成都工商企业对物流服务需求问题探究(1)

1、成都工商企业对物流效劳需求问题探究(1)论文摘 要：鉴于成都物流市场的开展滞后于城市经济的增长，而物流市场开展的内在动力主要来自于其工商企业对物流效劳的需求，通过实地调研，对成都工商企业物流效劳需求现状进展深化细致的分析，发现物流效劳需求缺乏的真正原因，并有针对性地提出激发成都工商企业物流效劳需求的对策。 论文关键词：需求；物流效劳；工商企业；成都 虽然成都是中国重要的特大型中心城市和西部地区的“三中心两枢纽(金融中心、商贸中心、科技中心、交通枢纽、通信枢纽)城市，但其物流市场的开展滞后于城市经济的增长。某一区域物流市场开展的内在动力主要来自于该区域工商企业对物流效劳的需求。通过对成都物流效劳

2、需求的实地调查和分析，作者发现其工商企业对物流效劳的现实需求严重缺乏，这与全国工商企业的物流效劳需求水乎有较大差距。物流效劳现实需求的缺乏影响到成都工商企业核心竞争力的提升，使之在剧烈的市场竞争中处于优势，不利于其长远开展，进而制约成都将来的经济增长。目前，成都物流市场正处于起步阶段，由于缺乏有关成都物流效劳需求的数据，作者通过市场调查来搜集实际可靠的数据。1 调查施行过程 作者首先采用深度访问法，通过走访四川省工商联物流商会秘书长、成都物流协会副秘书长、成都运输物流协会道路货物运输站主任等物流专家以及成都市成华区物流基地建立指导小组工作人员，大致理解到成都物流市场的现状。然后根据专家的建议设

3、计出成都物流效劳需求状况调查表，在试调查以后反复修改，定稿后随即展开问卷调查， 物流效劳需求主体分为工商企业货主用户、行政事业单位和消费者个人等，由于工商企业对物流效劳的需求量远大于后两者，因此作者把对物流效劳需求主体的研究定位于工商企业，其中又以消费企业和批发零售企业为主，于是按照行业性质将受访企业分为消费企业和商业企业，这里商业企业实际上是指批发零售企业。根据代表性和典型性原那么，作者于2005年3月在成都6个区中抽取了38家样本企业，详细样本分布见下表： 作者对样本企业的物流资源拥有情况、物流外包情况、物流执行现状、物流执行现状满意度评价以及新物流代理商的选择等五方面进展了调查，问卷回收

4、率和问卷有效率均为100，作者将调查结果输入SPSS数据库进展统计分析。 2 成都工商企业对物流效劳需求的现状分析 物流效劳是按照货主的要求，为抑制货物在空间和时间上的间隔而进展的劳动；除了包装和流通加工等转移部分消费资料外，其本质上是一种即时的，非物质形态的劳动。当这种劳动是为别人消费。不是为自我效劳时，便具有商品的性质。物流效劳需求包括现实需求和潜在需求，从数量上来讲，现实需求是指近期各种物流需求主体对物流效劳的需求总量；潜在需求是指在一定的市场环境下，物流效劳需求的最高限量中扣除现实需求后的那一部分需求量，潜在需求代表一种将来新增加的物流效劳需求，它可能会被物流效劳供给主体得到，使其市场

5、份额增加，从而将潜在需求转化为现实需求；但假设由物流效劳需求主体通过自我效劳来满足，那么不能转化为现实需求。 因此，作为工商企业，在物流执行过程中，可以选择物流自理，也可选择物流外包，或者两者兼而有之，物流自理是潜在的物流效劳需求，而物流外包是现实的物流效劳需求，它可以通过“是否选择物流外包和“物流外包程度这两项指标来反映，通过调查，作者发现60.5的工商企业选择了物流外包，也就是说有将近40的工商企业尚未形成对物流效劳的现实需求，而且即使对物流效劳产生了现实需求，这并不意味着其需求量就很大。物流效劳现实需求量的大小可由“物流外包程度指标来衡量，该指标可用外包的物流量占总物流量的比例来反映，按

6、“60以上，3060和30以下来划分。调查结果显示，39.5的企业物流外包比例在60以上，18.4的企业物流外包比例在3060，有42.1的企业物流外包比例在30以下，说明有将近一半的企业对物流效劳的需求量偏小。以上数据说明样本企业中虽然有超过一半的比例对物流效劳产生了需求，但其需求量并不大。 通过进一步的调查，作者发现，成都工商企业中53的消费企业和25的商业企业有选择新物流代理商的意愿，说明物流效劳的潜在需求还是相当大的，那为何现实需求缺乏?其主要原因归结于以下五个方面：(1)成都工商企业对物流资产的保有率相当高， 物流资产主要包括货车和仓库，成都工商企业中，消费企业和商业企业拥有货车的比

7、例分别为87和70，其拥有仓库的比例分别为93和74，而从2021年中国仓储协会主持调查的全国物流市场需求状况来看，消费企业和商业企业拥有货车的比例分别为49和76，其拥有仓库的比例分别为46和89。相比之下，成都消费企业对货车和仓库的保有率高出全国平均程度相当多，成都商业企业对货车和仓库的保有率虽低于全国平均程度，但从绝对值来看，两种物流资产的保有率都相当高。成都工商企业为何有如此高的物流资产保有率?这既有历史的原因又有观念的原因，自建国以来的很长时期，我国企业都处于方案经济时代，“大而全、“小而全的企业构造盛行，不少企业都有完备的购销组织，拥有自己的仓库和车队，改革开放以后，方案经济向市场

