三元催化的修复

1、三元催化器维修随着汽车生产工艺的提高，三元催化器在汽车的使用已经十分普遍。降低有害气体的排放起着不可替代的作用。三元催化器长时间的使用后由于蜂窝状结构、燃烧产生积碳等原因会堵塞、失效、损坏以造成三元催化器的使用寿命大大缩短，即使正常使用其寿命（理论上）也就是十五万公里左右， 所以对三元催化器的保养维修， 延长使用寿命的课题又摆在我们面前：一.构造：三元催化反应器外面用双层不锈薄钢板制成， 在双层薄钢板夹层中装有绝热材料-石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。b三君小住转住君爵的夕卜雁书极a）丸状结构b）整块式载体结构净化剂：由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，多为通气蜂窝状。净化

2、剂起催化作用，也称为催化剂，用金属钳、镂、钳其中之一种喷涂在载体上，构成了净化剂。钳，钳（Pd）、镂、（Rn）等稀有金属，价格昂贵。二、三元催化反应器的工作原理是：连接于发动机排气管，正常的使用寿命可达100000km以上。发动机排气时，COHC和NOx二氧化氮等，其中NOx占总数的95%以上）。三种气体通过净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化-还原化学反应。COE高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2气体。HC化合物在高温下氧化成水和（H2O和CO2。NO斑原成氮气（N2）和氧（Q）。使排气得以净化，有害气体变成无害气体。三、故障现象和形成：性能较好的催化剂大多为钳（Pt）三元催化器的

3、价格很高，都在7000-9000元上下。三元催化器因其蜂窝状结构很容易堵塞，造成车辆排气不畅、尾气超标、背压过高、油门沉闷、动力下降、超车无力、加速座车、油耗上升等现象.此时跑高速便容易造成三元催化器高温烧结损坏。所以三元催化器堵塞是逐步形成的。堵塞分为三个阶段：第一为轻微堵塞阶段，此阶段为化合物吸附在催化器表面上或少数的小孔中，表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。第二阶段为中度堵塞，化合物已在催化器表面或小孔中累积到一定程度，此阶段排气压力升高、油耗增加、动力下降。第三阶段为严重堵塞。由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分2种：一种为金属烧

4、结堵塞，一种为积炭烧结结焦堵塞。它是由燃油中使用含铅、含镒抗爆剂造成的，此阶段表现为动力严重下降、频繁熄火，严重时排气管烧红。其中第三种情况我们都能感觉到，而第一，第二阶段是我们所不意察觉的，因为这个过程缓慢，日积月累，我们的感觉被蒙蔽，所以当汽车行驶到三万公里左右就应该进行一次保养清洗，让三元催化器始终保持良好的状态。四、原因：1、燃油：含硫量高的燃油容易形成化合物造成堵塞，使用含铅或含镒抗爆剂、油质差、胶质多的汽油容易堵塞三元催化器。2、乙醇汽油在燃烧室容易形成积炭，同时又对进气系统、燃烧系统胶质积炭有冲洗作用，冲洗下来的胶质积炭很容易堵塞三元催化器。3、道路：汽车在加速、减速状况下产生不

5、完全燃烧物最多，长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。4、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：清洗过程中冲洗下来部分胶质积炭造成三元催化器堵塞，这也是车辆进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。5、带涡轮增压器的车辆容易发生三元催化器堵塞。五、清洗、维修、降本增效：作为我们车管中心，其中的大部分是中高档车辆，车辆行驶时间长、地域广，三元催化器损坏比较严重，在对三元催化器的原理。构造认真研究，和对旧三元催化器拆解研究，确定了对三元催化器维修的可行性。用药液浸泡、清水清洗、压缩空气吹干后，没有达到预期效果，这种清洗方法只能用于普通、堵塞较轻的三元催化器，而对于严重堵塞的则效果并不明显，按工艺要求三元催化器要更换，在对其进行研究后做好记号，对三元催化器进行切割，三元催化器的主体部分显现出来，上面没有清洗