汽车运用工程汽车的燃油经济性

1、汽车运用工程汽车的燃油经济性3-1 3-1 汽车燃油经济性汽车燃油经济性燃油经济性燃油经济性尽量少的燃油消耗尽量少的燃油消耗一定的动力性条件下一定的动力性条件下燃油经济性好燃油经济性好降低汽车的使用费用降低汽车的使用费用减少进口的石油量减少进口的石油量节约资源节约资源降低降低CO2等的排放等的排放检测检测燃油燃油消耗消耗评价评价一、汽车燃油经济性评价指标一、汽车燃油经济性评价指标1 1单位行程的燃油消耗量单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗升数（升数（L/100kmL/100km）来表

2、示。）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分析不同部件它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分析不同部件( (如如发动机、传动系等发动机、传动系等) )装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响，其数值越装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。小，则汽车的燃油经济性就越好。 我国及欧洲一般采用我国及欧洲一般采用L/100kmL/100km数作为汽车燃油经济性的评价指标。数作为汽车燃油经济性的评价指标。 在美国、英国等一些国家则用汽车消耗的单位燃油量所经过的行程作为在美国、英国等一些国家则用汽车消耗的单位燃油量所经过的行程作为汽车

3、燃油经济性的评价指标，单位是汽车燃油经济性的评价指标，单位是MPGMPG或或mile/USgalmile/USgal，即每消耗，即每消耗1 1加仑的加仑的燃油汽车行驶的英里数（燃油汽车行驶的英里数（1 1英里英里=1.6093km=1.6093km，1 1英加仑英加仑=4.546L=4.546L，1 1美加仑美加仑=3.785L=3.785L）。相同容量的汽车，）。相同容量的汽车，MPGMPG数值越大，其燃油经济性越好。这种评数值越大，其燃油经济性越好。这种评价指标其实质与上述的单位行程的燃油消耗量评价指标是一样的。价指标其实质与上述的单位行程的燃油消耗量评价指标是一样的。汽车燃油经济性评价指

4、标汽车燃油经济性评价指标（1）等速行驶百公里油耗等速行驶百公里油耗 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km100km的燃油消耗量，一般是汽车的燃油消耗量，一般是汽车等速行驶一定的里程折算成等速行驶一定的里程折算成100km100km的燃油消耗升数（的燃油消耗升数（L/100kmL/100km）。在汽车使）。在汽车使用说明书上也用等速百公里油耗来评价汽车的燃油经济性，下表为几种车用说明书上也用等速百公里油耗来评价汽车的燃油经济性，

5、下表为几种车型的等速百公里油耗。型的等速百公里油耗。车型车型富康富康988EL988EL赛欧赛欧SLSL本田雅阁本田雅阁2.3L2.3L现代现代XG30XG30波罗波罗ALiALi奥迪奥迪A4-3.0.A4-3.0.宝来宝来1.8T1.8T90km/h90km/h等速油耗等速油耗（L/100kmL/100km）6.56.55.35.37.37.310.410.45.85.89.7.9.7.6.36.3几种车型的几种车型的90km/h90km/h等速百公里油耗等速百公里油耗汽车燃油经济性评价指标汽车燃油经济性评价指标（2）循环工况循环工况百公里油耗百公里油耗 循环工况百公里油耗是按规定的循环行驶

6、试验工况来模拟循环工况百公里油耗是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，折算成汽车的实际运行工况，折算成100km的燃油消耗量。所模拟的燃油消耗量。所模拟的运行工况主要有换档、怠速、加速、减速、等速、离合器脱的运行工况主要有换档、怠速、加速、减速、等速、离合器脱开等的车速开等的车速时间规范。时间规范。 我国乘用车采用十五工况循环，城市客车和双层客车（包括我国乘用车采用十五工况循环，城市客车和双层客车（包括城市铰接式客车）采用四工况循环，货车采用六工况循环等。城市铰接式客车）采用四工况循环，货车采用六工况循环等。 循环工况百公里油耗是一项综合性评价指标，能实际反映汽循环工况百公里油耗

7、是一项综合性评价指标，能实际反映汽车的运行工况，可全面评价汽车的燃油经济性。车的运行工况，可全面评价汽车的燃油经济性。汽车燃料经济性评价指标汽车燃料经济性评价指标2. 2. 单位运输工作的燃料消耗量单位运输工作的燃料消耗量 单位运输工作量的燃油消耗量是指汽车完成每百吨公里或单位运输工作量的燃油消耗量是指汽车完成每百吨公里或千人公里运输工作量时的燃油消耗升数，单位为千人公里运输工作量时的燃油消耗升数，单位为L/L/（htkmhtkm）或或L/L/（k kpkmkm）。）。 它可用于评价不同容载量汽车的燃油经济性，是运输效率它可用于评价不同容载量汽车的燃油经济性，是运输效率的指标之一，其数值越小，

