发动机检测技术

1、2022-3-1012.4 示波器与汽油机点火波形观测示波器与汽油机点火波形观测2.4.1 示波器示波器 示波器可显示电压随时间变化的波形，可用来显示点火系波形、电子元器件波形、柴油机高压油管压力波形和发动机异响波形等，显示速度比一般电子检测设备快，是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。基本功能： 显示电压随时间的变化，除用于观察状态变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等。2022-3-1022022-3-103一. 示波器组成和功能（1）组成 由传感器、中间处理环节和显示器等组成（2）类型按基本形式分：模拟式示波器、数字式示波器按显示器形式分：阴极射线管式示波器、液晶式示波器按用途分：通用示波器

2、、专用示波器模拟式示波器 扫描速度快，能即时反映被测线路的状态，但无记忆功能，波形有些闪烁。数字式示波器 将模拟电压信号转换成数字信号。波形显示速度较慢，波形轨迹不是即时状态，但图像较为稳定，不闪烁，数据可以保存。2022-3-104二.示波器功能（1）可测试发动机上安装的各种传感器、执行器、电路，并且可以进行故障诊断。（2）具有汽车万用表功能，能测、电压、电阻、触电闭合角、喷油脉冲宽度、点火电压等信号。（3）内部置有汽车数据库和标准波形（4）有记录、回放功能，可捕捉到瞬间出现的故障2022-3-105三波形走向与含义 示波器显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，以基线为基准

3、，之上为正电压，之下为负电压。波形是信号的轨迹： 水平直线电压恒定 斜线电压稳定的变化（变大或变小） 垂线电压突变四. 示波器控制和使用方法控制主要指对Y轴电压和X轴时间的控制2022-3-106传统点火系统（六缸）2.4.2 点火波形观测方法点火波形观测方法2022-3-107对点火系统一般的要求是：（1）火花要具有足够高的击穿电压。（2）火花要有足够的能量保证可靠点火。（3）火花时刻要能够适应发动机工况的变化。点火示波器能将每个气缸的点火电压随时间的变化关系用波形的形式直观的表现出来，以便于观察、分析和判断。2022-3-108一. 标准单缸点火波形（1）二次标准波形由于次级电压对发动机的

4、正常点火至关重要，实际检测诊断中应用更多的是次级电压波形。对次级电压标准波形可作如下说明:（1）A点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级电路突然断电，一次电流及其激发的磁场迅速消失，次级绕组中感应出高压。2022-3-109（2）AB段断电器触点打开的瞬间，由于一次电流迅速下降，点火线圈内一次线圈的磁场迅速消失，在二次线圈中感应出的高压电动势急剧上升。当二次电压还没有到达最大值时，就将火花塞间隙击穿。击穿火花塞间隙的电压称为击穿电压，即AB段，AB线也称为点火线。（B点的高度表明点火系统克服火花塞间隙、高压导线各电阻并将混合气点燃的实际二次电压）2022-3-1010 在火花塞

5、间隙被击穿的同时，储存在C2（系指分布电容，即主要是火花塞中心电极与侧电极间形成的电容）中的能量迅速释放，故ABC段称为“电容放电”。 其特点是放电时间极短（1s），放电电流很大（可达几十安培）。所以，A、C两点基本上是在同一垂线上。 但电容放电只消耗了磁场能的一部分，剩余磁场能所维持的放电称为“电感放电”。其特点是放电电压低，放电电流小，持续时间长，但振动频率仍然较高。所以，整个ABCD段波形为高频振荡波形。2022-3-1011（3）BC段击穿火花塞间隙后的放电电压；（4）CD段：段：火花塞间隙击穿后，通过火花塞间隙的电流迅速增加，致使两电极间隙间形成火花放电，火花放电电压比较稳定。CD的

