柴油机燃油系统

1、1/112第五章第五章 柴油机燃油系统柴油机燃油系统 柴油粘度大，柴油粘度大，不易挥发不易挥发，一般不能通过化油器在气缸外部形成均匀的混，一般不能通过化油器在气缸外部形成均匀的混合气，故采用合气，故采用高压喷射高压喷射的方法，在接近压缩行程上止点时，柴油以高压喷入的方法，在接近压缩行程上止点时，柴油以高压喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，发火燃烧，对外作功。因此，柴油机供气缸，直接在气缸内部形成混合气，发火燃烧，对外作功。因此，柴油机供给系的组成、构造及工作原理与汽油机供给系有很大区别。给系的组成、构造及工作原理与汽油机供给系有很大区别。内容提要内容提要 柴油机的转速是通过改变油门的大小控制

2、喷入气缸内的燃油量来实现，柴油机的转速是通过改变油门的大小控制喷入气缸内的燃油量来实现，称为称为质调节。质调节。2/112第一节第一节 概概 述述3/112 清洁柴油汽车相比同排量的汽油汽车，动力性能增清洁柴油汽车相比同排量的汽油汽车，动力性能增加加20-30%，油耗与，油耗与CO2 减少减少20-30%，已被多数发达，已被多数发达国家纳入汽车产业规划中，欧洲乘用车的柴油化率已经国家纳入汽车产业规划中，欧洲乘用车的柴油化率已经达到达到60-65%。4/112一、功用及组成一、功用及组成与汽油机相比与汽油机相比，柴油机混合气形成的时间极短，只占，柴油机混合气形成的时间极短，只占1535曲轴曲轴转

3、角。混合气成分很不均匀，且随时间而变化。虽然柴油机的平均过量转角。混合气成分很不均匀，且随时间而变化。虽然柴油机的平均过量空气系数空气系数 a 1，但是在燃烧室内仍然有的地方混合气过浓，燃烧不，但是在燃烧室内仍然有的地方混合气过浓，燃烧不完全；有的地方混合气过稀，空气得不到充分利用。完全；有的地方混合气过稀，空气得不到充分利用。第一节第一节 概概 述述1. 柴油机混合气形成特点柴油机混合气形成特点 由于柴油的粘度较高、不易挥发，自燃温度低，需要借助喷油泵和喷由于柴油的粘度较高、不易挥发，自燃温度低，需要借助喷油泵和喷油器将柴油在接近压缩终了时，以高压、高速的方法喷入燃烧室。所以柴油器将柴油在接

4、近压缩终了时，以高压、高速的方法喷入燃烧室。所以柴油机吸入气缸的是纯空气，可燃混合气直接在燃烧室中形成，并依靠压缩油机吸入气缸的是纯空气，可燃混合气直接在燃烧室中形成，并依靠压缩后的高温空气自行着火燃烧。混合和燃烧是重叠进行的，有一个边喷边燃后的高温空气自行着火燃烧。混合和燃烧是重叠进行的，有一个边喷边燃的在等压下推动活塞运动的持续过程。的在等压下推动活塞运动的持续过程。5/112 燃烧室燃烧室作用作用:合理组织气体运动，促进气与油更好地混合，以保证燃烧过程更加完善。合理组织气体运动，促进气与油更好地混合，以保证燃烧过程更加完善。包括直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。包括直喷式燃烧室和分隔式燃

5、烧室两大类。（1）传统直喷式燃烧室）传统直喷式燃烧室 燃烧室位于活塞顶与气缸盖的底平面之间，主要集中在活塞顶部。燃烧室位于活塞顶与气缸盖的底平面之间，主要集中在活塞顶部。 6/112回转体燃烧室回转体燃烧室四角形燃烧室四角形燃烧室四角圆弧形燃烧室四角圆弧形燃烧室花瓣形燃烧室花瓣形燃烧室7/112特点：燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好，热效率高，冷特点：燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好，热效率高，冷启动性能好；但是由于油与气的混合要求速度快，所以对喷油系统产生的启动性能好；但是由于油与气的混合要求速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要求高，工作比较粗暴，排放较差。喷油压力

6、要求高，工作比较粗暴，排放较差。对发动机转速的适应性差，不利于柴油机的高速化，已被淘汰。对发动机转速的适应性差，不利于柴油机的高速化，已被淘汰。8/112（2）分隔式燃烧室）分隔式燃烧室由主、副燃烧室构成。由主、副燃烧室构成。主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃烧室相通。喷油器设副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃烧室相通。喷油器设置在副燃烧室。置在副燃烧室。 由于在压缩过程能形成较强的压缩涡流，有利于油气的混合，由于在压缩过程能形成较强的压缩涡流，有利于油气的混合，所以燃烧室对喷油系统的喷压要求较低；发动

7、机工作柔和，燃烧所以燃烧室对喷油系统的喷压要求较低；发动机工作柔和，燃烧噪音小；但是启动性较差，有节流损失存在。噪音小；但是启动性较差，有节流损失存在。满足不了车用柴油机的节能减排要求，已被淘汰。满足不了车用柴油机的节能减排要求，已被淘汰。9/112（3）缩口型低排放直喷式燃烧室）缩口型低排放直喷式燃烧室 将燃烧室底部改成中央凸起的双涡流型，同时通过将燃烧室底部改成中央凸起的双涡流型，同时通过缩口加强燃烧室内的挤流强度，并且挤流强度随转速的缩口加强燃烧室内的挤流强度，并且挤流强度随转速的升高而得到加强。升高而得到加强。 缸径小于缸径小于120mm，采用深坑型燃烧室，如图，采用深坑型燃烧室，如图

8、a)，缸径大于缸径大于120mm，采用浅坑型燃烧室，如图，采用浅坑型燃烧室，如图b)。10/112 2、柴油机燃油系统的功用及要求、柴油机燃油系统的功用及要求 根据负荷的变化在一定的喷射时刻，按一定的喷射压力和根据负荷的变化在一定的喷射时刻，按一定的喷射压力和喷射方式，按各气缸的工作顺序，将一定量的清洁的燃油均匀的喷射方式，按各气缸的工作顺序，将一定量的清洁的燃油均匀的喷入到各汽缸。喷入到各汽缸。第一节第一节 概概 述述 11/112 为了实现柴油机燃油供给系的功能，要求具备以下条件为了实现柴油机燃油供给系的功能，要求具备以下条件 （1）合适的喷油器。保证燃油的雾化质量，同时保证喷注和燃烧室空

