1汽车运用基础知识-汽车的使用性能

1、121.3 汽车的使用性能1.3.1 概述u汽车的使用性能：在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。u它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。u汽车的使用性能主要有汽车的动力性、燃油经济性、行驶安全性、舒适性、通过性和使用方便性等。31.3 汽车的使用性能1.3.1 概述u不同类型的汽车，其使用性能要求的侧重点不同（参见P27表1-2）。u汽车使用性能量标（参见P27表1-3）。41.3.2 汽车的动力性汽车的动力性定义：汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低很大程度

2、上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中最基本最重要的性能。5汽车动力性指标汽车动力性指标汽车的最高车速最高车速是指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上，汽车能达到的最高行驶车速。 maxau62. 汽车的加速时间t汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有很大影响。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地起步加速时间，指汽车由档或档起步，并以最大的加速强度(包括选择恰当的换档时机)逐步换至最高档后，到某一预定的距离或车速所需的时间。一般常用0400m或0100km/h所需的时间来表明汽车的原地起步加速能力。7超车加速时间超车加速时间超车加速时间，指用最高

3、档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。由于超车时两车辆并行，容易发生安全事故，所以超车加速能力强，并行行程短，行驶就安全。对超车加速能力还没有一致的规定，采用较多的是用最高档或次高档，由某一中等车速全力加速行驶至某一高速所需的时间。轿车对加速时间尤为重视。83. 汽车的最大坡度imax汽车满载时，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。显然，汽车的最大坡度指档最大爬坡度。轿车最高车速大，加速时间短，经常在较好的道路上行驶，一般不强调它的爬坡能力；而且它的档加速能力大，故爬坡能力也强。货车在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力。9最大坡度imax实际上， i

4、max代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大爬坡度超出很多。这是因为应考虑到在坡道上停车后，顺利起步加速、克服松软坡道路面的大阻力等要求的缘故。一般货车imax在30%即16.7左右，越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，因而爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度imax可达60%即31左右。10要点要点三个指标的测定，均应在无风的条件下进行。确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状态。因此，需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车上的各种外力，即驱动力与行驶阻力。根据这些力的平衡关系，建立汽车行驶方程式，就可以估算汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度。111.3.3 汽车的

5、燃油经济性u定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性。12汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性的评价指标u汽车的燃油经济性常用一定运动工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国及欧洲：行驶100km所消耗的燃油升数，单位为L/100km。美国：每加仑燃油能行驶的英里数，单位为MPG或mile/Usgal。13汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性的评价指标一、等速行驶百公里燃油消耗量常用的一种评价指标，指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔10km/

6、h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线等速百公里燃油消耗量曲线，用来评价汽车的燃油经济性。14汽车等速百公里燃油消耗量曲线汽车等速百公里燃油消耗量曲线15u全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。欧洲经济委员会及我国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图二、循环行驶工况百公里燃油消耗量二、循环行驶工况百公里燃油消耗量16 循环工况规定了车速时间行驶规范，例如，何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。因此在路上试验比较困难，一般多规定在室内汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试。美国法定的

7、测定燃油经济性的循环行驶工况图17三、综合燃油消耗量三、综合燃油消耗量欧洲经济委员会（ECE）规定，要测量车速为90km/h和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。美国环境保护局(EPA)规定要测量城市循环工况（UDDS）及公路循环工况（HWFET）的燃油经济性（单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal），并按下式计算综合燃油经济性：公路循环燃油经济性城市循环燃油经济性综合燃油经济性45. 055. 01181.3.4 汽车行驶的安全性u定义：以最小的交通事故概率和最少的公害适应使

8、用条件的能力，称作汽车的汽车的燃油经济性燃油经济性。u节能、环保、安全191.3.4 汽车行驶的安全性1. 主动安全性u良好的视野：前后风挡、除雾、除霜、洗涤；u良好操纵性能：转向、制动、加速；喇叭；u各种照明及信号装置201.3.4 汽车行驶的安全性2. 被动安全性u结构刚度；u座椅安全性（含安全带）；u内外突出物要求；u防护装置；u安全玻璃211.3.4 汽车行驶的安全性3. 防火安全性u阻燃材料；u燃油箱规定；u轿车碰撞时燃油箱的泄露规定221.3.4 汽车行驶的安全性4. 制动性u汽车的制动性：是指人为地强制汽车在短距离内减速以至停车且维持行驶方向稳定性、下长坡时能维持一定车速和保证汽

