土木工程概论小抄

1、绪论17771781年,英国什罗普郡建起了科尔布鲁克尔大桥,是世界第一座铸铁桥.1825年,英国修建了世界上第一条铁路斯托克顿至达林顿铁路,1869年美国建成了横贯东西的北美大陆铁路.1863年,英国伦敦建成了世界最早的地下铁道威廉王街之斯托克威尔,长度只有6km.1875年法国的一位园艺师蒙耶建成了世界上第一座钢筋混凝土桥.世界上第一条高速公路是意大利于1924年开始修建的.1869年开凿成功的苏伊士运河,将地中海和印度洋联系起来,另一条是1914年建成的巴拿马运河,它将太平洋和大西洋直接联系起来.1883年美国芝加哥在世界上第一个采用了钢铁框架作为承重结构,建造了一栋11层的保险大楼现代土

2、木工程十个特点：功能要求多样化，城市建设立体化，交通工程快速化，工程设施大型化，特殊功能要求及与现代科技紧密结合。第2章石子：分为碎石和卵石，由天然岩石或卵石经破碎、筛分而得到的粒径大于5mm的岩石颗粒，成为卵石或碎卵石。岩石由于自然条件作用而形成的，粒径大于5mm的颗粒，成为卵石。砖： 孔洞率大于等于25%，且孔的尺寸小而数量多的砖为多孔砖，常用于承重部位；孔洞率大于等于40%且孔的大而数量少的砖为空心砖，用于非承重部位。砖的标准尺寸为240mm*115mm*53mm砌块：按空心率分为空心砌块（空心率大于等于25%）和实心砌块（空心率小于25%或无空洞）按规格尺寸可以分为大型砌块（高度大于9

3、80mm）、中型砌块（高度为380980）和小型砌块（高度为115380mm）气硬性胶凝材料在水中不能硬化，只能在空气中硬化，保持并发展其强度，不能用于潮湿环境和水中；水硬性胶凝材料不但能在空气中硬化，还能更好地在水中硬化，保持并继续发展其强度，因此它既适用于地上，也能适用于潮湿环境或水中。砂浆：砂浆常用的胶凝材料有水泥，石灰，石膏，和有机胶凝材料。按用途不同，分为砌筑砂浆、抹面砂浆和特种砂浆钢材：1）分类：热轧（厚度0.35200mm），冷轧（厚度0.25mm）2）连接方法：焊接、铆接、螺栓连接钢板：分类：热轧，冷轧。其中热轧分为厚板（厚度）4mm），薄板（厚度为0.354mm）钢筋：按力学

4、性能分为1级，2级，3级，4级。1级钢筋的强度较低，但塑性及焊接性好，便于加工，广泛用普通钢筋混凝土中的构造钢筋及预应力混凝土中的非预应力钢筋；2级和3级钢筋的强度较高，塑性及焊接性较好，广泛用作大、中型钢筋混凝土结构的受力钢筋，4级钢筋强度高，但塑性与焊接性较差，适宜用作于应力钢筋。混泥土:是指由胶凝材料,集料，水按一定比例配制，经搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成的人造石材。其主要的技术特性：1）混凝土硬化之前的性能，及混凝土拌合物的和易性；2）混凝土硬化以后的性能，包括混凝土硬度，变形性能和耐久性。预应力混凝土：配置受力的预应力钢筋通过张拉或其他方法建立预加应力的混凝土。按施工方法预应力

5、混凝土可分为先张法和后张法。第三章 结构：土木工程中由建筑材料筑成、主要功能是承受或传递预定的荷载，起骨架作用的体系，称为工程结构简称结构。荷载：主动作用与结构的外力，能够使结构产生荷载效应，如内力（轴力，剪力，弯矩），应力（正应力，剪应力），变形（轴向变形，剪切变形，弯曲变形），应变（轴向应变，剪切应变），位移（线位移）永久荷载：在结构使用期间，作用在结构上的荷载，其大小，方向，作用点不随时间而变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计，或其变化是单调的并能趋于极值的荷载。可变荷载：在结构的设计使用期内，其值可变化且变化值与平均值相比不可忽略的荷载。偶然荷载：在结构的设计使用期内偶然出现(或不出

