边坡及基坑支护设计说明

1、理正基坑、理正岩土、广联达、启明星等软件请我，文件写进去，：我是做基4、广州火车站补充详细勘察阶段岩土工程勘察报告省地质物探工程勘察院 二零零五年二月。坑的，理正方面的都是从公司正版锁的，不像他们的是把能保证计算数据的真实性。5、广州地铁五号线总体部的相关文件及单。而且我也销售正版的理正软件，我同学在理正公司的销售部，他从公司弄了一个给我，所以价格能比理正公司便6、地铁设计规范（GB 50157-2003）宜一半，就是没。需要的我吧，如果推荐公司正版，本人可给你 1000 元以上中介费。合作。7、结构荷载规范（GB 50009-2001）8、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB 50086-200

2、1）9、混凝土结构设计规范（GB 50010-2002）10、11、12、基坑支护技术规程（JGJ 120-99）钢结构焊接技术规程（JGJ 81-2002 J 218-2002） 工程防水技术规范（GB 50108-2001）设计说明一、工程概况五号线广州火车站是广州市轨道交通五号线的中间站，与二号线火车站换乘。地铁五号线广州火车站位于广13、铁路隧道设计规范（TB 10003-2001 J117-2001）14、省标准地础设计规范（DBJ 15-31-2003）州铁路火车站中广场与东广场之间的空间，南侧为环市西路（内环高架路），北侧为广州火车站(大铁路)，西15、广州市标准广州地区基坑支护

3、技术规定（GBJ 02-98）16、侧为地铁二号线火车站，东侧为地中海商场人防工程、停车场及过街通道。车站周边主要有流花邮、省及广州市现行有关规范、规程和技术规定。局、省客运站、旅游电信局、友谊宾馆等贸区。车站新设一个出、南航售票处、流花车站、市客运站、红棉酒店、流花宾馆、天马、白马、市四、工程地质及水文地质1、场地条件与工程地质特征广州火车站于环市西路北侧的广州火车站广场，地形平坦，地面标高 8.210.7m，地表为砼路面。本场地岩土由上至下依次为：<1>人工填土层：勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈褐红色、灰黄色、棕黄色、土灰色等，大部分压实。素填土

4、组成物主要为人工堆填的粘性土、砂、及碎石，大部分地段地表为混凝土地面。杂填土组成物主要为人工堆填的碎石、砖块、砼块及煤渣、粘性土等，硬质物含量较高。统计标贯击数1026 击，平均 20.3 击。<3-1> 冲积洪积粉细砂层：呈浅灰黄色、灰白色、灰黑色等，组成物主要为粉砂、细砂，饱和，大部分呈。该地区是广州市对外交通的门户，是珠角洲的客运枢纽，也是广州一级的旅游商），设车站 4 组风亭：号出入、改造原二号线一个出（其余共用二号线出口通道为对原二号线 1 号出的改造，与二号线火车站 3 号出相接；号出与地中海下沉广场相接。1 号活塞风亭设在车站西端的区间，位于现状路边（绿化带中）；2

5、号排热风亭设置在环市西路的绿岛内（原二号线活塞风亭旁）；3 号新排风亭设置在中广场绿化带内；4 号活塞风亭设置在车站东端的区间，位于中国国际旅行社广州分社门前。为确保盾构按期过站，在车站左右线隧道中部设两个施工竖井，先施工站台层隧道，再施工明挖站厅层。二、环境条件车站主体结构基坑北侧为广州火车站站房，南侧为环市西路（内环高架路），东侧为地中海下沉广场（松散状，统计标贯击数 78 击，平均 8.7 击。本层部分地段分布（9 个钻孔有平均厚度 0.95m。），厚度较薄，层厚 0.501.40m，一层框架结构，顶板厚 550mm，顶板覆土约 1 米，底板厚 500mm，结构高度 5.15 米），西侧

6、为二号线火车站（地下二层框架结构，五号线火车站站厅层与二号线一层站厅相接）。基坑范围内管线较多，埋深大多在 2。待主体结构施工完成后恢复。基坑东端管线有 1<3-2>冲积洪积中粗砾砂层：呈灰黄色、灰色等，组成物主要为中砂、粗砂，饱和，呈松散状，统计标贯米以内。管线多属排水和给水管的末端，基坑施工时将其击数 514 击，平均 9.0 击，本层部分地段有分布（仅 8 个钻孔有），层厚 0.601.60m，平均厚度 0.99m。条600 排水 砼（埋深 1.71m），电信 7 孔 400X200 埋深 0.25m、电信 4 孔 200X200 埋深 0.22m、工业钢<4-1>

