车载无线通信技术

1、1 在科学技术进步和市场巨大需求的背景下，汽车已经不再是简单的代步工具，而是集安全、环保、舒适、娱乐、办公及服务于一体的电子信息化汽车。汽车功能开始向多样化、集成化趋势发展，这就进一步提高了对车内信息传输和通讯的要求。车载无线通讯技术是将汽车技术、电子技术、计算机技术、无线通讯技术紧密结合，整合各种不同的应用系统而产生的一种新型技术，主要实现汽车状况实时检测、车内无线移动办公、GPS全球定位、汽车行驶导航、车辆指挥调度、环境数据采集、车内娱乐等功能。随着汽车各种功能集成化、多样化的发展，对于车内信息传输、通讯网络的要求也逐渐提高。而通过传统的物理连接，显然无法实现车辆所有部件的入网。因此，车载

2、无线通讯技术便成了行之有效的解决方案。2 车载无线通讯技术的发展前景车载无线通讯技术并不会像电子产品那样立即采用最先进的技术，可能会滞后35年时间。其原因除成本高之外，还有可靠性车载无线通讯系统一般要能使用10年以上不需维护，因此，在应用前必须先证明其可靠性；工作环境一一汽车上恶劣的工作环境对电子系统提出了比办公计算机更高的需求；工品开发周期一一汽车的开发时间通常为35年，这一周期也会延缓新技术的应用。车载无线通讯的发展同时离不开交通设施、交通信息广播等的建设与完善，所以需要政府加大对交通设施、汽车计算平台以及相应电子设备的投资，并尽快实现从实验室走向实际应用市场。目前车载无线通讯技术的实际应

3、用还停留在较为基础的领域。但随着汽车消费者对于车辆安全性、舒适性、可办公等方面的不断追求，车载无线通讯技术的应用将更为广泛深入。利用DSRC技术？避免汽车之间的相撞事故是一项尖端的技术研究目标。业内认为，DSRC技术设施网络的建设是一个相当漫长的过程，这为中国半导体行业开发具备WiMAX、DSRC、GPS甚至蜂窝电话通信功能的统一无线网关，促进ITS发展提供重要机会。可以预见的是，未来的汽车将成为一个随时随地由无线网络连接的移动通讯平台。车载无线通信技术的曙光已然在前，鉴于其为驾车者和乘客所带来的美好前景，没有一家半导体企业不希望尽早做好服务客户与市场的准备。车载无线通信虽然有很多选择，但汽车

4、无线技术还没有形成真正的市场和标准，而且实施起来也需要相当长的一段时间。飞思卡尔半导体汽车电子工程经理康晓敦：“除了短距离无线遥控通讯外，目前大多数还只是应用民用消费类技术进行汽车无线通讯，如蓝牙和手机移动通讯技术等”，因此从这个意义上来说，对于汽车电子厂家来说，讨论车载通讯技术如何在汽车娱乐系统中发挥作用也许更加现实一些。得益于用户需求的不断提高和汽车电子软硬件技术的如新月异，汽车娱乐系统在近年来获得了飞速的发展。与早年仅包含的一套汽车音响的娱乐系统相比，如今的汽车娱乐不仅有CD/DVD/VCD/MP3多媒体播放，还将电视接收、GPS、GSM/GPRS电话、蓝牙耳机、互联网等各种无线技术揽入

5、了它的怀抱。康晓敦表示：“未来的汽车通讯娱乐系统应该是将所有的家用娱乐技术“搬”至车上。不过他也指出：“从无线技术上讲，应该不会有更新的技术出现，将更好的消费无线应用技术移植到汽车上应该是比较现实的做法”。市场的需求将是该技术能够由实验室走向实际应用市场的根本推动力。汽车用户对车内信息网络化得需求，将直接促进车载无线通信技术的应用及其发展。市场对车载功能的多样化和集成化的需求而全面发展。随着当前汽车消费者对于汽车安全性、舒适性的追求，车载无线通讯技术在其4大应用领域也将有着长足的发展：(1) 从车内无线通讯来看，一些较为先进的车载功能，如车载蓝牙电话、智能钥匙、胎压监测等，都已经依托车内无线通