6、高度表示火花放电的电压，宽度表示火花放电的持续时间。它反映了它反映了点火能点火能量的大小，量的大小，也是保证可靠点火的也是保证可靠点火的重要条件。重要条件。CD线称为火花线。2022-3-1012据资料介绍，当发动机转速为2 000r/min 时，火花放电持续时间约为0.001s。2022-3-1013 （5）DE段：当保持火花塞间隙持续放电的能量不足时，电火花在D点消失，点火线圈和电容器中的残余能量以低频震荡的形式消耗完毕。（此时电压变化为连续的低频振荡，波峰一般在45个以上，当波峰减少时说明电容漏电或击穿）2022-3-1014安培定则，也叫右手螺旋定则，是表示电流和电流激发磁场的磁感线方

7、向间关系的定则。用右手握住通电螺线管，使四指弯曲与电流方向一致，那么大拇指所指的那一端是通电螺线管的N极。2022-3-1015 （6）EF点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通使点火线圈初级突然闭合，点火线圈一次电路又有电流通过，引起次级电压突然增大。（一次线圈电流减小时，即断电器触点断开时，二次线圈产生正的高压电，反之，一次线圈电流增大时，即断电器触点闭合时，二次线圈产生负的电压）2022-3-1016 （7）FA段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次振荡。振荡消失后，电压恢复到零。 （8）整个波形中，从A点到E点对应初级电流不导通，次级线圈放电阶段，也就是传统点火

8、系统中断电器触点断开阶段；从E点到A点对应初级电流导通，线圈储能阶段，也就是传统点火系统断电器触点闭合阶段。2022-3-1017二. 波形排列形式 采集到点火信号后，通过不同的排列形式，以便于检测人员从不同的排列形式中观测、分析判断点火系技术状况。（1）多缸平列波 从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连（2）多缸并列波 从上至下按点火次序将所有各缸点火波形的首对其并分别放置2022-3-1018（3）多缸重叠波 将所有各缸点火波形之首对齐并重叠在一起的排列形式（4）单缸选缸波 任何一缸的单缸点火波形2022-3-1019三. 点火波形上的故障反映区(传统点火系统)A区：断电器触点故障反

9、映区B区：电容器、点火线圈故障反映区C区：电容器、断电器触点故障反映区D区：配电器、火花塞故障反映区2022-3-1020 四点火示波器使用方法 1）观测项目 发动机点火示波器，可观测、分析、判断传统点火系下列项目： （1）断电器触点闭合角。 （2）各缸波形重叠角。 （3）点火提前角。 （4）断电器触点是否烧蚀。 （5）断电器活动触点臂弹簧弹力是否正常。 （6）火花塞是否“淹死”或断续点火。 （7）各缸点火高压值。 （8）火花塞加速特性。 （9）点火系最高电压值。2022-3-1021 （10）分火头跳火间隙。 （11）点火线圈二次线圈是否断路。 （12）电容器性能是否良好等。 2）准备工作

10、（1）按示波器使用说明书要求，对仪器通电预热、检查校正，待符合要求后再投入使用。 （2）起动发动机，预热到正常工作温度。 3）示波器与发动机联机2022-3-1022 4）使用方法 （1）在分析仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上选择“点火系统”，在下一级菜单中选择“次级点火信号”，于是分析仪屏幕显示点火系次级检测界面。 （2）点击界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到二次多缸平列波、二次多缸并列波（三维波形）和二次多缸重叠波。 需要指出的是，显示屏幕上击穿电压的坐标刻度具有智能性，当测得的击穿电压值大于20kV时，量程会自动更换为40kV 。（量程自动切换）2022-3-1023 观测二次多

11、缸平列波观测二次多缸平列波 观测二次多缸并列波观测二次多缸并列波观测二次多缸重叠波观测二次多缸重叠波2022-3-1024 （3）在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”，于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。 （4）点击界面下端的其他软按钮，可实现数据存储、图形存储、故障诊断、图形打印和返回主菜单功能。 观测一次点火波形观测一次点火波形2022-3-1025 1）二次平列波： 以传统点火系实测的次级平列波为例分析及诊断点火系故障，这些四缸发动机的点火次序为：1243，其次级点火波故障波形如图220所示。 图220a所示为四缸发动机点火系正常工作时的次级平列波，其点火电压符合原厂规定，约为8

