海南物流业发展报告

1、海南省物流业开展报告2021年度海南省物流与采购联合会二0一四年八月二十一日、人刖百物流业是提升现代效劳业水平的重要因素之一,具兴旺程度已经成为衡量一个地区现代化程度的重要标志.随着海南经济的快速开展和人民生活的水平不断提升,对物流业的要求和期望值也越来越高.大宗货运期盼降低本钱,南菜北运期待减少损耗,瓜果速递最想早发夕至,网购商品盼早几天到手.归根到底一句话：海南需要一个“快速、高效、专业、效劳一流的现代物流业效劳生产、生活.尽管海南物流业起步晚、根底差,但随着国际旅游岛建设的不断深入,物流业开始进入开展的黄金期,成为建设国际旅游岛的重要支撑和一支重要的经济推动力量.为准确把握海南物流业开展

2、的实际情况,受海南省商务厅委托,海南省物流与采购联合会站在行业开展全局和国际旅游岛建设开展需要的角度,联合有关专家、统计和调研机构,对全省物流行业企业的经营状况进行了统计调查,对海南省物流业开展的根本情况,以及规模、结构、奉献率等进行了调研与分析,发布了2021年海南省物流业开展报告.报告根本反映了海南物流业2021年的开展状况和未来一个时期的开展趋势,并对海南物流业开展提由了切实可行的建议,为政府机构决策提供依据和参考,为企业制定经营策略和规划提供了数据支持,助力海南物流业健康、持续、快速开展.2021年海南物流业开展报告2021年,海南物流业在全省经济平稳较快增长、产业转型升级步伐加快的大

3、环境下,物流需求规模保持较快增长.尤其是随着“双十一、“双十二等电商节庆的火爆,海南农业电商的推进和冬季瓜菜由岛旺季的到来,物流爆仓的情况屡屡可见.调查显示,2021年,110家接受统计调查的物流企业营业收入到达130亿元,比上年增长12.44%,跑赢GDP曾速3.54个百分点.受政策利好影响,物流企业营业税金及附加大幅下降,其中主营业务税金及附加比上年同期下降12.41%,物流业开展环境不断向好.总的来看,随着物流企业规模不断扩大,物流模式转型升级加快,物流业呈现由总体良好、稳中有进的开展态势.一、海南物流业运行的根本情况一开展环境持续向好,推动物流需求增长海南经济社会的平稳较快增长,成为了

4、物流需求稳步增长的基石.2021年,全省实现地区生产总值3146.46亿元,增长9.9%,持续向好的开展环境给物流业开展带来了动力与活力.其中,工业经济稳中提质,全年完成增加值551.11亿元,增长6.4%,成为拉动物流需求的主要动力.社会消费品零售总额971.89亿元,增长14.0%,快速增长的消费需求成为推动物流需求增长的重要因素.与此同时,我们也要看到,尽管物流需求保持较快增长但增速有所减缓.全年货物运输周转量1399.33亿吨公里,比上年下降10.1%,主要原因是由于国际运输航线的距离缩短导致水运货物周转量同比下降12.1%.其中,公路货物周转量为1203270万吨公里,同比增长10%

5、,增速较去年同期放慢2个百分点.铁路、民航货物周转量分别为154717.7万吨公里、67652.5万吨公里,同比增长25.6%、7.6%,增速较去年加快24.3、8.5个百分点.货运量方面,除公路货运增速较去年同期放慢5.4个百分点外,水路货运、民航货运、铁路货运增速较去年均有大幅提升.2021年,主要港口完成货物吞吐量10129.84万吨,同比下降6.8%,增速较去年同期回落36个百分点.二企业规模不断扩大,民营企业大唱主角.随着海南经济的整体开展和对物流需求的不断扩大,一局部物流企业已开展为集货物运输、仓储、配送、加工、包装、信息处理等多功能为一体的专业化现代物流集团.截止2021年1月,

