公共汽车路线，减少城市污染，汽车路线，减少城市污染，保护城市环境，与地铁轻轨保护城市环境，与地铁轻轨共同构建环保的交通体系共同构建环保的交通体系。符合地铁符合地铁.轻轨修建条轻轨修建条件的城市件的城市未达到地铁未达到地铁.轻轨修建轻轨修建条件的城市条件的城市 城区人口在城区人口在150万以万以下的城市，可以建立以下的城市，可以建立以现代有轨电车为主导的现代有轨电车为主导的城市公共交通系统城市公共交通系统 廊坊市内交通问题私家车数量增长无政策引导公共交通分担率低路权不明确各种交通混行基础设施不够完善城市道路网络不完善有轨电车有效改善市内

14、交通压力，提升沿线区域商业价值，漂亮的外形提高城市形象。初步线路规划 因廊坊市东北方向人口因廊坊市东北方向人口较为密集，商业文化中心、较为密集，商业文化中心、主要公共交通方式只有公交主要公共交通方式只有公交车，公交枢纽较多，而有轨车，公交枢纽较多，而有轨电车的运力是公交车的三至电车的运力是公交车的三至五倍，所以我们选择了自东五倍，所以我们选择了自东北通向西南的主干路线，增北通向西南的主干路线，增强公共交通运力，便于换乘，强公共交通运力，便于换乘，分散人流，节约乘客在此乘分散人流，节约乘客在此乘车方向上的出行时间降低交车方向上的出行时间降低交通压力通压力。站点站点名称站点名称途径区域途径区域高尔

15、夫球场高尔夫球场旅游度假区东方大学城大学城所在文化教育中心梨园村老城区中心廊坊规划建筑师之家高新开发区未来商圈中心河北工业大学文化公园文化体育中心场地中天广场城市地标商圈移动通讯大厦英伦小镇人民公园国际会展中心廊坊汽车站城市交通换乘中心廊坊市广阳区政府政府所在地行政中心人民医院商用写字楼北区廊坊站成绩交通枢纽初步路线规划站点关键 核心商圈、廊坊地标商业、学校，交通枢纽核心受众 购物休闲群体，都市主流人群，中外游客，学生群体站点选取依据站点选取依据有轨电车系统方案选择车辆制式：车辆制式：钢轨式钢轨式.胶轮胶轮+导轨式导轨式 目前，世界上钢轮钢轨式现代有轨电车制造厂家主目前，世界上钢轮钢轨式现代有

16、轨电车制造厂家主要有阿尔斯通、德国西门子要有阿尔斯通、德国西门子(Siemens)、加拿大庞巴迪、加拿大庞巴迪(Bombardier)等公司；胶轮等公司；胶轮+导轨式现代有轨电车主要生产导轨式现代有轨电车主要生产厂家是劳尔公司，庞巴迪公司也曾设计、生产胶轮厂家是劳尔公司，庞巴迪公司也曾设计、生产胶轮+导轨式导轨式现代有轨电车。从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现现代有轨电车。从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因，目前占据了主要市场，但两种制式的现代有轨电车等原因，目前占据了主要市场

17、，但两种制式的现代有轨电车均发展较快。均发展较快。有轨电车系统方案选择 两种车辆对比两种车辆对比有轨电车系统方案选择 供电方式 传统供电方式传统供电方式 新型供电方式新型供电方式架空接触网供架空接触网供电电危险性高，需危险性高，需要专用路权要专用路权接触轨供电易产生故障，影响城市美观，维修不便Aps地面供地面供电电绝缘段磨损较大绝缘段磨损较大TramWave地面供电系统Primove电磁感应供电建设维修成本高，电磁辐射超级电容供电占用车内空间大蓄电池供电充电时间较长有轨电车系统方案选择车道的选择：车道的选择：车道分类：车道分类：中央式车道中央式车道.单侧式车道单侧式车道.双侧对称式车道。选择中

18、央式车道双侧对称式车道。选择中央式车道 中央式车道单侧式车道 双侧对称式车道有轨电车系统方案选择信号优先的选择：信号优先的选择：因规划路线，大部分在主干因规划路线，大部分在主干道，次干道所以选择部分信号优先，既能保障有轨电车的运行道，次干道所以选择部分信号优先，既能保障有轨电车的运行速度，又不会对其他交通太大干扰速度，又不会对其他交通太大干扰有轨电车系统方案选择路权的选择：路权的选择：选择半独立路权。在线路上其他选择半独立路权。在线路上其他交通流量较小，道路角窄的情况下混行，在线路较宽，交通流量较小，道路角窄的情况下混行，在线路较宽，交叉信号后设置隔离措施交叉信号后设置隔离措施有轨电车系统方案