7、;冲积洪积土层：呈浅黄色、灰白色、灰黄色等，组成物主要为粉质粘土，局部为粉土。粉质粘土呈可塑状；粉土呈稍密状，土质较均一，统计标贯击数为 411 击，平均 6.8 击，本层大部分地段有分布（14 个钻孔有 ），层厚 0.302.80m，平均厚度 1.52m。<4-2>河湖相淤泥质土层：呈灰色深灰色等，组成物主要为粘粒、粉粒、泥质，含少量有机质，流塑状，273 埋深 1.08m、电信 1 孔 100 埋深 0.20m、给水 铸铁0.74m；以上管线需临迁至地中海商场顶板上，待二号出1 号活塞风井设在车站西端的区间，位于现状路边（600 埋深 0.62m、电信 铜 6 孔 470X47

8、0 五条埋深施工完成后再迁至二号出顶部。绿化带中）。1 号活塞风井距二号线火车站及 5 号出埋深 1.25m 的给水管需要改移，还有一根300 排水约 3 米，距南侧环市西路约 3 米。基坑内有一根400标贯击数为 2 击，本层局部分布（有 7 个钻孔有），层厚 0.402.20m，平均厚度 1.68m。管末端需要。<5-1>可塑或稍密中密状残积土层：由碎屑岩风化作用形成的粉质粘土组成，呈暗紫红色。呈可塑状，统计标贯击数为 57 击，平均击数 11.0 击。<5-2>硬塑或密实状残积土层：为碎屑岩风化作用形成的粘性土、粉土组成，呈暗紫红色。粘性土呈硬塑状，4 号活塞风井

9、设置在车站东端的区间，位于环市西路北侧的中国国际旅行社广州分社门前。基坑施工时需拆除中国国际旅行社广州分社 A 门市房（临建），基坑北侧距中国国际旅行社广州分社(A3)3 米，南侧距环市西路 20 米。基坑南侧有一根300 排水管和 4 孔电缆需要向南改移。粉土呈密实状。本层在场地内部分地段分布（有 12 个钻孔），标贯击数 1529 击，平均击数 20.4 击。三、设计依据1、广州火车站土建招标设计<6>岩石全风化带：呈暗紫红色、棕色等，主要由泥质粉砂岩、砾岩、含砾泥质粉砂岩、含砾砂岩组成，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状或密实土状。标贯击数为 3039。&

10、lt;7>岩石强风化带：呈红褐色，紫褐色、棕色等岩性主要为泥质粉砂岩、含砾泥质粉砂岩、砾岩，岩石组织隧道勘测设计院二零零五年元月 广州2、关于开放五号线线路施工图设计平、纵断面（第一版）的函 穗铁院五号线联字（2004）第 277 号3、广州火车站详细勘察阶段岩土工程勘察报告省地质物探工程勘察院 二零零四年十月。结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯呈岩状或半岩水位会明显上升，而在冬季因降水减少，水位随之下降，年变化幅度为 2.53.0m。半土状，岩质较软，做标贯 6 次，全部反弹。<8>岩石中风化带：呈暗紫红色、棕色、褐红色，

11、岩性主要为泥质粉砂岩、砾岩，含砾砂岩、含砾泥质粉砂岩，陆源碎屑结构，中厚层厚层状，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，有风化裂隙，泥质、钙质、水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水，层状基岩裂隙水。松散岩类孔隙水第四系冲积洪积砂层<3-1>、<3-2>为主要含水层。冲积洪积砂层透水性较强，含水量较为丰富，但仅局部地段有分布。总的来说，由于本站砂层埋藏较浅，厚度较小，分布范围不广，砂层富水性一般，总的储量不大。铁质胶结，岩芯较完整，呈短柱状长柱状，岩质稍硬，RQD 值一般为 5070%。<9>岩石微风化带：呈红褐色，青灰色、棕色，岩性主要为泥质粉砂岩、砾岩

12、，含砾砂岩、含砾泥质砂岩等， 陆源碎屑结构，中厚厚层状构造，泥质、钙质、铁质胶结，胶结紧密，局部有少量风化裂隙，岩芯完整，以长层状基岩裂隙水层状基岩裂隙水主要赋存在白垩系红层碎屑岩的强风化带和中风化带，部分赋存在岩石全风化带的砾岩中，柱状为主，岩质较硬，锤击声响，岩石质量指标 RQD 值一般 6090%。基坑范围内场地土力学参数表见表 4-1。由于岩石裂隙局部发育，故其富水性不大。水赋存条件较差。水补给与排泄地层参数建议值一览表表 4-1勘察范围内大气降水和侧向补给是水的主要补给来源，排泄主要表现为大气蒸发，水位受季节的影响明显。（2）离子含量水腐蚀性特征：水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土中的