6、全省到达国家A级标准的物流企业共有21家,其中4A级8家,3A级9家,2A级4家.110家物流企业从业人员约18331人,较去年增加433人,同比增长2.42%,物流业队伍日益壮大.由海南大学、海南经贸学院、海南科技学院、海南职业技术学院等高校培养的一大批物流经管专业人才充实到了物流业中,大大地提升了物流队伍的整体素质.海南物流企业主要以民营为主.在接受调查的110家企业中,国有企业10家,占总数的9.1%;股份制、民营企业98家,占总数的89.1%;港澳台、外资企业2家,占总数的1.8%.物流企业主要以经营公路运输、水路运输、航空运输、仓储运输为主,其中经营公路和水路运输的总共超八成.三根底

7、设施逐步完善,物流园区建设加速海南建设国际旅游岛上升为国家战略以来,物流根底设施不断完善,为物流业开展打下了根底.至目前,全省拥有万吨级以上深水泊位34个,即将建成的深水泊位9个,港口吞吐水平明显增强.公路方面,以环岛高速公路为主通道,以“三纵四横国省道为干线的全省路网已建成,“田字形局等级公路网正在完善.物流园区建设也有了新的突破,现已有中商海南农产品中央市场、厚水湾国际渔业物流中央等一批物流园区初步建成.其中,定位于40000吨冷链物流中央的罗牛山农产品物流园,是集仓储、加工、理货交易、配送、产业配套、电子商务于一体的第三方物流中央.洋浦正在规划建设4个不同类型的物流园区,琼中、屯昌县也在

8、规划建设物流中央,物流效劳设施建设开始起步.目前,我省正加快推动海口、三亚、八所铁路综合物流园区,马村港、洋浦港、八所港、三亚港、文昌无水港等水运综合物流园区,美兰、凤凰机场航空综合物流园区的建设,建立多种运输方式构成的、相互衔接的物流效劳体系.四物流模式转型升级,对效劳业奉献加大随着物流信息平台建设的大力推动,海南物流模式加快了转型升级步伐.2021年9月,海南省交通运输厅启动以“科技改变物流模式、信息引领智慧生行为主题的海南省交通运输物流公共信息平台建设,与小驿科技海南携手打造极具海南特色的政企合作物流开展新模式,建立一个公共、开放、共享的物流信息交换和查询的电子根底网络.海口结合低碳交通

9、建设的契机,筹建绿色货运物流公共效劳平台,让物流更加顺畅.物流信息平台建设的加速,促进了我省物流逐步向专业化、信息化的方向开展.与此同时,随着物流业的开展,对效劳业开展的奉献也越来越大.2021年,全年交通运输邮政和仓储业实现增加值140.96亿元,比上年增长6.6%,占效劳业增加值9.28%o二、海南物流业开展中存在的主要问题尽管近年来海南物流业开展较快,但目前仍处于起步阶段,不可防止的存在很多问题.概括起来,主要是“规模小、设施少、层次低、本钱高、融资难等问题.一整体规模偏小.海南目前有物流企业2500家左右,半数以上均为“物流个体户.主要原因是物流行业市场准入门槛低,只要去做工商登记就可

10、以从事物流行业,“小、散、舌L的特点明显,甚至由现了“一张办公桌、一部就是物流公司的现象.这些公司分散在街头巷尾,市场不标准导致“诚信荒问题频现,政府标准经管存在难度.在正规经营的1000余家物流公司中,具有一定规模的第三方物流企业甚少,通过中国物流与采购联合会认证的A级物流企业仅21家,远少于其他省份.值得重视的是,当前我省没有一家真正意义的规模以上物流企业,省内最大的物流企业也只能算是中型企业.二根底设施缺乏.与自身比照,海南近年来物流基础设施逐年在完善；与物流业开展要求相比,现有的根底设施远远不够,不能适应开展需要.就公路交通来讲,从建设国际旅游岛这样一个角度定位来看,我们需要一个合理密

