汽车整车检测分析

1、第六章第六章 汽车整车检测汽车整车检测学习目标：学习目标：1 1、掌握无负荷测功的原理及测试方法；、掌握无负荷测功的原理及测试方法；2 2、掌握汽车空调系统压力和密封性的检测方法；、掌握汽车空调系统压力和密封性的检测方法；3 3、了解汽车外观检测的内容及仪具；、了解汽车外观检测的内容及仪具；4 4、掌握汽车噪声检测仪器的结构、原理及检测的、掌握汽车噪声检测仪器的结构、原理及检测的方法。方法。第六章第六章 汽车整车检测汽车整车检测 第一节第一节 汽车动力性检测汽车动力性检测 第二节第二节 汽车空调系统检测与诊断汽车空调系统检测与诊断 第三节第三节 汽车外观检测汽车外观检测 第四节第四节 汽车噪声

2、检测汽车噪声检测第一节第一节 汽车动力性检测汽车动力性检测 汽车动力性首先取决于发动机的动力性。汽车动力性首先取决于发动机的动力性。 发动机动力性指标：发动机动力性指标：有效功率有效功率、有效扭矩、平均有、有效扭矩、平均有效压力。效压力。 有效功率是最重要的评价指标之一，直接确定了发有效功率是最重要的评价指标之一，直接确定了发动机的技术状况，并能定量地获得发动机的动力性。动机的技术状况，并能定量地获得发动机的动力性。 一、无负荷测功一、无负荷测功 二、发动机综合测试仪测功二、发动机综合测试仪测功 三、发动机的动力性指标及检测结果分析三、发动机的动力性指标及检测结果分析一、无负荷测功一、无负荷测

3、功 发动机功率检测分为稳态测功和动态测功两种。发动机功率检测分为稳态测功和动态测功两种。 （一）稳态测功（一）稳态测功 （二）动态测功（二）动态测功 （三）无负荷测功的原理（三）无负荷测功的原理 （四）无负荷测功仪的测功原理（四）无负荷测功仪的测功原理 （五）单缸功率的检测（五）单缸功率的检测（一）稳态测功（有负荷测功）（一）稳态测功（有负荷测功） 定义：定义：节气门开度一定、转速一定和其它参数保持不变的节气门开度一定、转速一定和其它参数保持不变的稳定状态下，给发动机加载一定的负荷，测定发动机功率、稳定状态下，给发动机加载一定的负荷，测定发动机功率、扭矩和转速的方法。扭矩和转速的方法。 计算：

4、计算： 式中：式中： P Pe e发动机有效功率，发动机有效功率，kWkW； M Me e发动机扭矩，发动机扭矩，NmNm； n n 发动机转速，发动机转速，r/minr/min。 优缺点：优缺点：结果准确可靠，但费时费力成本高。结果准确可靠，但费时费力成本高。P Pe e9550Men（二）动态测功（无负荷测功）（二）动态测功（无负荷测功） 定义：定义：发动机怠速或空载某一低速下运转时，突发动机怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和摩擦阻力而然全开节气门，使发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来测量发加速运转，通过测量发动机的加速性能来测量发动

5、机所发出瞬时功率的方法。动机所发出瞬时功率的方法。 特点：特点：操作简单，既可在台架上进行，也可就车操作简单，既可在台架上进行，也可就车进行，设备轻便，测功速度快，检测方便。但测进行，设备轻便，测功速度快，检测方便。但测量精度低，误差大。量精度低，误差大。 原理：原理：测量指定转速范围内急加速时的平均加速测量指定转速范围内急加速时的平均加速度或从低速到高速所用时间，计算发动机所发出度或从低速到高速所用时间，计算发动机所发出的功率。的功率。（三）无负荷测功的原理（三）无负荷测功的原理 1 1、通过测量速度和加速度计算发动机的功率、通过测量速度和加速度计算发动机的功率 式中：式中：P Pee发动机

6、有效功率，发动机有效功率，kWkW； C C常数；常数； n n发动机转速，发动机转速，r/minr/min； t t时间，时间，s s。 发动机在加速过程中所发出的瞬时功率，与转速和发动机在加速过程中所发出的瞬时功率，与转速和转速变化率的乘积成正比。转速变化率的乘积成正比。 测量出发动机的转速和转速变化率，就可以计算出测量出发动机的转速和转速变化率，就可以计算出发动机的瞬时功率。发动机的瞬时功率。P Pe eCnCndndt（三）无负荷测功的原理（三）无负荷测功的原理 2 2、通过测量加速时间来计算发动机的功率、通过测量加速时间来计算发动机的功率 实测：加速过程中某段时间内的平均功率实测：加

7、速过程中某段时间内的平均功率 式中：式中：P Pavav发动机平均功率，发动机平均功率，kWkW。 发动机发出的平均功率与加速时间成反比，即节气发动机发出的平均功率与加速时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由转速门突然全开时，发动机由转速n n1 1加速到加速到n n2 2的时间越的时间越长，发动机的功率越小；反之加速时间越短，发动长，发动机的功率越小；反之加速时间越短，发动机的功率越大。机的功率越大。 实测时，实测时，n n1 1和和n n2 2是给定的，只要测量出时间是给定的，只要测量出时间T T，就，就可计算出平均功率。可计算出平均功率。PavavC21nnT（四）无负荷测功仪的测功原

8、理（四）无负荷测功仪的测功原理 1 1、测瞬时加速度仪器的原理、测瞬时加速度仪器的原理 原理：原理：测量加速过程中某一转速的加速度获得瞬时测量加速过程中某一转速的加速度获得瞬时功率。功率。 组成：组成：传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计数器和控制装置、转换分析器、转换开关、加速度计数器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等。功率指示表、转速表和电源等。 2 2、测加速时间仪器的原理、测加速时间仪器的原理 原理：原理：测量加速过程中某一转速范围内的加速时间测量加速过程中某一转速范围内的加速时间获得平均加速功率。获得平均加速功

