发动机控制模块(ECM)ITMS-6【465】

1、发动机控制模块（ECM）ITMS-6【465】发动机控制模块（ECM）ITMS-6产品特性：高性能的产品特性：高性能的8 8位单片微处理器位单片微处理器，8 8位模数转化器位模数转化器，128Kb128Kb可重写的内存可重写的内存，4Kb4Kb RAMRAM存储器存储器工作温度工作温度：-40-40 8585，正常工作电压：正常工作电压：9 9 1616 V V不正常工作不正常工作电压：电压：6.36.3 9 9 V V，1616 24V24V。过压保过压保护护 ：-12-12 V24V24 V V功能及原理功能及原理：发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理：发动机控制模块是一个以单片机为

2、核心的微处理器。它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断器。它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作状况，再通过执行器对发动机进行准确的控制。发动机的工作状况，再通过执行器对发动机进行准确的控制。采用分组喷油和分组点火的控制方式。采用分组喷油和分组点火的控制方式。辅助系统控制功能辅助系统控制功能：防盗系统；风扇冷却系统；空调系统等。：防盗系统；风扇冷却系统；空调系统等。 安装位置安装位置：安装在驾驶室内；外壳不宜搭铁：安装在驾驶室内；外壳不宜搭铁。 性能参数性能参数：ECMECM经过震动试验；跌落试验；冲击试验；高温、经过震动试验；跌落试验；冲击试验；高温、低温

3、试验等，在不同环境下，均都能正常工作。存放温度：低温试验等，在不同环境下，均都能正常工作。存放温度： -40-40 9090湿气敏感度：湿气敏感度： ECMECM的设计满足当湿气凝结在内部部件上时的设计满足当湿气凝结在内部部件上时仍能正常工作。仍能正常工作。工作湿度：工作湿度：在环境温度在环境温度65oC65oC，相对湿度，相对湿度95%95%情况下通电，产品能情况下通电，产品能正常工作。正常工作。ITMS-6的系统功能包括曲轴位置基准及转速测量速度密度空气计量闭环控制多点分组燃油喷射，系统结构简化，降低加工成本。曲轴位置基准及转速测量速度密度空气计量闭环控制多点分组燃油喷射，系统结构简化，降

4、低加工成本。无分电器直接高能点火无分电器直接高能点火，保证了点火准确有效，干扰小，无须调整，保证了点火准确有效，干扰小，无须调整闭环控制自学习功能闭环控制自学习功能，有效消除机械零件的制造、磨损误差，提高整车综合一致性。，有效消除机械零件的制造、磨损误差，提高整车综合一致性。步进马达闭环怠速控制。步进马达闭环怠速控制。爆震控制爆震控制，自动推迟点火提前角。，自动推迟点火提前角。即插即用空调、冷却系统控制。即插即用空调、冷却系统控制。溢油断油控制溢油断油控制，淹缸时，油门踩到最大，电脑控制停止喷油。，淹缸时，油门踩到最大，电脑控制停止喷油。减速断油控制减速断油控制，节省燃油，降低排放。，节省燃油

5、，降低排放。电子防盗未收到来自钥匙的正确密码，电脑控制系统不喷油和不点火，使发动机不能启动。电子防盗未收到来自钥匙的正确密码，电脑控制系统不喷油和不点火，使发动机不能启动。废气排放控制废气排放控制，三元催化器后处理，氧传感器信号的闭环控制燃油控制三元催化器保护功能蒸发排放污染，三元催化器后处理，氧传感器信号的闭环控制燃油控制三元催化器保护功能蒸发排放污染控制控制电脑自我诊断功能在系统零部件工作异常时电脑自我诊断功能在系统零部件工作异常时, , 通过故障灯提醒用户进行检查和维修通过故障灯提醒用户进行检查和维修. . 同时采用应急旁路同时采用应急旁路控制程序控制程序, , 控制发动机工作。控制发动

6、机工作。双电子扇控制，双电子扇控制，两个温度点控制，提高工作效率。两个温度点控制，提高工作效率。程序在线更新功能，无须拆卸，可进行软件升级。程序在线更新功能，无须拆卸，可进行软件升级。故障指示及通讯功能，可与故障诊断仪、故障指示及通讯功能，可与故障诊断仪、PCPC计算机连接，双向通讯计算机连接，双向通讯系统介绍-ITMS-6引脚功能接头接头说明说明检测电压检测电压/ /电阻电阻功能功能线色线色J1-C1J1-C1空脚空脚J1-C2J1-C2空脚空脚J1-C3J1-C3空脚空脚J1-C4J1-C4喷嘴驱动喷嘴驱动A A；1 1，4 4缸喷油嘴缸喷油嘴运行时脉冲发生运行时脉冲发生输出输出紫紫/ /

7、红红J1-C5J1-C5蓄电池蓄电池正常时蓄电池电压正常时蓄电池电压输入输入红红J1-C6J1-C6喷嘴驱动喷嘴驱动B B；2,32,3缸喷油嘴控制缸喷油嘴控制发动机运行时脉冲发生发动机运行时脉冲发生输出输出蓝蓝/ /红红J1-C7J1-C7喷嘴低喷嘴低A A公共接地公共接地0v0v地地棕棕J1-C8J1-C8空脚空脚J1-C9J1-C9氧传感器低氧传感器低工作时工作时0.1-0.9v0.1-0.9v之间变化之间变化输入输入紫紫/ /黑黑J1-C10J1-C10空脚空脚J1-C11J1-C11空脚空脚J1-C12J1-C12空脚空脚J1-C13J1-C13电子点火正时电子点火正时A AJ1-C