11、度、较高等级标准的现代化交通运输体系.实际情况是,我省高速公路路网密度情况大概是每百平方公里1.96公里,发达地区、像江苏的高速公路的路网密度为每百平方公里4公里左右.我省道路存在等级偏低,通达水平不深,路网密度不够,区域之间的互联互通水平缺乏等问题,不能满足物流需要.就港口来讲,一方面港口的专业化泊位和集装箱泊位严重缺乏,适应国际远洋运输的专用泊位偏少,导致国际航运量也偏少；另一方面由于改造和建设资金缺乏,海南港口根底设施不完善,物流效劳设施缺乏,配套不完整.如港口物流中非常重要的设施一一协助大型船舶进港停泊的大马力全盘旋的现代化拖轮船队缺乏,原有的港口拖轮已经严重老化,目前只有洋浦30万吨

12、油轮码头有几条专用大马力全盘旋拖轮,其他港口假设进靠大型船舶,均必须提前从洋浦港或外省港口租借拖轮协助,这严重影响了港口与船舶的货物周转率,增加了港口使用费.另外,港口货物装卸设备严重滞后,无法满足现代化大型船舶的装卸作业.如缺乏用于大型集装箱船装卸作业的超大型桥吊,大型散装货物的装船机以及相配套的输送系统等.就物流园区讲,成规模的物流园区少,现有的物流园区大多设施陈旧,经管落后,难以满足现代物流业的开展要求.三效劳层次较低.我省多数从事物流效劳的企业物流信息建设落后,局部物流企业还处在联系、手工操作、人工装卸的低级阶段.专业化经营水平较低,只能简单地提供运输和仓储效劳,缺乏能够提供完整的物流

13、一条龙效劳的现代物流企业.而在流通加工、物流信息效劳、库存经管、物流本钱限制等增值效劳方面,尤其在物流方案设计以及全程物流效劳等更高层次的效劳方面还没有全面展开.比方,时下网销农产品现在成为一种趋势,但对产品保鲜度要求非常高.由于物流企业效劳层次太低,我省通过网上销售的芒果、荔枝等保鲜要求高的农产品,只能销往上海、浙江等地,如果销往黑龙江、辽宁等东北地区,还没到消费者手中就已经腐烂了.事实上,我省农产品的主要销售市场却恰恰在北方.在这种情况下,多数果菜还是走传统的运销模式,仍然采用大箱包装,损耗大、附加值低,物流短板已经成为我省农产品网络销售的一大瓶颈.四物流本钱偏高.2021年,在油价上涨等

14、大背景下,物流企业营业本钱有所上升.110家接受调查的物流企业主营业务本钱113亿元,比上年增加14.42%,其中主营业务本钱111亿元,比上年增加15.21%.同时,受本钱上升的影响,在营业利润和投资收益比上年分别增长近6倍和5倍的情况下,利润总额仅仅比上年增加3.19%,利润空间狭窄.推高物流企业营业本钱的因素有很多,运输本钱高、企业税费高,管控缺失损耗高等“三高占据大头.一是运输本钱高.海南远离国内市场腹地和产品集散中央,物流不管进入或者由岛,都必须经过公路铁路-水路-公路铁路,运输环境复杂,运输距离较长,导致了物流运输本钱居高不下.以果蔬为例,我国果蔬流通费用占终端产品市场价格的60%

15、以上,从海南的实际情况来看,果蔬流通费用的占比更高一些.比方,通过顺丰快递网上销售莲雾,每箱5公斤的运费就达60元-80元左右.二是物流企业现行综合税负相对偏高.虽然实行营改增政策,但短期来看物流企业税负还是没有降低迹象,物流业开展仍面临高本钱运行环境.此外,物流企业还要应付公路养护基金、过路费、过桥费、过海费、超重等违规罚款等等.三是运输过程管控缺失带来的本钱偏高.如何防范车辆被盗、如何减少车辆违规、如何限制油耗、如何降低车辆运营本钱都是物流企业管控难题.此外,员工工资总额和福利费总额增长也增加了企业经营成本.五企业融资较难.物流企业由于缺乏担保平台和有效渠道,在根底设施建设与经营、物流企业