12、KV，且各缸点火电压相差小于2KV，基本一致。 图图2 220 20 四缸发动机次级点火平列波形四缸发动机次级点火平列波形2022-3-1026 图220b中，各缸点火电压均高于标准值，说明其高压回路有高阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积炭，各缸火花塞间隙偏大，高压线内有高阻（断线、接插不牢固）等原因所致（电阻分压）。 图220c中，2缸点火电压偏高，说明该缸高压电路存在高阻故障，可能是该缸火花塞间隙偏大，该缸分压线接触不良，以及分火头与该缸分压线插座间隙过大等原因所致。图图2 220 20 四缸发动机次级点火平列波形四缸发动机次级点火平列波形2022-3-1027

13、混合气过浓或是过稀对点火电压的影响是指混合气空燃比的变化对于汽油发动机点火电压的影响，如下图所示：空燃比的变化对点火电压的影响不是一定的。（但对于正常的空燃比，越稀点火电压越高） 针对教材56页a、c所述说明。2022-3-1028 图220d中，各缸点火电压过低，也可能是火花塞脏污，火花塞电极间隙太小等原因所致。（回路电阻过小） 图220e中，3缸点火电压过低，说明该缸高压电路存在短路故障，可能是该缸火花间塞隙太小，火花塞脏污等原因。（回路电阻过小） 图220f中，4缸点火电压过高，为4缸高压线掉落而开路所致。有时为诊断点火系性能，特意从火花塞上拨掉某缸高压线进行开路单缸高压测量，此时，该缸

14、点火电压达到2030KV。（回路电阻过大）图图2 220 20 四缸发动机次级点火平列波形四缸发动机次级点火平列波形2022-3-1029 2）二次多缸并列波 也称为高压多缸并列波。该波形的最大优点是，既能观察到点火系整体（所有各缸的点火波形），又能观察到点火系个别（每个单缸的点火波形）。 正常的二次多缸并列波，各缸的火花线长度应相等，各缸的低频振荡波和闭合段波形应上下对齐，振幅应一致。标准二次并列波标准二次并列波2022-3-1030 与标准波形对照，实测波形上异常之处，即反映点火系有故障。 利用二次多缸并列波（既可以观察单缸点火性能，也可以观察整体点火性能），可获得单缸选缸波，并能进行下列

15、参数测量和故障诊断。 以元征EA-1000型发动机综合性能分析仪为为例，介绍如下。 （1）可观测到单缸选缸波：按F3键可按点火次序分别得到各缸点火波形， 其他缸波形消失，以便于单独观测。2022-3-1031 （2）可进行下列参数测量 可测得各缸断电器触点闭合角值 ，被测发动机的断电器触点闭合角（凸轮轴转角） （以下简称“闭合角”）已显示在检测界面上，按F3热键，可显示出各缸的闭合角值。 测得的闭合角值要与标准值对照。观测二次多缸并列波观测二次多缸并列波2022-3-1032 在点火系技术状况良好的情况下，各缸闭合角应占点火间隔的百分比和对应的分电器凸轮轴转角如下： 4缸发动机：45%50%（

16、4045分电器凸轮轴转角）90点火一次； 6缸发动机：63%70%（3842分电器凸轮轴转角） 60点火一次； 8缸发动机：64%71%（2932分电器凸轮轴转角） 45点火一次。 有些点火示波器显示的是闭合角占点火间隔的百分比，有些点火示波器显示的是闭合角对应的分电器凸轮轴转角。2022-3-1033 如果测出的闭合角太小，会造成高速时点火高压不足（储能时间过短，能量不足）。 若测出的闭合角太大，则说明断电器触点间隙太小。这不仅有可能使点火时间推迟，而且造成某些缸由于断电器触点张不开而缺火。2022-3-1034（3）可进行下列常见故障诊断：由于资料来源的关系，以下二次多缸并列波是以单缸波形