9、率。（五）单缸功率的检测（五）单缸功率的检测 发动机输出功率等于各缸功率之和，各缸功率应发动机输出功率等于各缸功率之和，各缸功率应大致相等，实际功率可能有所不同。大致相等，实际功率可能有所不同。 无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，又无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，又可以检测单缸功率。可以检测单缸功率。 检测方法：先测出发动机整机功率，再测出某单检测方法：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火后发动机的功率，两功率差即为断火之缸缸断火后发动机的功率，两功率差即为断火之缸的单缸功率。的单缸功率。 分析：良好发动机，各缸功率应基本一致，各缸分析：良好发动机，各缸功率应基本一致，各缸功率

10、差基本相等，否则发动机运转会不平稳。功率差基本相等，否则发动机运转会不平稳。二、发动机综合测试仪测功二、发动机综合测试仪测功 无负荷测功仪：无负荷测功仪：便携式测功仪、发动机综合测试仪。便携式测功仪、发动机综合测试仪。 使用方法：使用方法：使用说明书。使用说明书。 一、一般使用方法一、一般使用方法 1 1、仪器准备、仪器准备 2 2、发动机准备：发动机预热，稳定运转。、发动机准备：发动机预热，稳定运转。 3 3、传感器连接、传感器连接 4 4、测功、测功 5 5、查对功率、查对功率 二、二、QFC-5QFC-5型发动机综合测试仪检测功率的使型发动机综合测试仪检测功率的使用方法用方法三、发动机的

11、动力性指标及检测结果分析三、发动机的动力性指标及检测结果分析 1 1、发动机的动力性指标、发动机的动力性指标部分发动机的动力性指标部分发动机的动力性指标三、发动机的动力性指标及检测结果分析三、发动机的动力性指标及检测结果分析 2 2、检测结果分析、检测结果分析 标准：标准： GB7258-97GB7258-97机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件 GB/T15746.2-95GB/T15746.2-95汽车修理质量检查评定标汽车修理质量检查评定标准准发动机大修发动机大修附录附录B B的规定的规定 在用发动机功率不得低于原标定功率的在用发动机功率不得低于原标定功率的75%75%，大修，大

12、修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%90%。 如果发动机功率偏低，一定要找到故障原因，并如果发动机功率偏低，一定要找到故障原因，并加以排除。加以排除。 影响发动机功率的常见故障原因及其排除方法：影响发动机功率的常见故障原因及其排除方法：表表6-36-3。第二节汽车空调系统检测与诊断第二节汽车空调系统检测与诊断 调节驾驶室和车厢内的空气，使温度、湿度、空调节驾驶室和车厢内的空气，使温度、湿度、空气的清新度等满足人体舒适的需要。气的清新度等满足人体舒适的需要。 一、空调系统工作压力的检测一、空调系统工作压力的检测 二、空调系统密封性检测二、空调系统密

13、封性检测 三、检测结果分析三、检测结果分析一、空调系统工作压力的检测一、空调系统工作压力的检测 （一）汽车空调系统的组成及分类（一）汽车空调系统的组成及分类 1 1、汽车空调系统的基本组成、汽车空调系统的基本组成 2 2、汽车空调系统的分类、汽车空调系统的分类 （二）汽车空调制冷系统的组成及其工作原理（二）汽车空调制冷系统的组成及其工作原理 1 1、汽车空调制冷系统的组成、汽车空调制冷系统的组成 2 2、汽车空调制冷系统的工作原理、汽车空调制冷系统的工作原理 （三）汽车空调系统压力检测仪器（三）汽车空调系统压力检测仪器 （四）压力检测方法（四）压力检测方法（一）汽车空调系统的组成及分类（一）汽

14、车空调系统的组成及分类 1 1、汽车空调系统的基本组成、汽车空调系统的基本组成 1 1）制冷系统：）制冷系统：对车内空气进行冷却，使车内凉爽舒对车内空气进行冷却，使车内凉爽舒适。适。 2 2）暖风系统：）暖风系统：对车内空气进行加热，使车内温暖舒对车内空气进行加热，使车内温暖舒适。适。 3 3）通风系统：）通风系统：将车外的新鲜空气引进车内，达到通将车外的新鲜空气引进车内，达到通风、换气的目的。风、换气的目的。 4 4）空气净化装置：）空气净化装置：除去车内空气中的异味、灰尘等，除去车内空气中的异味、灰尘等，达到使车内空气清新的目的。达到使车内空气清新的目的。 5 5）控制系统：）控制系统：根

15、据驾驶员的要求和车内环境对空调根据驾驶员的要求和车内环境对空调系统进行全方位多功能的控制和调节，满足车内空系统进行全方位多功能的控制和调节，满足车内空气环境的要求。气环境的要求。（一）汽车空调系统的组成及分类（一）汽车空调系统的组成及分类 2 2、汽车空调系统的分类、汽车空调系统的分类 按驱动方式分按驱动方式分 独立式空调独立式空调 非独立式空调非独立式空调 按空调功能分按空调功能分 单一功能型单一功能型 多功能型（冷暖一体型）多功能型（冷暖一体型） 按空调系统的控制方式分按空调系统的控制方式分 手动控制手动控制 自动控制自动控制一台专用发动机驱动空调压缩机。制冷量一台专用发动机驱动空调压缩机

16、。制冷量要求大，比较豪华的大、中型客车。要求大，比较豪华的大、中型客车。汽车发动机直接驱动空调压缩机。汽车发动机直接驱动空调压缩机。轿车和小型客车采用。轿车和小型客车采用。将制冷系统、暖风系统和通风系统等各将制冷系统、暖风系统和通风系统等各自安装，独自操作，互不干涉。自安装，独自操作，互不干涉。制冷、暖风和通风等共用一台制冷、暖风和通风等共用一台风机及一个风道，控制开关在风机及一个风道，控制开关在同一控制面板上。同一控制面板上。通过驾驶员拨动控制面板上的功能杆通过驾驶员拨动控制面板上的功能杆完成对温度、风向和风速的控制。完成对温度、风向和风速的控制。当预设好相应的条件后，就能在预定温度内当预设