16、生产设备更新改造、信息和运作系统建设等方面存在较大的融资压力.从整体上看,大多数物流企业仍面临着融资障碍.一方面,海南省物流企业经济效益还不高,普遍存在“重消费、轻积累的倾向,短期行为比拟严重,利润分配中真正用于企业自身开展的资金较少；另一方面,银行不敢轻易给物流企业贷款,物流企业又很难在资本市场发行债券,并且得不到政府专项基金的较好支持.因此,资金投入缺乏、融资渠道不畅、资金来源匮乏是海南省物流企业融资的主要问题,融资“瓶颈成为制约物流企业开展的关键因素.三、我国物流业开展趋势随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速开展,物流业作为国民经济中的一个新兴的产业

17、部门,将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点.加上近几年我国电子商务的飞跃开展,尤其以淘宝网为代表的“商对客模式B2C的飞速开展,物流行业的超高速开展是我国近几年物流市场的最大新增趋势.一未来物流效劳内涵将进一步拓展.近年来,由于信息技术的开展和比拟本钱优势的驱动,仓储、产品异地加工、装配、包装、分拨、配送、销售、金融等增值效劳,也逐渐涵盖进来.如今,主流物流企业纷纷转型,为客户提供一体化全方位的物流整合效劳.与此同时,物流效劳的过程也将继续延伸.根据“精益物流的理念,企业将追求消灭包括库存在内的一切浪费,这需要物流业将生产以前的方案、供应,消费后的废弃物处理和回收利用,也包括在自己的效劳范

18、围之内,使效劳过程在经历了“港口一港口、“门一门和“货架一货架等阶段后,继续向前后两端延伸.二专业化的物流将进一步壮大.美国企业经管咨询机构埃森哲公司的一项调查显示,早在10年前,83%的美国企业就已选择第三方物流来承当实际的物流操作业务.单靠第三方物流不可能做到面面俱到.为了保持速度和高效运作,快递企业必须采取合作方式,寻求能够整合资源、提供供给链集成效劳企业的帮助,也就是第四方物流,即搭建起物流信息平台,通过不同资源、水平和技术的整合与经管,为快递企业提供一整套供给链解决方案.三集约开展是大势所趋.在企业追求利益最大化的探索过程中,逐渐打造由“绿色物流、“逆向物流等集约型开展模式.主要目的

19、是通过减少资源的投入,充分发挥现有资源的作用,提升退货等逆向经管效率,降低库存和分销本钱.一些大的物流企业,将绿色车队、绿色包装等推广到企业的生产经营活动中.还有一些企业,将废弃物根据实际需要进行搜集、分类、加工、包装、搬运、储存,然后分送到专门处理场所.这有利于降低物流作业对环境的污染,减少资源的消耗,提升利润率,甚至为物流企业开展带来新的机遇.四物流企业还将不断加大技术投入.今后,无线互联网技术、智能运输系统及集成化技术都将充分运用到物流效劳的过程中,提升物流企业的效劳水平和水平.随着技术的开展和进步,物流行业将逐渐形成以系统技术为核心,以信息技术、运输技术、包装技术等专业技术为支撑的现代

20、物流业技术格局.四、促进海南物流业开展的建议经济越兴旺,对物流运输的要求越高,开展空间也越大.随着国际旅游岛建设的不断深入,物流业作为现代效劳业的一个重要组成局部,其开展对地区经济的开展起着至关重要的作用,同时也是保证其他效劳业和传统第一、二产业能否顺利开展和进行的关键.近年来,我省已经由台了中共海南省委、海南省人民政府关于进一步加快开展效劳业的假设干意见?、?海南省现代物流业开展规划?等文件,对物流业开展明确了方向和重点.当务之急是进一步增强海南物流业规划统筹,完善根底设施,培育物流开展的重点版块,并由台相关的配套政策促进产业开展.同时,应对物流业开展新趋势,充分运用大数据和各类信息技术,走