9、间合）合适的喷油器。保证燃油的雾化质量，同时保证喷注和燃烧室空间合理匹配。理匹配。 （2）高压输油泵。向喷油器提供一定压力和一定量的燃油。）高压输油泵。向喷油器提供一定压力和一定量的燃油。 （3）随柴油机负荷的变化自动调节循环喷油量，具备喷射定时和喷射压力）随柴油机负荷的变化自动调节循环喷油量，具备喷射定时和喷射压力可调节的装置。可调节的装置。 （4）柴油滤清器。向燃油喷射系统提供清洁的燃油。）柴油滤清器。向燃油喷射系统提供清洁的燃油。 （5）储存一定数量的燃油，保证汽车的最大续驶里程。）储存一定数量的燃油，保证汽车的最大续驶里程。第一节第一节 概概 述述 12/112柴油机燃料供给系的组成柴

10、油机燃料供给系的组成由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。管等组成。 13/112直列泵燃油系统蓄电池油箱 喷油器电热塞柴油滤清器调速器正时轮和喷油提前器电热塞控制单元电热塞起动机开关直列泵输油泵14/112调速器 高压泵 供油泵 提前器15/112二、柴油机燃油系统的组成及分类二、柴油机燃油系统的组成及分类第一节第一节 概概 述述1. 分类分类按喷射系统布置方式分类按喷射系统布置方式分类 泵管喷嘴型泵管喷嘴型 泵喷嘴型泵喷嘴型 取消了高压油管，喷油泵的供油规律直接反映取消了高压油管，喷油泵

11、的供油规律直接反映在喷油规律上，易实现高压化，但驱动机构复杂。在喷油规律上，易实现高压化，但驱动机构复杂。16/112按控制方式分类按控制方式分类 机械位置式喷射系统机械位置式喷射系统 由喷油泵、高低压油管、喷油器、由喷油泵、高低压油管、喷油器、调速器等组成。调速器等组成。 电控位置式喷射系统电控位置式喷射系统 将机械式调速器和离心式供油提将机械式调速器和离心式供油提前装置改进为步进电动机或比例电磁阀的自动控制装置，使前装置改进为步进电动机或比例电磁阀的自动控制装置，使供油时刻和调速特性变为自动控制。供油时刻和调速特性变为自动控制。 电控时间式喷射系统电控时间式喷射系统 喷油量和喷油定时是由电

12、脑控制喷油量和喷油定时是由电脑控制的强力高速电磁阀的开闭时刻所决定，电磁阀关闭，执行喷的强力高速电磁阀的开闭时刻所决定，电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷油结束。喷射压力提高到油；电磁阀打开，喷油结束。喷射压力提高到80-220MPa。 时间压力控制系统，也称电控共轨式喷油系统时间压力控制系统，也称电控共轨式喷油系统 除控除控制喷油定时和喷油量外，还控制共轨中的目标油压。制喷油定时和喷油量外，还控制共轨中的目标油压。17/112第二节第二节 柴油及其使用性能柴油及其使用性能1、柴油的主要性能、柴油的主要性能 在石油蒸馏过程中，温度在在石油蒸馏过程中，温度在200 以下为汽油，以下为汽油，温度

13、在温度在200350之间的馏分即为柴油。柴油分为轻柴油和重柴之间的馏分即为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油，汽车柴油机均为高速柴油机，故使用轻柴油。油，汽车柴油机均为高速柴油机，故使用轻柴油。轻柴油的牌号和规格（表轻柴油的牌号和规格（表5-1） 按柴油的凝点分为按柴油的凝点分为5、0、-10、-20、-35和和-50。18/112轻柴油的使用性能轻柴油的使用性能发火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十发火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于六烷值不小于45。 蒸发

14、性：蒸发性的好坏通过燃油的蒸馏温度高低来衡量。蒸发性：蒸发性的好坏通过燃油的蒸馏温度高低来衡量。 低温流动性：用凝点和冷滤点评定。低温流动性：用凝点和冷滤点评定。 粘度：粘度：衡量柴油的流动性能。衡量柴油的流动性能。粘度大：润滑条件好，零件之间磨损小，但流动阻力大、雾粘度大：润滑条件好，零件之间磨损小，但流动阻力大、雾化效果差。化效果差。粘度小：磨损、润滑性变差，但流动蒸发性好。粘度小：磨损、润滑性变差，但流动蒸发性好。19/1123、选用柴油的依据、选用柴油的依据 在选择时，所选柴油牌号应比最低环境温度低约在选择时，所选柴油牌号应比最低环境温度低约5。 车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、

15、蒸发性较好、车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、蒸发性较好、粘度和凝点合适、不含水分和机械杂质的柴油。粘度和凝点合适、不含水分和机械杂质的柴油。20/112功用功用将喷油泵供给的高压将喷油泵供给的高压柴油以雾状喷入燃烧柴油以雾状喷入燃烧室。室。要求要求油束有一定的贯穿距油束有一定的贯穿距离和喷雾锥角，油束离和喷雾锥角，油束形状和方向与燃烧室形状和方向与燃烧室相适应；相适应；雾化质量好；雾化质量好；无后滴现象。无后滴现象。第三节第三节 机械式喷射系统机械式喷射系统一、喷油器一、喷油器21/112一、喷油器一、喷油器喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，

16、配合间隙件，配合间隙0.0020.004mm，需研磨，需研磨，使用中不能互换。使用中不能互换。喷油器的组成喷油器的组成 （1）基础件：喷油器体，是一带有内腔、供）基础件：喷油器体，是一带有内腔、供油孔及内、外螺纹的壳体类零件。油孔及内、外螺纹的壳体类零件。（2）油管接头：包括进油管接头及回油管接）油管接头：包括进油管接头及回油管接头（含垫片及滤芯）。头（含垫片及滤芯）。 （3）油压调整及控制件：调压弹簧、顶杆）油压调整及控制件：调压弹簧、顶杆及调压螺钉。及调压螺钉。 （4）防护件：调压螺钉护罩、针阀体紧固）防护件：调压螺钉护罩、针阀体紧固螺套及相应的垫圈等。螺套及相应的垫圈等。根据喷油嘴结构形