17、好相应的条件后，就能在预定温度内自动控制车内环境温度和风量等。自动控制车内环境温度和风量等。（二）汽车空调制冷系统的（二）汽车空调制冷系统的组成及其工作原理组成及其工作原理 汽车空调制冷系统结构比较复杂，故障相对较多。汽车空调制冷系统结构比较复杂，故障相对较多。 汽车空调系统习惯上指汽车空调制冷系统。汽车空调系统习惯上指汽车空调制冷系统。 1 1、汽车空调制冷系统的组成、汽车空调制冷系统的组成 2 2、汽车空调制冷系统的工作原理、汽车空调制冷系统的工作原理1 1、汽车空调制冷系统的组成、汽车空调制冷系统的组成 组成：组成：压缩机、冷凝器、积累器（储液干燥器、压缩机、冷凝器、积累器（储液干燥器、

18、膨胀阀）、蒸发器、电气控制系统等。膨胀阀）、蒸发器、电气控制系统等。 连接管路：连接管路： 1 1）高压软管：连接压缩机和冷凝器。）高压软管：连接压缩机和冷凝器。 2 2）液体管路：连接冷凝器和蒸发器。）液体管路：连接冷凝器和蒸发器。 3 3）回气管路：连接蒸发器和压缩机。）回气管路：连接蒸发器和压缩机。1 1、汽车空调制冷系统的组成、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统的组成图汽车空调制冷系统的组成图1-1-压缩机压缩机 2-2-蒸发器蒸发器 3-3-观察窗观察窗 4-4-储液干燥器储液干燥器 5-5-冷凝器冷凝器 6-6-膨胀阀膨胀阀2 2、汽车空调制冷系统的工作原理、汽车空调制冷系统的

19、工作原理 工作过程：工作过程： 制冷剂密封在制冷系统中。制冷剂密封在制冷系统中。 压缩机工作，制冷剂从蒸发器内被吸进压缩机压缩，压力升压缩机工作，制冷剂从蒸发器内被吸进压缩机压缩，压力升高，泵进冷凝器中。高，泵进冷凝器中。 冷凝器把制冷剂蒸汽的热量散发出去，使制冷剂由气体变为冷凝器把制冷剂蒸汽的热量散发出去，使制冷剂由气体变为液体，经过储液干燥器滤去水分。液体，经过储液干燥器滤去水分。 液态制冷剂在高温高压下，被压向膨胀阀，因膨胀阀有节流液态制冷剂在高温高压下，被压向膨胀阀，因膨胀阀有节流作用，它可根据车厢内的温度状况，自动调节制冷剂的流量，作用，它可根据车厢内的温度状况，自动调节制冷剂的流量

20、，使液态制冷剂经过限量后进入蒸发器。使液态制冷剂经过限量后进入蒸发器。 蒸发器容积较大，制冷剂进入后，由于体积变大而压力下降。蒸发器容积较大，制冷剂进入后，由于体积变大而压力下降。由于制冷剂由液态变为气态，要吸收大量的热量，使流经蒸由于制冷剂由液态变为气态，要吸收大量的热量，使流经蒸发器的空气变冷，冷空气吹向车厢。发器的空气变冷，冷空气吹向车厢。 吸热升温后的气态制冷剂又被吸进压缩机，进行下一个工作吸热升温后的气态制冷剂又被吸进压缩机，进行下一个工作循环。循环。（三）汽车空调系统压力检测仪器（三）汽车空调系统压力检测仪器 检测仪器：检测仪器：压力表组压力表组 作用：作用：检测高、低压端的压力，

21、排出空气和制冷剂，检测高、低压端的压力，排出空气和制冷剂，抽真空，充注制冷剂等。抽真空，充注制冷剂等。 结构：结构：压力表组的结构压力表组的结构1-1-低压表低压表 2-2-高压表高压表 3-3-高压端手动阀门高压端手动阀门 4-4-高压端接头软管高压端接头软管 5-5-维修用接头软管维修用接头软管 6-6-低压端接头软管低压端接头软管 7-7-低压端手动阀门低压端手动阀门（四）压力检测方法（四）压力检测方法 将压力表组两端的手动阀门关闭，然后将压力表组的高、低将压力表组两端的手动阀门关闭，然后将压力表组的高、低压软管分别接于空调压缩机相应的检修阀上。压软管分别接于空调压缩机相应的检修阀上。

22、注意：要排出管内空气。可利用制冷剂自身压力排除管内空注意：要排出管内空气。可利用制冷剂自身压力排除管内空气。打开空调，压缩机工作，这时高压表指针应该缓慢上升，气。打开空调，压缩机工作，这时高压表指针应该缓慢上升，低压表指针缓慢下降，稳定后即可读取压力值。低压表指针缓慢下降，稳定后即可读取压力值。 当测试条件为：蒸发器入口温度为当测试条件为：蒸发器入口温度为3050，发动机转速为，发动机转速为2000r/min，温度调节旋钮调到最大冷却挡，风机高速运转。，温度调节旋钮调到最大冷却挡，风机高速运转。制冷系统正常工作时，低压压力为制冷系统正常工作时，低压压力为0.150.2 MPa，高压压力，高压压

23、力为为1.451.5 MPa。还要注意的是，汽车空调系统压力，受到。还要注意的是，汽车空调系统压力，受到外界诸种条件的影响，例如环境温度、发动机转速、冷凝器外界诸种条件的影响，例如环境温度、发动机转速、冷凝器的冷却条件等等，因此，测定条件不同，压力值也随之变化。的冷却条件等等，因此，测定条件不同，压力值也随之变化。二、空调系统密封性检测二、空调系统密封性检测 如果空调系统密封性不好，制冷剂就会泄漏，制冷如果空调系统密封性不好，制冷剂就会泄漏，制冷剂泄漏后会导致空调系统制冷不良或不制冷故障。剂泄漏后会导致空调系统制冷不良或不制冷故障。由此可见，空调系统密封性检测非常重要。由此可见，空调系统密封性

