f1及双离合变速箱

1、1传动系统驱动桥传动系统2法拉利California具有两种版本：- 双离合器变速箱，7个档位 +- 手动变速箱，6个档位 +档档，以及Graziano制造的双盘离合器。本节介绍该品牌的完美创新：双离合器变速箱。“驱动桥”传动系统3在驱动桥布局中，发震器的传动轴连接。前置，变速箱后置。这两个部件通过具有恒速万向节和扭转减该布局具有两大优点：1. 最佳的重量分配（前部47%，后部53%）2. 减少传递至车身的振动。发离合器 变速箱扭转减震器传动轴双离合器变速箱Getrag制造的7档位DCT变速箱由两个剖分变速箱根主轴和一根副轴，齿轮的排列方式使得仅需改变序列。4，各具有一个离合器、一飞轮的位置即

2、可驱动齿轮每个剖分变速箱配有两个由驱动器的具有包边的铝制拨叉，以及所有档位（包括档）的三锥同步器。64飞轮输入法兰变速箱安装座差动器离合器加油盖离合器滤油器电气连接器 车轴输出法兰润滑油系统管接头1.2.3.4.5.6.7.8.325686721双离合器变速箱特征：5双离合器由两个油浴的多盘离合器双配重飞轮集成差动器传递扭矩可达500 Nm总设备重量：126.8 kg（净重）：714 x 370 mm该变速箱根据shifbty-by-wire（线控换档）逻辑设计。双离合器变速箱有两种驱动模式：踏板驱动和自动。6“MMI”界面与F1变速箱相同，换档拨片集成于转向柱上，在台上有“Launch”（起

3、步），“R”和“Auto”器。操作逻辑类似于自动变速箱或“F1”变速箱，速比选择相关于踏板的位置，“Kick Down”（急踩油门）和“Auto UP”功能以及“低速自动换档”。双离合器变速箱变速箱的工作状态显示于仪表板上的7点阵显示屏上。仪表板上还有故障警告灯，直接由TCU驱动，而不是通过CAN。双离合器变速箱8行驶模式：- N（空档）如果在该条件下发关闭，点火钥匙将不，系统将“驻车锁”激活延迟5秒钟。因而，在5秒钟以内将钥匙从关闭位置转回启动位置，将不激活“驻车锁”（“洗车”模式）。- P（驻车）驻车锁激活，点火钥匙。- D（行驶）可用杆选择（将显示档位）- R（档）双离合器变速箱“AUT

4、O”模式：9 在该模式中，“Powershift”型换档在执行时，立即在两个离合器之间转换。“MANUAL”（手动）模式： 在该模式中，“SIAMT”（模拟自动手动变速）型换档在执行时，第一个离合器的脱开与第二个离合器合上之间延迟120毫秒。双离合器变速箱10变速箱模式舒适运动运动双离合器变速箱预选择策略：11基于踏板的位置，在另一个剖分变速箱中预选择在当前档位之后啮合的下一个档位。- 如果踏板完全踩下（动力请求），变速箱将预选择较高档位。如果踏板，则预选择较低档位；- 如果踏板处于其行程的中途，将预选择较高速比。这驾驶员在合上与预选择档位相对的档位时，最大限度地减少任何延迟。- 在换档过程中

5、，在合上离合器之前事实上需要进行转速调节，这将延迟任何“非预期”活动。双离合器变速箱12当发关闭时，自动合上第1档和档。由于离合器合上是驱动的，当发关闭时，离合器打开，变速箱。因此系统在输出轴上具有机械式的驻车锁。双离合器变速箱离合器设计为“终身”使用，但是必须定期检查，以最大限度地减小热应力的影响。13具有4个级别的热保护指数（0 100）： 0级：正常工作； “1级”（120202）0：易模式激活，用户注意不到的功能变缓； “2级”（2180808）0：发的易模式策略激活，“发动”解除，在仪表板上警告：“离合器过热”。 “3级”（81 100）：离合器紧急打开。双离合器变速箱离合器消耗的能

6、量14“SIAMT” 换档“发动” 启“POWERSHIFT”换档动双离合器变速箱恢复：15达到最高工作温度：当达到最高工作120°时，离合器打开。双离合器变速箱恢复：16解除两个剖分变速箱中的一个：例如：同步器失效，或者支路故障该剖分变速箱的离合器脱开，禁用该单元的选择。使用完好的那个剖分变速箱，可以低速行驶至修理场。双离合器变速箱恢复：17变速箱仅合上第1档和档：如果出现CAN网络故障；如果出现发故障（例如：节气门阀）。在该情况中，传递扭矩降低，发速度限制于1500 RPM。双离合器变速箱恢复：18方向盘拨片故障：如果检测到拨片故障，变速箱仍可在AUTO模式工作。按下LAUNCH