17、式的不同，闭式喷油器可分为根据喷油嘴结构形式的不同，闭式喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同类型的燃烧室。类型的燃烧室。22/1121、孔式喷油器、孔式喷油器主要适用于直喷式燃烧室，其特点是喷嘴上有主要适用于直喷式燃烧室，其特点是喷嘴上有17个喷孔，喷孔直径为个喷孔，喷孔直径为0.20.5mm，喷油压力较高。，喷油压力较高。23/112喷油器的喷射束锥角须与所用燃烧室形状相适应，使燃油雾粒直接喷射在燃喷油器的喷射束锥角须与所用燃烧室形状相适应，使燃油雾粒直接喷射在燃烧室空间均匀分布（图示为烧室空间均匀分布（图示为5孔喷油器在孔喷油器在

18、形燃烧室内的喷射）形燃烧室内的喷射）24/11225/112组成：由针阀组成：由针阀11和针阀体和针阀体12组组成的喷油嘴通过拧紧螺母成的喷油嘴通过拧紧螺母10与与喷油器体喷油器体9紧固在一起。紧固在一起。密封：拧紧调压螺钉密封：拧紧调压螺钉5时通过调时通过调压弹簧压弹簧7、顶杆、顶杆8将针阀下端的将针阀下端的密封锥面压紧在针阀体下端的密密封锥面压紧在针阀体下端的密封锥面上。封锥面上。26/112喷油：喷油泵喷油：喷油泵高压柴油高压柴油进油管接头进油管接头16滤芯滤芯17喷喷油器与针阀的油孔道油器与针阀的油孔道针阀中针阀中部环状空间部环状空间压力室压力室6产生产生向上推力向上推力当此力当此力弹

19、簧力，弹簧力，针阀上移，喷孔打开。针阀上移，喷孔打开。27/112 少量经针阀偶件间隙漏失的高压少量经针阀偶件间隙漏失的高压燃油经回油管接头燃油经回油管接头1回流到燃油滤回流到燃油滤清器。清器。定位销定位销14的作用是保证喷孔在燃的作用是保证喷孔在燃烧室空间的正确位置，并对准喷油烧室空间的正确位置，并对准喷油器体上和针阀体上的斜油道。器体上和针阀体上的斜油道。调压螺钉调压螺钉7的作用是可任意调整喷的作用是可任意调整喷油嘴针阀的开启压力。油嘴针阀的开启压力。28/112针阀从开启到其上端面被针阀从开启到其上端面被针阀体下端面干涉所移动的针阀体下端面干涉所移动的最大距离，称为最大距离，称为针阀升程

20、针阀升程。长油嘴针阀偶件导向面远长油嘴针阀偶件导向面远离高温头部，因而不易卡滞，离高温头部，因而不易卡滞，但往复运动质量大，惯性力但往复运动质量大，惯性力大；短油嘴正好相反，为避大；短油嘴正好相反，为避免卡死，针阀外圆柱面上开免卡死，针阀外圆柱面上开设几道沟槽。设几道沟槽。29/1122、轴针式喷油器、轴针式喷油器 主要适用于分隔式燃烧室，其主要适用于分隔式燃烧室，其喷油压力较低，油嘴是单喷孔，其轴喷油压力较低，油嘴是单喷孔，其轴针制成圆柱形或倒锥形，喷雾形状分针制成圆柱形或倒锥形，喷雾形状分别为空心柱形或扩散的锥形，以配合别为空心柱形或扩散的锥形，以配合燃烧室形状的需要。燃烧室形状的需要。3

21、0/112构造：针阀下端的密封锥面以下延伸出一个轴针，伸出喷孔外，构造：针阀下端的密封锥面以下延伸出一个轴针，伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。使喷孔成为圆环状的狭缝。31/112（1）轴针在喷孔内往复运动，喷孔不易堵塞，喷油器工作）轴针在喷孔内往复运动，喷孔不易堵塞，喷油器工作可靠；可靠；（2）孔径大，一般）孔径大，一般13mm，加工方便，加工方便；柴油机电控化以后，轴针式喷油器基本不再使用。柴油机电控化以后，轴针式喷油器基本不再使用。 特点：特点：32/112 喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，按一定的供油喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，按一定的供油规律

22、，定时定量地向喷油器输送高压燃油。规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。二、喷油泵二、喷油泵提高油压提高油压(定压定压) 为使燃油高速喷入燃烧室中，获得好的喷雾质量，须将喷油压力提为使燃油高速喷入燃烧室中，获得好的喷雾质量，须将喷油压力提高到高到10MPa20MPa。 控制喷油时间控制喷油时间(定时定时) 按规定的时间喷油和停止喷油。为此，喷油泵凸轮轴的转速和配气按规定的时间喷油和停止喷油。为此，喷油泵凸轮轴的转速和配气机构凸轮轴的转速是一致的。这样，在接近压缩终了时喷油，并持续机构凸轮轴的转速是一致的。这样，在接近压缩终了时喷油，并持续一定时间停止喷油。一定时间停止喷油。 控制喷油量控制喷油

23、量(定量定量) 根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。和功率。33/112多缸车用柴油机的喷油泵应多缸车用柴油机的喷油泵应满足下列要求满足下列要求：1)各缸供油量相等。各缸供油量相等。在标定工况下各缸供油量相差不超过在标定工况下各缸供油量相差不超过3%4%。喷油泵的供油。喷油泵的供油量应随柴油机工况的变化而变化，为此喷油泵必须有供油量调节机构。量应随柴油机工况的变化而变化，为此喷油泵必须有供油量调节机构。2)各缸供油提前角相同各缸供油提前角相同，误差小于，误差小于0.51曲轴转角。供油提前角也应随柴油机曲轴转