17、的形式出现的。 需要提请注意的是，不少故障是出现在二次多缸并列波上每一缸波形上的，也有些故障是出现在某一单缸波形上的，要具体故障具体分析。2022-3-1035 如果二次并列波反置，如图所示，说明点火系一次线路接反。（正负极接反会导致启动困难，火花塞工作时，中心电极温度高于侧电极，电子从中心电极向侧电极运动较为容易，反之较难，接反会导致击穿电压提高10%-20%，点火可靠性下降） 如果二次并列波触点闭合处有杂波，如图所示，说明断电器触点电阻太大（烧蚀）。 一次线路接反一次线路接反 断电器触点电阻太大断电器触点电阻太大2022-3-1036 如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台（每缸如此）

18、，如图所示，说明电容器漏电。（一次电路中的电容未吸收初级绕组中的感应电动势，抑制了次级电压增长） 如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段较为陡峭，如图所示，说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间隙过大等原因造成。电容器漏电电容器漏电 次级线路电阻太大次级线路电阻太大2022-3-1037 如果二次并列波火花电压有波动现象，如图所示，说明电控汽油喷射系统喷油器工作不良，引起可燃混合气浓度波动造成的。 这一故障可能出现在每一缸波形上，也可能出现在某一缸波形上。 电喷系统喷油器工作不良电喷系统喷油器工作不良2022-3-1038 如果二次并列波火花电压

19、较低，如图所示，可能是可燃混合气过浓（此处说的密度）或火花塞漏电造成的。可燃混合气过浓或火花塞漏电可燃混合气过浓或火花塞漏电2022-3-1039 如果二次并列波火花电压较低，如图所示，也可能是气缸压力太低造成的。 这是由于气缸压力太低时，会引起可燃混合气密度降低，无须多高电压就可将火花塞间隙击穿，故火花电压有下降现象。 和进行比较气缸压力太低气缸压力太低2022-3-1040 如果二次并列波火花电压较低，如图所示，也可能是火花塞积炭或间隙太小造成的。 由于积炭是具有电阻的导体，消耗了一部分电能，引起火花电压降低。 火花塞间隙太小，也会引起火花电压降低。火花塞积炭或间隙太小火花塞积炭或间隙太小

20、2022-3-1041 如果二次并列波不时有上下平移现象，如图所示，说明次级线路有间歇性断电现象。（接触不良） 如果二次并列波击穿电压不足5kV，如图所示，说明次级线圈漏电。 次级线路有间歇性断电现象次级线路有间歇性断电现象 次级线圈漏电次级线圈漏电 2022-3-1042 3）二次多缸重叠波 也称为高压多缸重叠波。由于该波形是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。 各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸单缸断火，可立即找出工作不佳的气缸来。 点火示波器显示出被测发动机二次多缸重叠波后，可进行下列参数测量。标准二次重叠波标准二

21、次重叠波2022-3-1043 （1）可测得各缸波形间的重叠角：如果各缸点火波形的长度不一致，表明各缸点火间隔不一致。 此时，最短波形与最长波形之间的重叠区所对应的分电器凸轮轴转角，称为各缸波形间的重叠角。 重叠角应不大于点火间隔的5%，以零或接近零为好。 标准二次重叠波标准二次重叠波2022-3-1044 根据这一原则，重叠角的标准值（分电器凸轮轴转角）应为： 4缸发动机：不大于4.5； 6缸发动机：不大于3.0； 8缸发动机：不大于2.25。 重叠角的大小，可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度。 重叠角越大，越说明点火间隔不均匀。 重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器凸轮

22、轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。2022-3-1045 （2）可测得各缸触点闭合角的平均值：在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，以测得各缸触点闭合角的平均值。 在实测的二次多缸重叠波上，如果波形异常，可与标准波形对照，然后进行一些故障分析与判断，方法同于上述二次多缸并列波。 标准二次重叠波标准二次重叠波2022-3-1046 4）一次多缸平列波 一次多缸平列波的标准波形如图4-80所示。 该波形不常用，有时用在单缸选缸转速降测量中作为短路指示用。 5）一次多缸并列波和一次多缸重叠波 该两种波形测量的项目及反映的故障，与二次多缸并列波和二次多缸重叠波一致，不再赘述。标准一次多缸平列波标准一次多