6、讯技术而实现较为广泛的应用。(2) 车与车之间的无线通讯，将主要体现在“先进驾驶员辅助系统”上。其中，车距监测是主要功能之一。从目前来看，车距监测功能主要依托汽车雷达来实现，但偏高的成本使得这一技术目前还仅适用于部分高端车型。由于当前该技术存在着传导或监测距离短等缺点，因此在实际使用中有较大的误差。但随着车载无线通讯技术的引入，这一功能的实用性将被大幅度提高，尤其是在高速公路上使用，可以直接提高车辆行驶的安全性。(3) 车-路无线通讯。汽车将会自动识别交通标识、接收交通信息、如限速标志、动态交通信息等，将此数据导入行车电脑后，对车辆的行驶作出调整与提示，保障车辆行车安全。(4) Telemat

7、ics系统？。是汽车产业与无线通讯技术的集合，以汽车为载体，为驾驶人员提供紧急救援、人车安全、车辆应用服务、信息娱乐服务等多方位的服务。车载Telematics的巨大前景及利润空间。差异化竞争的有利武器。但另一方面，车载无线通讯技术的普及受该技术的难度及成本影响，复杂的技术、高昂的成本投入，导致这一技术的实际使用比例还处于较低的水准，以中国乘用车市场为例，在目前中国乘用车市场上，己经有较多车型开始引入无线通讯技术，但目前这类技术还主要集中在中高端车型领域，如日产天籁等车型。目前车载无线通讯技术的实际应用还停留在较为基础的领域。但随着汽车消费者对于车辆安全性、舒适性的不断追求，车载无线通讯技术的

8、应用将更为广泛且深入。伴随着汽车功能多样化、集成化的发展趋势，对于车内信息传输、通讯的要求也必然将进一步提高。在当前通过线束构成物理连接，这一传统网络构建方式不能满足车载通讯网络需求时，车载无线通讯技术必将作为其有效的补充者、乃至替代者。而随着车载通讯技术的完善与广泛应用，汽车技术也将登上一个新的台阶。(5)3 车载无线通讯技术的构成车载无线通讯技术是将汽车技术、电子技术、计算机技术、无线通讯技术紧密结合，整合各种不同的应用系统而产生的一种新型技术，主要实现汽车状况实时监测、车内无线移动办公、GPS全球定位、汽车行驶导航、车辆指挥调度、环境参数采集、车内娱乐等功能。车载无线通讯技术由车载导航模

9、块、车载无线通讯模块、安全报警模块、行车状态记录模块、多媒体播放模块、数据采集模块、语音识别模块、地理信息系统模块八部分组成。所有的数据都通过车载信息中心进行处理、协调，并作出正确的反应。下图为车载无线通讯技术的构成：.发QSJJkrtUfG疝,"靖样轮八ffi!州!*打、1注JIft辑色中心/上*<liftJOHM*4 UWB(UltraWideBand)技术？UWB技术以其传输速率高、抗干扰能力强、保密性好等优点迅速发展起来，目前成为蓝牙技术的有力竞争技术，有望在未来的汽车内得到应用。5 WiMAXWiMAX是一项新兴技术，能够为高速数据应用提供更出色的移动性。凭借这一特点

10、,有望应用于车外通讯系统中。6 WiFiWi-Fi是最早期的高速无线数据技术之一，它在短距离无线接入点设备100米的范围内可以实现高速连接。室内传送距离为50到150英尺，室外可达1000英尺。802.11p对传统的802.11无线网络技术加以扩展，可以实现一些对汽车非常有用的功能：更先进的传递机制(HandOffScheme)、移动操作、增强安全、识别(Identification)、对等网络(Peer-to-Pee。认证，最重要的是，在分配给汽车的5.9GHz频率上进行通讯。802.11p将充当DSRC或者面向汽车通讯的基础。802.11p相对802.11:更适合汽车这样的特殊环境，如热点