24、角。供油提前角也应随柴油机工况的变化而变化，为此应装置喷油提前器。工况的变化而变化，为此应装置喷油提前器。3)各缸供油持续角一致。各缸供油持续角一致。4)能迅速停止供油能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。，以防止喷油器发生滴漏现象。 喷油泵种类很多，在汽车柴油机上得到广泛应用的有直列柱塞式喷油泵和转子喷油泵种类很多，在汽车柴油机上得到广泛应用的有直列柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵。此外，还有泵喷油器等。分配式喷油泵。此外，还有泵喷油器等。二、喷油泵二、喷油泵34/112n柱塞式喷油泵燃油供给系工作原理柱塞式喷油泵燃油供给系工作原理：曲轴正时齿曲轴正时齿轮驱动喷油轮驱动喷油泵凸轮轴泵凸轮轴

25、喷油泵凸轮轴喷油泵凸轮轴的偏心凸轮驱的偏心凸轮驱动输油泵动输油泵燃油箱燃油箱油水分油水分离器离器燃油经喷油燃油经喷油泵泵油机构泵泵油机构增压和计量增压和计量喷油器喷油器燃烧室燃烧室限压阀限压阀燃油滤清器燃油滤清器35/112n分配式喷油泵供给系工作原理：分配式喷油泵供给系工作原理：曲轴正时齿轮驱曲轴正时齿轮驱动喷油泵凸轮轴动喷油泵凸轮轴柱塞旋转将燃油增压计量柱塞旋转将燃油增压计量二级膜片式输油泵转子旋转二级膜片式输油泵转子旋转泵油泵油高压油管高压油管喷油器喷油器燃烧室燃烧室燃油箱燃油箱油水分油水分离器离器燃油滤燃油滤清器清器一级输油泵一级输油泵曲轴驱动机油泵凸曲轴驱动机油泵凸轮轴偏心凸轮旋转轮

26、轴偏心凸轮旋转36/112单体泵每缸一个高压泵，一个泵只为一缸供高压油37/112高压泵和喷油器合为一体，谓之泵喷嘴。每缸一个泵喷嘴凸轮轴挺柱调整螺钉调节齿轮推杆挺柱弹簧摇臂轴摇臂喷油正时柱塞顶杆拨杆调节拉杆柱塞柱塞套喷嘴进油口正时量规拨杆轴DetroitDiesel (GM)38/1121）柱塞式喷油泵系列）柱塞式喷油泵系列 直列式柱塞泵以柱塞行程（即凸轮升程）、泵缸中心距和结直列式柱塞泵以柱塞行程（即凸轮升程）、泵缸中心距和结构特征为基础成为系列，每个系列可以改变柱塞直径和数量，以构特征为基础成为系列，每个系列可以改变柱塞直径和数量，以适应不同柴油机。适应不同柴油机。39/11240/11

27、22）柱塞式喷油泵的结构及工作原理）柱塞式喷油泵的结构及工作原理(1) A型喷油泵结构型喷油泵结构 柱塞式喷油泵由泵油机柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等驱动机构和喷油泵体等组成。组成。41/112（1）泵油机构）泵油机构：包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀、出油阀：包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件。座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件。分别实现向某一气缸的喷油器供油，主要包括柱塞组和出油阀组零件。分别实现向某一气缸的喷油器供油，主要包括柱塞组和出油阀组零件。柱塞和柱塞套构成喷油

28、泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件。柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件。每台喷油泵的柱塞偶每台喷油泵的柱塞偶件数和与其配套的柴油机气缸数相同。柱塞偶件经过精细加工和配对研磨，使其件数和与其配套的柴油机气缸数相同。柱塞偶件经过精细加工和配对研磨，使其配合间隙在配合间隙在0.00150.0025mm范围内。柱塞偶件在使用中不能互换。范围内。柱塞偶件在使用中不能互换。42/112间隙过大，漏油导致泵油压力低；间隙过小又间隙过大，漏油导致泵油压力低；间隙过小又容易造成偶件咬死容易造成偶件咬死。柱塞套大外圆上开有径向柱塞套大外圆上开有径向进油孔进油孔6 6和和回油孔回油孔5 5。柱塞头部加工

29、有油量控制螺旋槽或斜槽以及停柱塞头部加工有油量控制螺旋槽或斜槽以及停油直切槽，柱塞下部加工有榫舌，镶嵌在油量油直切槽，柱塞下部加工有榫舌，镶嵌在油量控制套筒开口槽内。控制套筒开口槽内。柱塞偶件柱塞偶件43/112为防止柱塞套转动，为防止柱塞套转动， 柱塞套大外圆上开有柱塞套大外圆上开有纵向开口槽（未画出），从泵体外侧用定位纵向开口槽（未画出），从泵体外侧用定位螺钉固定。螺钉固定。44/112出油阀与出油阀座是喷油泵中另一对精密偶件，称出油阀偶件。出油阀与出油阀座是喷油泵中另一对精密偶件，称出油阀偶件。出油阀出油阀偶件位于柱塞偶件的上方。出油阀的密封锥面与出油阀座的接触表面经偶件位于柱塞偶件的上

30、方。出油阀的密封锥面与出油阀座的接触表面经过精细研磨。出油阀减压环带与出油阀座孔的配合间隙很小。过精细研磨。出油阀减压环带与出油阀座孔的配合间隙很小。45/112出油阀偶件出油阀偶件 组成组成：出油阀：出油阀2 2和出油阀座和出油阀座1 1组组成。成。结构结构：出油阀上端坐落着出油：出油阀上端坐落着出油阀弹簧，在出油阀紧座阀弹簧，在出油阀紧座1010拧紧时，拧紧时，出油阀弹簧预紧力将出油阀压紧出油阀弹簧预紧力将出油阀压紧在阀座上的密封锥面上。在阀座上的密封锥面上。特点特点：出油阀下部是十字切槽：出油阀下部是十字切槽形，构成油路通路。形，构成油路通路。46/112u 泵油机构工作原理泵油机构工作

31、原理柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上移到柱塞顶端完全柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔内燃油受到压缩，油压升高。关闭进油孔时，进油结束，工作腔内燃油受到压缩，油压升高。当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油阀打开，燃油流向高压当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油阀打开，燃油流向高压油管。油管。柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与进油孔相通时，油压下柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结束。降，出油阀落座，供油结束。47/112 柱塞从下止点到顶端完全关闭进油孔之间移动的距离