8、14J1-C14点火控制信号点火控制信号发动机运行时脉冲发生发动机运行时脉冲发生输出输出白白/ /紫紫J1-C15J1-C15空脚空脚J1-C16J1-C16点火开关点火开关点火开关打开时点火开关打开时12v12v输入输入红红/ /蓝蓝J1-D1J1-D1空脚空脚J1-D2J1-D2空脚空脚J1-D3J1-D3空脚空脚J1-D4J1-D4空脚空脚J1-D5J1-D5节气门位置信号节气门位置信号全闭时；全闭时；0.5+ -0.02v0.5+ -0.02v输入输入蓝蓝/ /红红J1-D6J1-D6蒸发器温度蒸发器温度传感器信号传感器信号输入输入黄黄/ /蓝蓝J1-D7J1-D7喷嘴低喷嘴低B B；

9、2,32,3缸公共地线缸公共地线0v0v地地棕棕J1-D8J1-D85V5V参考电压参考电压打开点火开关打开点火开关5 5伏电压伏电压输出输出蓝蓝/ /白白J1-D9J1-D9氧传感器高氧传感器高工作时工作时0-0.9v0-0.9v之间变化之间变化输入输入红红/ /白白J1-D10J1-D10车速信号车速信号J1-D11J1-D11串行数据串行数据信号接收至诊断插座信号接收至诊断插座点火开关打开时约为点火开关打开时约为4.26v4.26v输入输入灰灰/ /紫紫J1-D12J1-D12空脚空脚J1-D13J1-D13空脚空脚J1-D14J1-D14电子点火正时电子点火正时B B运行时脉冲发生运行

10、时脉冲发生输出输出棕棕/ /蓝蓝J1-D15J1-D155V5V地地B B0v0v地地绿绿/ /白白J1-D16J1-D16功率地功率地0v0v地地棕棕J2-A1J2-A1怠速驱动怠速驱动A A高高工作时在工作时在0-12v0-12v之间变化之间变化输出输出紫紫/ /红红J2-A2J2-A2怠速阀驱动怠速阀驱动A A低低工作时在工作时在0-12v0-12v之间变化之间变化输出输出黑黑/ /白白J2-A3J2-A3怠速阀驱动怠速阀驱动B B低低工作时在工作时在0-12v0-12v之间变化之间变化输出输出绿绿J2-A4J2-A4怠速阀驱动怠速阀驱动B B高高工作时在工作时在0-12v0-12v之间

11、变化之间变化输出输出黑黑/ /红红J2-A5J2-A5空脚空脚J2-A6J2-A6蓄电池蓄电池正极正极任何时候蓄电池电压任何时候蓄电池电压输入输入红红J2-A7J2-A7歧管绝对压力信号歧管绝对压力信号怠速时怠速时1.5v1.5v输入输入绿绿/ /紫紫J2-A8J2-A8空调请求信号空调请求信号打开打开A/CA/C时时12v12v输入输入棕棕/ /白白J2-A9J2-A9空脚空脚J2-A10J2-A10空脚空脚J2-A11J2-A11水箱风扇继电器控制水箱风扇继电器控制工作时工作时0v0v输出输出灰灰/ /棕棕J2-A12J2-A12燃油泵继电器控制燃油泵继电器控制工作时工作时0v0v输出输出

12、黑黑/ /绿绿J2-A13J2-A13碳罐清洗电磁阀碳罐清洗电磁阀工作时工作时0v0v输出输出绿绿/ /黄黄J2-A14J2-A14空脚空脚J2-A15J2-A15空调离合器空调离合器继电器控制继电器控制打开打开A/CA/C时时0v0v输出输出白白/ /紫紫J2-A16J2-A165858齿信号低齿信号低- -运行时产生脉冲电压运行时产生脉冲电压输入输入灰灰J2-B1J2-B1功率地功率地0v0v地地棕棕J2-B2J2-B25V5V地地A A0v0v地地黄黄J2-B3J2-B3冷却液温度信号冷却液温度信号8080度时约为度时约为400400欧欧输入输入绿绿/ /红红J2-B4J2-B4歧管空气

13、温度信号歧管空气温度信号2020度时约为度时约为2.52.5千欧千欧输入输入黑黑/ /黄黄J2-B5J2-B5空调负荷空调负荷压力压力信号信号压力正常时压力正常时12v12v输入输入棕棕/ /红红J2-B6J2-B6空脚空脚J2-B7J2-B7空脚空脚J2-B8J2-B8数据线数据线J2-B9J2-B9信号发射至诊断插座信号发射至诊断插座点火开关打开时点火开关打开时0v0v输出输出黑黑J2-B10J2-B10发动机故障指示灯发动机故障指示灯打开点火开关灯亮打开点火开关灯亮0v0v输出输出灰灰J2-B11J2-B11J2-B12J2-B12发动机低速风扇发动机低速风扇J2-B13J2-B13发动

