转辙机故障的应急处理程序

1、编辑ppt【任务书】 1了解城市轨道交通线路中转辙机的作用和基本要求： 2掌握转辙机故障的应急处理方法。编辑ppt列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全、提高运输效率、改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。编辑ppt转辙机的作用是：(1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位（部分城市轨道交通运营企业称左位或右位）。(2)道岔转至所需位置

2、而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。(3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。(4)道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。编辑ppt对转辙机的基本要求是：(1)作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。(2)作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因列车通过道岔时的震动而错误解锁。(3)作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。(4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换编辑ppt1转辙机故障时应急处理的基本方法城市轨道

3、交通运营过程中发生的转辙机故障主要表现为道岔失去正常的定反位表示，此时从设备上无法保证道岔的尖轨和基本轨处于密贴状态，从而也无法保证列车的安全运行，因此需要采用人工对道岔加锁的手段来保证列车运行的安全。编辑ppt需要注意的是，当道岔失去表示后，道岔与信号机、轨道电路间的联锁关系也遭到了破坏，此时受影响的信号机无法开放，以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或出现紧急制动，列车若要在人工对故障道岔加锁后恢复运行，必须采取切除ATP的人工驾驶运行模式。编辑ppt行车指挥人员在确认转辙机故障后，应立即命令维修人员及时抢修，尽快恢复被损坏的道岔设备，最大限度减少设备故障对运营的影响。根据对运营工

4、作影响的大小和应急处理方法的不同，一般把转辙机故障的应急处理方法分为站线转辙机故障应急处理和折返线转辙机故障应急处理两种。编辑ppt(1)站线转辙机故障的处理方法站线转辙机故障时，行车调度员一般都会要求车站将故障道岔开通定位并加锁以保证列车在正线的运行。根据道岔和站台的位置关系又可将处理方法分成两种情况，一种情况如图3-lla)所示，列车进站前突发转辙机故障，此时行车调度员会命令司机停车待令，随后将LOW控制权下放给车站，车站的行车值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式谨慎驾驶通过故障区域到达车站

5、上下客后恢复正常行驶。编辑ppt另一种情况如图3-11 b)所示，列车从车站出发前，前方进路上的道岔转辙机突发故障，此时行车调度员会命令司机在站台停车待令，随后将LOW控制权下放给车站，车站的行车值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式从车站发车，通过故障区域后恢复正常行驶。编辑ppt编辑ppt如果出现图3-12a)中2号道岔定反位均无表示，或图3-12b)中1,2,3,4号道岔中的一个失去表示的情况，行车调度员只有命令车站采取道岔人工加锁的方式准备列车折返进路。一般的程序是行车调度员将LOW控制权

6、下放给相关车站，车站的行车值班员派遣站务人员到达现场，把故障道岔的电动转辙机手摇转换到需要的位置并加锁，并对进路上的其他道岔用LOW单独操纵到需要的位置并单锁，然后再由站务人员通过手信号指挥列车以RM模式进行折返作业。列车折返完毕后，司机按照行车调度员的指示恢复正常运行。编辑ppt编辑ppt需要强调的是，在第三轨供电的城市轨道交通线路进行人工加锁或手摇转换道岔作业时，考虑到作业人员的人身安全，必须对第三轨停电并挂地线，这样即增加了人工转换道岔的时间，又会影响其他区段列车的正常行驶，因此采取措施前调度员需要权衡利弊综合考虑，避免运营秩序受到过大的影响。 编辑ppt(1)站务员和站台安全员两人携带

7、信号灯旗、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒等工具，并着荧光衣、戴手套。(2)下线路前须得到行车调度员允许，人工准备进路必须从距车站最远的道岔开始，从远到近依次排列。(3)现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。操作者用工具按正确程序打开转辙机盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。编辑ppt(4)确认进路上各道岔的开通位置时，相互用对讲机联络，同时用手信号显示正确情况。(5)当上（下）行线路的进路准备妥当并出清线路后，报告站控室（对讲机工作盲区可由行车调度员中转），再准备下（上）行线路进路。(6)值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇

8、报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行车调度员。编辑ppt车站站务员执行行车值班员的命令手摇道岔时，必须严格执行一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报的“六步六步曲曲”。一看一看看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。二开二开打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。三摇三摇摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。四确认四确认手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共同确认。五加锁五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。六汇报六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。编辑ppt如果是折返线的道岔，站务员在完成手摇道岔的作业程序后，还需站在安全位置向列车