11、间切换更先进、更支持移动环境、增强了安全性、加强了身份认证等等。蜂窝通信覆盖成本比较高昂，提供的带宽比较有限。使用802.11p有望降低部署成本、提高带宽、实时收集交通信息等。802.11p的优势有助于刺激厂商将Wi-Fi尤其是802.11p内置入汽车中，而为了节省成本和方便起见，厂商极有可能将802.11p与传统的802.11a/b/g工作于同一频段之中，或者干脆是融合这些标准的多模产品。7 Zigbee?ZigBee技术则是随着工业自动化对于无线通信和数据传输的需求而产生的，它凭借省电、可靠、成本低、容量大、安全等优势，广泛应用于各种自动控制领域。ZigBee相对RFID技术，更类似于移动

12、通信的信号基站，它可以通过无线通讯模块的覆盖，组成广阔的网络覆盖区域，除正常数据传输、监控外，还可以与其他网络进行连接，从而实现数据交换、远程控制等功能。车载无线通讯技术主要按照其应用领域以及所使用通讯协议来进行划分。从应用领域分：1）车内无线通讯；2）车-车无线通讯；3）车-路无线通讯；4）车与外部网络的无线连接。8 HomeRF?是Proxim提出的，得到了Intel、Motorola的支持，去年8月2.0版推出，使得速率达到10Mbps。HomeRF的优势在于集成了语音和数据传送技术。HomeRF和802.11b如果在一起使用无线传输将会互相干扰、互相阻塞，当前的设计他们都没有考虑到对方

13、。顾名思意，HomeRF更侧重于家用，如无绳电话，802.11b则是把LAN衍生到无线空间。9 BlueToothBluetooth可能是被我们更为熟知的技术了，它的目标是低带宽、短距离、低功耗的数据传送，用在PDA、手机、笔记本等设备。Bluetooth事实上是个迟到者，802.11b现在已经到了大规模生产降低成本的时候，而Bluetooth产品刚刚开始进入市场。IEEE的PAN(PersonalAreaNetwork)即802.15工作组最近提出将Bluetooth和802.11b可以同时工作。10 HiperLAN?HiperLAN是欧洲通信标准协会ETSI主推的，有HiperLAN和H

14、iperLAN/2两套标准，他们都同样运行在5GHz,但HiperLAN/2的传送速率更高，和802.11a一样，也是54Mbps,距离可达150米，室内室外均可以使用，并且兼容3GWLAN系统，可以收发数据、图形、语音数据。11IrDA?短程光通信在信息产业应用领域，IrDA发展迅速并比较成熟，已在很多设备上得到普遍应用，但是它是点对点的协议，而且通信距离在几米范围内。IrDA物理层和数据链路层并不适合直接用于BEACON技术，但它比较成熟，进行仔细分析有助于适合BEACON的光通信技术开发。IrDA是一种利用红外光进行短距离点对点通信的技术。推动这种技术发展的是红外数据协会(IrDA,In

15、fraredDataAssociation),它为短距离红外无线数据通信制定了一系列开放的协议与标准。IrDA规范化标准有两种版本，IrDA的1.0版本提供了最高为115.2kb/s的通信速率；1.1版本把最高速率扩展到4Mb/s,同时保持了与1.0版本的兼容性。在IrDA中，物理层(ThePhysicalLayer)、链路接入协议(IrLAP)、链路管理协议(IrLMP)是必需的三个协议层。12CALM?ISO/TC204WG1瞅是关于CALM!信技术标准研究的工作组。目前关于红外线技术通信的文件有NP21214,题目为“在ITS领域中使用850nm红外通信的广播、点对点、车对车、车对点中程

16、远程高速空中接口参数和协议(含主/从通信和同级通信规范)”。其内容包括对ITS领域中的广播、点对点、车对车、车对点的中程远程高速通信标准化要求的调查。NP21214技术报告考虑了ITS领域高速数据通信目前的和今后可能的要求，以确定标准化要求并对今后的工作项提出建议。数据通信在固定基础设施点之间、在移动的非车辆点之间、在车辆之间、在固定点(移动点)和车辆或其他固定点(移动点)之间进行。一、前言智能运输系统(IntelligentTransportSystems,简称ITS)是信息化技术在交通运输领域的具体运用和体现。以日本为代表的在交通信息和交通诱导方面建立的VICS系统就是ITS领域交通控制与