14、机转速信号发动机转速信号J2-B14J2-B145858齿信号高齿信号高运行时脉冲电压产生运行时脉冲电压产生输入输入蓝蓝J2-B15J2-B15空脚空脚J2-B16J2-B16空脚空脚元器件曲轴位置传感器曲轴位置传感器功能；功能；曲轴转角传感器的输出可用于决定曲轴旋转曲轴转角传感器的输出可用于决定曲轴旋转位置和转速。发动机转速与曲轴位置传感器为磁电位置和转速。发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的 58x58x 齿圈共同工作。曲轴转动时，齿圈共同工作。曲轴转动时，58X58X 的齿顶和齿槽以的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器

15、，传感器感应到的磁阻的变不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而 58X58X齿圈上的缺口位置与发动机上止点的位置相对齿圈上的缺口位置与发动机上止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准应，在第一缸上止点时，传感器对准 58X58X 齿圈第齿圈第 2020 个齿的下降沿，个齿的下降沿，ECMECM利用此信号确定曲轴的旋转利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。位置和转速。性能；性能；无需电源；无需电源； 温度范围温度范围；-40-40 150150； 输输出电压出电压；随转速增加而增加随转速增加而增加

16、(400 (400 mVmV 6060 rpm)rpm)；与与 58X58X 齿圈间隙齿圈间隙； 0.30.3 1.51.5 mmmm；线圈电阻：；线圈电阻：560560 10%10% 25255 5；240240 mHmH 15%115%1 kHzkHz安装位置安装位置；在本机型的应用中，传感器被安装在垂在本机型的应用中，传感器被安装在垂直于曲轴的位置上，以便于同安装在曲轴上的直于曲轴的位置上，以便于同安装在曲轴上的 58X58X 齿圈共同工作齿圈共同工作接插件接插件；接线端子接线端子；有尾型：有尾型：A A - - 信号信号+ +、B B - - 信信号号- -、C C - - 屏蔽层；无

17、尾型：屏蔽层；无尾型：A A - - 信号信号+ +、B B - - 信号信号- -。失效判定；失效判定；通过诊断仪读出由系统诊断的故障通过诊断仪读出由系统诊断的故障，线线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良；良； 磁心吸附较多金属尘埃磁心吸附较多金属尘埃， 传感器与齿圈距离传感器与齿圈距离超标超标， 齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移 ，进气温度传感器(MAT)功能功能：进气温度传感器采用负温度系数的热进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；敏电阻作为感应元件； 进气温度传感器用进气温度传

18、感器用于检测进入发动机气缸的空气温度；由于气于检测进入发动机气缸的空气温度；由于气体温度变化将直接影响到其密度，因此，它体温度变化将直接影响到其密度，因此，它是计算进入汽缸内部实际空气量的重要参数是计算进入汽缸内部实际空气量的重要参数之一。温度传感器采用之一。温度传感器采用 NTC(NTC(负温度系数负温度系数) )热热敏电阻传感元件，敏电阻传感元件，ECMECM 通过此传感器，计量通过此传感器，计量进入发动机汽缸的空气温度进入发动机汽缸的空气温度。性能性能； 工作电压工作电压； 5V 5V DCDC。 工作温度工作温度；- -4040 135135； 耗散常数耗散常数； 9 9 mW/mW/

19、热响应热响应时间：时间：15300(300) )激激活后，参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气通过氧活后，参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气通过氧化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向外侧电极，这样就构化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向外侧电极，这样就构成了一个简单的原子电池，在两个电极之间产生电压；氧化锆能成了一个简单的原子电池，在两个电极之间产生电压；氧化锆能根据排气中氧的有无来改变这一输出电压，从而判断排气中氧的根据排气中氧的有无来改变这一输出电压，从而判断排气中氧的含量。通常氧传感器设计为在排气在理论空燃比含量。通常氧传感器设计为在排气在理论空燃比(14.6:1)

20、(14.6:1)附近时附近时产生一个电压幅值的巨变，有助于产生一个电压幅值的巨变，有助于 ECMECM 对空燃比的准确判断。对空燃比的准确判断。德尔福氧传感器有两种结构型式：德尔福氧传感器有两种结构型式：非加热式：用于安装位置距排非加热式：用于安装位置距排气们较近的车型气们较近的车型；加热式：用于安装位置距排气加热式：用于安装位置距排气门门较远或对冷起较远或对冷起动排放有严格控制的车型。动排放有严格控制的车型。特点特点；防水；无需空气渗透过滤装置；耐高温，耐高背压及热冲防水；无需空气渗透过滤装置；耐高温，耐高背压及热冲击；超强低温性能；超强抗中毒能力；击；超强低温性能；超强抗中毒能力；低能耗加

21、热器低能耗加热器；氧传感器采用特氟隆绝缘导线，不锈钢材料的成；氧传感器采用特氟隆绝缘导线，不锈钢材料的成型元件。型元件。性能性能；最高；最高连续工作温度连续工作温度； 排气温度排气温度 930930； 安装座处安装座处； 600600； 外壳六角处外壳六角处； 500500 导线及保护套导线及保护套； 275275；导线密封垫：导线密封垫： 250250；插接头：；插接头： 17mV/g17mV/g；频响范围：频响范围： 318kHz318kHz；电容：电容：14802220pf251000Hz14802220pf251000Hz；电阻：电阻：1M1M 2525；工作温度：工作温度：-4015