23、缸平列波2022-3-1047 6）单缸选缸波 在观测、分析点火系波形过程中，有时为了仔细观察某一缸的点火波形，可将该缸点火波形单独选出（其他缸波形消失），并适当增加其垂直幅度和水平幅度。 单缸选缸波形常常在二次多缸并列波或一次多缸并列波上进行。此时应通过按键或菜单先获得二次多缸并列波或一次多缸并列波，再通过选缸键获得所需缸的二次单缸选缸波或一次单缸选缸波。2022-3-1048 6.无触点电子点火系点火波形特点 以上是以传统的点火系为例介绍了标准波形、波形排列形式、波形上的故障反映区和波形观测方法等内容。 随着电子技术在汽车上的应用，无触点电子点火系一经问世，就在提高发动机的动力性、经济性和

24、减少排气污染等方面显示出了优越性，从而得到广泛应用。 无触点电子点火系波形与传统点火系波形相比有以下相同点和不同点。2022-3-1049 1）相同点 （1）无触点电子点火系波形的排列形式、波形观测方法与传统点火系相同。 （2）无触点电子点火系的一次点火波形、二次点火波形基本上与传统点火系的点火波形相同。波形上也有高频振荡波（点火线、火花线）、低频振荡波和二次闭合振荡波，也有张开段和闭合段，点火线和火花线的解释也同于传统点火系。2022-3-1050 2）不同点 （1）无触点电子点火系波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不佳，而与电容器无关，这是因为电子点火系无电容器的缘故。 （2

25、）无触点电子点火系波形上闭合点处和张开点处的波形，虽然与传统点火系极为相似，但不是什么断电器触点闭合和张开造成的，而是晶体三极管或晶闸管的导通与截止电流造成的。 2022-3-1051 （3）无触点电子点火系波形上闭合段的长度、形状，与传统点火系波形不完全相同，甚至车型之间也略有差异。 主要表现在：有的车型闭合段在发动机高转速时加长。 （4）无触点电子点火系中，有的点火系当波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状的上升斜线，然后导出点火线，不像传统点火系点火波形那样，随着触点打开产生一条急骤上升的点火线，但这属于正常现象。（无电容器）2022-3-1052 （5）在无分电器点火系中，有两缸共用一个点

26、火线圈的点火系统。 该种点火系统在一个气缸中会发生两次点火：一次点火发生在压缩行程终了上止点前，为有效点火；另一次点火发生在排气行程终了上止点前，为无效点火。 在有效点火波形上，因气缸内可燃混合气电离程度低，所以击穿电压和火花电压击穿电压和火花电压都较高。在无效点火波形上，因气缸内废气电离程度高，击穿电压较高，这些均属正常现象。2022-3-10532022-3-10542022-3-1055 利用示波器观测点火波形，是实现快速检测诊断的重要方法之一，在国外应用十分普遍，特别是观测二次波形，认为是一项综合检测。 这是因为，如果被测发动机的二次波形没问题，说明点火系、供油系均无问题。2022-3

27、-10562.5 柴油机供油压力波形和针阀升程波形观测柴油机供油压力波形和针阀升程波形观测 柴油机具有热效率高燃油经济性好排气污染少和可靠性强等优点，因而在汽车上的应用愈来愈广泛。柴油机与汽油机相比，最大的不同点，除了没有点火系以外，就是燃料和燃料系不同，其他机构系统大同小异。 2022-3-1057 柴油机燃料系工作性能的好坏，在很大程度上取决于喷油泵及喷油器的工作质量。喷油泵和喷油器的工作质量，可通过高压油管中压力变化情况及喷油器针阀升程情况反映出来。用示波器观测高压油管中供油压力与喷油器凸轮轴转角之间的对应关系，观测喷油器针阀升程与凸轮轴转角之间的对应关系，可以判断柴油机燃料系技术状况。