17、诱导的崭新方式。它采用建立多部门的共用信息平台机制，通过路侧的短距离交通信息发布系统向过往车辆发送交通控制与诱导信息。交通控制更强调通过向出行者提供更多的交通信息服务来实现宏观调控，也即由传统的主动直接控制变为间接调控。根据交通控制与诱导的目的和范围，信息发布的装置可分为短程信标和中远距离信标。信标又常称为BEACON根据信息传播的媒介可分为光信标、射频/微波信标。根据传输速率可以分为低速信标和高速信标。传统的交通广播采用调频副载波方式发布数据化的交通信息是一种大作用范围的射频信标。通过对各种短距离交通信息发布技术的比较研究，可以为建立交通控制和路径诱导的路侧支撑系统提供决策依据。四、区域覆盖

18、的调频多工数据广播数据广播是近年来在国际上发展非常迅速的一项业务，是继声音广播与电视广播后的第三种广播类型。调频多工数据广播是利用调频广播频谱的社会公益部分，增设数据信道进行点对点、点对面的数据广播方式。开办调频多工数据广播业务，具有投资省、见效快、效益好、应用广的特点。因此，广受国外广播部门的青睐。从1958年起美国就已开办了调频辅助通信(SCA)业务，其中包括调频多工数据广播。七、八十年代，西欧亦兴起了开办数据广播系统(RDS)的热潮，并由欧洲广播(EBU)组织直辖市，形成了统一的技术规范(即RDSW范)。1990年欧洲电工技术标准委员会(CENELCE将其改变成EN50067标准，于19

19、93年1月美国也制订了与西欧RDSffi应的一个标准：RBDSfe准。至此，RDM线数据广播成了世界上第一个形成国际标准的数据广播系统。RDS规范的基本参数是：副载波频率为57kHz;调制方式为DPSK数据速率1.1875kb/s;多工电平±1.0kHz-+7.5kHz。日本直到1985年才开始研究开发调频多工广播。1988年，日本广播协会(NHK)的东京调频广播台正式播出了适宜于固定接收方式的数据广播，主要用于广播教学。接收机有一块彩色LCD显示屏(640x480点阵)。基本参数：副载波频率76kHz;多工电平2.5%。该系统需配置专用的室外接收天线。随后，日本NHKX转入研究开发

20、供车辆接收使用的调频多工广播方式，这就是本文后面将介绍的数据广播信道(DataRadioChannel,DARC)系统。DAR集统已于1995年经国际电信推荐为DAR集统较高的数据速率，以及较好的移动接收性能，得到了世界上许多国家广播电台的青睐。近年来，利用DARC系统已经开办数据广播业务的有美国、德国、法国、日本、瑞典和挪威等国。产品主要有两大类，一是车载移动接收设备，以日本的VICS(VehicleInformationCommunicationSystem)系统为典型代表。另一类是可视信息接收机，以瑞典等国的SWIFT(SystemforWirelessInformationForwar

21、dingandTeledistribution)为代表。日本的VICS系统是在1996年4月建立的全车性的交通信息通信系统。该系统由交通指挥中心、无线通信系统及车载接收机设备三大部分组成。该系统的无线通信系统就是采用DARC用以完成指挥中心向车辆传输交通信息。目前日本的装车量已达420万台，计划至2010年装车量将达车辆保有量的70%SWIFTS?主要是为了用户提供各种信息，如：新闻简要、天气预报、环境指数、交通信息、车船时刻、飞机航班、体育比赛、金融行情、旅游购物等，是传统的FM广播接收机的升级产品。总之，DAR集统在现阶段是广播电台用以开办数据广播业务的良好工具，具有较强的市场竞争力。五、

22、结论根据对ITS领域的专用通信技术和IT领域的通用通信技术的基本比较研究，有以下初步结论：1、光信标的传输速率可以轻易达到1Mbps以上的高水平，工作频段在850nm附近，但传输距离受发射功率、气象条件、遮挡情况影响很大。只要采用较大的发射功率，完全可以实现1030米的通信距离。总体讲可以用于交通控制领域的信息发布，但存在较多的限制条件，有一定的发展潜力。从技术的通用性讲，有赖于IrDA技术的更远距离发展。2、微波/射频信标的作用距离可调节余地较大，可以从十几米到几百米，甚至更远。传输速率也从每秒几百比特到一兆比特。射频信标的设计较简单，成本低廉。微波信标的设计较复杂，成本较高。微波/射频信标