6、现)，其数值很大、持续时间很短的荷载，如地震力单跨梁：简支梁，悬臂梁，伸臂梁。圈梁：一般用于砖混结构，是在墙体内沿水平方向设置的封闭的钢筋混凝土梁。设置圈梁可以增强房屋的整体性和空间刚度，防止由于地基的不均匀沉降或较大振动荷载等对房屋引起的不利影响。柱：截面高度与宽度均较小，而其轴向高度相对较大的构件，按截面形式分为实腹式，格构式。按受力情况，柱可分为轴心受压柱和偏心受压柱。轴心受压柱：荷载的作用点与柱的轴线重合，柱截面内仅有轴压力；偏心受压柱：荷载的作用点与主轴线不重合，柱的内力除压力外还有弯矩的柱。拱：从受力角度看，特点，在竖向荷载作用下，拱脚处有水平推力产生，从而拱肋内弯矩和剪力减小，而

7、以承受轴向压力为主。第四章基础：将荷载传递到地基，连接上部结构与地基下部结构的部分。 地基与基础设计必须满足的条件：1）要求作用于地基的荷载不超过地基的承载能力，保证地基具有足够的防止整体破坏的安全储备2）控制基础沉降使之不超过地基的变形容许值，保证建筑物不因地基变形而损坏或影响其他正常使用。基础类型：埋深不超过35m的称为浅基础。而采用桩基、沉井、沉箱和地下连续墙等特殊的施工方法修建的基础则称为浅基础。浅基础类型：按刚度分刚性基础、柔性基础。刚性基础：主要承受压应力的基础，一般用抗压性能好，抗拉、抗剪性能较差的材料（如混凝土、毛石、三合土等）建造柔性基础：能承受一定弯曲变形的基础。减轻不均沉

8、降损害的措施：单纯从地基基础的角度出发，解决方法：1）采用柱下条形基础、筏基、和箱基等2）采用桩基或其他深基础3）采用各种地基处理方法。建筑措施：1）建筑物体型力求简单2）控制建筑物长高比及合理布置纵横墙3）设置沉降缝4）合理安排建筑物间的距离5）控制与调整建筑物的各部分标高。结构措施1）减轻建筑物自重2）设置圈梁3）减少或调整基底附加压力4）增强上部结构刚度或采用非敏感型建筑。施工措施：合理安排施工程序、注意某些施工方法，也能收到减少不均匀沉降的效果沉管灌注桩的施工措施：1）打桩基就位2）沉管3）浇筑混凝土4）变拔管边振动5）暗访钢筋笼，继续浇筑混凝土6）成型地基处理的目：采用各种地基处理方

9、法以改善地基条件，措施包括1）改善剪切特性2）改善压缩特性3）改善透水特性4）改善动力特性5）改善特殊土的不良地基特性地基处理的方法与措施：1）换填法2）预压法3）强夯法4）振冲法5）深层搅拌6）砂石桩法7）土或灰土挤密桩法第五章 按房屋的层数分类：单层建筑、多层建筑、高层建筑、超高层建筑。一般将29层的房屋称为多层；10层及以上的建筑或建筑高度28m以上的建筑物称为高层；超过100m的为超高层建筑按房屋采用的材料分类：1）砌体结构2）钢筋混凝土结构3）钢结构4）木结构5）其他结构按房屋的使用性质：1）民用建筑：住宅建筑、公共建筑、商业建筑、文教卫生建筑2）工业建筑3）农业建筑4）特种建筑按房

10、屋的结构体系分：1）墙体结构 2）框架结构 3）错列桁架结构 4）简体结构 5）拱结构 6）网架结构7）空间薄壳结构 8）钢索结构 7）空间折板结构高层与超高层建筑结构体系 1）框架结构体系：框架结构体系因其受力体系由梁、柱组成，用来承受竖向荷载是合理的，但承受水平荷载能力方面较差。即在水平荷载作用下，整个框架的水平位移比较大，说明它的抗侧移刚度小。这是框架结构的主要缺点，也因此限制了它的使用高度，所以框架结构体系一般不适用于超过20层或建筑高度超过60m的高层建筑2）剪力墙结构体系：一般为钢筋混凝土墙体，除受垂直荷载外，还具有很高的抗剪强度，故称剪力墙。它利用建筑物剪力墙承受竖向与水平荷载，