9、车较长时间停放在钭坡上的能力。u汽车的制动性是评价汽车安全性能的主要指标。231.3.4 汽车行驶的安全性u制动性能评价1）制动效能：指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离，或制动时汽车的减速度。2）制动效能的恒定性：汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。抗热衰退性能：制动器温度升高后制动效能保持的程度。水衰退性能：汽车涉水行驶后制动时制动效能保持的程度。3） 制动时汽车的方向稳定性：制动时汽车按给定路径行驶的能力：跑偏、倒滑、失去转向能力241.3.5 汽车行驶的舒适性1. 汽车行驶平顺性u汽车行驶平顺性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而

10、引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。u由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。251.3.5 汽车行驶的舒适性1. 汽车行驶平顺性u汽车作为一个复杂的多质量振动系统，其车身通过悬架的弹性元件与车桥连接，而车桥又通过弹性轮胎与道路接触，其它如发动机、驾驶室等也是以橡胶垫固定于车架上。u在激振力作用(如道路不平而引起的冲击和加速、减速时的惯性力等)以及发动机振动与传动轴等振动时，系统将发生复杂的振动。这种振动对乘员的生理反应和所运货物的完整性，均会产生不利的影响；乘员也会因为必须调整身体姿势，加剧产生疲劳的趋势。261.3.5 汽车行驶的舒适性1. 汽车

11、行驶平顺性u车身振动频率较低，共振区通常在低频范围内。u为了保证汽车具有良好的平顺性，应使引起车身共振的行驶速度尽可能地远离汽车行驶的常用速度。u在坏路上，汽车的允许行驶速度受动力性的影响不大，主要取决于行驶平顺性，而被迫降低汽车行车速度。其次，振动产生的动载荷，会加速零件磨损乃至引起损坏。u此外，振动还会消耗能量，使燃料经济性变坏。因此，减少汽车本身的振动，不仅关系到乘坐的舒适和所运货物的完整，而且关系到汽车的运输生产率、燃料经济性、使用寿命和工作可靠性等。271.3.5 汽车行驶的舒适性人体对振动的反应u国际标准化组织（ISO）订出了国际标准IS026311978E人体承受全身振动的评价指

12、南国际通用性标准。该标准用加速度的均方根值给出了在180Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同的感觉界限。暴露极限：当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持健康或安全。通常把此极限作为人体可以承受振动量的上限。疲劳-降低工作效率界限：这个界限与保持工作效率有关。当驾驶员承受的振动在此界限内时，能保持正常地进行驾驶。舒适降低界限：此界限与保持舒适有关，它影响人在车上进行吃、读、写等动作。281.3.5 汽车行驶的舒适性2. 空气调节与居住性u空气调节：通风装置、暖气装置、冷气装置和空气净化装置；可实现换气、温度和湿度的调节及空气净化三大功能。291.3.5 汽车行驶的舒适性u居住性：指车内

13、空间的分配、布置如何适应各种人体特征的要求，长时间行驶不疲劳人机工程学；（1）驾驶员的居住性操纵机构布置合理，便于操作；机构的操作力要适度；驾驶员座椅能调节高度、前后位置；保证良好的视野；易于辨认的仪表和警示灯。301.3.5 汽车行驶的舒适性u居住性（2）乘员的居住性车辆室内容积的确定，通常是从成年女子5%分布值（以身高为例，是指不超过此高度的人占5%）开始，到成年男子95%分布值之间；采用发动机前置、前轮驱动及减少轮胎装置空间；采用曲面玻璃；座椅靠背可调，且避开共振区；装饰件的色彩、乘员的视野。311.3.6 汽车的操纵稳定性u汽车在其行驶过程中，会碰到各种复杂的情况，有时沿直线行驶，有时

14、沿曲线行驶。在出现意外情况时，驾驶员还要作出紧急的转向操作，以求避免事故。此外，汽车还要经受来自地面不平、坡道、大风等各种外部因素的干扰。一辆操纵性能良好的汽车必须具备以下的能力：（1）根据道路、地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循驾驶员通过操纵机构所给定的方向行驶的能力汽车的操纵性。（2）汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶的能力汽车的稳定性。321.3.6 汽车的操纵稳定性u操纵性和稳定性有紧密的关系：操纵性差，导致汽车侧滑、倾覆，汽车的稳定性就破坏了。如稳定性差，则会失去操纵性，因此，通常将两者统称为汽车的操纵稳定性。u汽车的操纵稳定性，是汽车的主要使

