必修三交通运输及布局

1、一、交通运输线一、交通运输线1.1.交通运输方式：交通运输方式：铁路、公路、水运、航空、管道铁路、公路、水运、航空、管道。2.2.交通运输线路：交通运输线路：铁路、公路、水运航道、航空线、管道铁路、公路、水运航道、航空线、管道。3.3.影响交通运输线布局的因素：影响交通运输线布局的因素：自然因素自然因素( (基础基础) )、社会经济因素社会经济因素( (决定性因素决定性因素) )、技术因素技术因素( (保障保障) )。南北干线：南北干线： 京广线京广线 京京哈线哈线 京沪线京沪线 京九线京九线 同蒲线同蒲线 太焦线太焦线 焦焦柳线柳线 宝成线宝成线 成昆线成昆线 东西干线：东西干线： A、京包

2、线、京包线 B、包兰线包兰线 C、陇海线、陇海线 D、兰新线、兰新线 E、沪杭线、沪杭线 F、浙赣、浙赣线线 G、湘黔线、湘黔线 H、贵昆线贵昆线一、交通运输线一、交通运输线4.区位选择的步骤：区位选择的步骤：（1）科学预测运输需求及其分布。）科学预测运输需求及其分布。（2）选择最经济的运输方式和路线等级标准。）选择最经济的运输方式和路线等级标准。（3）确定路径和走向。）确定路径和走向。5.区位选择的原则：区位选择的原则：（1）自然自然条件上有利。条件上有利。（2）社会社会条件上需求。条件上需求。（3）经济经济条件上合理。条件上合理。（4）技术技术条件上可行。条件上可行。案例分析：青藏铁路案例

3、分析：青藏铁路案例分析：青藏铁路案例分析：青藏铁路1.1.青藏铁路总里程最短，总投资最少；地形相对平青藏铁路总里程最短，总投资最少；地形相对平坦，桥隧长度最短；从技术上冻土问题已基本解决坦，桥隧长度最短；从技术上冻土问题已基本解决2.2.交通线路尽量选择平原和河谷地形，避开陡坡、交通线路尽量选择平原和河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利因素。断层、沼泽等不利因素。 平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山区线路布局要尽量沿等高线布局，避开地形山区线路布局要尽量沿等

4、高线布局，避开地形复杂的地复杂的地区，在陡坡上修成区，在陡坡上修成“之之”字形弯道或开凿隧道。字形弯道或开凿隧道。简要说明影响京简要说明影响京沪高速铁路选线沪高速铁路选线的主要区位因素。的主要区位因素。 地势平坦，起伏小地势平坦，起伏小人口密集；人口密集；经济发达；经济发达；城市化水平高；城市化水平高；运输需求量大；运输需求量大；科技发达。科技发达。案例分析：欧洲的内河航运网案例分析：欧洲的内河航运网 知识窗：知识窗：以莱茵河以莱茵河为主干的为主干的西欧航道西欧航道网网 鹿特丹鹿特丹案例分析：欧洲的内河航运网案例分析：欧洲的内河航运网欧洲内河航运发达的区位因素：欧洲内河航运发达的区位因素：1.

5、1.自然因素：地形平坦，气候湿润等。自然因素：地形平坦，气候湿润等。水文水系条件优越。水文水系条件优越。2.2.社会经济因素：欧洲经济发达，物资社会经济因素：欧洲经济发达，物资交流量大。交流量大。3.3.技术条件：人工运河的修建。技术条件：人工运河的修建。读公路选址图回答下列问题(1)要在上图中甲、乙两县城之间修一条公路，从经济、社会效益综合考虑，四个方案中最合理的是哪条？理由是什么？(2)选线的缺点是什么？(3)影响交通运输建设的区位因素有哪些？决定性因素是什么？影响交通运输线路布局的区位因素影响交通运输线路布局的区位因素二、交通运输站点二、交通运输站点1.1.交通运输站点：交通运输站点：火

6、车站、汽车站、港口、机场火车站、汽车站、港口、机场。2 2、交通运输站点的特征和功能、交通运输站点的特征和功能（1 1）火车站：火车站：铁路一般运量很大，车站固定且铁路一般运量很大，车站固定且设施较设施较完备。完备。（1 1）汽车站：汽车站：汽车运量较小，行动灵活，停靠比较方汽车运量较小，行动灵活，停靠比较方便，货物装卸可不在车站内进行，故汽车站内便，货物装卸可不在车站内进行，故汽车站内设备较设备较简单简单。（3 3）港口：港口：港口拥有自己的服务区，即港口港口拥有自己的服务区，即港口腹地腹地。港。港口一般通过铁路、公路或河道等与腹地内的广大地区口一般通过铁路、公路或河道等与腹地内的广大地区相

