构建治理公路运输超载的长效机制

1、构建治理公路运输超载的长效机制摘 要：超载运输是困扰公路 交通 的严重问题，我国要成功建立治理公路超载的长效机制，就要对超载运输作全面深化的剖析，以引起全社会对超载的广泛重视。分析了我国公路超载运输的危害性；从利润计量与外部环境探究了公路超载运输的原因；在此根底上提出了构建治理公路运输超载的长效机制的详细途径。关键词：公路运输；超载；机制；治理1我国公路运输超载运输的危害性分析2超载运输造成交通规费大量流失。目前公路的养路费、车辆通行费、附加费等大部分交通规费的征收都是以车辆核定吨位来 计算 的。超载车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，使国家漏征了大量规费，而超载运输者就可

2、以获得比守法经营者更多的利润，“大吨小标车辆漏征的规费就更多了。3超载运输降低了公路的使用效率。超载车辆损坏公路，使路面和路基质量降低，影响车辆通行，对损毁路面的维修也大大影响了公路上车辆的正常通行。而超载车辆引起交通事故，造成交通阻塞，也使公路正常的通行才能大大降低。超载运输车辆的发动机是“小马拉大车，行驶速度远低于正常速度，而且由于超载车一般车体庞大，影响后面的车辆通行，经常造成交通阻塞。特别是在高速公路上，由于大量超载车辆的驶入，使平均车速大为降低，造成“高速公路不高速的为难场面。2我国公路运输超载的原因探析1公路运输利润计量缺陷。我国现行的公路通行费征收方法和养路费、运管费一样，是以车

3、辆行驶证核定的载重量也就是额定的装载货物的重量，即“标记吨位作为计费根据，并按标记的吨位分为假设干档次。显然这种计费方法没有把通行费用与实际载重量挂钩。现做如下假设：公路设计承载才能为W0吨，假设运输车辆在这一重量之下，公路就不会被过早坍塌和沉陷，也可以在更长的时问内平安使用；根据市场规那么，增加一个单位运输量增加的运费收入一般应该可以弥补所增加的燃油等费用，也就是VC'q图1中，Q、Qo、Q分别表示单趟运输的盈亏临界运输量、单趟核定运输量、单趟极限运输量。图1说明，因为Rq和TCq呈发散 开展 态势，单趟运输量只有在Q时才能满足运输户利润最大化原那么，运输户的最优战略是“q=Q。我国

4、的养路费是按照车型核定吨位来收缴的，按照每吨每月交多少养路费为单价核算。考虑到社会上所有车辆中最大核定的载重量q0肯定小于公路建造时设计的最大承载才能W0。当q不大于W0时，运输对公路的影明很小；反之，那么对公路造成宏大破坏所以q大于W0时，公路部门付出的养路费将随着q的增加以更快的速度增张。鉴于上述考虑，可以假设C2q的形式如下：图2说明当单趟运输载货量q0，W0时，公路所获得的社会利润逐步上升，并且必然在q=W0获得最大值；而q W0时，q打破r公路设计承载力，随着q的升高，运输车辆对于路面的破坏猛烈上升，使得公路使用寿命急剧缩短，同时，维护公路本钱也成倍增加，但伴随这一过程的是单趟运输运

5、费并没有变化。从以上分析可以认为，公路超载就是运输户的最正确单趟运输量q超过r公路部门到达最正确收益的单趟运输量W0。而造成这一结果是由于双方的支付函数中本钱函数所存在的明显差异。2运输市场混乱。道路运输市场是政府最早放开管制的运输市场，市场机制为道路运输主体多元化和市场发育提供了强大动力，使道路运输业获得了快速 开展 。但是，在道路运输市场化程度不断进步的同时，由于政府在市场准入、运力和运价的宏观调控、运输组织方面缺乏有效的监管和政策指导，使道路运输市场处于竞争过度、无序竞争、运价严重偏离运输本钱的混乱状态，为车辆超载超限埋下了祸根。首先，就市场准入而言，目前国家对进入道路运输市场的主体的资

6、质、车辆运营数量根本没有限制，任何个人或单位可以以极低的本钱进人道路运输市场，相对于其他运输方式而言，道路运输市场的进入壁垒极低，客观上造成道路运输市场主体“多、小、散、弱，运力盲目增长，供大于求。其次，国家对道路运输价格和运力缺乏有效的宏观调控，运输市场根本处于放任、自发的状态，使运价失去了调节供求关系的根本功能。运力供大于求造成平均运输价格偏低，甚至低于平均运输本钱，在正常情况下，货物运输是亏损的。尽管如此，多余的运力并没有退出运输市场，而是选择以超载形式继续留在运输市场。第三，在运输组织方面，目前货物运输车辆大多采取个人所有或个人承包的分散经营方式，个体运输 企业 是道路运输市场的主体，

7、而国有、集体运输企业也普遍采取单车承包、挂靠等形式，运输市场的集约化程度非常低，处于过度竞争状态。一方面难以形成规模 经济 ，单位运输本钱过高；另一方面，车主为揽到业务竞相压价，造成市场恶性竞争运价偏低，不超载就无法赢利。在运输市场主体“多、小、散、弱的同时，道路运输业缺乏有效的行业协会或组织，运输企业在与货主或货代的价格博弈中缺乏话语权，后者可以凭借手中的货物资源压低运价使运输企业处于被动和不利地位。3构建治理公路运输超载长效机制的对策讨论2实行超载计量标准管理。首先，建议由国家交通主管部门会同国家技术监视等部门，对消费厂家出厂车辆根据车辆底盘、车箱容积和动力等准确核定承载质量吨位。目前我国

8、各省制定的公路通行费征收方法，是按货车核定装载重量收取通行费，空车、重车一个标准收费，要改进和完善收费方法。应按货车实际载重收取通行费，即计重收费。这既可以遏制超载，又可遏制那些“大吨小标的畸形货车；其次，对于交通部根据?中华人民共和国公路法?制定的?超限运输车辆行驶公路管理规定?中所规定的超限车辆，国家有关部门应制定统一标准，规定车身颜色，并强行要求车辆消费厂家执行，以便与一般车辆有明显区别，为路政执法人员提供方便；然后，公安交警部门应对不符合国家技术标准的车辆不予挂牌，对私自改装箱板或增加弹簧钢板的车辆除给予罚款外，要限期撤除，对情节特别严重的要给予撤消行驶证。3整顿运输市场，合理调整运价

9、。国家交通部门要出台有关政策，加强运输市场管理和监视。建议物价部门适当进步公路货运运价指导价。这样既可防止与其他运输方式之间引发不合理的价格竞争，又可防止以“低运价多超载方式在运输收入上找平衡的行为，有效解决本应由社会承担的超载部分运输费用，变相转嫁到由公路部门承担的不合理现象。4处理好三个关系。治超与经济开展的关系。开展超载超限运输治理的根本目的是标准市场行为，创造良好的道路运输环境，使市场秩序标准有序，促进经济的快速安康开展，不能因为治理而影响和制约经济开展。各部门之间的关系。公路超限运输治理涉及部门多，治理难度大，交通部门要主动与有关部门加强协作，亲密配合，获得各方支持。与车主、货主的关系。行政管理部门在治理中要增强效劳意识，以人为本，以车为本，创造良