24、检测非常重要。 （一）检测仪器（一）检测仪器 （二）检测方法（二）检测方法（一）检测仪器（一）检测仪器 1 1、真空泵、真空泵 2 2、卤素检漏灯、卤素检漏灯 3 3、电子检漏仪、电子检漏仪1 1、真空泵、真空泵 真空泵是汽车空调系统密封性检测的重要仪器之一。真空泵是汽车空调系统密封性检测的重要仪器之一。常用的真空泵，有以油作密封的，也有以水作密封常用的真空泵，有以油作密封的，也有以水作密封的。以油作密封的，有滑片式和旋转叶片（刮片）的。以油作密封的，有滑片式和旋转叶片（刮片）式两种；以水作密封的，有水环式。滑片式、旋转式两种；以水作密封的，有水环式。滑片式、旋转叶片（刮片）式真空泵可达较高真

25、空度，滑片式真叶片（刮片）式真空泵可达较高真空度，滑片式真空泵真空度可达空泵真空度可达1.33Pa1.33Pa，旋转叶片（刮片）式真空，旋转叶片（刮片）式真空泵真空度可达泵真空度可达0.067 Pa0.067 Pa。 真空泵用于抽去汽车空调制冷系统中的空气和水分，真空泵用于抽去汽车空调制冷系统中的空气和水分，以便充注制冷剂。但抽真空并不能直接把水分抽出以便充注制冷剂。但抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水以制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。蒸汽的形式被抽出制冷系统。2 2、卤素检漏灯、卤素检漏灯 原理：当泄漏的氟利昂（原理：当

26、泄漏的氟利昂（CF2CL2CF2CL2）气体从卤素检漏）气体从卤素检漏灯的吸入管吸入时，经过火焰反应区，与反应器的灯的吸入管吸入时，经过火焰反应区，与反应器的铜蒸汽发生反应，生成卤素铜的化合物，并使火焰铜蒸汽发生反应，生成卤素铜的化合物，并使火焰发出由绿到蓝直至紫色卤族元素特有的颜色。不同发出由绿到蓝直至紫色卤族元素特有的颜色。不同的火焰颜色表明氟利昂泄漏量的多少。的火焰颜色表明氟利昂泄漏量的多少。 结构：带有一个可更换的丙烷或丁烷储气瓶。结构：带有一个可更换的丙烷或丁烷储气瓶。卤素检漏灯的基本构造卤素检漏灯的基本构造1-1-吸入管吸入管 2-2-滤清器滤清器 3-3-储气瓶储气瓶 4-4-气

27、门阀气门阀 5-5-调整阀门调整阀门6-6-检测器主体检测器主体 7-7-喷嘴喷嘴 8-8-支架支架 9-9-火焰分离器火焰分离器 10-10-点火孔点火孔11-11-螺钉螺钉 12-12-反应板反应板 13-13-火焰筒火焰筒 14-14-盖盖3 3、电子检漏仪、电子检漏仪 基本原理：根据氟利昂蒸汽通过带电的白金丝电基本原理：根据氟利昂蒸汽通过带电的白金丝电极时，会立即引起电阻值的变化，从而使电路电极时，会立即引起电阻值的变化，从而使电路电流发生相应变化，这时安装的警铃及指示灯因电流发生相应变化，这时安装的警铃及指示灯因电路电流的变化而作出报警反应，并可查到泄漏的路电流的变化而作出报警反应，

28、并可查到泄漏的范围。范围。（二）检测方法（二）检测方法 1 1、用真空泵检测密封性、用真空泵检测密封性 2 2、用卤素检漏灯检测密封性、用卤素检漏灯检测密封性 3 3、用电子检漏仪检测密封性、用电子检漏仪检测密封性 4 4、用肥皂水法检测密封性、用肥皂水法检测密封性1 1、用真空泵检测密封性、用真空泵检测密封性 1 1）排出制冷系统中的制冷剂。）排出制冷系统中的制冷剂。 2 2）将压力表组的高、低压软管分别接于空调压缩机相应的）将压力表组的高、低压软管分别接于空调压缩机相应的检修阀上。检修阀上。 3 3）将压力表组的中间维修软管与真空泵接好。）将压力表组的中间维修软管与真空泵接好。 4 4）打

29、开高、低压端手动阀门，运转真空泵，对系统进行抽）打开高、低压端手动阀门，运转真空泵，对系统进行抽真空。经过真空。经过10min10min抽真空后，如果系统无泄漏，低压表的指抽真空后，如果系统无泄漏，低压表的指示值应达到示值应达到0.080.093 MPa0.080.093 MPa。如果达不到，应关闭高、低压。如果达不到，应关闭高、低压端手动阀门，停止真空泵运转。端手动阀门，停止真空泵运转。 5 5）观察压力表，看能否保持住真空度。若过了）观察压力表，看能否保持住真空度。若过了10min10min后真空后真空度有所下降，表明系统有微漏；若压力回升很快，则表明系度有所下降，表明系统有微漏；若压力回

30、升很快，则表明系统泄漏严重。统泄漏严重。 6 6）若系统有泄漏，可将被怀疑泄漏的器件从系统中分离出）若系统有泄漏，可将被怀疑泄漏的器件从系统中分离出去，将系统封闭后继续抽真空，如此时真空度能保持住，则去，将系统封闭后继续抽真空，如此时真空度能保持住，则表明被分离出去的器件有泄漏之处。这种方法有一定的缺点，表明被分离出去的器件有泄漏之处。这种方法有一定的缺点，当泄漏轻微时，不容易发现具体故障部位。一般的方法是：当泄漏轻微时，不容易发现具体故障部位。一般的方法是：给系统充注少量气体制冷剂，用卤素检漏灯法、电子检漏仪给系统充注少量气体制冷剂，用卤素检漏灯法、电子检漏仪法或肥皂水法，查明具体泄漏部位，

31、并予以修复。法或肥皂水法，查明具体泄漏部位，并予以修复。2 2、用卤素检漏灯检测密封性、用卤素检漏灯检测密封性 1 1）点燃卤素灯。竖着握住卤素灯，顺时针旋转调整阀门，）点燃卤素灯。竖着握住卤素灯，顺时针旋转调整阀门，直到在出口处听到气体的直到在出口处听到气体的“嘶嘶嘶嘶”声响，点燃卤素灯。声响，点燃卤素灯。 2 2）加热反应器。用半分钟左右时间加热反应器，使反应板）加热反应器。用半分钟左右时间加热反应器，使反应板变成红热状态。变成红热状态。 3 3）调整火焰。旋转调整阀门，调整火焰长度，使火焰的最）调整火焰。旋转调整阀门，调整火焰长度，使火焰的最热部分刚好接触到反应器为最佳。火焰过长会降低检