32、称为柱塞预行程柱塞从下止点到顶端完全关闭进油孔之间移动的距离称为柱塞预行程，完全关闭进油孔时被称为完全关闭进油孔时被称为几何供油始点几何供油始点，柱塞预行程越大，表示，柱塞预行程越大，表示初始供油初始供油速度速度越高；越高；48/112A型喷油泵柱塞预行程的调节方法是型喷油泵柱塞预行程的调节方法是柱柱塞套（进油孔）固定不动，改变柱塞下止塞套（进油孔）固定不动，改变柱塞下止点的位置，增加调整垫片点的位置，增加调整垫片厚度意味着柱塞厚度意味着柱塞下止点位置抬高，柱塞预行程下止点位置抬高，柱塞预行程减小；减少减小；减少调整垫片厚度意味着调整垫片厚度意味着柱塞下止点位置降低，柱塞下止点位置降低，柱塞预

33、行程柱塞预行程增大增大。柱塞式喷油泵若需改变柱塞预行程，就柱塞式喷油泵若需改变柱塞预行程，就意味着需意味着需改变柱塞下止点与柱塞套上进油改变柱塞下止点与柱塞套上进油孔之间的相对距离孔之间的相对距离。49/112柱塞从顶端完全关闭进油孔到油量柱塞从顶端完全关闭进油孔到油量控制槽上边沿与柱塞套进油孔相通控制槽上边沿与柱塞套进油孔相通为止所移动的距离称为柱塞的为止所移动的距离称为柱塞的有效有效压油行程压油行程；油量控制槽上边沿与进油孔相通时油量控制槽上边沿与进油孔相通时 刻被称为刻被称为几何供油结束时刻几何供油结束时刻；柱塞的有效压油行程的大小表示柱塞的有效压油行程的大小表示几几何供油量何供油量的大

34、小。的大小。he50/112柱塞从几何供油结束时刻到上止点期间移动的行程称为柱塞的柱塞从几何供油结束时刻到上止点期间移动的行程称为柱塞的剩余行程剩余行程，这一期间，柱塞的上移并不是在供油，而是在这一期间，柱塞的上移并不是在供油，而是在泄油泄油。51/112由于柱塞腔的油压急剧下降，出油阀在出油阀弹簧和高压柴油的作用下由于柱塞腔的油压急剧下降，出油阀在出油阀弹簧和高压柴油的作用下迅速回落。迅速回落。当减压环带落入出油阀座孔后，就隔断高压油管与工作腔油路，直至出当减压环带落入出油阀座孔后，就隔断高压油管与工作腔油路，直至出油阀完全落座，高压油管额外让出一段容积，油压迅速下降，喷油嘴针阀油阀完全落座

35、，高压油管额外让出一段容积，油压迅速下降，喷油嘴针阀迅速落座，迅速落座，出油阀从开始落座至完全落座期间移动的距离为减压行程出油阀从开始落座至完全落座期间移动的距离为减压行程，这，这段让出的容积称为段让出的容积称为减压容积减压容积。(a)开始关闭开始关闭(b)关闭状态关闭状态减压环带减压环带密封锥面密封锥面52/112（2）供油量调节机构）供油量调节机构功用是根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。供油量功用是根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。53/112 油量调节

36、原理：当柱塞下行至底部时，燃油通过低压油腔的进油孔充入油量调节原理：当柱塞下行至底部时，燃油通过低压油腔的进油孔充入分泵泵腔；然后柱塞上行，进油孔关闭后开始压油，压油的有效行程分泵泵腔；然后柱塞上行，进油孔关闭后开始压油，压油的有效行程取决于柱塞侧壁上的斜槽位置；当斜槽与进油孔连通时，进油孔与分取决于柱塞侧壁上的斜槽位置；当斜槽与进油孔连通时，进油孔与分泵泵腔被斜槽沟通，分泵泵腔内燃油卸压回流，实现回油；油量的控泵泵腔被斜槽沟通，分泵泵腔内燃油卸压回流，实现回油；油量的控制可通过改变柱塞的角位移来实现。制可通过改变柱塞的角位移来实现。54/112 A型泵采用齿杆式供油量调节机构。齿杆的直线型泵

37、采用齿杆式供油量调节机构。齿杆的直线移动通过调节齿圈、油量控制套筒带动柱塞移动通过调节齿圈、油量控制套筒带动柱塞转动。因此，转动。因此，A型泵柱塞套固定不动，转动型泵柱塞套固定不动，转动柱塞柱塞，从而改变柱塞的有效压油行程。，从而改变柱塞的有效压油行程。55/112停止供油停止供油中等负荷供油中等负荷供油最大负荷供油最大负荷供油油量控制过程油量控制过程：假定柱塞顶端正好处于完全关闭柱塞套上的进油孔位置。：假定柱塞顶端正好处于完全关闭柱塞套上的进油孔位置。柱塞转动的方向是增大还是减小有效压油行程，要看油量控制槽方向，图中柱塞转动的方向是增大还是减小有效压油行程，要看油量控制槽方向，图中所示柱塞是

38、左螺旋油量控制槽方向，所示柱塞是左螺旋油量控制槽方向，从俯视图方向看，顺时针方向转动柱塞，从俯视图方向看，顺时针方向转动柱塞，有效压油行程增大；反之，则减小有效压油行程增大；反之，则减小。（左螺旋油量控制槽（左螺旋油量控制槽-左置调速器）左置调速器）56/112（右螺旋油量控制槽（右螺旋油量控制槽-右置调速器）右置调速器）57/112（3）驱动机构）驱动机构包括凸轮轴和挺柱组包括凸轮轴和挺柱组件。凸轮轴一般由曲件。凸轮轴一般由曲轴定时齿轮驱动，四轴定时齿轮驱动，四冲程柴油机喷油泵凸冲程柴油机喷油泵凸轮轴的转速是曲轴转轮轴的转速是曲轴转速的一半，以实现在速的一半，以实现在凸轮轴一转之内向各凸轮轴