11、并将其作为建筑物的围护及房间分割构件的结构体系。剪力墙在抗震结构中也称抗震墙。他在自身平面内的刚度大、强度高、整体性好、在水平荷载作用下侧向变形小，抗震性能较强。在国内外的历次大地震震中，剪力墙结构体系的震害较轻表现出了良好的抗震性能。在地震区15层以上的高层建筑中采用剪力墙是经济的，在非地震区采用剪力墙结构采用大模板或滑升模板等先进技术施工时，其施工速度很快，可节省大量的砌筑填充墙等工作量。剪力墙的缺点和局限性主要表现在剪力墙间距不能太大，平面布置不灵活，难以满足公共建筑的使用要求，此外，剪力墙结构的自重也比较大。3）框架-剪力墙结构体系：指在结构中布置一定数量的剪力墙所组成的结构体系。框架

12、结构具有侧向刚度差，水平荷载作用下的变形大，抵抗水平荷载能力较低的缺点，但又具有平面布置较灵活，可获得较大空间，利于处理易于变化的优点；剪力墙结构具有强度和刚度大，水平位移小的优点与使用空间受到限制的缺点。将这两种体系结合起来，相互取长补短，可形成一种受力特性较好的结构体系框架-剪力墙结构体系。剪力墙可单片分散布置，也可集中布置。由于框架剪力墙结构的刚度和承载能力较框架结构都有明显的提高，在水平荷载作用下的层间变形减小，因而减少了非结构构件的破坏。通常，当建筑高度不大（1020）时，也利用单片剪力墙作为基本单元；当建筑高度增大到3040层时，可采用建立前筒体作为单元，如上海的联谊大厦4)框支剪

13、力墙结构体系 框支剪力墙结构体系,由于底层柱的刚度小,上部剪力墙的刚度大,形成上下刚度突变,在地震力作用下底层柱会产生很大的内力及塑性变形,致使结构破坏较重.因此,在地震区不允许完全使用这种框支剪力墙结构,而需要设有部分落地剪力墙5)筒体结构体系 筒体结构是有一个或多个筒体做承重结构的结构体系,筒体结构为空间受力体系.1)实腹筒和框筒体系2)桁架同体系香港中国银大厦6)筒中筒体系.香港中环广场大厦.7)成束筒体系.美国芝加哥的希尔斯大厦智能建筑：环境上舒适性、高效性，适应性安全性方便性可靠性。公路分类：公路按照其在公路网中的地位与作用分为五类：国家干线公路，省干线公路，县公路，乡公路，专用公路

14、。国家干线公路：在国家公路网中，具有全国性政治经济国防意义，并确定为国家干线的公路，简称国道。省干线公路：在省公路网中，具有全省性政治经济国防意义，并经确定为省级干线的公路。简称省道公路分级：按其使用任务功能和适应的交通量分为五级：高速公路，一级公路，二三四级。高速公路：为专供汽车分向分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。它具有4个或者4个以上车道，没有中央分隔带，全部立体交叉，并具有完善的交通安全设施，管理设施，服务设施。道路的基本组成：1，线形组成2，结构组成线形组成：道路的中线是一条三维空间曲线，称为路线。线性就是指道路中线在空间的几何形状和尺寸。道路线形设计中，为了便于确定道路中线

15、的位置形状尺寸，可从路线平面，路线纵断面和横断面研究。1道路中线在水平面的投影叫路线平面2用一曲面沿道路中线竖直剖切展成的平面叫路线纵断面3沿道路中线任一点所做的法线方向切面称为横断面，由横断面设计线和地面线组成，反映路基的形状和尺寸是道路设计的技术文件之一。交叉：道路与其它道路及道路与铁路的连接称为交叉，分为平面交叉和立体交叉道路结构组成：路基，路面，排水系统，特殊构筑物，沿线设施路基：路基是行车部分的基础，它由土、石按照一定的尺寸、结构要求筑成带状的工构筑物。路基必须有足够的强度和整体稳定性。路基的横断面形式有：路堤、路堑和半填半挖三种。路基的几何尺寸由：高度、宽度和边坡组成。路面：路面是

16、路基表面的行车部分，通常用力学性能较好的材料分层铺筑而成。按力学性质分为柔性路面，刚性路面和半刚性路面；按材料分为沥青路面，水泥混凝土路面，砂石路面等。路面设计满足的要求：1强度刚度稳定性和耐久性2平整度3抗滑性4灰尘性5低噪性6胎噪低。铁路：由路基，桥隧建筑物及轨道三部分组成。铁路线路设计：第一步确定线路基本走向，应考虑以下因素;1设计线的意义及与行经地区其他建设项目的配合2设计线的经济效益和运量要求3自然条件4设计线主要技术标准和施工条件。线路空间位置的设计是线路平面与纵断面设计。目的在于保证行车安全和平顺前提下，适当地考虑工程投资和运营费用关系的平衡。行车安全和平顺是指：行车工程中不脱钩

