随堂优化训练年高中物理第二章第三节电磁感应现象的应用课件粤教版选修

1、第三节 电磁感应现象的应用1把交流电的电压_或_的装置叫做变压器，它是根据_的原理制成的降低电磁感应2变压器由_和_组成的3变压器的线圈由_绕成，与_连接的称为原线圈(又称为_)，与_相连的称为副线圈(又称为_)绝缘导线初级线圈负载次级线圈升高闭合的铁芯绕在铁芯上的两个线圈电源4用一理想变压器向一负载 R 供电，如图 231 所示，当增大负载电阻 R 时，原线圈中的电流 I1 和副线圈中的电流 I2之间的关系是()CAI2 增大，I1 也增大图 231BI2增大，I1 却减小CI2 减小，I1 也减小DI2 减小，I1 却增大_.知识点 1 变压器与远距离输电1给变压器的原线圈加上交变电流，使

2、铁芯中产生交变的磁通量，进而使穿过的副线圈中产生_2 变压器原副线圈两端的电压比与原副线圈的匝数成_比，即U1U2正电磁感应不能3 变压器是根据 _ 的原理制成的 ，所以_(选填“能”或“不能”)产生直流电压感应电动势1如果 n2n1 时，则 U2U1，这时变压器起升压作用，这种变压器叫做升压变压器；如果 n2n1 时，则 U2U1，这时变压器起降压作用，这种变压器叫做降压变压器2理想变压器只改变电压，不消耗电能，因此理想变压器输入功率等于输出功率3远距离输电时，减少输电线路电能损失的途径有两个，一是减小导线电阻，二是减小输电电流利用减小导线电阻的途径减小电能损失很有限，实际中多采用减小输电电

3、流4高压输电原理：为了减小输电线的电压损失和功率损失，就要减小电流，又不减小输送功率，由 PIU 知，只能提高输电电压，故远距离输电要采用高压输电原理示意图如图 232.图 232【例1】如图 233 所示变压器的线圈匝数比为 2 1，初)级线圈接上电压为 3 V 的干电池则以下判断中正确的是(图 233A次级电压是 1.5 VB次级电压为 0 VC通过副线圈的磁通量是个变量D通过副线圈的磁通量为零解析：接干电池使得初级线圈上的电流为恒定电流，故激发出的是恒定的磁场，对于副线圈，磁感应强度 B 不变，线圈面积 S 不变，故副线圈的磁通量BS 是个固定值，所以 C、D 错，而产生感应电动势的条件

4、是：穿过电路的磁通量要变化，所以 A 错，B 正确答案： B【触类旁通】1理想变压器在正常工作时，原、副线圈中不相同的物理量是()DA每匝线圈中磁通量的变化率B交变电流的频率C原线圈的输入功率，副线圈的输出功率D原、副线圈中的感应电动势知识点2汽车防抱死制动系统(ABS)及其他应用1 ABS 系统由_ 、_ 和_组成电子控制模块电磁阀2ABS 系统的轮速传感器是通过_测量车轮的转速的电磁感应现象轮速传感器1轮速传感器的作用是采集车轮转速信号；电子控制模块的作用是把这个信号转换为反映车轮转动情况的信号，并据此向电磁阀发出指令；电磁阀的作用是根据指令调节制动器的制动力图 2342防抱死制动系统的主

5、要作用是为制动系统提供足够大却又不至于把车轮抱死的制动力，有效避免了前轮丧失转动功能和后轮侧滑的现象3电磁感应原理还有很多应用，如发电机、电话、录音机、漏电保护开关、磁悬浮列车、电磁炉等【例2】(多选)现代汽车中有一种先进的制动系统，可保证车轮在制动时不至于完全刹死滑行，而是让车轮仍有一定的滚动经研究这种方法可以更有效地制动，它有一个自动检测车速的装置，用来控制车轮转动，其原理如图 235，铁质齿轮 P 与车轮同步转动，右侧有一个绕有线圈的磁体，M 是一个电流检测器当车轮带动齿轮转动时，轮齿靠近线圈时被磁化，使磁场增强，轮齿离开线圈时磁场减弱，磁通量变化使线圈中产生了感应电流将这个电流放大后用于控制制动机构，可有效地防止车轮被制动抱死以下说中正确的是()图 235AABS 防抱死系统是利用电流的磁效应工作的BABS 防抱死系统是利用电磁感应原理工作的C车速越快产生的电流越大D车速越快产生的电流越小解析：齿轮的每个铁质轮齿在靠近磁铁端点时被磁化，相当于一个磁铁，各个铁质轮齿交替通过线圈端点时改变线圈内的磁通量，从而使线圈中产生感应电流，故 ABS 防抱死系统利用了电磁感应原理，故 B 对车速越快，磁通量变化越快，产生的感应电