13、钢筋有弱腐蚀性（氯离子和硫酸根），水对钢结构有弱腐蚀性。五、 基坑支护结构设计1.计算原则1) 满足边坡和支护结构稳定的要求不产生倾覆，滑移和局部失稳；锚杆不产生抗拔失效；支撑系统不失稳；2) 支护结构构件受荷后不发生强度破坏；3) 基坑安全等级为一级，基坑重要性系数 1.1；4) 本基坑支护设计将工程类比与理论计算相结合。并采用信息化设计和施工，在既有资料和地质勘察报告的基础上开展施工前的预设计，根据施工现场量测的信息反馈修正设计，指导施工。5)采用理正深基坑支护结构软件 F-SPW5.05和同济启明星深基坑支挡结构分析计算软件 FRWSV4.0，水土分算、矩形荷载模式，按增量法计算。6）竖

14、井的平面布置，应根据施程量。地情况布设，同时应尽量减少施工横通道长度，做到方便施工又减少工7）竖井断面满足施工出渣、进料及工期的要求。8）竖井应能满足施工期间结构受力需要。2、车站基坑支护结构设计本站主体结构主要位于人工填土、冲-洪积土、可塑残积土、全风化、中风化和微风化岩层，地质情况较好， 岩面较高，土层厚度约 13 米，基坑深 8.1517.5 米，采用连续墙造价高，考虑到本站岩层较厚，连续墙施工难度2、水文地质条件也很大，同时据我们取得的资料知二号线火车站围护采用了人工挖孔桩+锚索和土钉墙两种围很大，对（1）水的赋存与补给护结构形式。采用冲孔桩同时施工作业面少，施工进度慢，还会对火车站中

15、广场周围环境造成比较严重的污染；本次勘察所的水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为 1.092.50m，平均埋深 1.83m，标高为 6.007.49m，另护结构紧贴二号线火车站结构，冲孔桩在施工过程中对地层扰动很大，影响二号线的安全。人工挖孔桩施平均为 6.74m。水位的变化与水的赋存、补给及排泄关系密切，每年 510 月为雨季，大气降雨充沛，地层代号天然密度 （g/cm3）天然含水量0（）孔隙比 e凝聚力 c（kP a）内摩擦角（。）压缩模量ES1-2 (MPa)土的静止侧压力系数 渗透系数(10-5cm/s)围岩级别<1><3-1>18.5<4-1>19.02

16、5.50.84122.922.74.750.470.005<4-2>16.751.61.6947.311.32.140.470.004<5-1>2.0022.20.69322.824.32.880.430.002<5-2>1.9718.80.62324.523.74.400.390.02<6>1.9819.40.62722.022.03.700.330.02<7>2.46150330.1<8>2.51800380.1<9>2.531500400.015工进度快，造价低，对环境污染小；并且该处地质条件满足施做人工

17、挖孔桩的条件；特别是火车站人流很大，车站施工要考虑尽量减少对环境的影响。五号线线路下穿二号线线路，二号线火车站斜交，且站厅层相连实现换乘，导致一层结构很不规则，考虑到明挖主体结构要在 8内完成，本站地质条件较好，一层基坑深 8.15米，局部二层基坑深 17.45 米。经综合比选，推荐基坑采用土钉墙，局部二层为人工挖孔桩+预应力锚索。车站基坑因为工期、场地和周边物的制约，1、2 号出和 3 号风道基坑与主体结构基坑连在一起，同期施工。基坑为不规则形状，长约 100 米，宽约 60 米。一层基坑深 8.15 米，局部为二层基坑（基坑北侧和中部排风道）深 17.5 米。一层土钉墙坡角为 75 度，土