7、按钮可以激活所需的行驶模式：P -> >ND-> D> DR -> >ND-> D> DTFT显示屏上的信息将指示拨片故障。双离合器变速箱1934321发飞轮1.2.3.4.扭转减震器恒速万向节传动轴双离合器变速箱驻车锁安全20外部连接器输入轴侧面轴冷却管连接外壳21变速箱外壳由铝合金（GD AL Si 9 Cu 3）制成，包括差动器、泵和离合器的外壳。该机械体包括6个零件。653421后盖变速箱外壳框架差动器外壳差动器盖离合器外壳1.2.3.4.5.6.系统结构22齿轮组润滑过滤器吸滤器泵系统结构23最终传动驻车锁换档系统系统结构齿轮驱动24系

8、统结构25部分传动2134K1Rw盘多多盘离盘离合多器2轴中间中间轴1轴间K2发扭矩轴中间中间轴2轴间盘多多器盘离合盘离合多器1器合7652部分传动 1KRapporti di trasmissione26档位档位档位速比速比速比总速比13,4015,1122,199,7331,637,2441,285,6951,094,8460,863,8270,7183,19R2,7912,4最终传动4,444双离合器变速箱27“前部”离合器（内离合器） 离合盘数量：6 平均半径（相当）：77.7mm“后部”离合器（外离合器） 离合盘数量：5 平均半径（相当）：80.4mm由于传递大扭矩值，需要油冷却系统

9、进行散热。两个传感器在和换档过程中离合器的位置。变速箱配置28主轴“1”主轴“2”副轴 “1”副轴 “2” 惰轮轴输出轴差动器A.B.C.D.E.F.G.2657R143CGBAFED主轴 “1”29非常长的主轴 “1”（内部）安装在变速箱外壳上，并与离合器配合。该轴旋转通过带槽联轴器集成了所谓的“后部” 离合器。主轴 “2”3062主轴 “2”（外部）安装在内轴上，在滚柱轴承上自由转动。R4该轴旋转通过另一个带槽联轴器集成了所谓的“前部” 离合器。副轴1和231输出轴副轴 1KK14R31用于档齿档齿轮的轮齿K轴惰轮惰轮轴轴轮副轴 2输入轴26 K2 57两个副轴一端在球轴承上旋转，另一端在

10、滚针轴承上旋转。用于档齿轮的惰轮轴32在传动系统中的安装惰轮惰轮轴轴轮惰轮拨叉换档杆（金属板）33换档拨叉换档杆活塞最终传动配置34行星自锁差动器集成轮内齿内齿轮轮齿于变速箱外壳中，具有以下特点：小齿轮轮轴及齿及齿轮轮齿副轴 245%25%差动器副轴 1轴半半轴轴半齿轮外壳35变速箱的输出轴与两个副轴相连，并与差动器的行星齿轮相连。在输出轴上装配有驻车锁。中间轴“1”输入轴惰轮轴输出轴中间轴“2”驻车锁驻车锁是必需的，因为当发36关闭时，没有，离合器脱开（常开）。当发关闭时，“棘爪”，于锁定轮的两齿之间，将输出轴锁定。机械脱开爪棘棘爪爪棘杆锁定轮变速箱机构37如果出现在齿轮啮合时锁定变速箱的故

11、障， 可以使用Allen扳手执行紧急操作，作用于乘客舱和行李舱中的Bauden电缆机构。蜂鸣器和TFT显示屏上的警告信息将指示手动脱开 !变速箱润滑系统3831“系GL统”系统系统21. GL换油器2. GL管线快速接头3. GL管线快速接头变速箱润滑系统39变速箱润滑系统含有2.9升变速箱油，为此必须增加外部冷却系统（约2升）。润滑油为壳牌75W-90驱动桥（TAO）型。该系统成为GL润滑油系统。在发运转时，从变速箱后盖上的加油盖检查油位。变速箱润滑系统40该系统由内齿轮泵在7500 RPM时以70升/分钟的流速供油。该泵吸入油液并产生所需驱动部件：该系统配有快速管接头和止回阀，并具有安装于