8、则汽车的燃油经济性就越好。汽车的指标之一，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。汽车运输企业常用单位运输工作量的燃油消耗量来评价企业运输车运输企业常用单位运输工作量的燃油消耗量来评价企业运输车辆的燃油经济性。辆的燃油经济性。二、汽车的燃油消耗方程式二、汽车的燃油消耗方程式三、汽车燃料经济性试验方法三、汽车燃料经济性试验方法 汽车燃料经济性试验方法可根据对下表中各种使用因素的控汽车燃料经济性试验方法可根据对下表中各种使用因素的控制程度分为不加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路循制程度分为不加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路循环试验（包括等油耗、加速、制动油耗等）、在汽车底盘测功环试验（

9、包括等油耗、加速、制动油耗等）、在汽车底盘测功器器（即转鼓试验台即转鼓试验台）上的循环试验上的循环试验。行驶道路行驶道路城市、市郊、一般公路、高速公路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况交通情况道路上行人、车辆构成及车辆密集程度道路上行人、车辆构成及车辆密集程度驾驶习惯驾驶习惯平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况周围环境周围环境气温、风、雨、雪等气温、风、雨、雪等控制因素表控制因素表汽车燃料经济性试验方法汽车燃料经济性试验方法1 1）不控制的道路试验不控制的道路试验 这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等这种试验反

10、映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响。它可用于全面评价汽车燃油经济性，是一种因素对汽车燃料消耗的影响。它可用于全面评价汽车燃油经济性，是一种非常接近实际情况的试验。非常接近实际情况的试验。 但这种试验持续时间很长，试验费用巨大，一般不被采用。但这种试验持续时间很长，试验费用巨大，一般不被采用。2 2）控制的道路试验）控制的道路试验 例：海南试验场试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测例：海南试验场试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗，并对一些试验路线作了比较明确的规定。如指定在海口市量百公里油耗，并对一些试验路线作了比较明确的

11、规定。如指定在海口市秀英港以南，海榆中线秀英港以南，海榆中线3km3km处入口、处入口、9km9km处出口，一条通往石山乡，全长处出口，一条通往石山乡，全长18km18km的便道为试车的恶劣路面；海榆中线北起毛阳南至通什，总长的便道为试车的恶劣路面；海榆中线北起毛阳南至通什，总长25km25km的的山道为试车的山区公路；而对一般路面，则仅指海南岛上较好的平原公山道为试车的山区公路；而对一般路面，则仅指海南岛上较好的平原公路，未明确规定路段。这就是一种路，未明确规定路段。这就是一种“控制的道路试验控制的道路试验”。 国外是在汽车试验场的专用试验道路上进行类似的油耗试验。国外是在汽车试验场的专用试

12、验道路上进行类似的油耗试验。汽车燃料经济性试验方法汽车燃料经济性试验方法3 3）道路循环试验）道路循环试验 汽车完全按规定的车速汽车完全按规定的车速时间规范进行的道路试验称为道时间规范进行的道路试验称为道路循环试验。路循环试验。 试验规范中规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制试验规范中规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简单的循环试验方法。验中两种最简单的循环试验方法。 等速百公里油耗试验是一种在我国广泛使用的简单道路循环等速百公里油耗试验是一种在我国广泛使用的简单

13、道路循环试验，其优点为重复性好、时间少、消耗低，但不能全面考核试验，其优点为重复性好、时间少、消耗低，但不能全面考核汽车的燃油经济性。汽车的燃油经济性。 我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提出了相应的燃我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提出了相应的燃油经济性试验规范。载货汽车：六工况；城市公共客车：四工油经济性试验规范。载货汽车：六工况；城市公共客车：四工况况（GBGBT12545.22001T12545.22001）；乘用车十五工况等。）；乘用车十五工况等。载货汽车：六工况载货汽车：六工况城市客车：四工况城市客车：四工况汽车燃料经济性试验方法汽车燃料经济性试验方法4 4）汽车底盘测功