32、测的灵热部分刚好接触到反应器为最佳。火焰过长会降低检测的灵敏度。敏度。 4 4）检测。将吸入管口对准各检测部位，仔细检查一周，根）检测。将吸入管口对准各检测部位，仔细检查一周，根据火焰颜色是否发生变化判断有无泄漏发生。据火焰颜色是否发生变化判断有无泄漏发生。 使用时要把卤素灯保持垂直方向，尽量避免吸入氟利昂燃烧使用时要把卤素灯保持垂直方向，尽量避免吸入氟利昂燃烧后产生的有毒气体。当空气中灰尘较多时，卤素检漏灯火焰后产生的有毒气体。当空气中灰尘较多时，卤素检漏灯火焰呈现黄色，因此，卤素检漏灯不宜在灰尘较多的地方使用。呈现黄色，因此，卤素检漏灯不宜在灰尘较多的地方使用。使用卤素检漏灯应注意经常刮去

33、反应器铜板上的氧化层，以使用卤素检漏灯应注意经常刮去反应器铜板上的氧化层，以增加其灵敏度。增加其灵敏度。3 3、用电子检漏仪检测密封性、用电子检漏仪检测密封性 电子检漏仪灵敏度非常高，它能检测出制冷系统中电子检漏仪灵敏度非常高，它能检测出制冷系统中微量的制冷剂泄漏，并且用警铃及指示灯显示检测微量的制冷剂泄漏，并且用警铃及指示灯显示检测信息。电子检漏仪操作简单方便直观，但要求检漏信息。电子检漏仪操作简单方便直观，但要求检漏仪探头必须在被检测处停留仪探头必须在被检测处停留7s7s以上，而且在被检系以上，而且在被检系统周围的空气中不能有氟利昂气体的残余。统周围的空气中不能有氟利昂气体的残余。4 4、

34、用肥皂水法检测密封性、用肥皂水法检测密封性 用刷子将肥皂水涂抹在可疑泄漏处，若该处有泄漏，用刷子将肥皂水涂抹在可疑泄漏处，若该处有泄漏，则会出现肥皂泡。则会出现肥皂泡。 此法简单方便，能够发现具体泄漏点，但其有个要此法简单方便，能够发现具体泄漏点，但其有个要求就是系统内必须有一定的压力，若压力过低，则求就是系统内必须有一定的压力，若压力过低，则必须充入一定量的氮气，达到一定压力，否则难以必须充入一定量的氮气，达到一定压力，否则难以找到泄漏点。找到泄漏点。三、检测结果分析三、检测结果分析 （一）空调系统故障检测的一般方法（一）空调系统故障检测的一般方法 “听听”、 “看看”、 “摸摸”、 “查查

35、” （二）检测结果分析（二）检测结果分析（一）空调系统故障检测的一般方法（一）空调系统故障检测的一般方法 空调系统故障有很多方面，检测方法也很多，对常规故障空调系统故障有很多方面，检测方法也很多，对常规故障一般可以通过一般可以通过“听听”、 “看看”、 “摸摸”、 “查查”即可判定出来。即可判定出来。 1 1、听、听 听压缩机运转时有无杂音或撞击声，有则为不正常。当压听压缩机运转时有无杂音或撞击声，有则为不正常。当压缩机正常运转时，一般只能压缩机清脆而均匀的阀片跳动缩机正常运转时，一般只能压缩机清脆而均匀的阀片跳动声。如有撞击声，可能是制冷剂的声。如有撞击声，可能是制冷剂的“液击液击”声响。如

36、有杂声响。如有杂音，可能是压缩机负荷过重，润滑油不足以及离合器打滑音，可能是压缩机负荷过重，润滑油不足以及离合器打滑等。等。 听蒸发器风机、冷凝器电子扇、电机等运转时是否有杂音，听蒸发器风机、冷凝器电子扇、电机等运转时是否有杂音，有则为不正常，判断、检查产生杂音的具体原因。有则为不正常，判断、检查产生杂音的具体原因。（一）空调系统故障检测的一般方法（一）空调系统故障检测的一般方法 2 2、看、看 看冷凝器表面是否清洁，防止泥土、杂物等堵塞看冷凝器表面是否清洁，防止泥土、杂物等堵塞散热风道，影响散热效果。看冷凝器电子扇运行散热风道，影响散热效果。看冷凝器电子扇运行是否正常。是否正常。 看制冷剂观

37、察窗中制冷剂流动状况，有均匀清洁看制冷剂观察窗中制冷剂流动状况，有均匀清洁的液体流动为正常，否则为不正常。的液体流动为正常，否则为不正常。 看制冷系统中各个管路接头等是否有油渍，有则看制冷系统中各个管路接头等是否有油渍，有则说明该处有泄漏，正常应该干燥无油渍。说明该处有泄漏，正常应该干燥无油渍。 看低压回气管的结露情况，表面结露有露珠为正看低压回气管的结露情况，表面结露有露珠为正常。常。 看蒸发器淌水情况，空调运行看蒸发器淌水情况，空调运行8min8min左右，一般有左右，一般有水从蒸发器接水盘中淌出为正常。水从蒸发器接水盘中淌出为正常。（一）空调系统故障检测的一般方法（一）空调系统故障检测的

38、一般方法 3 3、摸、摸 将空调开关打开，使压缩机运转一定时间后，用将空调开关打开，使压缩机运转一定时间后，用手触摸空调系统管路及各部件。正常情况下，高手触摸空调系统管路及各部件。正常情况下，高压端的管路及各部件，如压缩机的出口阀、冷凝压端的管路及各部件，如压缩机的出口阀、冷凝器和储液干燥器等，这些部分都是热的，手感觉器和储液干燥器等，这些部分都是热的，手感觉到热但不烫手。如果感觉到烫手，则检查冷凝器到热但不烫手。如果感觉到烫手，则检查冷凝器表面是否清洁无杂物，风扇的风量是否过小，冷表面是否清洁无杂物，风扇的风量是否过小，冷凝器散热效果是否良好；如果感觉到热度不够，凝器散热效果是否良好；如果感