18、钉倾角与水平面夹角为 15 度，土钉间距为1.2 米，梅花型布置；土钉体材料为级钢筋，土钉钻孔直径为 130mm。面层采用 C20 喷射混凝土，厚 150mm。面层中设置8 钢筋网，钢筋间距 150mm，并设置加强筋，沿筋体每隔 23 米设对中支架。二层土钉墙墙面坡角为 70 度，因二层土钉墙北侧有一根埋深 1 米的200 供水管，需土钉墙的的位移，主要采用措施为加长顶部土钉长度并设预应力锚索加强带；其它参数同一层土钉墙。二层基坑靠近地中海商场一侧采用人工挖孔桩加预应力锚索，挖孔桩直径 1200mm，桩间距 1200m，护壁厚 150mm，挖孔桩桩芯采用 C30 混凝土,护壁为 C20 混凝土

19、。挖孔桩桩长为 19.95 米，竖向设 4 道预应力锚索，水平向间距为 1200mm。锚索采用 3 根12.7钢绞线。冠梁为 1300x1000mm。二层基坑靠近二号线区间采用直径 1200mm 挖孔桩，桩间距 1200m，护3.6、竖井防排水设计：竖井初支结构按不承受静水设计，需采取消压措施。在地面下 8 米至井底，井壁预埋壁厚 150mm，挖孔桩桩芯采用 C30 混凝土,护壁为 C20 混凝土。挖孔桩桩长为 19.95 米，垂直与区间段竖向设 3道预应力锚索，锚索水平间距 1200mm；与区间斜交段竖向设 4 道锚索，水平间距为 2400mm。50 硬质 PVC 排水管，间距为 3.0&#

20、215;3.0 米，错开布置；在井底设置不小于 5 立方米集水坑，以汇集和抽排隧道及竖井内渗水。3、施工竖井支护结构设计4、1 号活塞风井支护结构设计竖井主要由锁口圈、井身、井窝、马头门及竖井通道等部分组成。为满足车站施工工期需要，在盾构过站前完成车站隧道，本次设计在车站左右线隧道中部设置两个施工竖井；其中 1 号竖井下半部分与风井（连接明挖地下二层和暗挖站台层横通道）结合修建，结构形式为复合式衬砌，初期支护和二次衬砌之间设防水层。2 号竖井只设初期支护。两竖井初期支护完成后，从竖井进入竖井横通道，施工 128 米长车站隧道及横通道，车站隧道二次衬砌完成后，1 号竖井顶部用预制钢筋砼盖板铺盖，

21、上用砂浆抹平。2 号竖井回填至地面，为春运提供场地。本次竖井结构设计为初期支护，支护形式为锚喷衬砌及钢筋混凝土模筑衬砌。施工竖井采用锚杆+钢筋网+喷1 号活塞风井基坑受周遍构筑物和火车站广场的影响，风亭没有从风井顶部直接伸出，而是从风井侧边绕到南侧绿化带内，导致靠近地面浅基坑为不规则六边形。基坑处的地质条件较好，土层厚约 7 米，下伏为的中微风化岩层。风井浅基坑长约 18.96 米，宽约 18.6 米，深 7.84 米；深基坑长 14 米，宽 13.4 米，深 30.01 米。风井浅基坑采用1000mm 钻孔桩，桩间距为 1150mm；风井深基坑采用1200mm 钻孔桩，桩间距为 1350mm

22、。基坑的第一道支撑采用钢筋砼撑，考虑到基坑出土，在南侧浅基坑局部采用钻孔桩加预应力锚索。深基坑的第二至第六道内支撑采用600上。内支撑。桩间止水帷幕采用900 悬喷桩（三重管），悬喷桩进入全风化层 1 米以射混凝土+格栅刚架组成的支护。3.1、井口设计：井口处地面平坦，锁口圈宽 3.0 米，深 2.1 米，分三级，锁口圈为 C20 钢筋混凝土。锁口圈下有软弱土层，施工前用三排搅拌桩加固止水。为 1300mmx1000mm，浅基坑内的深基坑半截桩顶冠梁桩顶冠梁结合第一道钢筋砼撑的环框梁，1300mmx1000mm。也为3.2、井身设计：井身内为 5x7 米 ，竖井深身约 29.9 米，井身所处地

23、质条件很好，穿越的地层主要有残根据结构抗浮要求，需设压顶梁。压顶梁为 600mmx600mm，在钻孔桩内预埋压顶梁钢筋。积土、全风化岩石带、强风化岩石带、中风化岩石带和微风化岩石带。除井身上部为约 4 米为土层外，下部基本为中、微风化岩石层。井身具体支护参数见表 6-1。5、4 号活塞风井支护结构设计4 号活塞风井基坑是标准的长方形基坑，基坑宽 9 米，长 22.3 米，基坑深度为 29.93 米。基坑围护采用12003.3、井窝设计：井窝为 2.5x2.5x1.5 米，采用 C25 喷射砼。钻孔桩+内支撑形式。考虑到基坑里既有只有 2 米多的距离，为保证斜撑的稳定性，第一道支撑的斜撑采用3.