39、一转之内向各气缸供油一次。挺柱气缸供油一次。挺柱体部件安装在喷油泵体部件安装在喷油泵体上的挺柱孔内。体上的挺柱孔内。58/112 凸轮轴两端通过轴承支承在泵体两端，前端通过半圆键与联轴凸轮轴两端通过轴承支承在泵体两端，前端通过半圆键与联轴器联结；凸轮轴后端通过半圆键与调速器飞锤联结。器联结；凸轮轴后端通过半圆键与调速器飞锤联结。前端前端左置调速器左置调速器59/112挺柱体在泵体导向孔中作往复挺柱体在泵体导向孔中作往复运动，加长滚轮销运动，加长滚轮销2的两端插的两端插入挺柱孔入挺柱孔6的定位长槽的定位长槽5中，防中，防止挺柱体转动。止挺柱体转动。挺柱体上部有柱塞挺柱体上部有柱塞预行程调整预行程

40、调整螺钉螺钉或或调整垫片调整垫片。滚轮销滚轮销预行程调整螺钉预行程调整螺钉60/112（3）驱动机构）驱动机构61/112（4）喷油泵体）喷油泵体 泵体是喷油泵的基础零件，泵油机构、供油量调节机构和泵体是喷油泵的基础零件，泵油机构、供油量调节机构和驱动机构等都安装在喷油泵体上，它在工作中承受较大的作用驱动机构等都安装在喷油泵体上，它在工作中承受较大的作用力。因此，泵体应有足够的强度、刚度和良好的密封性。此外，力。因此，泵体应有足够的强度、刚度和良好的密封性。此外，还应该便于拆装、调整和维修。还应该便于拆装、调整和维修。62/112结构结构：A型泵泵体是型泵泵体是整体式整体式，侧面开窗侧面开窗，

41、便于拆装、调，便于拆装、调整，但整，但泵体刚性差泵体刚性差，允许，允许最大泵端油压较低，容易最大泵端油压较低，容易引起柱塞套变形、柱塞咬引起柱塞套变形、柱塞咬死。死。63/112低压油路低压油路：A A型泵泵体上的低压油腔如下图所示，输油泵型泵泵体上的低压油腔如下图所示，输油泵泵入的低压油若嫌多（发动机耗油少），低压油腔油压超泵入的低压油若嫌多（发动机耗油少），低压油腔油压超过一定值时，燃油从限压阀油管接头流回到燃油滤清器。过一定值时，燃油从限压阀油管接头流回到燃油滤清器。64/112（1）箱形封闭式泵体箱形封闭式泵体大大提高了大大提高了泵体刚度，允许较高的最大泵端泵体刚度，允许较高的最大泵端

42、油压，但油泵拆装、调试麻烦。油压，但油泵拆装、调试麻烦。（2）吊挂式柱塞套吊挂式柱塞套柱塞柱塞5和出油阀和出油阀偶件偶件3都装在有连接凸缘的柱塞套都装在有连接凸缘的柱塞套4内。当拧紧出油阀紧座内。当拧紧出油阀紧座1后，构后，构成一个独立的组件。然后，用柱塞成一个独立的组件。然后，用柱塞套紧固螺栓套紧固螺栓14将柱塞套凸缘紧固将柱塞套凸缘紧固在泵体的上端面，形成吊挂式结构，在泵体的上端面，形成吊挂式结构，改善了柱塞套和泵体的受力状态改善了柱塞套和泵体的受力状态（柱塞套进、回油孔不受力，泵体（柱塞套进、回油孔不受力，泵体上端受力）。上端受力）。65/112（3 3）P P型泵的柱塞顶部开有型泵的柱

43、塞顶部开有起动槽起动槽3 3。当柱塞处于起动位置时，此槽与当柱塞处于起动位置时，此槽与柱塞套进油孔相对，当柱塞上移柱塞套进油孔相对，当柱塞上移到起动槽的下边缘时才关闭进油到起动槽的下边缘时才关闭进油孔，开始供油。因此，孔，开始供油。因此，供油迟后供油迟后，供油提前角减小。此时气缸内的供油提前角减小。此时气缸内的气体温度较高气体温度较高，柴油喷入气缸后，柴油喷入气缸后容易蒸发，容易着火燃烧，容易蒸发，容易着火燃烧，有利有利于柴油机低温起动于柴油机低温起动。66/112（4 4）钢球式油量调节机构）钢球式油量调节机构包括调节拉杆包括调节拉杆7 7、控制套筒、控制套筒8 8和钢球和钢球6 6。67/

44、112（5）压力润滑）压力润滑结构：油管与柴油机润滑系统相连，先润滑滚轮结构：油管与柴油机润滑系统相连，先润滑滚轮体，润滑油面高度用泵体上的回油孔来控制。体，润滑油面高度用泵体上的回油孔来控制。螺塞孔（6）预备行程检查孔）预备行程检查孔n各缸供油始点的一各缸供油始点的一致性影响供油间隔角致性影响供油间隔角的大小。的大小。n在滚轮体上方的泵在滚轮体上方的泵体侧面设专用的螺塞体侧面设专用的螺塞孔，可用专门仪表检孔，可用专门仪表检查各分泵的预备行程。查各分泵的预备行程。68/112（7）供油提前角调节）供油提前角调节改变柱塞套凸缘与改变柱塞套凸缘与泵体间的垫片厚度。泵体间的垫片厚度。69/1124）

45、联轴节：喷油泵正时齿轮与喷油泵凸轮轴之间应有联轴节）联轴节：喷油泵正时齿轮与喷油泵凸轮轴之间应有联轴节，一是避免连接冲击，二是停车时可以调节静态供油提前角，一是避免连接冲击，二是停车时可以调节静态供油提前角度。度。70/112u 喷油提前角过大（早）或过小（迟）均不利：喷油提前角过大（早）或过小（迟）均不利： 过大（早）使活塞压缩负功增加，发动机功率减少，过大（早）使活塞压缩负功增加，发动机功率减少，燃油消耗率增加，而且，燃烧噪声增加，柴油机工燃油消耗率增加，而且，燃烧噪声增加，柴油机工作粗暴，作粗暴，NOX排放增加。排放增加。过小（迟）使后燃损失增加，发动机功率减少，燃过小（迟）使后燃损失增