17、、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客舒适等。这些要求编入在设计规范之中，设计时必须遵守。铁路路基：是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构物。分为路堤，路堑和填挖结合路基三种基本形式。轨道：轨道是一个结构整体，经常处于列车运行产生的动力荷载作用下，因此各组成部分均应具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全平稳连续地运行。轨道由钢轨，轨枕，连接零件，道床，防爬设备和道岔等组成。钢轨的作用是直接承受车轮的传来的巨大压力并引导车轮的运动方向，应具有足够的强度稳定性和耐磨性。道床是铺设在路基面上的石渣垫层。桥梁工程：是土木工程中属于结构工程的一个分支学科,它与房屋建筑工程一样,也是

18、用砖、石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属建造的结构工程。公路桥和铁路桥的不同：铁路桥因活载相对较大，桥宽不大，所以必须结实耐用；与铁路桥相比，公路桥相对活载较轻，桥的宽度相对较大。一般认为，公用桥梁墩台和基础，将铁路公路桥合建较为经济。桥梁分类：按施工方法分为现场浇筑和装配式桥。按照桥面结构的开启方式分为固定式桥梁和活动式桥梁。二者区别特点：绝大部分的桥梁在建成后不可移动，称为固式桥梁；在特殊情况下，为同时满足线路高程要求和和流通航要求，也修建活动桥，开启桥是指一部分桥跨结构可以提升或者转动的桥梁。升高和转动的目的是为了通过船舶。与固定式桥梁相比，开启桥的造价可以节省。但是交通量受限制，且维

19、修费用较高。桥梁的组成：由桥梁上部结构（桥跨结构），下部结构（桥墩桥台桥梁基础）以及桥梁防护建筑物（护坡，防洪堤等）组成。梁式桥：是指以受弯为主的主梁作为跨式结构的桥梁。主梁可以是实腹梁或者桁架梁。实腹梁主要用钢筋混凝土，预应力混凝土制作，也可以用钢板梁或钢箱梁。简支梁桥：主梁简支在墩台上，各孔独立工作，不受墩台变位影响。连续梁桥：连续性桥梁由若干梁跨组成一联，整座桥梁可有一联或多联组成。优缺点：每联跨数的增加对结构受力和行车有利，但是会增加桥梁设计和施工难度，也对伸缩装置提出了更高的要求。当一孔受到破坏，临孔可给予支持而不坠落，对修复和加固有利，而且刚度较大，抗震性好。悬臂梁桥：又称伸臂梁桥

20、，是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。悬臂端挠度也较大，行车条件并不比简支梁有改善。且施工相应更困难。拱式桥：拱式桥是以拱圈或拱肋作为主要承载结构。这种结构在竖向荷载下，桥墩或桥台将承受水平推力。拱的弯矩和变形都比较小，主要承受压力，因此拱式桥用砖、石、混凝土和钢筋混凝土材料建造比较多。拱的跨载能力大，外形较美观。由于水平推力的存在，对桥下部结构和基础的要求比较高。拱桥的施工比梁式桥要困难。悬索桥：也称为吊桥，是以悬索为主要承重结构，与桥塔、吊杆、锚锭和桥面结构组成的缆索承重桥。悬索承受拉力，现在主要由高强钢丝制成。是目前跨越能力最大的桥梁。特点：相对于其它桥梁形式，悬索桥自重轻，结构刚度

21、差，在车辆荷载和风荷载的作用下，易变形和振动。斜拉桥：由斜拉索、塔柱和主梁组成，是一种高次超静定的组合结构体系。特点：1跨度较大的主梁类似一根多点弹性支撑的连续梁2主梁尺寸大大减小，自重减轻3大幅增加桥梁的跨度4与悬索桥相比，斜拉索桥的结构刚度大，相同荷载下结构变形小，抗风抗震能力更优。刚架桥：刚架桥的主要承重结构是板和立柱或板与竖墙整体结合在一起的钢架结构，钢架的腿形成墩，梁、柱连接的刚点具有很大的刚性，可用钢，钢筋混凝土或预应力混凝土制造。桥梁的支承结构为桥台与桥墩。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构，桥台和桥墩都是由台(墩)帽、台(墩)身和基础

