A320燃油油位传感器故障分析资料报告

1、A320燃油油位传感器故障分析摘要阐述本公司A320机队飞机燃油量指示与油位传感系统的根本组成与原理。本文结合公司常见燃油油位传感器故障，分析故障产生的原因，并利用相关故障现象与TSD数据，总结出一种快速准确的判断故障源的方法。关键词燃油，油位传感器，TSD刖百燃油的准确计量与控制是民航客机安全飞行的重要保障。对丁A320飞机燃油系统来说，系统包含了多部计算机以与大量功能各异的传感器，这些传感器工作状态的准确与否将直接影响到燃油系统控制的准确性，进而影响整个飞机的飞行安全。由此可见，快速准确的排除传感器故障，对保障飞行安全有着重要的意义。但是这些传感器是依靠接口计算机进展监控，而BITE测试并

2、不能对传感器故障准确定位，由丁这些传感器都安装在油箱，更换时需要排空油箱燃油，通过接近盖板接近，盖板安装必须可靠防止燃油渗漏，工作量很大，这就要求我们维护工作者在判断故障上一定要准确无误。本公司安全运营的9年多的时间里，飞机屡次发生燃油油位传感器的故障。下表是公司近几年更换过燃油油位传感器的信故障编号机号日期故障缺陷维修措施更换部件F03555442B6971201404-17PLR:FUELLVLSENSORFLSCU17QJ/左发滑油温度高依据TSM79-00-00-810-805-；A排故，依据AMM28-46-16PB401更换overflow传感器FIN:28QJ1，检查测试正常28

3、QJ1F03561111B6320201306-21PLRFUELLEVELSENSINGRINNTEMPSENSOR29QJ2依据TSM28-46-00-810-813-A排故，依据AMM28-46-17PB401更换FIN:29QJ2温度传感器，磅力49lbf.in,测试正常。29QJ2F02170221B6573201204-06PLR:FUELLEVELSENSINGFLSCU17QJ根据AMM28-46-15PB401更换左大翼油箱油量传感器27QJ1检查测试正常。27QJ1F01244251B6309201003-07PLR:FUELLEVELSENSINGLUNFULLSENSO

4、R24QJ1根据AMM28-46-15更换燃油油量传感器24QJ1,测试正常无渗漏24QJ1F00304801B6310200805-22PLR:FUELLEVELSENSINGFLSCU29QJ根据AMM28-46-15更换燃油油位传感器23QJ2,测试正常。检查接近面板无渗漏。23QJ2正文一、燃油指示与传感系统简介燃油指示包括三个子系统：燃油油量指示FQI系统提供单独的燃油油量指示和总燃油油量指示，受控丁FQIC计算机。磁性位置指示器MLIs飞机在地面时作为备用系统用来估算燃油油量。燃油油位传感系统FLS9,系统能够发出指示和警告信号当燃油达到特定的油位和稳定时，受控丁FLSCU计算机。

5、燃油油量指示系统用来测量处在不可用和溢流围之间的总燃油油量。每个油箱安装一组电容式燃油探头，电容值随燃油深度变化而变化，FQIC定期测量所有燃油探头的电容值，然后通过传感器的电容值找到油箱的燃油容积，再利用3个比重计得到的燃油密度计算出燃油量。燃油油位传感器系统FLS&有燃油油位传感器、燃油温度传感器和两个油位传感控制组件（FLSCU）。燃油油位传感系统FLSS提供：高油位传感、低油位传感、满油位传感、非满油位传感、溢流油位传感、温度传感、用丁冷却整体驱动发电机IDG的燃油再循环的关断、大翼油箱部的燃油传输控制。燃油油位传感器位丁油箱。FLSCU通过持续监视燃油油位传感器并使用这些信号

6、的状态判断其是干或者湿。FLSCU通过来自燃油油位传感器提供的数据对燃油再循环系统、主燃油泵系统和加油系统进展控制。该系统有受油位传感器控制组件FLSCU连续监控的油位传感器。传感器安装在油箱的不同位置以提供低油位到溢流油位围之间的燃油油位数据。FLSCU向传感器的电阻元件提供一个电压。当电压返回到FLSCU,它通过比拟一个特定参考值来发现相应的传感器是干或是湿。FLSS使用燃油油位数据来：当飞机在地面上加油和传输燃油时，控制加油活门的操作；确保大翼油箱燃油油位，从发动机经由再循环系统返回来的燃油来自中央油箱没有增加到满刻度之上；确保当大翼外油箱有燃油时，在大翼油箱的燃油没有减少到小丁低油位；