15、用性能之一，随着汽车平均速度的提高，操纵稳定性显得越来越重要。它不仅影响着汽车的行驶安全，而且与运输生产率与驾驶员的疲劳强度有关。331.3.6 汽车的操纵稳定性u汽车行驶的纵向稳定性：纵向稳定性反映汽车受扰动后的方向保持能力以及在纵向坡度上的稳定性。汽车在纵向坡道上行驶，例如等速上坡，随着道路坡度增大，前轮的地面法向反作用力不断减小。当道路坡度大到一定程度时，前轮的地面法向反作用力为零。在这样的坡度下，汽车将失去操纵性，并可能产生纵向翻倒。汽车上坡时，坡度阻力随坡度的增大而增加，在坡度大到一定程度时，为克服坡度阻力所需的驱动力超过附着力时，驱动轮将滑转。这两种情况均使汽车的行驶稳定性遭到破坏

16、。341.3.6 汽车的操纵稳定性u汽车行驶的横向稳定性：横向稳定性反映汽车在横向坡道上行驶、转弯或受到其他侧向力作用时抵抗侧翻的能力。汽车横向稳定性的丧失，表现为汽车的侧翻或横向滑移。由于侧向力作用而发生的横向稳定性破坏的可能性较多，也较危险。351.3.6 汽车的操纵稳定性u影响汽车稳定性的主要因素：轴距、轮距、质心位置、汽车通过质心垂线的转动惯量、悬架结构特性、前轮定位参数、轮胎特性、转向系统的结构和性能、车身的空气动力学性能、汽车的稳态转向特性。汽车质心高度越低，稳定性越好；正确的前轮定位使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力；汽车装载超高、超载，转弯车速过快，横向坡道角过大及偏载，易

17、造成汽车侧滑及侧翻。361.3.7 汽车的通过性u汽车的通过性是指汽车在一定载重量下能以足够高的平均车速，通过各种坏路和无路地带(如松软的土壤、沙漠、雪地、沼泽及坎坷不平地段以及克服各种障碍陡坡；侧坡、台阶、壕沟等)的能力。u 汽车的通过性可分为轮廓通过性和牵引支承通过性。前者是表征车辆通过坎坷不平路段和障碍的能力；后者是指车辆顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。u山区、矿区、建设工地等使用的车辆和军用车辆，经常行驶在坏路和无路地面上。因此，要求这些汽车应具有良好的通过性。371.3.7 汽车的通过性u轮廓通过性汽车的间隙失效：由于汽车与越野地面间的间隙不足而被地面托住、无法

18、通过的情况，称为间隙失效。当车辆中间底部的零部件碰到地面而被封住时，称为“顶起失效”；当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为“触头失效” 或“托尾失效”。后两种情况属于同一类失效。381.3.7 汽车的通过性u汽车通过性几何参数u与间隙失效有关的汽车整车几何参数，称为汽车的通过性几何参数。u汽车通过性的几何参数如图所示，主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径、横向通过半径等。391.3.7 汽车的通过性汽车的通过性几何参数1接近角 2离去角 1纵向通过半径 2横向通过半径 h最小离地间隙401.3.7 汽车的通过性u最小离地间隙： 是汽车除车轮外的最低点与路面间的距离。它

19、表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器和主减速器外壳等，通常有较小的离地间隙。在设计越野汽车时，应保证有较大的最小离地间隙。u接近角1和离去角2是指自车身前、后突出点，向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。它表征了汽车接近或离开障碍物时，不发生碰撞的能力。接近角和离去角越大，则汽车的通过性越好。411.3.7 汽车的通过性u纵向通过半径1 ：在汽车纵向对称平面内，作分别切于静载车轮前、后轮胎外缘以及汽车底部某零件的切线圆，该圆的半径 称为汽车的纵向通过半径。实际的纵向通过半径 是在汽车侧视图上作出的与前后车轮及两轴中间轮廓线相切之圆的半径（见图）。它表征汽车可无碰撞地通