23、的芯片支持情况较好，开发实用的路侧支撑系统在技术上是完全可行的，但由于专用的特点，需要从经济上进行进一步评估。遵循DSRC®信协议是较明智的选择。3、搭建大范围的路侧交通信息发布系统，更宜利用交通广播台的调频副载波边带发送低速的广播性交通数据信息，再辅以区域范围内的红外/微波/射频高速信标进行小范围内特定信息发布。从而充分发挥多种信息发布技术的比较优势。4、交通控制用信标的成功应用必须有良好的交通共用信息平台的支撑，交通共用信息平台对以各种方式采集的交通信息进行处理和整理，再通过信标发送给道路上行驶的车辆使用。日本的VICS系统就是一个成熟的商业化运作的交通共用信息平台和路侧支撑系统

24、典范。IEEE802.11是应用的比较广泛和成功的无线局域网（WLAN）技术，IEEE802.11p（又称WAVE）是由802.11扩充的通讯协定。这个通讯协定将被主要用在车载通讯系统中，是美国交通部基于欧洲针对车辆的通讯网络，协议发布日期频段实际速率最大速率范围（室内）范围（室外）802.1119972.4G1Mbps2Mbps-802.11a19995G25Mbps54Mbps30米45米802.11b19992.4G6.5Mbps11Mbps30米100米802.11g20032.4G25Mbps54Mbps30米100米802.11n20072.4G/5G200Mbps540Mbps5

25、0米300米802.11p20095.8G3Mbps27Mbps300米1000米13Telematics车载无线通信系统Telematics车载无线通信系统，是由Telecommunication与Information所组成，Telematics是以无线语音、数字通信和人造卫星的GPS系统为基础，通过汽车交换信息的技术，通过定位系统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供交通信息、应付紧急情况的对策、远距离车辆诊断和互联网服务。在欧美，美国当前Telematics服务以道路救援、路况导航和移动语音通信为主，其中，安全与防范服务最为成熟，汽车制造商占据了决定性地位。欧盟对ITS即智能交通历来非常重视

26、，Telematics产业发展也得到了有力推进，特别是紧急救援与安全服务。欧盟已要求自2009年9月起欧盟区所有出厂新车必须具备eCall即紧急救援服务功能，这将为Telematics设备及服务提供商带来巨大商机，带动整个欧洲步入Telematics服务时代。亚洲，日本Telematics发展是以汽车导航系统为主，交通信息服务次之，内容服务由移动运营商完成。日本车载导航市场规模居全球第一位。目前，日本市场Toyota汽车已经有约50%使用Telematics产品。韩国在政府及行业组织的大力推动下，已成为亚太地区Telematics发展最快的国家之一。Telematics主要功能包括卫星定位、道

27、路救援、汽车防窃、自动防撞系统、车况掌握、个性化资讯接收、多媒体娱乐资讯接收等。当前，Telematics的主要应用仍集中在行车安全与车辆保全方面。产业链：服务提供商TSP(TelematicsServiceProvider)即服务提供商直接面向用户，为Telematics用户提供导航、救援、资讯、娱乐等车载信息服务。TSP通过移动通信网络(GSM、GPRS、3G)与后台客户支持中心，为用户提供信息的双向接收与传送。汽车制造商：推出Telematics服务，推动汽车从交通工具向信息平台的转变，寻求新的利润增长点。导航地图提供商：国家共颁发了11张导航电子地图资质，也就说拥有该资质的有四维图新、

28、高德软件等11家单位。移动网络运营商：中国移动、中国联通、中国电信三大移动运营商与汽车制造商争夺Telematics产业的主导权将一直伴随Telematics产业发展。软件提供商：Telematics软件系统包括Telematics平台操作系统、嵌入式软件开发平台、嵌入式软件开发、导航软件系统、数据库管理系统、应用系统开发等。硬件提供商：Telematics硬件设备主要指Telematics终端机，即安装在汽车内的车载PC。广义上的Telematics系统硬件设备还涉及诸多汽车电子领域。14产业发展综合分析汽车保有量持续增长：我国私家车剧增，庞大的汽车保有量是构成开展Telematics业务的