39、觉到热度不够，温度较低，则为制冷剂过少；如果没有温度，则温度较低，则为制冷剂过少；如果没有温度，则为制冷剂漏光。为制冷剂漏光。 储液干燥过滤器温热，且进出口无明显温差为正储液干燥过滤器温热，且进出口无明显温差为正常。若在储液干燥器上出现露珠或霜冻，表明干常。若在储液干燥器上出现露珠或霜冻，表明干燥剂破碎堵塞制冷剂流动管道。燥剂破碎堵塞制冷剂流动管道。（一）空调系统故障检测的一般方法（一）空调系统故障检测的一般方法 3 3、摸、摸 膨胀阀比较特殊，它的制冷剂进口连接处应该是热的，出膨胀阀比较特殊，它的制冷剂进口连接处应该是热的，出口连接处应该是凉的，且有水露。若发现出口连接处有霜口连接处应该是凉

40、的，且有水露。若发现出口连接处有霜冻，表明膨胀阀的阀口已经堵塞，必须马上处理。冻，表明膨胀阀的阀口已经堵塞，必须马上处理。 低压端的管路应该手感冰凉，有水露，但不应该有霜冻。低压端的管路应该手感冰凉，有水露，但不应该有霜冻。如有霜冻，表明系统有故障。可能是膨胀阀的感温包内的如有霜冻，表明系统有故障。可能是膨胀阀的感温包内的传感液漏光，也可能是制冷剂过多，或者蒸发器的温度传传感液漏光，也可能是制冷剂过多，或者蒸发器的温度传感器或恒温器出现故障，安装位置不对，或者蒸发器压力感器或恒温器出现故障，安装位置不对，或者蒸发器压力控制器坏了，调整压力过低等。控制器坏了，调整压力过低等。 触摸压缩机的进气口

41、和排气口，手感温度应该有明显的差触摸压缩机的进气口和排气口，手感温度应该有明显的差异。如果差别不大，则表明制冷剂不足；如果温度几乎没异。如果差别不大，则表明制冷剂不足；如果温度几乎没有差别，则表明制冷剂全部漏光。有差别，则表明制冷剂全部漏光。（一）空调系统故障检测的一般方法（一）空调系统故障检测的一般方法 4 4、查、查 通过通过“听听”、 “看看”、 “摸摸”等能够可判等能够可判定出来一些故障的现象、故障的部位等等，定出来一些故障的现象、故障的部位等等，在实际工作当中，我们往往还要借助一些检在实际工作当中，我们往往还要借助一些检查仪器和手段等对系统进行检测，判断出具查仪器和手段等对系统进行检

42、测，判断出具体故障位置，并加以排除。体故障位置，并加以排除。（二）检测结果分析（二）检测结果分析 将压力表组正确接入空调系统，开启空调。将压力表组正确接入空调系统，开启空调。 1、如果高压表指示值比正常值低，从玻璃观察窗内可、如果高压表指示值比正常值低，从玻璃观察窗内可看到有气泡，空调吹出的凉风不够凉，高压管温热，看到有气泡，空调吹出的凉风不够凉，高压管温热，低压管微冷，温差不大，则说明制冷剂不足。低压管微冷，温差不大，则说明制冷剂不足。 2、如果高压表指示值比正常值低很多，从玻璃观察窗、如果高压表指示值比正常值低很多，从玻璃观察窗内可模糊看到雾流，高、低压管几乎没有温差，空调内可模糊看到雾流

43、，高、低压管几乎没有温差，空调吹出的凉风不够凉，则说明制冷剂严重泄漏。吹出的凉风不够凉，则说明制冷剂严重泄漏。 3、低压表指示值接近于零，高压表指示值比正常值低，、低压表指示值接近于零，高压表指示值比正常值低，凉风不够凉，在膨胀阀前后的管路上可以看到露珠或凉风不够凉，在膨胀阀前后的管路上可以看到露珠或结成的霜，则说明膨胀阀有故障。结成的霜，则说明膨胀阀有故障。 4、高、低压表指示值都比正常值高许多，空调吹出的、高、低压表指示值都比正常值高许多，空调吹出的凉风不够凉，观察窗内有时有气泡，说明系统内有空凉风不够凉，观察窗内有时有气泡，说明系统内有空气。气。（二）检测结果分析（二）检测结果分析 5

44、5、高压表指示值基本正常或略高一点，低压表指示值接、高压表指示值基本正常或略高一点，低压表指示值接近于零或负值，压力表指针产生不规则的快速摆动，空近于零或负值，压力表指针产生不规则的快速摆动，空调吹出的凉风一阵凉，一阵热，说明系统内有水分。调吹出的凉风一阵凉，一阵热，说明系统内有水分。 6 6、低压表指示值比正常值高许多，高压表指示值比正常、低压表指示值比正常值高许多，高压表指示值比正常值稍高，空调吹出的凉风不凉，低压管发热，说明冷凝值稍高，空调吹出的凉风不凉，低压管发热，说明冷凝器有故障。器有故障。 7 7、冷气不凉，低压表指示值比正常值低，高压表指示值、冷气不凉，低压表指示值比正常值低，高

45、压表指示值比正常值高许多，高压管结霜，说明高压管路堵塞。比正常值高许多，高压管结霜，说明高压管路堵塞。 8 8、冷气不凉，高、低压表指示值都低，说明压缩机内部、冷气不凉，高、低压表指示值都低，说明压缩机内部有故障，可能阀片损坏或阀板垫损坏等。有故障，可能阀片损坏或阀板垫损坏等。 9 9、冷气不凉，高、低压表指示值都高于正常值，可能是、冷气不凉，高、低压表指示值都高于正常值，可能是系统加注冷冻机油过多，造成循环制冷剂减少，出现热系统加注冷冻机油过多，造成循环制冷剂减少，出现热负荷。负荷。第三节第三节 汽车外观检测汽车外观检测 汽车外观检测是汽车整车检测的重要组成部分，汽车外观检测是汽车整车检测的