22、0-40150。失失 效判定效判定 ：通过诊断仪读出由系统诊断的故障线束中：通过诊断仪读出由系统诊断的故障线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良。此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良。安装安装：爆震传感器装配于发动机爆震感应灵敏部位；爆震传感器装配于发动机爆震感应灵敏部位；由于传感器信号相对较弱，因而引线应采用屏蔽由于传感器信号相对较弱，因而引线应采用屏蔽线。线。节流阀体总成 功能功能； 节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对话渠道量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对话渠道；节流节流阀体由阀体、阀门、油门拉杆

23、机构、节气门位置传感阀体由阀体、阀门、油门拉杆机构、节气门位置传感器、怠速控制阀等构成；器、怠速控制阀等构成；有的节流阀体下部有一条冷有的节流阀体下部有一条冷却液管路，当发动机在寒冷的低温下工作，经过发动却液管路，当发动机在寒冷的低温下工作，经过发动机加热的冷却液通过管路可以防止阀板区域的结冰。机加热的冷却液通过管路可以防止阀板区域的结冰。 产品特性产品特性：阀孔直径：依发动机排量而定；怠速阀：阀孔直径：依发动机排量而定；怠速阀孔直径：依发动机排量而定。孔直径：依发动机排量而定。 安装位置：安装位置：节流阀体安装在进气歧管的前面。节流阀体安装在进气歧管的前面。失效判定；失效判定；阀门及怠速阀孔

24、部分被油泥堵塞，应定期阀门及怠速阀孔部分被油泥堵塞，应定期清洗清洗 ；怠速控制阀功能功能；提供怠速旁通空气通道，通过改变通道截面积影响旁通进提供怠速旁通空气通道，通过改变通道截面积影响旁通进气流量，实现发动机怠速工况时转速闭环控制。气流量，实现发动机怠速工况时转速闭环控制。工作原理工作原理；步进电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质步进电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成。每个钢质定子上都绕着一个线圈；转子是定子和一个转子组成。每个钢质定子上都绕着一个线圈；转子是一个永久磁铁，永久磁铁的中心是一个螺母。所有的定子线圈都一个永久磁铁，永久磁铁的中心是一个螺母。所有的定

25、子线圈都始终通电。只要改变其中某一个线圈的电流方向，转子就转过一始终通电。只要改变其中某一个线圈的电流方向，转子就转过一个角度。当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向时，就形成个角度。当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向时，就形成一个旋转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的方向旋转。如果一个旋转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的方向旋转。如果将电流方向改变的顺序颠倒过来，那么转子的旋转方向也会颠倒将电流方向改变的顺序颠倒过来，那么转子的旋转方向也会颠倒过来。连接在转子中心的螺母带动一根丝杆。因为螺旋杆设计成过来。连接在转子中心的螺母带动一根丝杆。因为螺旋杆设计成不能转动，所以它只能在轴线方向上

26、移动，故又称直线轴。丝杆不能转动，所以它只能在轴线方向上移动，故又称直线轴。丝杆的端头是一个塞头，塞头因此而可以缩回或伸出，从而增大或减的端头是一个塞头，塞头因此而可以缩回或伸出，从而增大或减小怠速执行器旁通进气通道的截面积，直至将它堵塞。每当更换小怠速执行器旁通进气通道的截面积，直至将它堵塞。每当更换某线圈的电流方向时，转子就转过一个固定的角度，称为步长，某线圈的电流方向时，转子就转过一个固定的角度，称为步长，其数值等于其数值等于360360除以定子或线圈的个数。除以定子或线圈的个数。怠速控制阀工作参数怠速控制阀工作参数；工作温度工作温度:-40:-40130130， 工作电压工作电压；7.

27、57.512V12V，线圈电阻：线圈电阻： 53535.35.3线圈电感：线圈电感：333320%mH20%mH。怠速控制阀安装怠速控制阀安装位置；位置；安装在节流阀体上。安装在节流阀体上。怠速控制阀失效怠速控制阀失效；怠速控制阀故障特别提示一、怠速控制阀故障特别提示一、 当设置怠速控当设置怠速控制阀开度制阀开度6060步时，发动机怠速仍过低，表明怠速控制系统可能步时，发动机怠速仍过低，表明怠速控制系统可能存在以下几种情况存在以下几种情况1 1、燃油管路压力过低、燃油管路压力过低。2 2、燃油有杂质（水份、燃油有杂质（水份过多）过多）。3 3、缺缸、缺缸。4 4、怠速控制阀旁通孔被油泥堵塞、怠

28、速控制阀旁通孔被油泥堵塞。二、当设二、当设置怠速控制阀开度置怠速控制阀开度 0 0 步时，发动机怠速仍过高，表明发动机步时，发动机怠速仍过高，表明发动机真空管路有可能存在泄露真空管路有可能存在泄露；1 1、连接进气岐管和碳罐电磁阀之间、连接进气岐管和碳罐电磁阀之间的橡胶管脱落的橡胶管脱落。2 2、连接进气岐管和燃油压力调节器之间的橡胶、连接进气岐管和燃油压力调节器之间的橡胶管脱落。管脱落。3 3、连接进气岐管和真空助力调节器之间的橡胶管脱落。、连接进气岐管和真空助力调节器之间的橡胶管脱落。节气门位置传感器(TPS)功能：功能：节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门节气门位置传感