21、集约开展之路,打造一批专业化、智能型龙头物流企业,培养大量物流业各类专业人才,促进物流业快速开展,为国际旅游岛建设效劳.一增强规划统筹,完善根底设施依据?海南省现代物流业开展规划?,完善物流产业的空间分布体系.依托海口、三亚、五指山、琼海一万宁和储州一东方五大经济功能组团的分布,以岛内综合运输网络、港口和进由岛航线为岛内支撑,以国家综合运输网络为延伸支持,整合各类物流根底设施和交通运输网络设施,以物流效劳企业为效劳运行主体,形成以海口和洋浦为主核心,以三亚、东方、琼中、琼海等城市为次核心,联系全省北、南、中、东、西六个物流主要开展区域的“三纵一横、六点支撑的物流产业空间布局系统.同时,落实规划

22、产业布局,完成7大物流园区、5大物流中央、2大配送中央群等14大物流根底设施,并规划建设一批与之相配套的基层物流设施.通过物流根底设施建设,为物流业开展提供良好根底.公路方面,以提升道路等级、提升道路通达水平、加大路网密度为重点,完善公路交通网络.港口方面,加大改造投入,增加专业化泊位和集装箱泊位,增加一批现代化拖轮船队、码头大型船舶装卸作业设备,满足货运需要.航空方面,重点支持和协调海南航空公司在岛外建设航空货站或设立货运航空公司.铁路方面,争取中铁总公司支持,在东环铁路开行专门的货运动车组,翻开通往祖国腹地快捷货车货运和高铁快递的电商市场大门.物流园区方面,集中力量建设一批集中小企业集货平

23、台、物流信息交易中央、仓储中央、集成配送中央、效劳经管中央及配套效劳区于一体的现代化综合物流园.保证到2021年形成3至5个产值规模超100亿元的大型现代物流园区,全省物流业增加值到达340亿元,年均增长13%,占全省GDP的比重超过7%,社会物流总成本与生产总值的比率下降至15%以下.二培育重点版块,效劳产业开展物流业效劳于生产、生活,海南物流业的开展也应当从海南产业特色和本岛群众生活需要由发,重点培育冷链物流、石化仓储物流,以及电商物流等几大板块.大力开展冷链物流.冷链物流不仅降低了产品流通损耗,减少了产品流通费用,还为食品、药品的平安输送提供了保证.海南省由于地处热带,加之农产品进由岛运

24、输链条较长,农产品流通中的损耗率较高,对冷链物流的依赖度高.同时,海南的医药产业也需要专业的冷链物流支持.借力国家政策支持,根据海南农产品运销和医疗冷链运输的需要,可以加大冷库、低温配送处理中央、冷链运输车辆及制冷设备、冷链物流全程监控与追溯系统、冷链物流监管与查验体系等工程建设,逐步形成规模化、系统化的冷链物流,推动物流业开展.培育石化仓储物流.海南处在南海开发的最前沿,石油化工产业是我省的支柱产业.围绕洋浦国家石化基地建设需要,开展石化仓储物流,效劳石油化工产业.重点增强原油码头、港口泊位、原油仓储等工程建设.强力推进电商物流.随着淘宝网、京东商城等电商的兴起,互联网已经成为一个巨大的商业

25、交易市场.一个明显的规律,哪里的物流业越兴旺,哪里的电商开展就越好.海南目前电商达4000多家,其中农产品电商1600家.2021年,海南将农业电子商务列入现代农业开展,海南农业电商销售额大幅增长,但也遇到很多问题,其中物流成为了限制农业电商开展的短板.由于电商物流对物流网络、信息化经管的要求更高,当务之急是完善物流网络,让物流效劳覆盖到偏远市县、乡镇.同时,建设和开展以商品代理和配送为主要特征,物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中央,建立电子商务物流体系,使各种物流畅通无阻.积极争取设立离岛免税网上购物平台并做好配套物流效劳,进一步放大海南离岛免税政策效应,助推地方经济开展.三配套相