22、组成。桥墩类型有重力式桥墩，薄壁空心桥墩和桩或柱式轻型桥墩；桥台有重力式桥台，薄壁轻型桥台，组合式桥台。桥梁的规划：1使用上的要求2经济要求3结构上的要求4美观上的要求桥梁的设计要点：1选择桥位2确定桥梁总跨径与分孔数3桥梁的纵横断面布置4公路桥型的选择桥梁发展方向：更长、更大、更柔港口：港口是综合运输系统中水陆联运的重要枢纽。港口由一定面积的水域和陆域组成，是提供船舶出入和停泊、旅客及货物集散并变换运输方式的场地。港口分类：按所在位置分海岸港、河口港和内河港，海岸港和河口港统称为海港；按成因分天然港和人工港；按用途分商港军港渔港避风港和工业港；按潮汐关系、潮差大小，是否修建船闸控制进港分闭口

23、港和开口港；按对进口的外国货物是否办理报关手续分报关港和自由港。港口由水域和陆域两大部分组成，水域包括进港航道、港池和锚地。陆域包括岸边码头、岸上港口仓库、堆场、铁路和道路、装卸运输机械、各种辅助设施和生活设施。港口水域可分为港外水域和港内水域。 港内水域包括港内航道、转头水域、港内锚地和码头前水域或港池。 港外水域包括进港航道和港外锚地。港口吞吐量：一个港口每年从水运转陆运和从陆运转水运的货物总量，称为该港口的货物吞吐量，他是港口工作的基本指标。港口选址：1有广阔经济腹地，保证有足够货源，且港址位置适合经济运输，与货物中心靠近2与腹地交通便利3与城市发展相协调4有发展余地5满足船舶的航行和停

24、泊要求6有足够的岸线长度和陆域面积7注意满足船舰调动的迅速性船道进出与陆上设施安全隐蔽8对附近水域生态尽量不产生不利影响9尽量利用荒芜土地。不占良田避免大量拆迁。工程可行性研究：工程可行性研究是确定项目是否可行的最后研究阶段，是编制设计任务书的依据，因此工程投资估算的精确度控制应控制在10%以内。一般初步可行性研究投资估算精度控制为20%到30%，以后完成的设计估算若超出任务书投资的10%，则必须重新立项编报任务书。码头布置形式：1顺岸式，优点是陆域宽阔，疏运交通方便，工程量小2突堤式，优点在一定水域内可建设较多泊位，缺点是突堤宽度有限，每个泊位平均库场面积小，作业不变3挖入式，适宜在低洼处建

25、设防洪堤：防洪堤的主要功能是为港口提供掩护条件，阻止波浪和票沙进入港内，保持缸内水面平稳和所需水深，同时有防沙放冰作用。分类：1单突堤式2双突堤式3岛堤式4组合堤式，又称为混合堤式，由突堤与岛堤组合。防波堤：1斜坡式2直立式3混合式4透空式5浮式6喷气消波设置7喷水消波设备8新式防波设备护岸建筑：1直接护岸建筑2间接护岸建筑，利用堤岸促淤就是将堤位置布置在波浪的破碎水深内而临近破碎水深处。修筑潜堤的作用不仅是消减波浪，也能护岸。港口发展前景：结构合理，布局层次分明，功能完善，信息畅通，安全，高效，可靠地现代化港口。隧道：以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸，修筑的断面积大于2的洞室。

26、2011年1月正式通车的秦岭终南山特长公路隧道，净高5米、净宽10.5米，按上下双洞双车道设计，单洞全长18，亚洲第一、世界第二。公路隧道：线性设计（坡度大，汽车排放的有害气体量增加，为此要求通风量增大，通常坡度最好在2%以下；在隧道出现涌水时，为了能在自然状态排水，坡度最小需要在0.30%，为施工时排水顺利，则需0.50%左右；从洞口两端开挖的隧道，通常采用向两洞口排水的双向坡；施工时，当出渣和材料运输使用有轨运输的，坡度不宜超过3%）和横断面设计通风： 1纵向式通风：从一个洞口直接引进新鲜空气，有另一个洞口排出污染空气。2，横向式通风：风在隧道的横断面方向流动，一般不发生纵向流动，因此有害