28、一些柴油机专用示波器和柴油机综合测试仪汽柴油机综合测试仪中的示波器部分，均能在柴油机不解体情况下，以多种形式观测各缸高压油管 中的供油压力波形和喷油器的针阀升程波形。 2022-3-1058 柴油的自燃点比汽油约低200，可以在压缩行程末期喷入气缸自行着火燃烧。因此，柴油机供油系并无电量可采集。这是柴油机检测的难点之一。发动机综合检测仪在检测柴油机的供油系时，首先要将非电量的供油压力转变成电量，在不解体检测作业中，只能用外卡式油压传感器，如图225所示。它以一定的预紧力卡夹在喷油泵与喷嘴之间的高压油管上，油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀，挤压电荷，经发动机综合检测仪中的电荷放大器放大后供系

29、统分析。 图225 外卡式油压传感器的安装2022-3-1059针阀升程h的大小，决定了喷油量多少。2022-3-1060乘压锥面密封面针阀升程h的大小，决定了喷油量多少。2022-3-10612.5.1 柴油机示波器功能柴油机示波器功能 1、观测供油压力波形； 2、观测针阀升程波形； 3、检测瞬态压力； 4、供油均匀性判断； 5、观测异常喷射； 6、检测供油间隔。2022-3-10622.5.2 供油压力波形和针阀升程波形 在横坐标上，整个曲线分为三个阶段，为喷油延迟阶段，为主喷油阶段，为自由膨胀阶段。从图中可以看出，、阶段为喷油泵的实际供油阶段，、阶段为喷油器的实际喷油阶段。波形上三个阶段

30、的长短，对该缸工作性能是有影响的，必须将各缸的压力波形同时取出来，以各种形式进行对比观测。 2022-3-1063全周期单缸波全周期单缸波(1)全周期单缸波 单独将某一缸高压油管内供油压力随喷油泵凸轮轴转过360度时的变化情况显示出来的波形。利用波形上的亮点可以指示出亮点所在位置的瞬态压力。2022-3-1064 图2-6-2为实测到的喷油泵出口压力波和喷油嘴端压力波。 当燃油泵柱塞上升，高压油管的压力上升，当超过剩余压力Pr时，燃油即进入高压油管。 当油压继续上升达喷油嘴的针阀开启压力Po时针阀开启，开始向燃烧室喷油。 所以喷油嘴实际喷油开始点落后于喷油泵的供油开始点，这一段时间称喷油延迟。

31、 提高针阀开启压力Po和增加有关容积都使这一延迟加长，为使各缸供油提前角均衡，各缸高压油管都是等长度的。 2022-3-10652022-3-1066 针阀打开的瞬时因容积增大和部分油进入气缸，喷油嘴端的压力微降。 但因柱塞的继续上升，喷油泵端的压力继续上升直到喷油泵回油孔打开，泵端压力速降。但喷油嘴端的压力因高压油管的弹性收缩使压力下降缓慢，这一压力一直下降到低于喷油嘴针阀关闭压力时，喷油才告终止，这是正常压力波。 当油管中的压力波激起针阀的振动或压力波在高压油管两端的反射波过大时，会引起不规则喷射或两次喷射等不正常现象。2022-3-1067(2)多缸平列波 以各缸高压油管内供油的残余压力

32、Pr为基线，将各缸波形按着火顺序从左至右首尾相连的一种排列形式。利用该波形观测各缸Po、Pb和Pmax点在高度上是否一致，可用与比较Po、Pb和Pmax值的一致性。 多缸平列波多缸平列波2022-3-1068 (3)多缸并列波 将各缸波形按着火顺序字下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列方式。通过观测、阶段的面积，可用于比较各缸供油量、喷油量的一致性。多缸并列波多缸并列波2022-3-1069 (4)多缸重叠波 将各缸波形之首对其并重叠在一起的一种排列形式。观测各缸波形在高度、长度和三阶段面积上的一致程度，可用与比较Pr、Po、Pb、Pmax、供油量和喷油量的一致性。图图4-150 多缸重叠波