29、器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动；节气门的开度不同时轴带动；节气门的开度不同时, , 该传感器所反应给该传感器所反应给ECMECM 的电阻信号也的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况。和动态变化状况。 产品特性：产品特性：范围：范围：7%7%93%93%的开度；工作电压：的开度；工作电压：5 50.1V0.1V；节气门关；节气门关闭：参考电压的闭：参考电压的 12%12%；节气门全开：参考电压的；节气门全开：参考电压的 83%93%83%93%；ABAB 阻抗：阻抗：3k3

30、k 12k12k；工作温度：；工作温度：-40-40 150150。安装位置：安装位置：节气门位置传感器装在节流阀体总成上，与油门拉杆和节节气门位置传感器装在节流阀体总成上，与油门拉杆和节气阀门同轴。气阀门同轴。 接插件接插件：接线端子：接线端子：A A - - +5V+5V、B B - -信号地、信号地、C C - - 节气门位置信号。节气门位置信号。产品特性：产品特性：范围：范围：7%7%93%93%的开度；工作电压：的开度；工作电压：5 50.1V0.1V；节气门关闭：；节气门关闭：参考电压的参考电压的 12%12%；节气门全开：参考电压的；节气门全开：参考电压的 83%93%83%93

31、%；ABAB 阻抗：阻抗：3k3k 12k12k；工作温度：；工作温度：-40-40 150150。节气门位置传感器失效判定节气门位置传感器失效判定；当节气门位置传感器有故障时，导致怠当节气门位置传感器有故障时，导致怠速不稳、加速不良速不稳、加速不良。简易测量方法：简易测量方法： 断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器分别接传感器1 1、2 2号针脚，常温下电阻值应为号针脚，常温下电阻值应为3-12K3-12K20%20%。两表笔。两表笔分别接传感器正电源及信号脚（针脚定义见上图），转动节气门，其分别接传感器正电源及信号脚（针脚定义

32、见上图），转动节气门，其电阻值应随节气门打开而阻值增大，同时阻值应均匀变化，不应有较电阻值应随节气门打开而阻值增大，同时阻值应均匀变化，不应有较大的突变。大的突变。 用专用诊断仪与电喷系统用专用诊断仪与电喷系统ECUECU进行通讯，读取进行通讯，读取ECUECU中的故障数据，中的故障数据，从而可以对节气门位置传感器的失效做出判断从而可以对节气门位置传感器的失效做出判断电子节流阀体总成功功 能及原能及原 理：理： 电子驱动控制节气阀体总成的节电子驱动控制节气阀体总成的节气门开度大小由气门开度大小由ECMECM根据驾驶人员控制的节气门踏根据驾驶人员控制的节气门踏板控制输入信号，以及其他输入的各种传

33、感器输入板控制输入信号，以及其他输入的各种传感器输入信号，计算出车辆在该时刻和该状态下所需要的发信号，计算出车辆在该时刻和该状态下所需要的发动机输出功率并据此控制发动机的燃料供给（喷射）动机输出功率并据此控制发动机的燃料供给（喷射）量，根据反馈信号修正控制参数，保证发动机工作量，根据反馈信号修正控制参数，保证发动机工作在最佳控制状态。电子节气门阀体总成是在机械控在最佳控制状态。电子节气门阀体总成是在机械控制式节气阀体的基础上设计发展出来的产品。电子制式节气阀体的基础上设计发展出来的产品。电子节气门阀体取消了机械控制式节气阀体总成的机械节气门阀体取消了机械控制式节气阀体总成的机械操纵控制机构，即

34、原有的节气门控制拉线凸轮机构、操纵控制机构，即原有的节气门控制拉线凸轮机构、怠速空气控制阀）和简单的节气门位置传感器等部怠速空气控制阀）和简单的节气门位置传感器等部件；增加了驱动电机、齿轮驱动机构等部件以及功件；增加了驱动电机、齿轮驱动机构等部件以及功能与可靠性更加强的节气门位置传感器。需要配合能与可靠性更加强的节气门位置传感器。需要配合使用电阻式节气门踏板控制机构总成。使用电阻式节气门踏板控制机构总成。失效判定失效判定 ：节流阀体驱动电机故障阀门被油泥堵：节流阀体驱动电机故障阀门被油泥堵塞，应定期清洗。塞，应定期清洗。产产 品特性品特性 ：阀孔直径：阀孔直径：5757 mmmm点火线圈（ G

35、EN II ICE-4 ）功功 能及原能及原 理理：GEN II ICE-4GEN II ICE-4集成了点火线圈驱动集成了点火线圈驱动电路和两组线圈为一体。每组线圈分别由相互绝缘的电路和两组线圈为一体。每组线圈分别由相互绝缘的低压初级线圈和次级高压线圈构成。它包括两组分别低压初级线圈和次级高压线圈构成。它包括两组分别直接驱动发动机每对气缸（直接驱动发动机每对气缸（1-41-4缸为一组，缸为一组，2-32-3缸为一缸为一组）的点火线圈的点火模块和这两组气缸所共组）的点火线圈的点火模块和这两组气缸所共用用的点的点火线圈。四个高压端子并排布置火线圈。四个高压端子并排布置, , 绝缘性能优良，且绝缘

36、性能优良，且便于高压点火线在发动机顶部的绕向布置。便于高压点火线在发动机顶部的绕向布置。 结构设计结构设计便于在发动机上的装配布置良好的生产制造工艺性，便于在发动机上的装配布置良好的生产制造工艺性，降低了成本降低了成本。产品特性：产品特性：初级电阻：初级电阻：0.5 +/- 0.05 0.5 +/- 0.05 。次级电阻：次级电阻：5200+/-400 5200+/-400 。使用电压范围：使用电压范围：6-16 V6-16 V。最小次极高最小次极高压线电阻：压线电阻： 2500 2500 。初级充电时间：初级充电时间：2.55 mS2.55 mS。初初级操作电流峰值：级操作电流峰值：9.5