46、重要组成部分，它是以人工为主借助于一些相对简单的仪具对汽它是以人工为主借助于一些相对简单的仪具对汽车的外观和性能进行的检测。在汽车综合性能检车的外观和性能进行的检测。在汽车综合性能检测站，第一工位通常就是汽车外观检测工位。测站，第一工位通常就是汽车外观检测工位。 一、汽车外观检测的必要性一、汽车外观检测的必要性 二、汽车外观检测的内容及仪具二、汽车外观检测的内容及仪具一、汽车外观检测的必要性一、汽车外观检测的必要性 车辆外观检测是汽车检测中不可缺少的重要内容车辆外观检测是汽车检测中不可缺少的重要内容之一。之一。 （一）汽车外观检测是设备、仪器检测的必要补（一）汽车外观检测是设备、仪器检测的必要

47、补充充 （二）汽车外观检测是保障检测顺利进行的必要（二）汽车外观检测是保障检测顺利进行的必要准备准备（一）汽车外观检测是（一）汽车外观检测是设备、仪器检测的必要补充设备、仪器检测的必要补充运行时间和行驶里程的增加，汽车零部件因磨损、疲劳、老化、腐蚀、运行时间和行驶里程的增加，汽车零部件因磨损、疲劳、老化、腐蚀、变形等原因而产生不同程度的损坏。变形等原因而产生不同程度的损坏。 1 1、汽车的技术状况逐渐变坏：、汽车的技术状况逐渐变坏：1 1）汽车动力性能降低。发动机功率下降、最高车速降低、爬坡能力降）汽车动力性能降低。发动机功率下降、最高车速降低、爬坡能力降低、加速时间和加速距离增加等。低、加速

48、时间和加速距离增加等。2 2）制动性能降低。制动效果不好，制动距离增加，制动时汽车方向稳）制动性能降低。制动效果不好，制动距离增加，制动时汽车方向稳定性变差等。定性变差等。3 3）操纵稳定性变坏。操纵稳定性变差后，增加了驾驶员的疲劳程度，）操纵稳定性变坏。操纵稳定性变差后，增加了驾驶员的疲劳程度，使发生行车事故的可能性增大。使发生行车事故的可能性增大。4 4）平顺性降低。使驾驶员及乘客感到不舒适，容易疲劳甚至影响健康，）平顺性降低。使驾驶员及乘客感到不舒适，容易疲劳甚至影响健康，或者使所运载的货物的完好性受到影响。或者使所运载的货物的完好性受到影响。5 5）燃油经济性下降。燃料油消耗量和润滑油

49、消耗量会明显增加。）燃油经济性下降。燃料油消耗量和润滑油消耗量会明显增加。6 6）车辆状况变坏。汽车在行驶中出现故障的次数增多，平均故障间隔）车辆状况变坏。汽车在行驶中出现故障的次数增多，平均故障间隔里程减少等。里程减少等。7 7）环境污染严重。尾气中的有害气体等含量明显增加，对人和环境污）环境污染严重。尾气中的有害气体等含量明显增加，对人和环境污染日益严重。染日益严重。（一）汽车外观检测是（一）汽车外观检测是设备、仪器检测的必要补充设备、仪器检测的必要补充 2 2、车辆本身会相继出现种种外部症状：、车辆本身会相继出现种种外部症状： 如车体不周正，车身和驾驶室等钣金开裂，油漆剥落和锈蚀，如车体

50、不周正，车身和驾驶室等钣金开裂，油漆剥落和锈蚀，水箱漏水，油箱、变速箱漏油等不良现象。还有，如前桥、水箱漏水，油箱、变速箱漏油等不良现象。还有，如前桥、后桥、传动轴、车架和悬挂等装置有明显的弯、扭、裂、断后桥、传动轴、车架和悬挂等装置有明显的弯、扭、裂、断等损伤，传动轴联接螺栓松动，转向横直拉杆球销的磨损松等损伤，传动轴联接螺栓松动，转向横直拉杆球销的磨损松旷等等，都会对汽车的正确、安全使用有很大影响，很可能旷等等，都会对汽车的正确、安全使用有很大影响，很可能会造成交通事故。会造成交通事故。 从汽车故障的复杂性可以看到，有些故障可以直接用仪器设从汽车故障的复杂性可以看到，有些故障可以直接用仪器

51、设备检查出来，有些故障特别是一些外部症状则很难用仪器设备检查出来，有些故障特别是一些外部症状则很难用仪器设备检查出来。尽管随着检测技术的快速发展，检测仪器、设备检查出来。尽管随着检测技术的快速发展，检测仪器、设备的准确性、定量性和适用性有了很大提高，仍然需要用人备的准确性、定量性和适用性有了很大提高，仍然需要用人工并辅以简单仪具进行直观定性的检查，结合检测结果，这工并辅以简单仪具进行直观定性的检查，结合检测结果，这样才能对汽车的真实技术状况和故障部位及原因作出准确的样才能对汽车的真实技术状况和故障部位及原因作出准确的判断。此外，汽车的一些基本信息，如汽车车牌号、生产厂判断。此外，汽车的一些基本

52、信息，如汽车车牌号、生产厂家、出厂年月、车身颜色等的查验，也需要通过人工检查予家、出厂年月、车身颜色等的查验，也需要通过人工检查予以核对。以核对。（二）汽车外观检测是保障检测顺（二）汽车外观检测是保障检测顺利进行的必要准备利进行的必要准备 检测线上的仪器、设备对汽车外观有一定的要求。检测线上的仪器、设备对汽车外观有一定的要求。 例如要求车辆装备要完整，功能要正常，无漏气、例如要求车辆装备要完整，功能要正常，无漏气、漏水、漏油、漏电等现象，轮胎气压、磨损程度漏水、漏油、漏电等现象，轮胎气压、磨损程度的搭配要符合要求等，否则检测难以进行或检测的搭配要符合要求等，否则检测难以进行或检测结果误差较大。