46、加，发动机功率减少，燃油消耗率增加，发动机热负荷增加，发动机排气烟油消耗率增加，发动机热负荷增加，发动机排气烟度增加。度增加。 因此，对应发动机一定工况，存在最佳喷油提前角。因此，对应发动机一定工况，存在最佳喷油提前角。71/112u柴油机最佳供油提前角随发动机转速升高而增大，因此，喷柴油机最佳供油提前角随发动机转速升高而增大，因此，喷油泵凸轮轴前端应安装供油提前角自动提前器。油泵凸轮轴前端应安装供油提前角自动提前器。u实际上是在由曲轴正时齿轮驱动的实际上是在由曲轴正时齿轮驱动的喷油泵联轴节与喷油泵凸喷油泵联轴节与喷油泵凸轮轴之间轮轴之间再加上一个再加上一个可自动随发动机转速变化改变相对安装角

47、可自动随发动机转速变化改变相对安装角度位置的联轴节度位置的联轴节。如图所示是机械离心式供油提前角自动提前。如图所示是机械离心式供油提前角自动提前器。器。5）供油提前角自动提前器）供油提前角自动提前器原理：利用提前器中飞块离心力和弹簧力的平衡关系，改变原理：利用提前器中飞块离心力和弹簧力的平衡关系，改变凸轮轴相对于驱动轮的角度，以达到喷油提前角随转速上升凸轮轴相对于驱动轮的角度，以达到喷油提前角随转速上升而增大的要求。而增大的要求。 72/112振摆式提前器转速增高，飞块向外张开，滚子沿从动盘侧面向外，推动从动盘克服 弹簧力转过 一定角度从动盘侧面飞块弹簧座飞块枢轴驱动壳体弹簧从动鼓 从动盘凸轮

48、轴毂限位台 滚子滚子销73/1121.1.喷油泵速度特性喷油泵速度特性 供油量随发动机转速变化的关系称作喷油泵供油速度特性。供油量随发动机转速变化的关系称作喷油泵供油速度特性。 柱塞式喷油泵柱塞式喷油泵由于进、回油孔的节流作用随发动机转速的升高而增大由于进、回油孔的节流作用随发动机转速的升高而增大，因此，因此，实际供油开始时刻提前实际供油开始时刻提前, ,实际供油结束时刻推迟导致柱塞的实际有效实际供油结束时刻推迟导致柱塞的实际有效压油行程增大压油行程增大，供油量也增加供油量也增加。 喷油泵的速度特性对发动机会产生什么影响？喷油泵的速度特性对发动机会产生什么影响？如何解决这个问题？如何解决这个问

49、题？ 三、调速器三、调速器74/1122. 汽车柴油机燃油系统为什么要设置调速器？汽车柴油机燃油系统为什么要设置调速器？ 当发动机在高转速运转时若因负荷减少使转速升高时，喷油泵供油量当发动机在高转速运转时若因负荷减少使转速升高时，喷油泵供油量增大，更促使发动机转速进一步升高，极易导致发动机超速而出现排气管增大，更促使发动机转速进一步升高，极易导致发动机超速而出现排气管冒黑烟、发动机过热等不良现象，严重时出现飞轮飞脱等机件损坏、伤人冒黑烟、发动机过热等不良现象，严重时出现飞轮飞脱等机件损坏、伤人事故；事故； 当发动机转速因负荷增加而低于最低稳定转速时，喷油泵供油量也减当发动机转速因负荷增加而低于

50、最低稳定转速时，喷油泵供油量也减少，转速继续下降，发动机熄火。少，转速继续下降，发动机熄火。 因此，车用柴油机因道路阻力的变化范围大，需要安装因此，车用柴油机因道路阻力的变化范围大，需要安装调速器调速器。75/1123. 3. 汽车柴油机调速器的分类汽车柴油机调速器的分类按功能分按功能分两极式两极式调速器和调速器和全程式全程式调速器。调速器。按转速传感原理分为按转速传感原理分为机械离心式机械离心式调速器、调速器、气动膜片式气动膜片式调速器、调速器、复合式复合式调速器三类。调速器三类。76/1124. 全程式机械离心调速器全程式机械离心调速器77/112 导杆导杆16通过销轴通过销轴M固定固定在

51、泵体上；在泵体上；张力杠杆张力杠杆12、起动杠杆起动杠杆15通过销轴通过销轴N与与导杆导杆16连接在一起，连接在一起，可可分别绕销轴分别绕销轴N摆动摆动（导杆（导杆16被回位弹簧被回位弹簧17顶靠在顶靠在最大供油量限制螺钉上最大供油量限制螺钉上不动）不动） 。78/112 起动杠杆起动杠杆1515的下端是球的下端是球头销，嵌入供油量调节套筒头销，嵌入供油量调节套筒2121的凹槽中。当的凹槽中。当起动杠杆起动杠杆1515绕销轴绕销轴N N转动转动或或随导杆随导杆1616绕销绕销轴轴M M转动转动时，时，都改变了供油量都改变了供油量调节套筒调节套筒2121与分配柱塞与分配柱塞1919上上的泄油孔的

52、泄油孔2020的相对位置的相对位置，即，即改变了有效压油行程改变了有效压油行程。79/112（1）起动工况）起动工况 调速手柄调速手柄5紧靠在高速限位螺钉紧靠在高速限位螺钉7上，调上，调速弹簧速弹簧8被最大程度拉紧被最大程度拉紧。怠速弹簧。怠速弹簧10被压被压并迫使张力杠杆并迫使张力杠杆12绕绕N销轴销轴逆时针逆时针方向转动，方向转动，直至被固定在泵体上的挡钉直至被固定在泵体上的挡钉14挡住挡住。由于发。由于发动机转速极低，起动弹簧动机转速极低，起动弹簧13张力张力克服飞锤克服飞锤3离心力，离心力，迫使起动杠杆迫使起动杠杆15绕销轴绕销轴N逆时针方逆时针方向转动向转动，推动调速套筒，推动调速套

53、筒4左移，飞锤完全收左移，飞锤完全收拢，起动杠杆拢，起动杠杆15下端的球头销使供油量调节下端的球头销使供油量调节套筒套筒21右移到最右位置右移到最右位置C，柱塞的有效压油柱塞的有效压油行程最大行程最大，供油量最大供油量最大。80/112 起动后，飞锤的离心力克服柔软起动后，飞锤的离心力克服柔软的起动弹簧力，调速套筒的起动弹簧力，调速套筒4右移右移，推动，推动起动杠杆起动杠杆15顺时针方向转动顺时针方向转动，供油量，供油量调节套筒调节套筒21左移左移，供油量减少供油量减少，直至，直至起动杠杆起动杠杆15上端靠在张力杠杆上端靠在张力杠杆12上，由上，由于起动转速低，克服不了调速弹簧于起动转速低，克