37、A9.5 A。次级线圈输出电压：次级线圈输出电压： 34 34 kVkV；最小齐纳能量：最小齐纳能量： 30 mJ 30 mJ；次极电流峰值：次极电流峰值：90 mA90 mA。接线端子接线端子：接线端子：接线端子：A - 2-3A - 2-3缸驱动；缸驱动；B - 1-4B - 1-4缸驱缸驱动；动；C C 地；地；D 12VD 12V安装位置安装位置；发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。点点 火线圈火线圈 失效失效 判定判定：通过诊断仪在不着车时，驱动：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线点火线圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点

38、火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。点火线圈（DCP）功功 能及原能及原 理：理：点火线圈总成包括两组线圈，每组为两个相差点火线圈总成包括两组线圈，每组为两个相差360360度曲轴转角的气缸火花塞提供点火能量。点火是在活塞运度曲轴转角的气缸火花塞提供点火能量。点火是在活塞运行至压

39、缩上止点和排气上止点同时进行；处于排气上止点附近行至压缩上止点和排气上止点同时进行；处于排气上止点附近的汽缸因内部气压低，且温度高，较少的点火能量即可使得火的汽缸因内部气压低，且温度高，较少的点火能量即可使得火花塞的电极击穿点火，称之为多余点火；而处于压缩上止点汽花塞的电极击穿点火，称之为多余点火；而处于压缩上止点汽缸内的混合气的密度和压力较高，所以较多的点火能量使该汽缸内的混合气的密度和压力较高，所以较多的点火能量使该汽缸火花塞点火，混合气体迅速被点燃作功，这个汽缸的点火称缸火花塞点火，混合气体迅速被点燃作功，这个汽缸的点火称为有效点火为有效点火。接线端子接线端子：A - 2-3A - 2-

40、3缸驱动；缸驱动；B - +12VB - +12V；C - 1-4C - 1-4缸驱动。缸驱动。产品特性：产品特性：初级电阻：初级电阻：0.5 +/- 0.05 0.5 +/- 0.05 。次级电阻：次级电阻：5200+/-5200+/-300 300 。使用电压范围：使用电压范围：6-16 V6-16 V。最小次极高压线电阻：最小次极高压线电阻： 2500 2500 。初级充电时间：初级充电时间：2.41 mS2.41 mS。初级操作电流峰值：初级操作电流峰值：9.5 9.5 A A。次级线圈输出电压：次级线圈输出电压： 37.1 kV 37.1 kV；最小齐纳能量：最小齐纳能量： 30 m

41、J 30 mJ；次极电流峰值：次极电流峰值：90 mA90 mA。次级电感：次级电感：17.517.51.2 H1.2 H；最短点火持最短点火持续时间：续时间：0.8 mS0.8 mS拧紧力矩拧紧力矩: 8-10 N: 8-10 N* *M M安装安装：发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。：发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。点点 火线圈火线圈 失效失效 判定判定：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无故障。通过诊断仪

42、读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动高压输出，造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。点火线圈（PCP）功功 能及原能及原 理：理：德尔福的集成袖珍管式双点火线圈总成（简称为德尔福的集成袖珍管式双点火线圈总成（简称为PCPPCP）是由笔式点火线圈扩展派生设计出来的、适合于四缸发动）是由笔式点火线圈扩展派生设计出来的、适合于四缸发动机的分组点火系统使用，并可降低整套点火系统成本。点火线圈机的分组点火系统使用，并可降低整套点火系统成

43、本。点火线圈总成包括两组线圈，每组为两个相差总成包括两组线圈，每组为两个相差360360度曲轴转角的气缸火花度曲轴转角的气缸火花塞提供点火能量。塞提供点火能量。 初级接线端子定义初级接线端子定义：A A 1-41-4 缸点火线圈缸点火线圈；B B 点火开关电点火开关电源正级源正级；C C 2-32-3 缸点火线圈缸点火线圈安装安装：发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。：发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。产产 品特性品特性 ：初级电阻：初级电阻： 0.520.52 0.050.05 ； 次级电阻：次级电阻： 98409840 980980 ； 使用电压范围：使用电压范围： 6-166-16 V V初级充电

44、时间：初级充电时间： 3.363.36 mSmS。初级操作电流峰值：初级操作电流峰值： 9.59.5 A A。最短点火持续时间：最短点火持续时间： 1.11.1 mSmS。次级输出能量：次级输出能量： 大于大于3434 mJmJ。次级输出电压：次级输出电压： 34KV34KV。电阻型高压线最低阻值：电阻型高压线最低阻值： 2,5002,500 点点 火线圈火线圈 失效失效 判定判定：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的故

45、障；点火线圈烧坏，无高压输出，通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。点火线圈（PTC）功功 能及原能及原 理：理： 顶置双点式点火线圈（简称为顶置双点式点火线圈（简称为PTCPTC）是适合于偶）是适合于偶数缸发动机使用的产品。数缸发动机使用的产品。 PTCPTC 带有两高压端子分别设计布置在带有两高压端子分别设计布置在点火线圈的侧面和底部，点火线圈装配在发动机之上时，点火线点火线圈