7、给出燃油低油位警告到发动机/警告显示系统EWD。FLSCIM有以下功能：提供一个电流，用来保持每个传感器的安全限制值；一个探测电路，用来发现传感热敏电门何时处丁燃油之中；一个开关比拟器，它具有继电器触点输出信号和逻辑输出信号；一个故障检测电路，用来连续检测传感器或线路是否出现短路或是短路并输出使继电器移动到故障安全锁定状态；由FQI计算机控制并监测的BITE,用来执行燃油系统传感器的测试。油位传感器是一个带有三角形安装盘的探头。在探头上安装了一个热敏电阻。探头里孔让燃油流进热敏电阻。传感器还包括了一个速断熔丝，用来防止油箱出现危险的状况。传感器组件安装在一个翼肋上。当电流流过热敏电阻时，热敏电

8、阻温度上升，热敏电阻的阻值随着温度的变化而变化。当传感器浸在燃油中时，温度的增加量小丁暴露在空气中增量。FLSCUP用传感器的电流值与特定值相比拟，来判断相应传感器的干湿状态。飞机油位传感器位置如图1-1所示。通过安装在不同位置的传感器来给出低油位到溢流油位围之间的燃油油位数据。主要功能分别是：高油位传感器安装在每个油箱的顶部附件。但高油位传感器变湿时，FLSCUg出离散信号关闭加油活门并引起加油面板上相关的HILVL灯亮。每个大翼油箱有三个750kg燃油油位的低油位传感器，持续枯燥30秒FLSCU送一燃油低油位警告道ECAM。中央油箱有两个130kg燃油油位的低油位传感器安装在油箱左右两侧最

9、低点的旁边。低油位传感器可以控制中央油箱燃油泵的自动操作。当传感器中有一个已经枯燥达5分钟时，FLSCU向相关的燃油泵发送一个停止信号。FLSCU使用满油位传感器和非满油位传感器用来控制中央油箱泵的自动操作。满油位传感器保证大翼油箱燃油油位不会增加超过满刻度。非满油位传感器数据用来确保大翼油箱油位在满刻度以下不少丁500kg中央油箱有油。溢流传感器安装在大翼通风油箱中，当其变湿时，FLSCU将信号发送到FDAEC以关闭FRV并因此停止再循环系统。IDG关断传感器安装在大翼油箱底部当燃油油量低丁280kg时，IDG关断传感器停止冷却IDG。FLSCU将信号发送到FDAEC以关闭FRV并停止再循环

10、系统。燃油温度传感器安装在油箱最低部附近，给出相邻区域燃油是否过热，当超过特定值后，FLSCU将信号发送到FDAEC以关闭FRV,并停止再循环系。二、故障实例分析首先我们简要分析一下最近一次更换燃油油位传感器的排故过程。MIS系统中关丁B6971燃油油位传感器相关故障现象与处理措施详见图2-1。MMM«»£ai1*mEffinimtmy!3«FPJINWTLSE仍IUGFESC加KJUEHNBIICLTIWXAE.皿稣/四-最14J理LWlRSO；收！QX廿冲也询mAiijUn学*n：imu11；IwmufliwmwiamaHEW«iro呷膏a

11、ucrih钏hltt*L1EMI田町tuia>»-.311皿卜pK/nr*wnnw)3«nrkhlulMncwocmWMtuut-tfnoiiCNiwvitay1tr.MainElHl心411WIfHFruntivti|nt.Ms.ro-n&HJEam-n<£.rtiTi.IK图2-1B6971相关故障信息2014年4月13日，B6971飞机PFR有“FUELLEVELSENSINGFLSCU1(7QJ)“故障信息，此故障可以通过拔跳开关重置计算机，我们通过测试、更换FLSCU17QJ以与对申计算机判断故障，故障一直未消除。此故障并非FLSCU