29、物质基础。城市交通的持续恶化：引发交通信息服务的迫切需求，交通网络日趋复杂，路况持续恶化，汽车偷盗案件屡屡发生，使得市场上对车辆导航、汽车安保以及交通信息服务的需求迅速增加，构成了Telematics发展的业务基础。汽车与居民生活关系更加密切：我国城镇中上层汽车用户需要大量娱乐与实时咨询信息，需要以汽车为终端的实时信息系统，构成Telematics系统提供更广阔信息服务的现实基础。国家政策支持：中央及各级政府组织实施“国家汽车计算平台工程”，致力于汽车产业与信息产业的融合。相关科技与配套产业发展日趋成熟：强大的代工能力和一定得设计能力。2.2 劣势分析2.2.1 汽车工业发展水平与汽车保有量发

30、达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%20无右，而我国仅2%我国汽车保有量以及汽车对社会生活的影响力同发达国家相比还有相当大的差距，美国汽车普及率达到78.7%,我国不足5%绝大多数我国汽车用户以汽车作为代步交通工具。火车仍然是绝大多数家庭异地出行的主要工具。2.2.2缺乏与Telematics产业相关的标准(1)实时交通标准。目前，我国尚未推出实时交通标准。交通信息频道(TMCTrafficMessageChannel)被我国政府定为国家推荐标准，但是，行内的很多专家极力推荐日本的车辆信息与通信系统(VICS,VehicleInformationandCommunicationSyste

31、m)标准，市场上出现了TMC与VICS的博弈；(2)电子地图标准。导航电子地图民用标准全部是推荐性标准，层次很低，各家地图厂商各自为阵，缺乏统一标准。另外，我国政府对所控制的电子地图资源采用不兼容的专有格式，加密、解密程序十分复杂。由于标准不一，这使得产业链其它环节的产品对接难以顺畅，依附于电子地图之上的增值服务同样难以开展；(3)地名命名的规范。地名信息是地理信息系统不可或缺的基础信息，但由于我国目前还没有建立全国统一的标准地名数据库，缺少统一标准规范的地名数据可供使用，地理信息系统中的地名资料陈旧、数据不全，影响了系统效用的发挥。3.1.1 导航电子地图资源严重缺乏整合到2008年底为止，

32、国家共颁发了11张导航电子地图资质。一样的数据由11家来收集、整理、发布，无疑是资源的巨大浪费。3.1.2 信息技术水平有待加强汽车厂商技术能力不足。当前我国汽车产业整体规模虽大，但是大型企业技术与渠道很多掌控在外资方，中方缺乏核心竞争力。国内自主品牌绝大多数集中于低端经济型轿车，而推动Telematics最主要的动力来自高端轿车。网络基础设施相对落后。当前国内3G业务刚刚开展，移动资费过高，移动运营商增值能力不足，这些会阻碍Telematics在我国的开展。3.1.3 法律法规不够完善缺乏审图法规。缺乏全国性统一的审图标准，没有统一的审图机构，缺乏有关审图法规。网上地图的政策不明确。随着3G

33、手机和智能手机的普及，手机用户上网进行地图查询或下载地图将会成为一项很有发展前途的业务，但是我国目前缺乏明确的政策。3.2 存在的机会振兴汽车业规划出台2009年2月23日，国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。国内汽车业界认为，国家从税收？财政、产业发展等多方面推出扶持政策，鼓励扩大汽车消费，对国内车市带来重大利好，对于Telematics产业的发展也是良好的契机。3G牌照发放2009年1月7日，我国工业和信息化部为移动、电信和联通发放3张3G即第三代移动通信牌照。Telematics数据传输对移动通信网络有非常高的要求。基于3G通信网络的Telematics系统可以