26、关效劳,扶持龙头企业开展一批大型物流企业.针对目前海南物流企业“散、小、多、弱状况,应豉励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合,引导企业走联合开展道路,开展一批大型化、社会化、专业化的物流企业.同时,通过市场竞争,筛选一批运作灵活的小型企业,满足社会不同物流需求.引进一批全国知名物流企业.积极引进全国知名物流企业进驻海南,豉励民营资本参与,培植一批多元投资主体的现代物流企业.同时,积极为海南的优秀物流企业提供相关效劳,以增加这些企业的本地植根性.扶持一批重点企业、重点工程和物流中介.把重点物流工程、国家A级物流企业和物流中介作为扶持对象,建立物流业开展基金,对企业的关键和重大物流根底设施

27、工程给予一定的补助,对本地物流企业各项行政收费给予优惠,并且对物流企业、物流工程等在贷款、信贷担保、企业融资、上市融资和募集资金等方面给予金融扶持.打造一个特色物流产业集群.重视物流企业和相关产业依存关系的建立,尤其是物流企业和制造业的联动开展,努力形成物流企业、运输组织、工商企业之间的紧密配合、专业分工与协作完善的体系.引导物流企业不片面追求“大而全,表达由运输枢纽型、区域物流组织型、商贸型、综合型等不同类型园区的优势,形成各具特色的物流产业群.四创新政策支持,促进物流开展放大海口汽车整车进口口岸政策效应.2021年7月1日,国务院办公厅复函批准海口港区、重庆铁路口岸等5个口岸为汽车整车进口

28、口岸.海口可抓住机遇让政策更好、更快落地,选择适合区域规划建设进口汽车物流园,设置展示交易、汽车改装、物流分拨等功能区,引进一批有实力的进口汽车经销商,提供汽车的一体化配套效劳.通过汽车物流园区建设,进一步丰富口岸功能,加快形成我省国际贸易和产业物流的集聚和带动效应,完善国际旅游岛功能,提升我省对外开放的层次与影响力.建立海南-东盟物流合作机制.海南作为中国-东盟经贸合作的“桥头堡,应发挥优势区域优势,创立海南-东盟物流合作机制,积极参与中国-东盟经贸合作.加快建立海南与东盟国家之间航空航线建设和跨境航运便利化的政府问磋商机制,建立海南-东盟现代物流联席会议制度,消除物流合作体制机制壁垒.完善

29、海南-东盟物流根底设施建设,重点开展面向东盟的海上运输网,打造面向东盟的海空配套、通常便捷、平安高效的国际大通道.用好东盟进口免关税政策,加快海南-东盟物流“大通关体系建设,为双方物流合作搭建良好平台,促进中国-东盟自由贸易区经济大开展.五加大科技投入,打造智能物流大量运用先进物流技术.在物流运输效劳中充分运用计算机条形码经管技术、射频技术、电子数据交换技术、经管信息系统,地理信息系统、全球定位系统等,建立物流信息大数据库,降低物流本钱,开展配套效劳,提升物流行业服务层次,降低物流企业运营本钱.搭建区域性公共信息效劳平台.通过平台建设,推动物流企业信息化建设,引导企业根据自身条件和业务需求,完善信息发布、信息查询和综合效劳等功能,实现订单处理一体化、仓库经管智能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化,实现信息流与物流的同步统一.用一个完整的信息平台去追踪所有的货物,及早发现延误信息并采取相应的补救举措,实现前瞻性的主动式经管.通过系统自动的严格执行企业的各项政策,保证物流体系的顺畅运行.加快推广智能物流o2o新模式.o2o是2021年正式投入运营的海南省交通运输物流公共信息平台所采用的一种智能物流效劳模式,首创“司机驿站新模式,改变了长期以来公路货运被动串货的格局.平台通过政府、市场、社会资本一体化运营,具有良好的生命力,领先国内水平,创造了物流业开展的海南