12、计算机故障，很可能是由丁某燃油传感器失效所致。通过对申以与更换计算机排除了7QJ故障的可能。17号通过监控到左发滑油温度高从而根据TSM79-00-00-810-805-A进展排故。通过将两个故障联系起来，我们可以发现FRV的关闭会使得燃油再循环系统停止工作，从而造成IDG滑油温度的上升，而非正常的高滑油温度也会引起发动机的滑油温度升高。那么判断是何原因使得FRV关闭就是找出故障源的重点，通过燃油传感器中的原理介绍，我们可以知道引起FRV关闭的有三种方式，第一种是溢流传感器，当其变湿时，FLSCU将信号发送到FDAEC以关闭FRV;第二种是当燃油油量低丁280kg时，IDG关断传感器停止冷却I

13、DG。FLSCU将信号发送到FDAEC以关闭FRV;第三种是燃油温度传感器当超过特定值后，FLSCU将信号发送到FDAEC以关闭FRV。我们可以通过燃油量高丁280kg,且无燃油低油位警告排除IDG关断传感器。而燃油温度传感器指示外油箱超过55C或油箱超过C会有指示，温度过局ECAM会有警告。现在可能性最大的就是溢流传感器失效给出的假信号使得FRV关闭。我们可以对4047VC1电插头的A钉与B钉的电阻测量是否在330-480欧姆来确定传感器的好坏。最终我们通过更换溢流传感器排除故障。同样根据TS或据各传感器的状态与图2-2温度传感器实际状态做比拟，也可以排除温度传感器故障的可能性假如N6/M3

14、是0，明确未超温，与SD燃油页面中的温度比拟便可判断温度传感器是否故障。ISansorIDaseiiptandPositionIFIffFIFuelTaup»CFDSISTATEISTATEIIdee.c.IDITIaiiiwing'wi.ngwingi践mI2SQJ2!30QJI!30QJ2innertempiruneitempoutertempouteitenp(FL1/T1)(FL2/I1)(FL1/T2)(FL2/T2)55?.2.S.5OO5.5.55i理!.T2!K3!J8TTTT图2-2温度传感器各参数下面我们通过B6310飞机更换右大翼满油位传感器23QJ2为

15、实例详见图2-3，重点讲述一下利用TSD数据排查燃油传感器故障的重要意义。骨日11>R1-J41_lSi电L皿-二nJI萤死旦FTELLiHEL四皿UFL2£UE知iFj|二沌LIlUSli煌tJFLWI日MXJBi史工iFLAFmji:JJlfl21事口FUU.顷?*三窗二3"卜FWKTIJ咛r1HTMJShLt-iu'-it|g»JiHa*jiMmMUnLLPlL钮gU4RK-nmikDJDM-Z3.雌K4iPLJ!-F_1L王VEZ5ESTN二FL>7tT事工SFREf/Mm17-5-lsfHsF15raJTH?±£2

16、Vl.flFJtH或工Jr'WirtM!，上jir-!,：；：'!二！TTKE：'厂二匚一II"-.,.B.J.叫理<PKSIJMsAl14fiFFRIUELLZEL:ETFU心R言口AU斥心：><F<-mi#HIReMIKfi排故过程分析：3月11日PFR跳出“FUELLEVELSENSINGFLSCU29QJ''故障信息。航后首先本机对申FLSCUo检查正常。3月15日故障再次出现，根据TSM28-46-00-810-807活洁4040VC2插座，测试正常。请继续观察。3月19日故障再次出现，根据TSM28-46-0

17、0-810-818要求检查有FLSCUTSD上E2为“1”,本机对申FLSCU,测试正常。并初步判断23QJ2故障。4月13日故障再次出现，为证实故障本机对申FLSCU,测试正常。4月29日故障再次出现，为判断故障本机对申FLSCU,测试正常。5月22日，更换燃油油位传感器23QJ2测试正常，接近盖板无渗漏。监控数日，故障信息未再次出现。通过上述的排故过程，我们可以知道通过几次对申计算机以与活洁电插头排除这些故障件的可能后，主要的将排故重点转向通过利用TS或据了解分析故障件。值得我们注意的是“NOTE:AhighLevelSensorwillshowadefaultstatusWETTnotp

18、owered.TopowertheHigh-levelsensors,opentherefuelpaneldoor,orselectcockpitrefuel(iffitted)."我们在获取TSD数据前，需要对高油位传感器供电，必须打开加油面板或者驾驶舱选择加油开关如果安装。不然高油位传感器不上电的话，会错误的显示湿状态。Irii.nnv!FL&CTTBOVBLE雄Wg!I%LK1»lo2L!U1ARCOEFCMIJKLV4P0I1ija400aa*!2000ltIfi41!SQOQlOtlOOOOQ<00000!i,IH3Ii*jik=可-ntrum：Jj