9、司机发出动车信号（昼间是拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间是白色灯光高举头上），并目送列车通过道岔。当列车通过道岔后站务员还应留在安全位置，手持无线调度电话，继续在折返线等候行车值班员的命令，直至任务结束。任务结束后，站务员应在收集全部工具，确保没有遗留任何材料后，返回车站并向行车值班员报告。编辑ppt1事件经过7;46行车调度员发现A站下行2号岔反位无表示，行车调度员要求车站站控后进行确认，令下行0119车停车待命。车站报2号岔单操定位无表示。行车调度员同时通知通号、工务分公司。并对下行列车在B站下行扣车。编辑ppt7;47 A站报2号岔定反位均无表示，行车调度员令车站立即安排手摇2号道

10、岔至定位加钩锁器，手信号进行折返。并向通号、工务分公司发布抢修令。客调发布A类短信，通知全线各站，同时将情况报公司监督站，如图3-13所示。 编辑ppt7:48行车调度员对全线列车进行调整，对相关列车进行扣车调整，并安排下行3趟列车分别在E站、H站清客折返，以弥补上行线的运行间隔，如图3-14所示。编辑ppt7:51 A站手摇道岔完毕，车站手信号调车至折1线。7:52 0119车动车折返。行车调度员令车站2号岔定位加锁，单操6号8号岔后引导总锁闭进行后续列车折返作业。7:56 A站折1线0119车折返后按车站手信号动车至上行站台。7:57因早高峰客流滞压较多，行车调度员发布A站一E站限流命令，

11、并通知公安轨道分局指挥室进行配合，报公司监督站。其间因“中央PIS导向系统”故障，行车调度员通知全线各站通过“车站PIS导向系统”发布相关信息告知乘客。编辑ppt7:59- 0119车折返至A站上行后，司机报列车出现风缸压力不足，制动不缓解现象，行车调度员令司机抓紧处理。8:01因正线列车晚点较多，行车调度员报公司监督站启动相应公交保障预案（A站一E站），并通知公安轨道分局，A站一D站四站增加警力。8:02 + 0119车司机经处理无效，行车调度员令准备清客救援，通知后续A站折返线0112司机做好救援准备。如图3-15所示。编辑ppt编辑ppt8:02行车调度员布置车站进路作业，安排即将到达D

12、站的下行0113列车清客，由渡线折返反向运行至C站上行后载客运行，以缓解上行A站一E站上行的客流压力，如图3-16所示。8:04行车调度员通过ATS工作站发现A站2号岔恢复正常表示，经车站及通号抢修人员确认，2号岔定反位均无表示故障修复，该站恢复正常信号操作。编辑ppt编辑ppt8:04 A站故障车0119车缓慢动车，但出站后自行停车，行车调度员询问具体情况，司机答复0119车经处理风缸压力恢复正常，可动车，但出站后有车门紧急拉手被乘客拉下。行车调度员令司机抓紧处理，同时令原救援及D站下行折返取消，恢复正常运行。8:05 0119车报车门紧急拉手恢复正常，列车动车。行车调度员令其载客至C站待命

13、回段。编辑ppt8:07经与司机确认风缸压力恢复正常，行车调度员布置0119为大站车投入运行，停B站、D站、G站及以后各站，以减少列车停站开关门风缸用风。8:08由于A,C,D三站客流积压，行车调度员布置A站后续载客列车，以交叉放站方式调整运行间隔，如图3-17所示。编辑ppt编辑ppt8:00-8:40为调整运行间隔，行车调度员分别安排多趟列车在E站和H站投人上行线载客运行。9:06行车调度员撤销A站一D站各站限流命令，全线运行恢复正常。编辑ppt(1) A站2号道岔反位无表示造成下行0119车停车待命，车站手摇道岔、手信号折返用时近6min，处置速度较快。(2)0119车折返至A站上行后风缸压力不足，制动不缓解造成列车晚点进一步加剧，行车调度员报公司监督站启动公交预案，并通知公安轨道分局在A站D站四站增加警力，处置合理。编辑ppt(3)调度员安排了部分列车在E站、H站小交路折返，有效缓解了A站