12、车辆前部右侧Lockary中的换热器。具有过压保护，标定为4巴。管齿轮泵吸滤器离合器润滑系统4153“A系TF统”系统系统11. ATF油散热器2. ATF管线快速接头3. ATF管线后部快速接头离合器润滑系统42离合器润滑系统，称为ATF系统，含有7升离合器油，必须增加外部冷却系统（约2.2升）。润滑油为壳牌DCT F3型。在发运转时，从差动器外壳的底部上的加油盖检查油位。离合器润滑系统43齿轮旋转泵吸滤器旁路过滤器离合器润滑系统44润滑油流经的过滤器，该回路由变速箱外壳中的泵以可控流速供油。最大流速为30升/分钟（其中3-4用于冷却），工作为30巴，用于： 离合器冷却离合器驱动，换档和驻车

13、锁激活该系统配有快速接头和止回阀，以及散热组中的散热器。驱动器的过压保护标定为4压保护标定为11巴。模块45直接作用电磁阀换档驱动器模块直接作用电磁阀离合器驱动器模块换档驱动器油位检查和加油盖46油位和添加齿轮油排空齿轮油排空离合器油油位和添加离合器油排空差动器油（齿轮油）变速箱管理47变速箱管理48驻车锁离合器阀泵开关阀泵换档阀滑润润滑滑润变速箱管理492泵11. 比例电磁阀（1）“线路”，基于传感器信号（2）。变速箱管理50泵开关阀3附加电磁阀系统（3）根据发转速“绕过” 流出量，保持恒定。变速箱管理51所有变速箱激活均由使用ATF系统的驱动器。供给该系统的泵与曲柄轴集成，因此始终与飞轮具

14、有相同的旋转速度。由TCU驱动，根据发转速提供可变流速。因此该泵具有两阶段供给： LP（9cc容积），在高转速时使用 HP（5cc容积），在低转速时使用因而激活保持在20 30巴，无论转速多大。变速箱管理泵设备流速52100,0090,0080,0070,0060,0050,0040,0030,0020,0010,000,00010002000300040005000rpm600070008000900010000力压最大最大压力力压最大DV2-3 80°C10DV3 80°C5DV2-3 nr 10 80°C05001000150020002500motor r

15、pm300035004000flow (l/min)bar开关管理： 低转速HP 高转速LP变速箱管理53离合器通过电磁阀系统进行（），该系统含有一个阀（3）和一个冗余安全阀（4），调节施加的，该由安装在回路上的两个传感器（5）。543离合器阀变速箱管理离合器扭矩特征54vs. 扭矩滞后曲线：为了离合器的位置，不再根据“位置“（参考F1变速箱），而是根据” 制。.”进行控曲线特征取决于：- 油温- 转速差（打滑）- 冷却容量- 等变速箱管理离合器管理55离合器自学：在工厂装配（下线）过程中执行的特殊程序中，储存相关于离合器扭矩传递曲线（接触点）的参数。该程序包括将每个变速箱的参数至车辆上安装的

16、TCU中。在该程序之后，需要自适应循环，以便在装配变速箱组件时使得“基本”参数适应于位置和容差。变速箱管理离合器管理56恢复恢复：恢：复如果实际超过理论，则检查到异常情况，程序的激活：安全阀关离闭合，器离合脱器开脱离脱开合开。脱器。开变速箱管理57润滑系统两个比例电磁阀（6）的第二个冷却系统将散发由温度传感器模块（7）离合器产生的热能。冷却油和离合器达到的温度7667变速箱管理5810118在换档过程中，四个比例电磁阀（8）激活，驱动同样数量的驱动器（9）。在第5个开关电磁阀（11）的多路选择器（10）的帮助下，驱动器的数量可以翻倍，从而7个档位加上档。9变速箱管理驱动器59档位R-N-43-

17、N-11个“啮合选择器”流速操作阀由1个位置传感器-4个“啮合”置传感器操作阀由4个位-2-N-65-N-71个“驻车锁”流速操作阀由1个位置传感器-SelettoreValvolaStatoMovimentoSensoreOFFHSO_3ON1 -> 3rod1HSO_4ON3 -> 1rod1HSO_5ON5 -> 7rod2HSO_6ON7 -> 5rod2ONHSO_3ON2 -> 6rod4HSO_4ON6 -> 2rod4HSO_5ON4 -> Rrod3HSO_6ONR -> 4rod3变速箱管理601212驱动器和选择器指定的位置

18、，由五个位置传感器（12）变速箱管理驱动器参数（同步标定杆），即61TCU- 上行程终点- 下行程终点- 位置 “N”驱叉动器拨器拨叉叉拨变速箱管理62驻车锁1413发关闭时驻车锁的激活由开关电磁阀（13）驱动，由位置传感器（14）。变速箱管理63TCU测量以下各轴的转速：- 变速箱输入轴- 偶数档主轴- 奇数档主轴- 输出轴通过四个霍尔效应传感器进量，后三个连接在变速箱侧（齿轮连接器）。除了转速传感器之外，所有其它传感器均位于“离合器”侧（变速箱不需要任何，因为和温度较低）!变速箱管理64TCM = 传动ECM = 发模块模块变速箱管理65温度传感器TCU位置传感器传感器速度传感器模块变速箱

