提高地铁高架柱肋式栏板一次拆模成功率修1

1、 一、课题概况一、课题概况 杭州地铁1号线工程乔司北高架段总长3010m，上部结构为现浇预应力钢筋混凝土箱梁，两侧栏板采用现浇“柱肋式”结构，全长5768m。 栏板高1.8m，厚15cm；栏板内侧每隔1m设置一个30cm50cm矩形立柱, 顶部设57.5cm高压顶梁（见图 栏板构造图），内侧看呈连续的“凹”结构。 栏板施工采用全钢模悬挂工艺施工， 栏板模板拆除工艺建流程图：制表：陈益炜 审核：汪春平 2011年2月 自施工开始一段时间，从拆模情况 看，模板总体拆除比较便捷，但部分模板拆除比较费劲，不能一次性拆除到位。为此，项目部成立QC小组，开展QC活动。 二、小组简介二、小组简介小组概况小组

2、概况 制表：陈益炜 审核：汪春平 时间：2011年2月 三、选题理由三、选题理由 相比于传统城市高架防撞护栏，其设计基本采用“半凸”形结构，施工工艺相对简单、成熟，而轨道交通由于考虑通讯、电力、隔音减噪及散平台等要求，栏板采用“柱肋式”结构，部分模板拆除较为困难，用时较长。1、部分模板拆除困难，工作效率低2、控制施工成本的需要 区间栏板里程长，如果大量投入模板，工程造价高昂，增加额外成本。 3、施工工期控制的需要 本工程栏板总长5768m，按工期要求每天必须完成58米栏板浇筑。而按先前施工条件，平均每日只能完成30m栏板浇筑、30m模板拆除，无法完成施工任务。因此，在模板投入受限的情况下，必须

3、提高模板周转速度 。 四、现状调查四、现状调查 2010年9月15日我们对50m栏板试验段拆模情况进行调查，模板合计50块，其中40块一次拆模成功，一次性拆模成功率：80%。 10块未能一次性拆除模板中，均为内侧模板，无外侧模板。我们再对10块内侧模板进行了检查，检查情况见调查表，并根据调查表绘制了饼分图。统计：乐明 制表：陈益炜 时间：2011年02月序号序号存在问题存在问题不合格点不合格点频率（频率（%）累计频率（累计频率（%）1内侧模无法脱模770.070.02内侧模板连接螺栓变形110.080.03定位筋阻碍110.090.04内侧模板变形110.0100合计10一次拆模成功率80%影

4、响栏板内侧模板拆除现状调查表影响栏板内侧模板拆除现状调查表 从调查表和饼分图中可以看出，内侧模无法脱模内侧模无法脱模占总原因构成的70.0%，是导致模板一次拆模成功率不高的主要问题。 栏板内侧模板拆除问题饼分图栏板内侧模板拆除问题饼分图 内侧模板连接螺内侧模板连接螺栓变形栓变形10%(100%)10%(100%)内侧模无法脱内侧模无法脱模模70%(70%)70%(70%)定 位 筋 阻 碍定 位 筋 阻 碍10%(90%)10%(90%)内 侧 模 变 形内 侧 模 变 形10%(80%)10%(80%)制表：陈益炜 审核：汪春平 时间：2011年02月7111 五、目标确定及目标依据五、目标

5、确定及目标依据 有效提高栏板内模拆模成功率，模板一次成功率由80%提高到90%。见图：制图人：陈益炜 核对：汪春平 时间：2011年02月小组活动目标图小组活动目标图1、确定目标 a、本QC小组结构合理，各成员专业技术性强，有丰富的理论知识和实践经验，有较强的解决问题的能力，因此，我们对本次活动充满信心。 b、集团公司领导全力支持创优工作，在技术上将得到强有力的支持； c、吸收一线操作工人作为小组成员，进行面对面地交流，遇到问题能有效及时解决并落实到位。 d、我们小组经研究分析，影响模板拆模成功率的主要因素为内模无法拆除，若能有效解决这一问题，则4750100%94.0%90.0%经数据论证表

6、明目标是可行的。 经过认真分析，小组成员认为该目标合理、可行，通过QC活动，能够完成此目标。 2、目标依据 测量放样 栏板钢筋绑扎安装 涂脱模油、模板安装 内膜下填充泡沫填充剂 混凝土浇筑 模板拆除 模板清洁及涂刷脱模剂 栏板混凝土养护 6.1、原因分析、原因分析栏板施工工艺流程如下：我们QC小组开会对栏板施工现场各道工序进行反复研究，通过绘制因果图对问题进行了分析，结果如下： 以下，我们QC小组采取调查分析、现场验证的方式，对上述7个末端因素进行要因确认： 制表：陈益炜 审核：汪春平 时间：2011年2月 要因确认表要因确认表序序号号末梢末梢原因原因验证方法验证方法确认情况确认情况验证标准验