24、4、马头门设计：马头门处的地质条件较好，为中微风化岩层。为确保竖井的安全，仍采用封闭的格栅钢架。在靠近竖井一侧，开挖主隧道时为偏压结构，因此布设主筋直径为 25mm 的钢架，间距为 500mm。在施工马头门时先割除马头门处的竖井钢架，在该处并立两榀竖井横通道钢架并喷射混凝土，使竖井钢架闭合，再进行竖井横通钢筋砼撑，其余的支撑采用600悬喷桩进入全风化层 1 米以上。撑。钻孔桩桩间距为 1350mm，桩间止水帷幕采用900 悬喷桩（三重管），基坑周边的国旅和兽票处，距基坑 37 米，且为天然基础。如果水位下降太多会引起既有的沉降道的施工。在拱脚处初支背后注浆，确保在正挖时，为横通道拱脚提供足够反

25、力，减少横通道变形。和倾斜。为确保基坑开挖不引起水位的急剧下降，除围护桩间采用900 悬喷桩（三重管）外，在基坑围护3.5、竖井横通道：竖井横通道连接竖井和正洞，同时为正洞施工提供工作面。横通道净宽 4 米，高 11.15 米。采结构和间设置一道隔断墙。隔断墙采用900 悬喷桩（三重管），咬合 250mm，进入全风化层 1 米以上。在用锚杆+单层钢筋网+格栅钢架组成的支护。具体支护参数见表 5-1。隔断墙外侧每隔 2 米做深孔注浆，注浆孔要进入微风化 1 米以上。另外还在挖失水过多，要采取回灌。物周遍设回灌井点，如果基坑开支护参数表表 5-1结构类别支护参数及围岩级别砂浆锚杆钢筋网喷混凝土格栅

26、钢架纵向连接筋竖井 、22 锚杆， L=3 .5m,环、竖向间距 1.0 米×1.0 米；M20 砂浆。双层8，网格150×150mmC25，S6厚350mm主筋25，间距 0.5 米。22，环向间距 1.0 米，双排。竖井、22 锚杆， L=3 .5m,环、竖向间距 1.0 米×1.5 米；M20 砂浆。双层8，网格150×150mmC25，S6厚300mm主筋25，间距 0.75 米。22，环向间距 1.0 米，双排。施工横通道22 锚杆，L=3 .5m，环、纵向间距1.0 米× 1.0米；M20 砂浆。单层8，网格150×150

27、mmC25，S6厚300mm主筋25，间距 0.5 米。22，环向间距 1.0 米，单排。根据结构抗浮要求，需设压顶梁。压顶梁为 600mmx600mm，在钻孔桩内预埋压顶梁钢筋。六、 基坑支护典型断面结构计算1、计算说明本计算是使用理正深基坑计算软件（5.05版）和同济启明星深基坑支挡结构分析计算软件(4.0版)计算所得； 车站基坑的各个断面计算过程、计算结果、采用钻孔编号如下所示：1)明挖主体基坑一层土钉墙(1)工程简介最不利钻孔 MEZ3-GZHC-B02 基坑开挖深度为 8.05m，基坑坡角为 75°，采用土钉墙作围护结构，共设 6 道土钉。计算时考虑地面超载 20kPa。q

28、=20(填土)hw=2（4）计算最后一工况土钉受力和承载力及基坑稳定性(粉质黏土)b=75(粉质黏土)土钉墙（2）地质条件场地地质条件和计算参数见表 1。表 1q Tjk TujTg钉土粘结强度土钉所受荷载土钉承载力土钉材料抗拉强度水位标高为-2m。（3）工况H=8.05土层层底标高(m)层厚(m)重度(kN/m3)j(°)c(kPa)渗透系数(m/d)压缩模量(MPa)填土-44181010粉质黏土-8.54.52024.322.8粉质黏土-123.519.723.724.5强风化-14.52.524.633150中风化-16.11.625.138800土钉编号深度(m)长度(m)

29、倾角(°)直径(mm)q (kPa)水平间距Tjk (kN)Tuj (kN)Tuj/TjkTg (kN)117.0915130201.214191.3815222.213.1315130201.227612.2715233.49.1715130501.2471022.1815244.66.2215130501.231672.1815255.89.1515130501.2481232.55152678.5815130501.2911251.38152工况编号工况类型深度(m)倾角(°)水平间距(m)q(kPa)直径(mm)长度(m)钢筋直径(mm)钢筋根数1开挖1.52加钉1