14、循环试验）汽车底盘测功循环试验 在汽车底盘测功器上进行汽车燃料经济性测量是汽车制造商和汽车检验在汽车底盘测功器上进行汽车燃料经济性测量是汽车制造商和汽车检验认证机构常用的室内试验方法。这种试验能借助底盘测功器模拟汽车行驶认证机构常用的室内试验方法。这种试验能借助底盘测功器模拟汽车行驶阻力与加速时惯性阻力等道路上的行驶工况。所以，可以按照很复杂的循阻力与加速时惯性阻力等道路上的行驶工况。所以，可以按照很复杂的循环规范对汽车进行室内试验。环规范对汽车进行室内试验。 下图是美国环保局下图是美国环保局（EPAEPA）制定的市内测功器行驶循环的速度制定的市内测功器行驶循环的速度时间关系时间关系曲线。整个

15、循环行驶时间为曲线。整个循环行驶时间为22.87min22.87min，行程，行程12km12km，平均车速，平均车速31.4km/h31.4km/h，最，最高车速如高车速如90.9km/h90.9km/h。它是根据美国洛杉矾市中心的交通情况拟定的，包括。它是根据美国洛杉矾市中心的交通情况拟定的，包括了一系列不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。了一系列不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。汽车燃料经济性试验方法汽车燃料经济性试验方法o 优点优点n 条件控制方便，数据准确。条件控制方便，数据准确。n 不受气候条件限制。不受气候条件限制。n 可测多个参数如排放。可测多个参数如

16、排放。n 质量法、体积法均可。质量法、体积法均可。o 缺点缺点n 空气阻力、滚动阻力是模拟的。空气阻力、滚动阻力是模拟的。n 惯性力也不精确。惯性力也不精确。n 冷却条件不一样。冷却条件不一样。四、汽车等速百公里燃油经济特性四、汽车等速百公里燃油经济特性1 1）一般规律）一般规律等速百公里油耗特性等速百公里油耗特性2 2）汽车在不同路面行驶的燃油经济特性）汽车在不同路面行驶的燃油经济特性 等速百公里油耗特性等速百公里油耗特性 3 3）汽车以不同档位行驶的燃油经济特性）汽车以不同档位行驶的燃油经济特性3-2 3-2 提高汽车使用燃油经济性的途径和技术提高汽车使用燃油经济性的途径和技术 通过对汽车

17、燃油消耗方程式的分析可知，汽车行驶时要想通过对汽车燃油消耗方程式的分析可知，汽车行驶时要想节约燃油，一方面依靠用户正确地使用车辆，但更重要的是制节约燃油，一方面依靠用户正确地使用车辆，但更重要的是制造厂应提供省油的汽车，当然还与国家的政策、环境条件息息造厂应提供省油的汽车，当然还与国家的政策、环境条件息息相关。相关。 政策性措施政策性措施 汽车的结汽车的结 构措施构措施 改善改善环境条件环境条件提高汽车使用燃油经济性的途径和技术提高汽车使用燃油经济性的途径和技术汽车的汽车的使用措施使用措施提高汽车使用燃油经济性的途径和技术提高汽车使用燃油经济性的途径和技术一、一、政策性措施政策性措施 汽车节能

18、已经成为我国能源发展战略的重要组成部分，因汽车节能已经成为我国能源发展战略的重要组成部分，因此应制定正确的汽车能源政策，控制汽车产品增长过快带来的此应制定正确的汽车能源政策，控制汽车产品增长过快带来的能源消耗，建立汽车节能管理的长效机制。能源消耗，建立汽车节能管理的长效机制。政策性措施政策性措施 政策性措施政策性措施建立强制性的技术法规建立强制性的技术法规采取激励的财税政策采取激励的财税政策积极调整产业政策积极调整产业政策完善道路的交通管理完善道路的交通管理具具有有良良好好的的节节能能效效果果鼓励使用经济型车辆鼓励使用经济型车辆建立强制性的技术法规建立强制性的技术法规 应严格应严格控制汽车燃料

19、消耗量控制汽车燃料消耗量。20042004年年1010月月2828日我国推出了日我国推出了乘用车燃乘用车燃料消耗量限值料消耗量限值强制性国家标准，这个标准已从强制性国家标准，这个标准已从20052005年年7 7月月1 1日起正式实日起正式实施。施。乘用车燃料消耗量限值乘用车燃料消耗量限值标准是我国针对汽车节能的第一项强制性标准是我国针对汽车节能的第一项强制性国家标准，它是控制乘用车燃料消耗量、节约能源的一项重要措施。国家标准，它是控制乘用车燃料消耗量、节约能源的一项重要措施。 另外，我国政府在另外，我国政府在汽车工业十五规划汽车工业十五规划中提出中提出“在现有基础上，轿在现有基础上，轿车和轻