27、气体的浓度在隧道轴线方向的分布均匀。该通风方式有利于防止火灾蔓延和处理烟雾。3，半横向式通风：仅设置送风道，新鲜空气经送风道直接吹向汽车的排气孔高度附近，直接稀释排气，污染空气在隧道上部扩散，经过两端洞门排除洞外。4组合式通风：根据隧道的具体条件和特殊需要，有竖井与上述各种通风方式组合形成合理的通风系统。铁路隧道：隧道纵断面设计（考虑隧道排水需要，不宜采用平坡，坡度一般不小于3，特殊情况下也不应小于2）水底隧道技术问题：1水底隧道位置的选择2水底隧道的平面线性3水底隧道的埋置深度4水底隧道的纵断面设计5水底隧道横断面的形式6隧道防水（方法：采用防水混凝土、壁厚回填、围岩注浆、双层衬砌）隧道及地

28、下工程的施工方法：1明挖法：直接在地下工程建造处进行露天开挖和支护，然后在开挖处建造在地下结构，完工后再进行覆盖、恢复地貌的方法。具有施工作业多、速度快的特点，在拆迁量小的情况下，此法的工程造价低、工期短、以保证工程质量，但因对城市生活干扰大，对周围环境破坏大，使其应用受限制2暗挖法：即新奥法，按照“新奥法”原理进行设计和施工，采用较强的初期支护手段，先注浆、后开挖的施工方法。在底层下面进行施工，优点是对人们生活无干扰，但技术要求高，造价较高。原则“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”3盖挖法4盾构法5隧道掘进机法6沉管法7顶管法8冻结法我国土木工程的抗震、隔震着重考虑以下方面：场

29、地选择、地基和基础、建筑平面和立体布置、抗震结构体系、构建与节点、减震与隔震设计、城市生命线工程抗震：城市生命线工程系统一般有几类工程结构或系统构成，其中每一个子系统包含有不同的建（构）筑物和不同的设施（设备），并相互联系，构成一个网络系统。城市生命线工程系统震害具有复杂性、网络性、广泛性、重要性等特点。滑坡：斜坡上的岩体或土体，在重力的作用下，沿一定的滑动面整体下滑的现象。泥石流是山区爆发的特殊洪流，它包含泥砂、石块以至巨大的砾石，破坏力极强。防治方法：1砍头压脚或削方减载2地表排水和地下排水3支挡结构物4斜坡内部加固砂土液化：指饱水的粉细砂或轻亚粘土在地震力的作用下瞬时失掉强度，由固体状态

30、变成液体状态的力学过程。主要是在静力或动力作用下，砂土中孔隙水压力上升，抗剪强度降低并趋于消失所引起的。防治从预防砂土液化的发生和防止或减轻建筑物不均匀沉陷两方面：1合理选择场地2采取振冲、夯实、爆炸、挤密桩等措施以提高砂土密度3排水降低砂土孔隙水压力4换土、板桩围封，以及采用整体性较好的筏基、深桩基等。地质灾害的防治：方针：以防为主、防治结合、综合治理。结构的外观检测：1裂缝：区分裂缝的性质受力裂缝和非受力裂缝（由于材料属性引起的裂缝，如钢筋混凝土结构的梁中会出现所谓“枣核形”裂缝），判明裂缝是危险裂缝还是非危险裂缝。2变形结构材料的检测：1混凝土检测技术：回弹法、超声法、钻芯法、拔出法、综

31、合法。2砌体结构检测技术3钢结构检测技术。结构加固的原因：1结构物使用要求改变2设计、施工或使用不当3地震、风灾、火灾等造成结构损坏3腐蚀作用使结构受损混凝土结构加固：1直接加固：加大截面法、外包钢加固法、碳纤维加固法2间接加固法：预应力加固法、增加支撑加固法砌体结构加固：组合砌体加固法、增大截面法、外包钢加固法钢结构加固：1改变结构计算图形：增加结构或构件的刚度、改变受弯杆件截面内力2加大构件截面3连接的加固与加固件的连接4裂纹的修复与加固项目建议书：项目建议书是项目发起人向权力部门提出的要求建设某一工程项目的建议文件，是对建设项目的轮廓设想。内容：1工程项目建设条件分析，包括资源条件、交通运输条件、经济社会发展条件等的分析2工程建设可能存在的问题及对生态环境的影响等的分析3工程项目目标系统的建立与分析4进行土地价值评价或做征地移民计划5工程进度及资金筹措的安排可行性研究：是对工程项目在技术上、经济上（包括宏观经济和微观经济）是