地下车库设计优化方案

1、精选文档地下车库设计优化的重点汇总地下车库结构简单，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。经过多年来的施工阅历，总结了地下车库设计方面优化的重点汇总。一、地下车库平面布置在条件允许的状况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，削减或不接受抗拔桩，节省地下工程量。全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，削减桩基础抗浮，并把握绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，削减地库埋深。二、地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.

2、1m，建议高档项目接受。经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目接受此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。依据项目的实际状况可以接受短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200300。在地质状况简单、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节省显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后接受。三、地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方

3、法：(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计争辩优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避开消灭车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆。因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的状况下，应尽量接受尽端式布置。(3)规整地库外轮廓，削减无效建筑面积。(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。(5)在满足分

4、组（50 辆）布置停车的状况下，尽量削减竖向通道 数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。四、车道宽度(1)一般直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。五、车库出入口设计(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。(2)车库出入口数量，停车数量50辆

5、，设置一个单车道出入口。51100辆的地下车库或51150辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口。大于100辆的地下车库，两个单车道出口。六、转弯半径设计车库汽车环行道的最小内径：一般取3.94.2米即可。七、车库坡道设计在计算坡道坡度时，肯定预选考虑缓坡要求。直线坡道：单行道为4米，双行道宽为6米，防火疏散用双车道宽7米。曲线坡道：一般单车道宽4米，防火疏散用双车道宽7米。一般坡道的结构参数：八、停车效率把握指标注： 车位平均面积计算标准为地下总建筑面积除以总停车数九、车库楼面的基本设计(1)基本结构参数一般停车库的楼面活荷载取值为4kN/,板厚取值为h=1101

6、20，在合理跨度的状况下，配筋基本接受构造配筋。框架梁高一般接受1/101/12足够，次梁接受1/121/14的跨度。(2)面层和找坡一般停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般接受1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配4150x150200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。十、地下车库埋深及标高把握小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/151/30，约 3.3 至 4.0 米；半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在 4.2 米至 5.0 米。地库埋深深度应尽量减小，

7、以把握地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地 下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。十一、地库主体结构含钢量指标十二、地库主体结构混凝土量指标十三、地下室顶板(1)顶板厚度：顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关(2)顶板梁高：依据顶板的覆土、是否做人防而定，可或许估算：注：为降低层高，也可考虑接受宽扁梁，但会增加一些造价。一般不接受将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如的确要上泛，上泛高度至少300，并应在梁上合适位置预留50的过水洞，洞底标高同板面。(3)顶板排水找坡：对于双面停车的车库顶面，一般接受2%的上下都斜的同厚度结构找

8、坡。面层做法详景观设计要求。十四、基坑支护成本把握基坑支护的大原则是依据基坑开挖深度、地质状况、四周环境实行合适的支护形式保证基坑平安。依据基坑外形，从支护形式角度看，狭长基坑使用内支撑较好；方形或圆形基坑接受外支撑较好。从基坑面积大小角度看， 基坑面积超过 4000 平方米，接受逆作法或外支撑比内支撑，便于施工并节省成本。从深基坑角度，用连续墙较平安，逆作法比大开挖平安；四周有重要建筑物或地下管线，对变形要求严格的，接受逆作法较好。十五、地库排水优化设计地库排水设计主要有明沟和地漏排水两种：（1）埋深较浅的半地下车库，地下水位较低的条件下，可以接受地漏排水方式，优点是可以节省 200 厚左右

9、垫层高度。缺点是地漏内卫生问题，简洁造成异味散发、虫、鼠害等，且因全部水平管线均在底板下，清理疏通和修理均较困难。（2）明沟式排水方式一般接受车库底板上做 200300 厚垫层，垫层厚度主要由明沟长度打算。优点是明沟构造简洁，清理修理便利，无虫、鼠害，无车库内异味等卫生问题。明沟设计布置，尽量沿停车位后部墙边或两排车之间进行。在华东区条件较好的项目外， 应尽量接受明沟排水方式，地面找坡把握在 0.1%；排水沟坡度把握在 0.30.4%。十六、地库底板成本优化方法优化排水明沟布置方案，削减集水井数量。据统计现有项目，每百平方米地库面积集水井数量差别在一倍以上，合理数量应在 0.15 左右。优化结

10、构设计方案，削减后浇带长度。选择合理适当的柱网尺寸，以削减防水板厚度。十七、地库排风优化设计地下车库接受通风采光窗或庭院设计，通过自然补风，可以削减或取消机械补风系统设置，并可进一步减小机房面积。一般通风面积为地库地面面积的 1%，或每个防火分区40。自然补风设计结合诱导风机系统，可最大限度地削减成本投入和维护费用。十八、地下车库室内排管优化设计把握(1)排管设计以尽量避开或削减管线交叉为原则，且全部主管线尽可能集中在地库公共区域内排布，以便利修理。(2)风管应尽可能按直线布置，削减转弯和分流，以减小风管尺寸。(3)接受标准长度的直线管段，将各种变径管和接头的数量减至最少；只要安装空间范围允许，建议接受螺旋圆