20、型车同类产品平均百公里油耗指标降低车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低5%5%10%”10%”的目标；第二阶的目标；第二阶段的限值中燃料消耗量比第一阶段减少约段的限值中燃料消耗量比第一阶段减少约10%10%，以加快汽车工业下一个五，以加快汽车工业下一个五年规划比现有油耗降低年规划比现有油耗降低15%15%目标的实现。目标的实现。 据国家标准委当时测算，到据国家标准委当时测算，到20092009年，中国乘用车的耗油量将比当时水平年，中国乘用车的耗油量将比当时水平降低降低15%15%左右。左右。采取激励的财税政策采取激励的财税政策l 合理征收燃油税政策，征收所有汽柴油用户的消费税，有合理征收燃

21、油税政策，征收所有汽柴油用户的消费税，有效调节石油供需矛盾，抑制燃油消费过快增长，实现节能效调节石油供需矛盾，抑制燃油消费过快增长，实现节能的目的。的目的。l 合理征收车辆消费税、购置税，实行差别税率。对不符合合理征收车辆消费税、购置税，实行差别税率。对不符合乘用车燃料消耗量限值乘用车燃料消耗量限值标准的乘用车加征消费税或购标准的乘用车加征消费税或购置税，对重点发展和推广使用的小排量经济型轿车和混合置税，对重点发展和推广使用的小排量经济型轿车和混合动力汽车，予以减免或减收；对达到国家汽车燃油经济型动力汽车，予以减免或减收；对达到国家汽车燃油经济型标准的节油型汽车，给予适当减收；对符合燃油经济型

22、标标准的节油型汽车，给予适当减收；对符合燃油经济型标准的大排量轿车，适当提高税率；对超过国家燃油经济型准的大排量轿车，适当提高税率；对超过国家燃油经济型标准的大排量、高耗油轿车，征收最高税率的购置税。标准的大排量、高耗油轿车，征收最高税率的购置税。 积极调整产业政策积极调整产业政策 积极调整产业政策，鼓励和引导汽车生产和消费向节约型积极调整产业政策，鼓励和引导汽车生产和消费向节约型发展。国家在汽车产业政策中，进一步明确我国汽车生产和发展。国家在汽车产业政策中，进一步明确我国汽车生产和消费的重点是发展排量在消费的重点是发展排量在1.41.4升以下的低油耗低排放轿车，并升以下的低油耗低排放轿车，并

23、在国家财政和信贷政策上予以扶持和鼓励，如国家应增加对在国家财政和信贷政策上予以扶持和鼓励，如国家应增加对新能源汽车的直接资助；实施差别车辆税；给予节能环保汽新能源汽车的直接资助；实施差别车辆税；给予节能环保汽车生产企业一定幅度的税收减免优惠等。车生产企业一定幅度的税收减免优惠等。鼓励使用经济型车辆鼓励使用经济型车辆 小排量、经济型车辆节油的潜力非常大。应引导、鼓励消小排量、经济型车辆节油的潜力非常大。应引导、鼓励消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、混合动费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、混合动力汽车。其措施包括：制定和完善鼓励节能环保型小排量汽力汽车。其措施包括：制定和

24、完善鼓励节能环保型小排量汽车消费的税费政策，对节能环保型小排量汽车停车收费给予车消费的税费政策，对节能环保型小排量汽车停车收费给予适当优惠，肯定买车人的节能意识，为节能环保型小排量汽适当优惠，肯定买车人的节能意识，为节能环保型小排量汽车的消费和使用创造良好的环境。车的消费和使用创造良好的环境。鼓励使用经济型车辆鼓励使用经济型车辆 请相信，低排量汽车里蕴藏着节能的大市场！一般说来，请相信，低排量汽车里蕴藏着节能的大市场！一般说来，一辆发动机排量在一辆发动机排量在1.01.0升以下的小车，油耗基本在升以下的小车，油耗基本在5L/100km5L/100km以以下，这与排量下，这与排量1.61.6升的