7、联系。相联系。 （4 4）机场：机场：航空港即机场，对航空港即机场，对技术和安全技术和安全的要求高，的要求高，占地面积广，占地面积广，设备齐全设备齐全。案例分析：上海港案例分析：上海港（1 1）影响港口建设的区位因素：）影响港口建设的区位因素：水域条件：航行条件、停泊条件水域条件：航行条件、停泊条件陆域条件：筑港条件、城市依托、经济腹地条件陆域条件：筑港条件、城市依托、经济腹地条件水水域域条条件件航行条件航行条件停泊条件停泊条件陆陆域域条条件件建港条件建港条件依托城市依托城市经济腹地经济腹地上海经济腹地示意图上海经济腹地示意图川川沪沪苏苏皖皖赣赣湘湘鄂鄂渝渝经济腹地经济腹地:是港口兴衰的重要基

8、础。例是港口兴衰的重要基础。例:上海港的经济腹地上海港的经济腹地主要包含川、渝、鄂、湘、赣、皖苏沪等省市。主要包含川、渝、鄂、湘、赣、皖苏沪等省市。案例分析：上海港案例分析：上海港水水域域条条件件航行条件航行条件 主要港区沿黄浦江分布，长江和黄浦江为船舶主要港区沿黄浦江分布，长江和黄浦江为船舶提供出入的空间。提供出入的空间。停泊条件停泊条件 主要港区沿黄浦江分布，长江和黄浦江为船舶主要港区沿黄浦江分布，长江和黄浦江为船舶提供抛锚的空问。提供抛锚的空问。 陆陆域域条条件件建港条件建港条件 长江三角洲地势平坦开阔，有利于上海港的规长江三角洲地势平坦开阔，有利于上海港的规划和建设。但三角洲坡度平缓，

9、泥沙容易淤塞划和建设。但三角洲坡度平缓，泥沙容易淤塞航道。航道。 依托城市依托城市上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人力、财力和物资优势对上海港建设和发地，人力、财力和物资优势对上海港建设和发展具有重要作用。展具有重要作用。经济腹地经济腹地上海港的经济腹地主要包括川、渝、鄂、湘、上海港的经济腹地主要包括川、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等省市。此外，还通过长江干赣、皖、苏、沪等省市。此外，还通过长江干支流和铁路、公路与全国各地相连接，集散客支流和铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。货流。 案例分析：香港机场案例分析：香港机场航空港选址的原则：地

10、形平坦开阔、坡度适当，以保证排水；要有良好的地质条件，以保证地基稳定；必须与城市保持适当距离，且有便捷的交通运输；从气候条件看，宜选择低云、雾和暴雨出现频率少风速小，跑道沿盛行风修建。案例分析：香港机场案例分析：香港机场1. 1. 原香港启德机场位于人口稠密的商业区、住宅区，原香港启德机场位于人口稠密的商业区、住宅区，仅有一条跑道，且午夜至黎明时分禁止飞机起降，限仅有一条跑道，且午夜至黎明时分禁止飞机起降，限制了启德机场的正常运作；制了启德机场的正常运作； 香港国际机场规模和运输能力都堪称世界一流，飞香港国际机场规模和运输能力都堪称世界一流，飞机可昼夜不间断的起落，被誉为机可昼夜不间断的起落，

11、被誉为“亚洲最好的机场亚洲最好的机场”。2.2.香港国际机场选址在大屿山岛的原因：香港国际机场选址在大屿山岛的原因：在大屿山岛背部填海造陆建新机场，面积较大，地势在大屿山岛背部填海造陆建新机场，面积较大，地势平坦开阔，离市中心较远，且有便利的交通与市区联平坦开阔，离市中心较远，且有便利的交通与市区联系。系。交通运输站点的布局读下图，回答下列问题。(1)某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五种港区方案，从港口建设的影响因素考虑最合理的方案是哪个？理由是什么？(2)B方案的缺点是什么？(3)若准备建一飞机场，在与两地中确定了处，原因是什么？二、交通运输站点二、交通运输站点交通枢纽的分类：又称

12、运输枢纽，可分为：交通枢纽的分类：又称运输枢纽，可分为： 单一交通枢纽和综合交通枢纽单一交通枢纽和综合交通枢纽两类。两类。 三、城市交通运输网三、城市交通运输网城市道路形成的区位条件：城市道路形成的区位条件： 是在一定的是在一定的自然、历史、社会经济自然、历史、社会经济条件下，为满足城市交条件下，为满足城市交通运输需求而建设的。通运输需求而建设的。三、城市交通运输网三、城市交通运输网 1、方格式、方格式 又称棋盘式。其优点是在一定程度上避免城市交通拥挤。又称棋盘式。其优点是在一定程度上避免城市交通拥挤。 2、放射式、放射式 单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点单纯的放射式只有在