53、结果误差较大。 因此，汽车外观检测是使检测顺利进行的必要保因此，汽车外观检测是使检测顺利进行的必要保证。证。 另外，被检车辆应清洁，无污泥、油垢，这不仅另外，被检车辆应清洁，无污泥、油垢，这不仅是使检测顺利进行的必要保证，而且也是确保检是使检测顺利进行的必要保证，而且也是确保检测设备、仪器耐久、正常使用的必要保证。测设备、仪器耐久、正常使用的必要保证。二、汽车外观检测的内容及仪具二、汽车外观检测的内容及仪具 汽车的外观检测主要涉及车容车貌、发动机、车汽车的外观检测主要涉及车容车貌、发动机、车轮、连接部位、自由间隙、灯光信号、润滑密封轮、连接部位、自由间隙、灯光信号、润滑密封状况以及汽车型号、编

54、号、厂牌颜色等车、证核状况以及汽车型号、编号、厂牌颜色等车、证核对方面的内容，分系统、部位作出明确的规定。对方面的内容，分系统、部位作出明确的规定。 （一）汽车外观检查的主要内容（一）汽车外观检查的主要内容 （二）汽车外观检测方法（二）汽车外观检测方法 （三）汽车外观检测的主要仪具和设备（三）汽车外观检测的主要仪具和设备（一）汽车外观检查的主要内容（一）汽车外观检查的主要内容 GB72581997GB72581997机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件： 1 1、检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编、检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身（底盘）和发动机的型号及出厂编号及车身（底

55、盘）和发动机的型号及出厂编号、号牌号码号、号牌号码 2 2、汽车车身的外观检查、汽车车身的外观检查 3 3、漏水检查、漏水检查 4 4、漏油检查、漏油检查 5 5、发动机检查、发动机检查（一）汽车外观检查的主要内容（一）汽车外观检查的主要内容 6 6、转向系检查、转向系检查 7 7、制动系检查、制动系检查 8 8、照明、信号装置和其他电气设备的检查、照明、信号装置和其他电气设备的检查 9 9、行驶系检查、行驶系检查 1010、传动系检查、传动系检查 1111、安全防护装置检查、安全防护装置检查（二）汽车外观检测方法（二）汽车外观检测方法 1 1、直观检查法：、直观检查法：检验人员根据实践经验和

56、一定检验人员根据实践经验和一定的理论知识，借助简单工具，用眼看、耳听、手的理论知识，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻子嗅等手段，对汽车技术状况进行定性分摸和鼻子嗅等手段，对汽车技术状况进行定性分析、判断。析、判断。 例如车辆外部损伤，漏水、渗油、漏气，螺栓或例如车辆外部损伤，漏水、渗油、漏气，螺栓或铆钉松动、脱落，零部件的磨损、裂纹、变形等铆钉松动、脱落，零部件的磨损、裂纹、变形等故障，这些外部症状很难用仪器、设备检查出来故障，这些外部症状很难用仪器、设备检查出来的，而需要靠检测人员的技能和经验，用观察、的，而需要靠检测人员的技能和经验，用观察、感觉、体验以及简单的工具进行定性的、直观的感

57、觉、体验以及简单的工具进行定性的、直观的检查。检查。（二）汽车外观检测方法（二）汽车外观检测方法 2 2、仪器、设备检测法：、仪器、设备检测法： 直观检查方法简单方便，一般不需要专用仪器或设直观检查方法简单方便，一般不需要专用仪器或设备，主要依靠检测人员的经验进行，但它存在随意备，主要依靠检测人员的经验进行，但它存在随意性大、误差大的缺点。性大、误差大的缺点。 因此，对一些项目的检查，再采用直观检查法显然因此，对一些项目的检查，再采用直观检查法显然不适当。不适当。 随着汽车检测技术的不断发展，检测设备、仪器的随着汽车检测技术的不断发展，检测设备、仪器的性能进一步得到提高，检测设备、仪器的优越性

58、更性能进一步得到提高，检测设备、仪器的优越性更加显现出来。加显现出来。 采用仪器、设备检测法，可以测试汽车性能和故障采用仪器、设备检测法，可以测试汽车性能和故障的参数、曲线或波形，甚至能自动分析、判断汽车的参数、曲线或波形，甚至能自动分析、判断汽车的技术状况，作出定量的分析。的技术状况，作出定量的分析。（三）（三）汽车外观检测的主要仪具和设备汽车外观检测的主要仪具和设备 1 1、空气压缩机；、空气压缩机； 2 2、轮胎自动充气机；、轮胎自动充气机； 3 3、车轮平衡机；、车轮平衡机； 4 4、声发射探伤仪；、声发射探伤仪； 5 5、转向盘自由转动量检测仪；、转向盘自由转动量检测仪； 6 6、传

59、动系游动角度校验仪；、传动系游动角度校验仪； 7 7、底盘松旷量检测仪；、底盘松旷量检测仪； 8 8、汽车举升器等设备；、汽车举升器等设备； 9 9、升降平台；、升降平台； 1010、检测手锤。、检测手锤。 自动化程度高的检测线，还配备有摄像机和对讲话自动化程度高的检测线，还配备有摄像机和对讲话筒等。筒等。第四节第四节 汽车噪声检测汽车噪声检测 特点：综合性噪声，与汽车技术状况、使用情况及特点：综合性噪声，与汽车技术状况、使用情况及运行条件有关。约为运行条件有关。约为6090dB。 危害：危害： 评价指标：响度与响度级、噪声级评价指标：响度与响度级、噪声级 一、检测仪器的结构与工作原理一、检测

60、仪器的结构与工作原理 二、汽车噪声检测方法二、汽车噪声检测方法一、检测仪器的结构与工作原理一、检测仪器的结构与工作原理 测量仪器：测量仪器： 声级计声级计、频谱分析仪等。频谱分析仪等。 测量方法和标准：测量方法和标准： GB149579机动车辆允许噪声机动车辆允许噪声 GB149679 机动车辆噪声测量办法机动车辆噪声测量办法。声级计声级计 种类：种类： 精密声级计、普通声级计。精密声级计、普通声级计。 0 0型型0.4dB 0.4dB 、1 1型型0.7dB 0.7dB 、2 2型型1.0dB1.0dB和和3 3型型1.5dB 1.5dB 。 交流式、直流式交流式、直流式便携式（体积小、质量