33、多缸重叠波2022-3-10702.5.3 波形观测方法波形观测方法 在测试前，把发动机综合测试仪的喷油压力拾取及接地线夹在柴油机的某一缸高压油管上，起动发动机。 在“柴油机”菜单下用鼠标点击“喷油压力”，进入柴油机喷油压力测试界面。 界面说明及操作： 在喷油压力测试界面点击“选择缸号”图标，依据压力传感器所夹持的油管选定“第几缸”。 （1）点击“测试”图标，系统即自动测定发动机的喷油波形及转速并显示。 （2）点击“保存数据”图标，可将检测有效结果进行保存。 （3）点击“保存波形”目标，可将波形保存于指定目录。2022-3-1071 1、检测高压油管内的瞬态压力 （1）转速：8001000r/

34、min； （2）测试波形：周期单缸波，测试瞬态压力Pr、Po、Pb、Pmax； 2022-3-1072 2、观测各缸供油量的一致性 若在1的检测中各缸Pr、Po、Pb、Pmax相等，可比较各缸供油量的一致性。 （1）转速：中速或者中高速； （2）测试波形：多缸重叠波，观测波形、阶段的重叠情况；若重叠较好，各缸供油量比较一致；若重叠不好，各缸供油量不一致，其中波形第三阶段窄的缸供油量小，波形第三阶段宽的缸供油量大。 （3）通过选缸键可以找出是那一缸供油量不正常。也可以用多缸平列波比较。2022-3-1073 3、观测喷油器针阀升程波形 喷油器针阀升程波形可观测喷油器针阀的开启、关闭、跳动和喷油器

35、异常喷射。 异常喷射：喷油器间隔喷射、二次喷射、停喷等不正常喷射。 喷油器间隔喷射和停喷常出现在喷油量很小的怠速和低速情况下。2022-3-1074 5）观测压力波形 用柴油机示波器观测高压油管内的供油压力波形，可判断柴油机燃料系的技术状况。 实测单缸供油压力波形如图所示。 常见的几种故障波形如下，供实测时参考。图图4-153 实测单缸供油压力波形实测单缸供油压力波形2022-3-1075 （1）喷油泵供油压力不足或喷油器针阀在开启位置“咬死”时的故障波形，如图所示。 喷油泵供油不足或针阀在开喷油泵供油不足或针阀在开 启位置启位置“咬死咬死”时的故障波形时的故障波形2022-3-1076 （2

36、）喷油器针阀在关闭位置不能开启时的故障波形，如图所示。针阀在关闭位置不能开启时的故障波形针阀在关闭位置不能开启时的故障波形2022-3-1077 （3）喷油器喷前滴漏时的故障波形，如图所示。 喷油器喷前滴漏时的故障波形喷油器喷前滴漏时的故障波形2022-3-1078 （4）高压油路密封不严时的故障波形，如图所示。（残余压力较低） 高压油路密封不严时的故障波形高压油路密封不严时的故障波形2022-3-1079 （5）残余压力pr上下抖动时的故障波形，如图所示。 残余压力pr上下抖动，说明喷油器有间隔喷射现象。这是因为当喷油器不能喷油时pr升高，而喷油时pr 降低的缘故。（有工作行程不喷油）残余压

37、力残余压力pr上下抖动时的故障波形上下抖动时的故障波形2022-3-10802.6 汽油机点火正时和柴油机供油正时检测汽油机点火正时和柴油机供油正时检测2.6.1 汽油机点火正时检测汽油机点火正时检测 点火正时指正确的点火时间，点火时间用点火提前角表示。最佳点火提前角是随着转速、负荷和汽油的辛烷值等因素的变化而变化的。 初始点火提前角也称为点火正时，是点火提前自动调节装置进入工作状态的基础。点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。2022-3-10812.6 汽油机点火正时和柴油机供油正时检测汽油机点火正时和柴油机供油正时检测2.6.1 汽油机点火正时检测汽