19、管理66TCU电控单元位于行李舱中。变速箱接口脚针针脚1脚-针81车辆接口脚针针脚8脚2针- 12167TCU连接器电缆截面积 mm²针脚信号名称描述信号类型83CAN2HCAN 2 高平（用于开发/调试）CAN0.5Wakeup 1（钥匙开关）84ADI6ADI + wakeup0.5TIP +/- 冗余ADI（慢速）85ADI90.5ADI（慢速）86ADI7TIP +0.587ADI4起步/冬季ADI（慢速）0.588ADI1转速按钮ADI（慢速）0.589LSO6传动故障灯LS PWM0.75CAN 1高平90CAN1HCAN0.5CAN 2低平（用于开发/调试）91CAN2

20、LCAN0.5CAN 1低平92CAN1LCAN0.593ADI10前进/倒车控制杆ADI（慢速）0.594ADI8TIP -ADI（慢速）0.595ADI5冗余前进/倒车控制杆ADI（慢速）0.5冗余钥匙开关ADI（慢速）96ADI30.5Auto/手动ADI（慢速）97ADI20.599SGND/（CAN_GND）转速按钮接地/（CAN接地）Rev_Btn/（CAN）0.5100SGND踏板接地SGND0.75101SGND控制杆接地SGND0.75倒车继电器（RevDriveRly）102LSO8LS on/off0.75103ADI24曲柄信号VSNS0.75104CAN_GNDCAN

21、接地CAN_GND0.5105ADI0制动器开关ADI（慢速）0.5106ADI13传动故障灯的状态（tbc）ADI（慢速）0.5前进LED109LSO7LS PWM0.75发动机起动继电器（Engine start Rly）110LSO5LS on/off0.75111HSO17钥匙锁电磁阀HS PWM0.75112LSO2冷却风扇LS PWM0.75113LSO1主继电器LS on/off0.75116LPWR逻辑电池功率（永久性）LPWR1117GND电池接地GND1电池接地118GNDGND1电磁阀功率（由主继电器开关）119MPWRMPWR1变速箱管理68所有变速箱和驱动部件均位于变

22、速箱外壳内，通过固定在左侧的3个连接器连接至电控单元。CBAA.连接器“A”（离合器托板），26针B. 连接器“B” SAP（同步器激活板），26针C. “齿轮组”连接器，16针变速箱管理传感器特征69号序序号号序述描描述述描数参参数数参型类类型型类号信信号号信870油温从：散热器和离合器输出温度PT1000811离合器线性0 40巴0 - 5V812离合器线性0 40巴0 - 5V840差动器线性0 40巴0 - 5V880系统线性0 40巴0 - 5V821驱动器位置位置PLCD 0 - 25mm0 - 5V822驱动器位置位置PLCD 0 - 25mm0 - 5V823驱动器位置位置PL

23、CD 0 - 25mm0 - 5V824驱动器位置位置PLCD 0 - 25mm0 - 5V825驱动器位置位置PLCD 0 - 25mm0 - 5V850曲柄轴速度转速TLE4976890选择器位置位置霍尔7 - 14mA变速箱管理70诊断 开路系统：所有输入均具有推挽电阻，将电压提升至高于A/D转换器的参考值。如果输入电压高于工作阈值，则检测到开路系统。 接地短路：当输入电压低于工作阈值时，检测到接地短路。电子驱动器特征71号序序号号序述描描述述描型类类型型类号信信号号信主继电器ON/OFF“低平”有效点火继电器ON/OFF“低平”有效“”继电器ON/OFF“低平”有效“钥匙锁”继电器ON

24、/OFF“高平”有效故障灯方波齿轮选择驱动器单元PWM0 - 2A离合器“1”冗余信号PWM0 - 2A离合器“2”冗余信号PWM0 - 2A“驻车锁”驱动器PWM0 - 2A“驻车锁”电动驱动器PWM0 - 2A“HP” / “LP”开关PWM0 - 2A“LP”旁路PWM0 - 2A基本适应72自学程序（称为基本适应）于每个变速箱，写入TCU内存。在车辆的整个使用中，不修改基本适应。基本适应 SYNC CALIB（杆）：这类似于变速箱网格的自学程序：它储存4个啮合驱动器的行程和相关数值（上限/下限和N位置），每个剖分变速箱的4个传感器，2个电磁阀，以及用于在一个剖分变速箱和下一个剖分变速箱之间