46、的侧面和底部，点火线圈装配在发动机之上时，点火线圈底部的高压端子通过高压杆与火花塞相连，侧面的高压端子通圈底部的高压端子通过高压杆与火花塞相连，侧面的高压端子通过高压线与火花塞相连。设计便于高压点火线在发动机顶部的布过高压线与火花塞相连。设计便于高压点火线在发动机顶部的布置。置。初级输线端子定义：初级输线端子定义：“” 接电源接电源“” 接接ECMECM 点火模块控点火模块控制端制端产产 品特性品特性 ：初级电阻：初级电阻： 0.870.87 0.080.08 ；次级电阻：次级电阻： 87008700 870870 ；使用电压范围：使用电压范围： 6-166-16 V V初级充电时间：初级充电

47、时间： 3.503.50 mSmS；初级操作电流峰值：初级操作电流峰值： 7.37.3 A A；最短点火持续时间：最短点火持续时间： 1.21.2 mSmS；次级输出能量：次级输出能量： 3434 mJmJ；次级输出电压：次级输出电压：33KV33KV。点点 火线圈火线圈 失效失效 判定判定：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成

48、不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。笔式点火线圈：笔式点火线圈：功能及原理；功能及原理；德尔福笔杆式点火线圈将线圈和点火模块完整地封装为一德尔福笔杆式点火线圈将线圈和点火模块完整地封装为一个总成。该点火线圈用于顺序点火系统。每个点火线圈对应一个气缸。个总成。该点火线圈用于顺序点火系统。每个点火线圈对应一个气缸。其特点是取消了发动机高压点火线，使点火线圈和火花塞连为一个整体。其特点是取消了发动机高压点火线，使点火线圈和火花塞连为一个整体。点火

49、线圈安置于缸盖内，充分利用了缸盖的闲置空间，使发动机体的整点火线圈安置于缸盖内，充分利用了缸盖的闲置空间，使发动机体的整体设计更趋优越。同时增加了点火效率，点火性能并降低了对外电频干体设计更趋优越。同时增加了点火效率，点火性能并降低了对外电频干扰。笔杆式点火线圈总成是为任意缸数发动机设计的。虽然点火驱动器扰。笔杆式点火线圈总成是为任意缸数发动机设计的。虽然点火驱动器被封装在点火线圈内部，但点火线圈的点火能量及火花延迟控制是由发被封装在点火线圈内部，但点火线圈的点火能量及火花延迟控制是由发动机电子控制模块（动机电子控制模块（ECMECM）进行直接驱动控制的。）进行直接驱动控制的。产产 品特征品特

50、征 ： 次级电阻：次级电阻： 11.3k11.3k 1.0k1.0k（间接测量）（间接测量）；使用使用电压范围：电压范围： 5-165-16 V V； ESTEST 输入信号：输入信号： 4.0V4.0V / / 1.0mA1.0mA； 初级充电初级充电时间：时间： 2.12.1 ms;ms; 初级操作电流峰值：初级操作电流峰值： 8.010.08.010.0 A;A;最短点火持续时最短点火持续时间：间： 0.90.9 mSmS 次级输出电压：次级输出电压：30KV30KV初级输入接插器端子定义：初级输入接插器端子定义：B B：点火开关电源正级；：点火开关电源正级；GNDGND ： 地地线；线

51、；ESTEST ：点火信号。：点火信号。点点 火线圈火线圈 失效失效 判定判定：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。差，造成点火线圈损坏。火花塞火花塞(F6RT

52、C(F6RTC）功能功能；点燃气缸内的可燃气体。点燃气缸内的可燃气体。具备条件具备条件；为减少点火时释放出的无线电干扰和保护点火线圈驱动器，为减少点火时释放出的无线电干扰和保护点火线圈驱动器，火火花塞应使用电阻型；为保证点火线圈的能量释放，火花塞间隙应调整花塞应使用电阻型；为保证点火线圈的能量释放，火花塞间隙应调整到到1.01.01.2mm1.2mm；为保证各缸点火能量的一致性，各缸火花塞开口间隙；为保证各缸点火能量的一致性，各缸火花塞开口间隙应一致。应一致。失效判定；失效判定；当火花塞性能不良时，车辆在趋向高速行驶过程中会出现当火花塞性能不良时，车辆在趋向高速行驶过程中会出现动力不足现象。动

53、力不足现象。高压线（火花塞引线）高压线（火花塞引线）功能功能；传递高压点火能量。传递高压点火能量。具备条件具备条件；系统采用了高能和高压点火，高压线应具备合适的阻抗系统采用了高能和高压点火，高压线应具备合适的阻抗和能耐受足够的电压，并能抑制高能点火时点火系统对外释出无线和能耐受足够的电压，并能抑制高能点火时点火系统对外释出无线电干扰电波。电干扰电波。失效判定失效判定；当高压线性能失效时，车辆在中、低速行驶过程中会出当高压线性能失效时，车辆在中、低速行驶过程中会出现动力不足且增加燃油消耗量。现动力不足且增加燃油消耗量。燃油泵总成功能及原理；功能及原理；燃油泵总成是由油泵、支架及油位传感器、燃油泵