7、证标准负责人负责人结论结论1工人拆模经验少调查分析对栏板模板施工工人进行调查分析发现：该队伍从事护栏板施工多年，施工经验丰富，职工均是3年以上熟练工。新手：1/21/2填充高填充高度。度。陈益炜陈益炜要因要因7脱模剂耐久性差试验经过对脱模剂进行试验，发现脱模剂有效脱模时间及抗氧化时间均符合产品质量要求，可以满足栏板现场施工要求。脱模剂有效脱模时间及抗氧化时间要求大于1.5倍模板周转时间。田沛非要因 从要因确认表中可以看出造成内模无法脱模，使模板拆模成功率低下的主要末端因素是： 要因确认表要因确认表 制表：陈益炜 审核：汪春平 时间：2011年2月序号序号项目项目要因要因1内模无法脱模模板无水平

8、受力点2模板底部泡沫填充有空隙 6.2、制定对策、制定对策 制表：陈益炜 审核：汪春平 时间：2011年02月对策表对策表 序序号号要因要因对策对策目标目标措施措施责任人责任人地点地点完成时完成时间间1模板无水平受力点设置模板水平拉环方便模板拆除，提高模板拆除成功率1在内模压顶梁位置焊接圆钢拉环，方便模板拆除。2微调拆模施工工艺，形成拆模时水平、垂直多角度拉拆模板方式。汪春平王平张现场10-11-202模板底部泡沫填充剂有空隙增加模板底脚泡沫填充剂量保证模板底部泡沫填充无空隙，防止底脚漏浆1对模板工重新进行技术交底，重新明确泡沫填充剂喷涂要求，确保泡沫硬化后饱满、充实。2在混凝土初凝3小时候对

9、模板外侧及底脚混凝土进行清理，清除底脚泡沫填充剂，为拆模提供便利。黄燮明陈益炜现场、民工学校10-11-20 七、实施对策七、实施对策实施一：增设模板水平拉环实施一：增设模板水平拉环 2010年9月25日项目部采用圆钢，在所有内侧模板压顶梁下侧左右两边各焊接一个水平向圆钢拉环，使模板可以在水平向拉力牵引下快速拆除。并给班组配备了橡胶锤，在拆的过程中一边用叉车水平轻拉模板，一边用橡胶锤轻敲模板上方，使模板和混凝土脱离。脱离后叉车改用垂直吊起模板使模板彻底卸下。效果检查： 经过改造，内侧模板水平移动便捷，拆模速度得到极大改观，大大提高了拆模成功率。 实施二：增加泡沫填充剂，防止底脚漏浆实施二：增加

10、泡沫填充剂，防止底脚漏浆 我们QC小组经多次试验，最后确定填充泡沫填充剂时由原来1/2缝隙高度增加至2/3缝隙高度，使泡沫膨胀硬化后充分密实空隙。 同时要求班组微调施工工序，在混凝土初凝3小时后、在模板拆出前，先清理模板下脚的泡沫及木楔块，以减少拆模时不必要麻烦。 效果检查：这些措施实施后检查模板下脚，泡沫填充剂饱满、充实，底脚基本无漏浆现象。 八、效果检查八、效果检查 对策实施后，我们QC小组对后续施工的2000m栏板模板拆模情况进行了抽查、统计（统计模板共计50块，检查情况如表所示：经过经过QC小组活动，有效提高了拆模效率，拆模成功率得以大幅提升。小组活动，有效提高了拆模效率，拆模成功率得以大幅提升。 栏板模板拆除问题调查表栏板模板拆除问题调查表序号序号存在问题存在问题数量数量1内模无法脱模02内侧模板连接螺杆变形03定位筋阻碍04内侧模板变形1合计1成 功 率98% QCQC小组活动效果图小组活动效果图 检查结果表明我们QC活动是行之有效地，圆满完成了预期目标圆满完成了预期目标。 九、巩固措施九、巩固措施 在本次活动中，小组成员不仅解决了问题，发挥出了各自优点，并在此基础上总结编制了轨道交通柱肋式高架护栏板施工工法，目前本工法已经被评为集团工法，并已经申报了2010年浙江省级工法，为类似工程施工提供了一些经验。 程工政市市州杭司公限有团集 十、总结及