19、选择轨道的选择：轨道的选择：轨道的分类：有渣轨道轨道的分类：有渣轨道,无渣轨道，无渣轨道，埋入式轨道埋入式轨道.因线路在市中心，且为部分混合路权，所因线路在市中心，且为部分混合路权，所以选择埋入式轨道以选择埋入式轨道有轨电车系统方案选择车站的布置：车站的布置：站台分类：岛式站台站台分类：岛式站台.侧式站台侧式站台根据沿线交通环境，在较宽路面选择长岛式，路口选择不对称根据沿线交通环境，在较宽路面选择长岛式，路口选择不对称侧式侧式有轨电车系统方案选择车站的分类：车站的分类：按照检票程序分为开放式车站，按照检票程序分为开放式车站，封闭式车站封闭式车站车站按照检票程序分类车站按照检票程序分类,分为封闭

20、式车站和开放式车站。封闭式的车站为一封闭空分为封闭式车站和开放式车站。封闭式的车站为一封闭空间间,站内为收费区站内为收费区,乘客在进入车站候车的同时完成购票检票过程乘客在进入车站候车的同时完成购票检票过程,从而在车上无需买票从而在车上无需买票,取消了登车购票的过程。封闭式车站的规模较大、设施全且造价高取消了登车购票的过程。封闭式车站的规模较大、设施全且造价高;车辆需要精确地停车辆需要精确地停靠在车站处靠在车站处,且适用的车辆种类比较固定且适用的车辆种类比较固定,与其他公交方式也较难实现站台的共享。但与其他公交方式也较难实现站台的共享。但是这种车站减少了车辆停靠时间是这种车站减少了车辆停靠时间,

21、对于发车间隔的缩短、线路能力的提升都有益处对于发车间隔的缩短、线路能力的提升都有益处,很很适合客流量较大的线路。开放式的车站与常规公交车站很相似适合客流量较大的线路。开放式的车站与常规公交车站很相似,形式十分简洁形式十分简洁,甚至站甚至站台和雨棚就可以组成一个车站台和雨棚就可以组成一个车站,辅以电子信息牌等人性化的设施便可以很好的实现车站辅以电子信息牌等人性化的设施便可以很好的实现车站的功能。而购票的程序可以通过公交卡的使用或者车站处设置自动售票机完成的功能。而购票的程序可以通过公交卡的使用或者车站处设置自动售票机完成,验票则验票则在登车的同时完成在登车的同时完成,以减少车辆停靠时间。这种车站

22、便于快速的疏散客流以减少车辆停靠时间。这种车站便于快速的疏散客流,可达性更好可达性更好,并且方便接驳其他公交方式并且方便接驳其他公交方式,特别适合客流量相对较小的站点。纵观欧洲的现代有轨电特别适合客流量相对较小的站点。纵观欧洲的现代有轨电车系统车系统,多数采用这种车站形式多数采用这种车站形式,由于欧洲人口的密度较低由于欧洲人口的密度较低,客流量一般不大客流量一般不大,而这种车站而这种车站十分节省造价十分节省造价,功能和外观对乘客而言更加功能和外观对乘客而言更加“亲近亲近”。有轨电车系统方案选择运能的选择运能的选择有轨电车系统方案选择初步确定选型方案初步确定选型方案车辆车辆胶轮胶轮+导轨式导轨式

23、供电系统超级电容车道中央式车道信号优先部分信号优先路权半独立路权轨道埋入式轨道车站开放式.长岛式.不对称式运能三车厢.四车厢投资预算，投资方案，建设周期线路全长线路全长18公里，采用全超级电容低地板车半独立共公里，采用全超级电容低地板车半独立共享路权线路方式，部分信号优先，线路采用中央式，埋享路权线路方式，部分信号优先，线路采用中央式，埋入式轨道，车站选用开放式，长岛式，不对称式，入式轨道，车站选用开放式，长岛式，不对称式，3-4车车厢，工程单价约厢，工程单价约1.2亿亿/公里，工程造价约公里，工程造价约20.7亿元。亿元。投资预算投资预算建设周期建设周期现代有轨电车建设周期一般为现代有轨电车建设周期一般为18-24个月个月主要工程进度指标主要工程进度指标铺轨：铺轨：2.0-2.5铺轨公里铺轨公里/月月 工作面工作面车辆段：车辆段：6-9个月个月设备安装及装修：设备安装及装修：3-6个月个月全线系统设备炼丹调试：全线系统设备炼丹调试：3个月个月试运营：试运营：2个月