34、为用户提供优质的移动通信网络，3G网络可以最大程度满足用户需求，提高用户满意度。面临的威胁外国巨头进入我国。通用OnStar、丰田G-Book及日产StarWings(星翼项目)已经或即将在2009年实施Telematics服务。另外，还有8家汽车厂商计划于2013年之前在我国推出Telematics服务。PND虽势介入。面对二线厂商的低价竞争，PND品牌大厂商不得不改变发展策略，塑造产品差异化，注重内容服务的新一代PND各成为Telematics的强大竞争对手。3对我国车载无线通信系统产业发展的思考尽管我国已经具备了稳健发展Telematics的基本条件，但Telematics在我国汽车市场

35、仍属于新话题，市场认知度还非常低。因此，仍需要采取一些措施，以便解决其中的问题和稳固我国Telematics的发展根基，才能保证我国Telematics产业持久、健康的发展。产业保护政策亟待出台Telematics的产业能否健康发展，与政府的参与程度有直接的关系。我国政府应该尽快拟定Telematics服务推广基本策略，建议如下。(1)建立Telematics产业协会、论坛等机构；(2)通过经费资助与组织协调，推动Telematics标准制定、技术研发、市场推广；(3)为企业提供专业人员训练；(4)划定测试点或者区域；(5)设置示范都市；(6)持续完善和建设基础设施；(7)免费或者政府补贴的方

36、式为用户开放城市的公共信息，如实时交通信息、电子地图等。提高消费者对车载无线通信系统的认知价值价格是影响消费者购买行为的最具刺激性因素，认知价值定价法更适于Telematics服务，认知价值定价法主要是以消费者对商品价值的感知及理解程度作为定价依据。TSP为消费者降低进入门槛，如提供用户体验馆或者免费试用期。我国大多的消费者更容易被直接的价格影响而忽略原本很有卖点的产品和服务。所以，让用户没有额外费用的前提下，划出一段时期让消费者试用或者体验，增强认可度，做到先认可再买单，可能更适合我国消费者的购买习惯。加强产业链资源整合，实现优势互补Telematics产业市场潜力巨大，利益显而易见，但任何

37、一方的参与者都无法独自建立起系统、完善的Telematics产业链，各方参与者应思考选择资源整合，通过优势互补来共同参与我国Telematics产业的开发。在我国汽车市场推行Telematics产业，建议由汽车生产商为主导，与无线通信运营商建立稳固、紧密的合作关系，共同分享Telematics这块大蛋糕。企业找准市场定位，集中出击企业通过准确市场定位，一方面可以更准确地发现消费者需求的差异性和需求被满足的不同程度，及时地发现和抓住市场机会，从而回避企业风险。另外一方面可清楚掌握同行在各细分市场上的竞争实力和市场占有率的高低，以便更好地发挥自己的竞争优势，选择最有效的目标市场。企业在自身资源的有

38、限性决定了企业或产品只有锁定特定的市场，才能最有效地发挥出最大的竞争优势。周全考虑服务收费模式TSP直接从消费者处收取服务费用缺少灵活度。建议与无线通信运营商合作收费，如每月定期从用户的手机费中扣除不失为一个好办法。其好处在于为消费者代劳支付流程，方便了消费者；淡化消费者的付费过程，从而降低价格的刺激程度；定期与无线通信运营商结算，促进他们的积极性。建设有我国特色的车载无线通信系统产业发展模式让用户品尝“免费的午餐”为培育市场，在一定阶段内，对于我国的Telematics用户来讲，免费的午餐是可能的。Telematics用户对于很多商家来说，是其珍贵的潜在用户资源。商家可以根据这些消费用户发布

39、有针对性地广告，增大广告投放，提高销售额。Telematics车载中配置蓝牙功能逐渐成为潮流，这不仅可以解决通信的问题，还可以减少TSP的运营成本。用户通过自己的蓝牙手机与Telematics车载设备的蓝牙连接，实现通信功能。便携式导航设备“以小博大”PND便携式导航设备有望成为我国Telematics的主要服务载体。PNDW市场份额不仅现在远远超过前装车载导航设备，而且根据PND目前的市场份额和2010年预计，PND勺走势更加强劲。SBD对2010年导航系统的销售情况做了如表2所示的预测。imgalign=center图2PND的2010年销售量预测PND以其低价及图资更新快等优势能快速满足