19、图2-4FLSCUTroubleShootingData根据图2-4我们可以知道，当E2为、时，说明FLSCUWailwithnomonitor,也就是说FLSCU2=有传感器在该通道上电测试时至少失效一次，即FLSCU2失去了监控功能，虽然FLSCU2没有输出时哪个传感器故障，但是这个“FUELLEVELSENSINGFLSCU29QJ”故障信息的频繁出现，极有可能是由丁存在某一个油位传感器故障所致。通过FQIS的输出代码可以知道飞机各油箱的燃油量如图2-5，我们可以根据各油位传感器状态对应的机载燃油量如图2-6与实际FQIS离散输出的传感器状态如图2-7做比照，来确定哪一个传感器输出信号与

20、实际油量对应不符，此传感器便是故障件。比照发现B6310飞机23QJ2传感器位置与实际不符，初判断为故障件，我们再通过测量电插头4040VC2勺h钉与x钉之间的电阻值是否330-480欧姆，进一步确定其是否故障。这样确保我们判断的准确性，防止不必要的飞机停场CVIFU1msmt岫$3WrUMZtElQi!fl侦1|i11LEFT(ItIRCGSF111121CAA15311修imoolinin炒q.inH净虬MTL1131C!CL芝1整lie2-134!H*2QC111OLTTtUfWwotf牌PIQ1YDO&|31IDU-4DMlW13理ETEKP球!£3图2-5FQISI

21、nputParametersI1AOJ心CIDSmTATt1-一STATEa6QJDumnvwnwrFLSOJIPHDRVFAL£D15QJ1Leftmrtglow用怵177。RSCJ2；5L6V/FTNOTWET1SQJ2Right叫四kwlevtl770FL5CIJ2/1IM?v/nNOTWET16QJLL«ftmg1网通展!770FLSCll1/1P3WFTMOTWETUQJ2Rjg前wmglawlevel珈FL£Cli15PMVTMOTWET17QJILeftwinghighIfveIFLSQJl/l2wrNOT>RY17QJ2Right叫例hihi

22、ev»lM30FL5CU2/3nDRYMOTDM20QJCenterhighlev?lM70FL5OJ1/7*DRVNOTDRY21QJCenterkwvlevelIM)PLSOJItP7wrMOTg22QJCenterhw160FL5OJ2；6J4DRYKIOTPKY23QJ1Leftinr&full2770_枣匚Lii/irV/FTNOT23Q12R)°MinnerfuR2770FL5OJ2/12J5V/ETNOTWET24QJILeftmfiEiuno$FMil1770F15CJ1/13WFTNOTWET24QJ2FL-gniinnerunderfull177

23、0FLECU2；HLSv；*tNOTWET25QJ1Leftmtierunderfull45WFLSCll1/14LipNOTg敢H电妒Einn&rundrfd45WFL5CIJ2/14V/ETHOTWBT26QJLLeftinrefunderfulM30FLSCll1/15MTFJOTnFT26QJ2inrprundrful!5030FLSCJ2/15VJFTNOTWET27QJ1Leftwinginnerfull5570FLSCUJ/I2WtTNOTWET27QJ2RightWnginawrfull5570FLSCU2iUv;rrNOTWET28QJ1Leftwmgsurge*R_

24、5CU1/4DRYNOTDFIY瑚HRigtvjngsurgewnR5CU1/4DRYNOTOR.Y3SQJ1iLfiflwinglovr-f?vr-l270FLSCU1/10YrtTNOTWET38QJZwhiglow1熟*1270FL5CJ2/10WETMOTWETLeftwinglow-ewel750FISOI2/2L5V/tTNOTWET39QJZRiht州ng知level顽FLSCJ1/2PfiWET.NOTWET图2-6各油位传感器状态对应的机载燃油量cmFUELFflIZ；DISCRETEIMFUTS1M1915231LkBCDEFGnJELTrrF9I21111ft01)10DaD10a0JE111a0Q0QiOiQ00D1313：eA11n11Qia001a05*o1A1a101IQiQ01D1U&0BA011101QitQ001100