25、家庭经济型轿车比，每百公里要省升的家庭经济型轿车比，每百公里要省3 3升升油左右，而与油左右，而与2.02.0升排量以上的轿车相比，每百公里至少要省升排量以上的轿车相比，每百公里至少要省5 5升油。升油。 假定一辆轿车每月跑假定一辆轿车每月跑20002000公里，则公里，则1.01.0升比升比1.61.6升排量的轿升排量的轿车节油车节油6060升左右，一年下来可以节油升左右，一年下来可以节油700700多升。多升。 我国如果多生产我国如果多生产100100万辆小排量汽车，每年即可少耗油万辆小排量汽车，每年即可少耗油5252万万吨。假设吨。假设20102010年小排量汽车占年小排量汽车占25%2

26、5%，即可节约石油，即可节约石油700700万吨；万吨；小排量汽车占小排量汽车占50%50%，即可节约石油，即可节约石油14001400万吨。万吨。二、汽车的结构措施二、汽车的结构措施1. 1. 发动机发动机1 1）发动机的类型）发动机的类型 柴油机的有效耗油率比汽油机低柴油机的有效耗油率比汽油机低20 %20 %左右，故柴油汽车的燃油经济性比左右，故柴油汽车的燃油经济性比较好，资料表明：汽车装配柴油发动机比装配汽油发动机行驶节油在较好，资料表明：汽车装配柴油发动机比装配汽油发动机行驶节油在20%20%左左右。另外，加之柴油的价格低于汽油，这使得柴油车表现出更为优越的经右。另外，加之柴油的价格

27、低于汽油，这使得柴油车表现出更为优越的经济性。因此，世界各国都在积极推进轻型货车和轿车的柴油化进程，柴油济性。因此，世界各国都在积极推进轻型货车和轿车的柴油化进程，柴油发动机在汽车上的应用具有广阔的前景。发动机在汽车上的应用具有广阔的前景。汽车的结构措施汽车的结构措施2）发动机的结构）发动机的结构 在发动机的种类确定后，发动机的结构就决定了发动机的油在发动机的种类确定后，发动机的结构就决定了发动机的油耗。尽可能地提高压缩比，增加热效率，使发动机的动力性和耗。尽可能地提高压缩比，增加热效率，使发动机的动力性和经济性得以改善，使发动机油耗率降低；采用直喷式发动机和经济性得以改善，使发动机油耗率降低

28、；采用直喷式发动机和稀薄混合气的分层燃烧，以改善混合气的形成、分配和燃烧过稀薄混合气的分层燃烧，以改善混合气的形成、分配和燃烧过程，提高燃油经济性；应用计算机技术实现对汽车发动机的适程，提高燃油经济性；应用计算机技术实现对汽车发动机的适时控制，如电子控制燃油喷射系统、电子点火控制系统、发动时控制，如电子控制燃油喷射系统、电子点火控制系统、发动机怠速控制系统、闭缸技术等，都能降低发动机的比油耗。机怠速控制系统、闭缸技术等，都能降低发动机的比油耗。汽车的结构措施汽车的结构措施3 3）发动机的功率）发动机的功率 发动机功率越大，汽车的动力性通常越好，但汽车的燃油经发动机功率越大，汽车的动力性通常越好

29、，但汽车的燃油经济性往往会越差。发动机的经济负荷率约为济性往往会越差。发动机的经济负荷率约为80%80%90%90%，如果发，如果发动机的功率较大，汽车在良好路面以常用车速行驶时会远离经动机的功率较大，汽车在良好路面以常用车速行驶时会远离经济负荷率，便会造成有效耗油率增大，使汽车的燃油经济性变济负荷率，便会造成有效耗油率增大，使汽车的燃油经济性变差。因此，为了节约燃油，在动力性足够的前提下，不需要追差。因此，为了节约燃油，在动力性足够的前提下，不需要追求汽车装置大功率的发动机。求汽车装置大功率的发动机。汽车的结构措施汽车的结构措施2.2.传动系统传动系统1 1）传动系效率）传动系效率 传动系效

30、率越高，则损失于传动系统的能量越少，燃油经济性越好。传动系效率越高，则损失于传动系统的能量越少，燃油经济性越好。机械式变速器的传动效率比液力自动变速器的效率高，因此具有自动变速机械式变速器的传动效率比液力自动变速器的效率高，因此具有自动变速器的汽车其油耗相对较高。另外，改善润滑油的品质对提高传动效率具有器的汽车其油耗相对较高。另外，改善润滑油的品质对提高传动效率具有重要作用。重要作用。2 2）超速档）超速档 变速器设置超速档的主要目的是为了节油，所以超速档又称经济档。汽变速器设置超速档的主要目的是为了节油，所以超速档又称经济档。汽车在良好路面若以相同的车速行驶，采用超速档的负荷率明显高于直接档