38、油机点火正时检测 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多。点火提前角过大（点火过早），易爆燃；点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。2022-3-1082 发动机的转速越高，最佳点火提前角越大。这是因为转速越高，在同一时间内活塞移动的距离越大，曲轴转角也就加大。如果混合气的燃烧速率不变，则最佳点火提前角应增加。 在相同转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角将随之减小。这是由于发动机负荷大即节气门开度大时，吸入汽缸的混合气量增多，压缩行程终

39、了时的压力和温度增高，使燃烧速度加快，这就必须相应减小点火提前角，发动机才不致产生爆震。反之，当发动机负荷减小时，点火提前角就应适当增大。2022-3-1083 最佳点火提前角与下述因素有关： 发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。 其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。2022-3-1084二. 点火正时的检

40、测 检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角。点火正时的检测方法有经验法、闪光法和缸压法。 2022-3-1085（2）闪光法 闪光正时检测仪基本结构与工作原理一般由正时灯、传感器、中间处理环节和指示装置等组成。每闪光一次表示第1缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步，利用此原理可测出发动机的点火提前角。2022-3-1086 当正时灯对准发动机第1缸压缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，若飞轮或曲轴传动带盘上的标记还未到达固定指针，即第1缸活塞还未到达压缩终了上止点。此时，可调整正时灯电位器，使闪光时刻推迟到转动部分上的标记

41、正好对准固定指针时，那么推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将其显示到表头上，便可读出要测的点火提前角。 需要说明的是，有些表头指针的角度是分电器凸轮轴转角，对于四冲程发动机来说，换算成曲轴转角则要乘以2。2022-3-1087使用方法 测量时，将正时灯的电源线接到蓄电池的正负极柱上，再将传感器夹在第1缸分高压线上，并事先擦拭飞轮或曲轴带轮上第1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记涂白。发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定标记对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 测出的点火提前角应与

42、规定值进行对照。测完后，注意将正时灯及时关闭。2022-3-1088（3）缸压法 用缸压法制成的点火正时仪，由缸压传感器、点火传感器、中间处理环节和指示装置等组成。如果仪器带有油压传感器，还可以检测柴油机供油提前角。测量的基本原理：采用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火传感器(油压传感器)找出同一缸的点火(供油)时刻，两者之间的凸轮轴转角即为点火（供油）提前角。2022-3-1089发动机运转至正常温度，拆下任意一缸的火花塞，装上缸压传感器。在拆下的高压线上插接点火传感器，然后放置在机体上使之良好搭铁，起动发动机运转。 由于被测缸不工作，因而缸压传感器采集的是气缸压

43、缩压力信号，其压力最大点就是活塞压缩终了上止点。拆下的火花塞虽在缸外但仍在跳火，其上的点火传感器可采集到点火开始信号。说明：缸压法和闪光法检测点火正时时，一般仅测得一个缸，一般可以认为各缸间的点火间隔是相等的，此时被测缸的点火提前角可认为是整台发动机的点火提前角。2022-3-1090（4）电控燃油喷射发动机点火提前角的检测 电控燃油喷射发动机由电子控制器ECU控制点火系统， 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的，检测点火提前角的目的是为了发现点火提前角是否符合要求，以便于确定微处理器损坏还是传感器失效。 电控汽油喷射发动机点火提前角的检测方法，与传统发动机相同。2022-3-10912.6 汽油机点火正时和柴油机供油正时检测汽油机点火正时和柴油机供油正时检测2.6.2 柴油机供油正时检测柴油机供油正时检测 供油正时供油正时指喷油泵正确的供油时间，用供油提前指喷油泵正确的供油时间，用供油提前角表示。角表示。 供油提前角供油提前角指喷油泵指喷油泵1 1缸柱塞开始供油时。缸柱塞开始供油时。1 1缸活缸活塞距压缩终了上止点的曲轴转角或凸轮轴转角。塞距压缩终了上止点的曲轴转角或凸轮轴转角。概述概述 柴油在气缸中燃烧存在着着火落后期，要想使活柴