54、服不了调速弹簧8张张力，调速套筒力，调速套筒4不再移动。不再移动。81/112（2）怠速工况）怠速工况 调速手柄调速手柄5靠紧在怠速限位螺钉靠紧在怠速限位螺钉6处，处，调速弹簧处于调速弹簧处于最松状态最松状态，飞锤向外张开，飞锤向外张开，调速套筒调速套筒4右移右移，推动，推动起动杠杆起动杠杆15及张及张力杠杆力杠杆12顺时针方向绕顺时针方向绕N销轴转动销轴转动（两（两者靠紧在一起），供油量调节套筒者靠紧在一起），供油量调节套筒21左左移到极限位置移到极限位置，供油量大幅度减少供油量大幅度减少。F怠速怠速F调速调速F起动起动支点支点F飞锤飞锤82/112 张力杠杆张力杠杆12顺时针方向转动顺时针

55、方向转动时时使使怠速弹簧怠速弹簧10受到压缩受到压缩，最终，最终飞锤离心飞锤离心力与调速弹簧张力平衡于某一位置力与调速弹簧张力平衡于某一位置，发，发动机处于怠速稳定运转，上述平衡一旦动机处于怠速稳定运转，上述平衡一旦由于某种原因打破，发动机转速发生了由于某种原因打破，发动机转速发生了变化，都能导致供油量调节套筒变化，都能导致供油量调节套筒21的的位置发生变化，最终使怠速稳定。位置发生变化，最终使怠速稳定。F怠速怠速F调速调速F起动起动支点支点F飞锤飞锤83/112（3）中间转速工况）中间转速工况 调速手柄调速手柄5处于处于怠速限位螺钉怠速限位螺钉6与与高高速限位螺钉速限位螺钉7之间之间的任意位

56、置，调速弹簧的任意位置，调速弹簧8相对于怠速位置被拉长，相对于怠速位置被拉长，张力杠杆张力杠杆12及及起动杠杆起动杠杆15（压紧在一起）（压紧在一起）逆时针方向逆时针方向绕绕N销轴转动销轴转动，供油量套筒，供油量套筒21右移右移，供油供油量增加量增加，发动机处于中间转速状态。此，发动机处于中间转速状态。此时，时，调速手柄调速手柄5的某一位置控制了发动机的某一位置控制了发动机在某一转速下稳定运转，调速弹簧张力在某一转速下稳定运转，调速弹簧张力与飞锤离心力处于平衡状态。与飞锤离心力处于平衡状态。F怠速怠速F调速调速F起动起动F飞锤飞锤支点支点84/112（4）最高转速工况）最高转速工况当调速手柄当

57、调速手柄5靠紧高速限位螺钉靠紧高速限位螺钉7时，时，控制了发动机在最高转速稳定运转，控制了发动机在最高转速稳定运转，原理同上。原理同上。85/1125、最大供油量的调节、最大供油量的调节 调速手柄调速手柄5靠紧高速限位螺钉靠紧高速限位螺钉7，向内，向内拧入最大供油量限位螺钉拧入最大供油量限位螺钉11，导杆导杆16克服克服下下端的回位弹簧端的回位弹簧17的张力的张力，绕固定于泵体上，绕固定于泵体上的的M销轴销轴逆时针方向转动逆时针方向转动，由于，由于N销轴也通销轴也通过导杆过导杆16下端，因此下端，因此N销轴也绕销轴也绕M销轴逆时销轴逆时针方向转动针方向转动，即起动杠杆即起动杠杆15（包括张力杠

58、（包括张力杠杆杆12）一起绕）一起绕M销轴逆时针方向转动销轴逆时针方向转动，供油供油量调节套筒量调节套筒21右移，最大供油量增加右移，最大供油量增加。反反之之，向外退出最大供油量限位螺钉向外退出最大供油量限位螺钉11，最，最大供油量减少大供油量减少。86/112第七节第七节 电控柴油机喷射系统电控柴油机喷射系统电控柴油机喷射系统的目的电控柴油机喷射系统的目的1、降低柴油机的排放；、降低柴油机的排放；2、改善柴油机的运转性能；、改善柴油机的运转性能；3、降低柴油机燃油消耗率。、降低柴油机燃油消耗率。87/112电控柴油机喷射系统的优点：电控柴油机喷射系统的优点：1、机械控制喷射系统的基本控制信息

59、是柴油机的转速和加速踏、机械控制喷射系统的基本控制信息是柴油机的转速和加速踏板的位置；电控喷射系统通过许多传感器检测柴油机的运行状板的位置；电控喷射系统通过许多传感器检测柴油机的运行状态和环境条件，并由电控单元控制每循环供油量。当需要扩大态和环境条件，并由电控单元控制每循环供油量。当需要扩大控制功能时，只需改变电控单元的存储软件，不需增加附加装控制功能时，只需改变电控单元的存储软件，不需增加附加装置。置。2、机械控制喷射系统由于设定错误和磨损等原因，供油时刻会、机械控制喷射系统由于设定错误和磨损等原因，供油时刻会产生误差；电控喷射系统中总是根据曲轴位置的基本信号进行产生误差；电控喷射系统中总是

60、根据曲轴位置的基本信号进行再检查，因此供油提前角准确。再检查，因此供油提前角准确。3、电控喷射装置可以通过改变输入装置的程序或数据，改变控、电控喷射装置可以通过改变输入装置的程序或数据，改变控制特性，因此，一种电控喷射装置可以适用于多种柴油机。制特性，因此，一种电控喷射装置可以适用于多种柴油机。88/112一、电控柴油喷射系统的基本类型一、电控柴油喷射系统的基本类型包括包括位置控制型位置控制型、时间控制型时间控制型和和时间压力控制型时间压力控制型。89/112 在原在原P P型泵的基础上进行改进，由控制单元、型泵的基础上进行改进，由控制单元、电控调速器、滑套式可变预行程控制系统以及喷电控调速器