13、小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心易造成市中心拥堵。到另一点，都要绕经中心易造成市中心拥堵。 3、环形、环形放射式放射式 既保持放射街道，又加上与市中心成同心圆的环状街道，以既保持放射街道，又加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。避免单纯放射式的缺点。 4、方格、方格环形环形放射式放射式 其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或多边其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或多边形环路，加放射对角线式直通道路。形环路，加放射对角线式直通道路。 5、自由式、自由式 这种城市道路网没有一定的格式。这是由于城镇地区所处地这种城市道路网没有一定的格式

14、。这是由于城镇地区所处地形复杂，考虑了道路功能，又结合自然条件，因地制宜地加以形复杂，考虑了道路功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而形成的道路网形式。其缺点为占地多，城市内任何两点组织而形成的道路网形式。其缺点为占地多，城市内任何两点间道路的非直线系数都较大。间道路的非直线系数都较大。 三、城市交通运输网三、城市交通运输网城市交通网规划建设需遵循的基本原则：城市交通网规划建设需遵循的基本原则：（1 1）在城市总体规划中，交通用地要有利于形成完整的道路系）在城市总体规划中，交通用地要有利于形成完整的道路系统和合理的交通运输网。统和合理的交通运输网。（2 2）在城市规划和建设中，既要满足当前

15、需要，又要适应未来）在城市规划和建设中，既要满足当前需要，又要适应未来的交通运输发展。的交通运输发展。（3 3）要区分不同功能的道路性质，结合具体城市用地情况，构）要区分不同功能的道路性质，结合具体城市用地情况，构筑不同的道路系统。筑不同的道路系统。（4 4）充分利用地形、地质和水文条件等，合理规划主干道路，）充分利用地形、地质和水文条件等，合理规划主干道路，减少工程量。减少工程量。（5 5）应考虑城市环境和保护城市风貌的要求，并且满足铺设各）应考虑城市环境和保护城市风貌的要求，并且满足铺设各种管线。以及与地铁工程等结合的需要。种管线。以及与地铁工程等结合的需要。三、城市交通运输网三、城市交通

16、运输网解决城市交通问题的措施解决城市交通问题的措施(1)(1)优先发展城市公共交通。优先发展城市公共交通。(2)(2)加大城市道路建设、扩大路网规模。加大城市道路建设、扩大路网规模。(3)(3)充分应用现代地理信息技术，加强城市交通管理。充分应用现代地理信息技术，加强城市交通管理。(4)(4)促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离。促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离。城市交通问题城市交通问题: :(1)(1)城市交通线路拥挤。城市交通线路拥挤。(2)(2)城市交通环境污染。城市交通环境污染。3读下图，回答下列问题。甲城和乙城的比较(1)城市布局紧凑的是_城，对市内交通的影响

17、是_。(2)城市过境道路同市内道路分离的是_城，对市内交通的影响是_。(3)城市交通布局不合理的是_城，理由是：生活区与工厂区、商业服务区、机关集中区距离_，对市内交通的影响是_；商业服务区和文娱场所分布_，对市内交通的影响是_。答案：答案：(1)甲减少市区交通运载量，保证市内交通畅通(2)甲减轻市内交通的压力(3)乙较远增加了城市交通运载量，造成交通拥堵过分集中增加城市交通的运载量，造成交通拥堵Make Presentation much more funof6谢谢关注！一、交通运输一、交通运输一、交通运输一、交通运输区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占

18、好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山区线路尽量沿等高线布局，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计1影响铁路、公路建设的区位因素影响铁路、公路建设的区位因素 人文因素经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市

19、边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍以及对车辆运行安全的威胁港口汽车站航空港区位因素自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口建设和平面布局有利，但航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大社会经济因素腹地条件和城市依托对其影响较大腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效的运作服务数量、密度、规模受

20、经济发展水平的制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利2. 交通运输点的区位因素和区位选择交通运输点的区位因素和区位选择 选址要求河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距离城市较远的并有快速干道连接地方区位因素主要影响发展变化自然因素地形平原平原地区对线路的限制较少，选线时尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城填发展的关系重要因素，但影响减弱山地线路尽量沿等高线修筑，避开复杂地形，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率和强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计区位因素主要影响发展变化经济因素合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居