54、总成是由油泵、支架及油位传感器、储油罐储油罐( (选装选装) )和油压调节器和油压调节器( (有限回油系统有限回油系统) )组成。弹性安组成。弹性安装方式可减少振动对油泵的直接影响。它的首要功能就是装方式可减少振动对油泵的直接影响。它的首要功能就是为系统提供足够压力的燃油。燃油泵为涡轮式单级电动燃为系统提供足够压力的燃油。燃油泵为涡轮式单级电动燃油泵，由油泵，由ECMECM通过燃油泵继电器控制工作，油泵的出口处通过燃油泵继电器控制工作，油泵的出口处设计有单向阀，在发动机不工作时，油管内的存油不会回设计有单向阀，在发动机不工作时，油管内的存油不会回泄到油箱，以保证再次起动性能。泄到油箱，以保证再

55、次起动性能。产产 品特性品特性 ； 油位传感器油位传感器；- - 阻值阻值 150150 - 最大工作最大工作电流电流 350350 kPa-kPa- 输输出流量：出流量： 1010 g/sg/s；- - 安全泄压：安全泄压： 900900 kPa-kPa- 压力保压力保持：持： 2424 kPakPa；- - 工作电压：工作电压： 8 8 1616 V V；- -过压保护：过压保护：13.526(60S)13.526(60S)；- - 无油运转无油运转 60S60S油位油位传传感器为滑片可变电阻型。感器为滑片可变电阻型。接线端子：接线端子：1X41X4型：型：A-A-继电器、继电器、B-B-

56、仪表、仪表、C-C-仪表、仪表、 D-D-地；地；2X22X2型：型：A-A-仪表、仪表、B-B-继电器、继电器、C-C-地、地、 D-D-仪表；仪表；安装：安装：内装于燃油箱。内装于燃油箱。失失 效判定效判定 ：通过诊断仪在不着车时，驱动油泵继电器动通过诊断仪在不着车时，驱动油泵继电器动作，以判定油泵及其相关线路故障；通过诊断仪读出由系作，以判定油泵及其相关线路故障；通过诊断仪读出由系统诊断的故障；初级滤网堵塞；油泵损坏；油位传感器感统诊断的故障；初级滤网堵塞；油泵损坏；油位传感器感应片破碎或臂杆变形。应片破碎或臂杆变形。油轨总成功能及原理；功能及原理；油轨是由燃油导油管、稳压仓、油轨是由燃

57、油导油管、稳压仓、压力调节器、喷油嘴和一些固定部件所组成。压力调节器、喷油嘴和一些固定部件所组成。 油轨提供了高压燃油的调压容积和流向各喷油轨提供了高压燃油的调压容积和流向各喷嘴的管路，以及固定喷嘴的支撑。嘴的管路，以及固定喷嘴的支撑。 安装安装：它安装在进气歧管上。：它安装在进气歧管上。油压调节器功能及原理功能及原理；油压调节器的作用是调节油轨中燃油油压调节器的作用是调节油轨中燃油的压力，消除因燃油供给速率改变、油泵供油的变的压力，消除因燃油供给速率改变、油泵供油的变化和发动机真空度的改变对喷油的干扰。燃油压力化和发动机真空度的改变对喷油的干扰。燃油压力调节器由内部的调节弹簧和外部的进气歧管

58、真空度调节器由内部的调节弹簧和外部的进气歧管真空度的相互作用控制；它始终保持油轨内的油压与进气的相互作用控制；它始终保持油轨内的油压与进气歧管内的压差恒定。经调节器调节的多余燃油通过歧管内的压差恒定。经调节器调节的多余燃油通过回油管回到油箱。回油管回到油箱。安装：安装：油压调节器安装在油轨的一端；有限回油及油压调节器安装在油轨的一端；有限回油及无回油系统则安装在燃油泵总成内。无回油系统则安装在燃油泵总成内。产产 品特性品特性 ：压力设定：有回油系统：压力设定：有回油系统：300300 kPakPa； 有限回油系统有限回油系统； 350350 kPa96kPa96真空调压管脱落真空调压管脱落；密

59、封圈损坏；调压器损坏。；密封圈损坏；调压器损坏。燃油压力调节器失效燃油压力调节器失效； 发动机无法起动、工作不良、发动机无法起动、工作不良、燃油消耗量大等燃油消耗量大等喷油嘴功能及原理；功能及原理；喷嘴结构是一个电磁开关装置。线圈引出两极经喷嘴结构是一个电磁开关装置。线圈引出两极经过发动机线束与过发动机线束与ECMECM和电源相连；线圈受和电源相连；线圈受ECMECM控制对系统地导通控制对系统地导通后，产生磁力克服弹簧力、燃油的压力和歧管的真空吸力，吸后，产生磁力克服弹簧力、燃油的压力和歧管的真空吸力，吸起铁芯，燃油就穿过与铁芯一体的阀孔密封面，从导向孔喷出，起铁芯，燃油就穿过与铁芯一体的阀孔

60、密封面，从导向孔喷出，雾状地喷到进气门处；断电后，磁力消失喷嘴关闭。雾状地喷到进气门处；断电后，磁力消失喷嘴关闭。 喷油喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。封；下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。 接线端子：接线端子：A A - - +12V+12V、B B - - ECMECM。 安装：安装：通过油轨固定于进气歧管。通过油轨固定于进气歧管。喷油器工作参数喷油器工作参数；工作电压工作电压:12V:12V，燃油压力燃油压力:300KPa:300KPa。工作温