40、庞大的汽车使用者，必将抢走大部分的车载导航市场。从2008年110月新车装备上看，81%勺车型没有装配导航系统，这无疑又给PNDJ造了市场空间。CMMB服务于我国车载无线通信系统CMM即我国移动多媒体广播？将成为我国Telematics的独有特色。移动多媒体广播主要面向手机、PDA等小屏幕便携手持终端以及车载电视等终端提供广播电视服务。«-主菜单周边收藏1贽图3基于CMM的实时交通系统和设备截止2008年12月31日，CMM衽我国已开通143个城市。2008年12月12日的在上海主办的我国首个Telematics产业高峰论坛上展出多款通过CMM股收实时交通的导航设备。4结束语尽管我国

41、Telematics尚处在萌芽期，但是Telematics市场潜力非常大，随着社会经济环境、我国汽车工业、Telematics服务、消费电子及成熟通信技术等的发展，我国Telematics市场已经获得了一个稳健发展的契机。我国Telematics产业起飞在即。15车载网络无线通信国际会议(2009.12.21-12.22)车载网络无线通信国际会议于12月21日至22日在同济大学戴斯酒店三楼会议厅举行。由同济大学与美国密歇根大学联合举办，与会代表30名。车载通信网络是伴随着无线移动网络技术而快速发展起来的，通过车载通信网络，车辆可以在行驶过程中完成信息的交互，并可为车辆之间快速完成安全信息的传递

42、提供途从而使得驾驶员获得更多的交通信息数据，径。第一届车载网络无线通信国际会议于2008年10月在美国密歇根大学（Dearborn）成功举行。本次会议旨在探讨未来车载网络的相关研究方向。为期两天会议，与会代表就WAVE/短距离无线通信DSRC、车载网络和ITS、车载网络融合（VII）等专题进行交流与探讨。16无线车载通信一一市场空间值得关注技术和驾驶者的需求不断发展，无线通信技术奖日益加重其在未来汽车电子市场中的发言权。发展的动力不仅包括消费电子的汽车化，也来自人们对更环保、安全、方便的驾车环境的追求。BlueTooth、GPS和无线通信等技术，市场和标准的培育和形成阶段一一电子业界和汽车界的

43、努力下，DSRC、ETS、WAVE、ITS等不断涌现的各种有关汽车与道路交通基础设施的新技术新概念正致力于扫清通向这条大路仍然存在的一些障碍。将汽车与道路交通基础设施连接起来，通过两者间的互动来确保驾驶安全已经成为各国在减少交通事故上达成的一项共识，而这最需要的就是车载无线通信系统。在日本，除了DSRC外，还有通信距离为3.5m、专为行驶在某个车道上的车辆提供该车道前方交通信息的光Beacon以及频率为2.5G、最大通信距离为70m、用于高速公路的电波Beacon（可提供前方高速公路匝道及前方数百米不可见道路的情况）。此外，日本还已经开始探讨在道路两侧设置DSRC中继站，把DSRC通信用于车间

44、通信和车路通信的可能性。Hotspot、AdHoc、WAVE（802.11p）和WiMAX（IEEE802.16e）也是汽车与交通信息通信的热门技术，欧美与日本等国早已捷足先登，对其应用进行了相当一段时间的探讨。AdHoc可在任何时间、任何地点的车群内建立通信网络；而作为近期将要实现的通信技术，WAVE和WIMAX在欧美收到了更多关注。减少交通事故、缓解城市交通拥挤、环保保护方面起到了积极和决定性作用。ITS不仅能够大幅度提高驾驶员安全性，还可以通过适时与合理控制使交通更加顺畅，节省能源，保护环境。瑞萨科技正在同中国地方政府共同推动ITS技术以及应用的发展。WAVE至于WAVE和WIMAX,目前有两家日本半导体公司似乎已立志要成为这方面的先锋企业。WAVE通信应用技术规格的探讨已在欧美等国开展，德国政府甚至还宣布一项旨在2012年实现车装载WAVE的计划。据称，瑞萨已向2004年设立在欧洲汽车无线通信标准化团体C2CCC提供了由其开发的WAVE通信终端设备，进行WAVE针对汽车无线通信的国际标准化试验。对于WIMAX,富士通微电子对其更是相当看好