31、车在良好路面若以相同的车速行驶，采用超速档的负荷率明显高于直接档的负荷率，只要在高负荷率下发动机混合气没有加浓，则发动机的有效耗的负荷率，只要在高负荷率下发动机混合气没有加浓，则发动机的有效耗油率就会明显降低，使汽车较为节油。特别对于比功率大、最高车速很高油率就会明显降低，使汽车较为节油。特别对于比功率大、最高车速很高的轿车，在一般公路上用超速档行驶明显比用直接档省油，所以不少轿车的轿车，在一般公路上用超速档行驶明显比用直接档省油，所以不少轿车还设置了两个超速档。试验表明：在良好路面上使用超速档能节油还设置了两个超速档。试验表明：在良好路面上使用超速档能节油5%5%。汽车的结构措施汽车的结构措

32、施3 3）变速器档数）变速器档数 变速器档数越多，给汽车行驶提供了更多的档位选择机会，变速器档数越多，给汽车行驶提供了更多的档位选择机会，在同一汽车行驶速度下，增加了发动机在低燃油消耗区工作的在同一汽车行驶速度下，增加了发动机在低燃油消耗区工作的可能性，有利于提高汽车的燃油经济性。因此，现代轿车手动可能性，有利于提高汽车的燃油经济性。因此，现代轿车手动变速器已基本上采用变速器已基本上采用5 5档，大多数货车有采用更多档位的趋档，大多数货车有采用更多档位的趋势。档位无限多的无级变速器，在任何条件下提供了使发动机势。档位无限多的无级变速器，在任何条件下提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性，若其

33、传动效率较高，则汽车的在最经济工况下工作的可能性，若其传动效率较高，则汽车的燃油经济性将能显著提高。但目前轿车上广泛采用的液力式自燃油经济性将能显著提高。但目前轿车上广泛采用的液力式自动变速器，其传动效率较低，使得自动变速汽车的油耗比手动动变速器，其传动效率较低，使得自动变速汽车的油耗比手动档汽车的油耗还要高。档汽车的油耗还要高。汽车的结构措施汽车的结构措施3.3.汽车的整备质量汽车的整备质量 它是汽车设计与制造中的重要技术指标。显然，在汽车最大它是汽车设计与制造中的重要技术指标。显然，在汽车最大总质量相同的情况下，汽车的整备质量越小，相同运程的货运总质量相同的情况下，汽车的整备质量越小，相同

34、运程的货运量就越大，单位货运量（货物周转量）的油耗就越少。当整备量就越大，单位货运量（货物周转量）的油耗就越少。当整备质量减少时，汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都将减质量减少时，汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都将减少，则消耗在这些阻力上的能量相应减少，因而汽车的百公里少，则消耗在这些阻力上的能量相应减少，因而汽车的百公里油耗将会减少。一般认为，轿车总质量每减少油耗将会减少。一般认为，轿车总质量每减少10%10%，油耗就可，油耗就可减少减少8.5%8.5%左右。因此，在汽车上广泛采用轻质材料，改进汽车左右。因此，在汽车上广泛采用轻质材料，改进汽车结构，优化汽车设计，减少汽车整备质量，可提

35、高汽车的燃油结构，优化汽车设计，减少汽车整备质量，可提高汽车的燃油经济性。经济性。汽车的结构措施汽车的结构措施4.4.空气阻力系数空气阻力系数 汽车行驶时，空气阻力消耗的发动机功率与汽车速度的汽车行驶时，空气阻力消耗的发动机功率与汽车速度的3 3次次方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃油消耗不方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃油消耗不大，但汽车在高速行驶时，其空气阻力消耗的能量很大，汽车大，但汽车在高速行驶时，其空气阻力消耗的能量很大，汽车的燃油消耗显著增加。改善车身的外形，优化车身的设计，以的燃油消耗显著增加。改善车身的外形，优化车身的设计，以及在车身上加装各种导流装置，使空气阻力系数减小，从而减及在车身上加装各种导流装置，使空气阻力系数减小，从而减少汽车中、高速行驶的空气阻力，降低空气阻力消耗的功率，少汽车中、高速行驶的空气阻力，降低空气阻力消耗的功率，使燃油消耗下降。试验表明：当使燃油消耗下降。试验表明：当C CD D由由0.50.5下降至下降至0.30.3时，其燃油时，