30、151.2201307.092513开挖2.74加钉2.2151.22013013.12515开挖3.96加钉3.4151.2501309.172517开挖5.18加钉4.6151.2501306.222519开挖6.310加钉5.8151.2501309.1525111开挖7.512加钉7151.2501308.5825113开挖8.05（2）、地质条件场地地质条件和计算参数见表1。水位标高为-2m。土钉墙整体稳定验算表120(填土)2(粉质黏土)75(粉质黏土)安全系数1.62) 明挖主体基坑(1)工程简介二层土钉墙（3）、工况二层土钉墙最不利钻孔 MEZ3-GZHC-B06 基坑开挖深度

31、为 17.45m，基坑坡角为 70°，采用土钉墙作围护结构，共设 14 道土钉。计算时考虑地面超载 20kPa。q=20(素填土)hw=2(粉质粘土)(粉质粘土)(全风化)(强风化)b=70(全风化)土钉墙8.05H=17.45工况编号工况类型深度(m)倾角(°)水平间距(m)q(kPa)直径(mm)长度(m)钢筋直径(mm)钢筋根数1开挖1.52加钉1151.220130202513开挖2.74加钉2.2151.220130202815开挖3.96加钉3.4151.220130153217开挖5.18加钉4.6151.250130143219开挖6.310加钉5.8151

32、.2501301432111开挖7.512加钉7151.2501301532113开挖8.714加钉8.2151.2501301632115开挖9.916加钉9.4151.2501301932217开挖11.118加钉10.6151.2701301632219开挖12.320加钉11.8151.27013018322土层层底标高(m)层厚(m)重度(kN/m3)j(°)c(kPa)渗透系数(m/d)压缩模量(MPa)素填土-4417.31515粉质粘土-11.57.52024.322.8粉质粘土-13.21.719.723.724.5全风化-14.61.419.82222强风化-17

33、.52.924.633150全风化-21.64.119.82222中风化-22.91.325.138800强风化-25.12.224.633150中风化-27.52.425.138800微风化-30.63.125.3401500中风化-33.42.825.138800微风化-36.773.3725.3401500（4）、计算最后一工况土钉受力和承载力及基坑稳定性3) 明挖主体基坑人工挖孔桩+锚索取最不利钻孔MEZ3-GZHC-01位计算资料深基坑支护设计 南端二层基坑(深15.6米,两桩一锚,共四道锚索,L-L断面)- 支护方案 -排桩支护q Tjk TujTg钉土粘结强度土钉所受荷载土钉承载

34、力土钉材料抗拉强度土钉编号深度(m)长度(m)倾角(°)直径(mm)q (kPa)水平间距Tjk (kN)Tuj (kN)Tuj/TjkTg (kN)112015130201.207615222.22015130201.210807.7319133.41515130201.225522.0724944.61415130501.2241235.1324955.81415130501.2391323.42249671515130501.2531572.9424978.21615130501.2681822.6724989.41915130501.2832382.88499910.6161

35、5130701.2972802.884991011.81815130701.21163362.914991113.11715130801.21273752.964991214.2.21407825.584991315.4.21158187.094991416.6.21527915.2149921开挖13.522加钉13.1151.2801301732223开挖14.724加钉14.2151.22001301432225开挖15.926加钉15.4151.22001301432227开挖17.128加钉16.6151.22001301332229开挖17.45超载信息土层信息土层参数- 基本信息

36、 -层号与锚固体摩擦阻力(kPa)粘聚力 水下(kPa)内摩擦角水下(度)水土计算m值(MN/m4)抗剪强度(kPa)110.015.0028.00分算14.38-216.07.3011.30分算2.15-330.05.0010.00分算1.50-450.026.8022.70分算10.72-5350.0800.0038.00分算105.08-6200.0150.0033.00分算33.48-7350.0800.0038.00分算105.08-8200.0150.0033.00分算33.48-9500.01500.0040.00分算178.00-10200.0150.0033.00分算33.48-内力计算方法增量法规范与规程基坑支护技术规程 JGJ 120-99基坑等级一级基坑侧壁重要性系数01.10基坑深度H(m)15.600嵌固深度(m)2.500桩顶标高(m)0.000桩直径(m)1.200桩间距(m)1.200混凝土强度等级C30有无冠梁有冠梁宽