8、经济过渡，一些企业感受到了市场竞争的压力，被迫将部分仓库、货车等物流资产剥离出去，将物流业务部分外包给专业仓储企业、专业运输企业或个人。但更多的企业，尤其是地处中国内陆成都的工商企业不愿将物流资产剥离出去，这除了历史遗留因素之外，还有一个重要的原因就在于观念。中国有句俗话叫“肥水不流外人田，很多企业认为物流属于自己经营的范围，既然自己能做，为什么要让别人来赚这笔钱，在这种根深蒂固的观念影响下，许多企业至今仍抓着物流资产不放，致使他们对物流效劳的潜在需求难以转化为现实需求。(2)对物流本钱没有清楚的认识和准确的核算。 到目前为止，成都大多数工商企业对物流的认识还处于朦胧阶段，对物流本钱的概念知之

9、甚少，本次调查中，作者发现绝大多数企业都没有统计原材料和商品的物流量，而且对物流的管理大多处于分散状态，未将物流资源进展有效整合。虽然有36.8的企业设置了独立的物流部门，但其中很多流于形式，对企业物流进展统一管理的作用未能得到表达，就更谈不上对物流本钱的核算了。 根据物流管理的根本功能活动分类，企业物流本钱的概念性公式为： 企业物流总本钱=运输本钱存货持有本钱物流行政管理本钱。其中，存货持有本钱除包括仓储本钱外，还有残损、人力费用、保险和税收以及库存占用资金的利息，当企业将物流业务全部自理时，物流总本钱等于物流自理本钱；当企业将物流业务部分自理、部分外包时。物流总本钱包括物流自理本钱和物流外

10、包本钱，其中物流外包本钱即指从物流市场购置“物流效劳这种商品时所需支付的费用。由于我国企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业本钱的，所以在企业的“损益表中并无物流本钱的直接记录，如订单处理本钱可能包含在销售费用中，部分存货持有本钱可能包含在财务费用中，等等，由于物流本钱在现行会计制度的框架下难以确认和别离。造成目前工商企业对物流总本钱概念的认识模糊不清，因此，在作物流自理还是物流外包的选择时，他们直接将自己运输或仓储的费用与物流企业所提供的运输或仓储的收费标准进展比较，而忽略了物流自理时运输本钱和存货持有本钱的其他部分，如自有物流资产的折旧费、物流人工费、仓库维护费等，以及物流行政

11、管理本钱，这样一比，当然物流外包本钱就高于物流自理本钱，调查数据也说明，没有一家消费企业认为物流自理的运作本钱高，而高达75的消费企业认为物流外包的运作本钱高。另外，有60的商业企业认为物流自理本钱高(原因：成都大多数商业企业属于中小规模)，43的商业企业认为物流外包本钱高，这主要是低估物流自理本钱的表现，由此造成一种假象，即认为自理物流更划算。(3)物流效劳的交易费用居高不下。 成都工商企业在考虑是否将物流外包时，除比较物流自理本钱和物流外包本钱之外，还可能会考虑到物流效劳的交易费用问题，物流效劳交易费用包括寻找适宜的第三方物流代理商的费用、讨价还价的费用、签订物流效劳买卖合同的费用以及监视

12、合同履行的费用，在深度访问中，作者理解到不少工商企业已经意识到物流效劳交易费用的存在，并认为这种费用很高。在现有的物流市场上很难找到符合企业要求的第三方物流代理商，调查发现，分别有40和54的消费企业和商业企业对物流代理商的效劳表示不完全满意或不满意，有些代理商在物流效劳过程中曾出现货物不能及时运到指定地点、不能确保物流信息的准确性、不能满足需求波动、效劳态度差等现象，给委托企业带来财产甚至信誉的损失，导致其他工商企业逆向选择风险的存在；工商企业认为第三方物流代理商将效劳费用定得太高，超出了其心理价格，导致会谈破裂；监视物流效劳买卖合同履行的花费很高。由于工商企业和第三方物流代理商之间的信息不

13、对称，无法理解到对方的真实情况，包括效劳质量和信誉状况，一方面工商企业不可能设计出非常完备的物流效劳买卖合同，另一方面成都的物流市场处于成长初期，尚未形成有效的监视机制，使得监视费用大大增加，特别是有一部分物流企业，如个体经营的货运代理企业，存在严重的信誉问题，在收到托运货物的货款后随即就消失了，使企业蒙受不小的损失。这样的现象在成都屡见不鲜，损害了货主的利益，扰乱了物流市场的正常秩序。 正是由于物流效劳交易费用的存在，使得物流外包本钱加上物流效劳交易费用后远远大于物流自理本钱。因此，尽管有些企业的物流自理本钱居高不下，影响到总体利润空间的扩大，但他们还是宁愿选择物流自理，而不愿外包。(4)工

14、商企业中物流管理人员的素质普遍较低。 一般来说，工商企业的物流管理人员学历越高，专业经历越丰富，对企业物流本钱和物流作业效率就会有更清楚的认识，能通过更精细的本钱核算，掌握较为准确的物流自理总本钱数据，并且把企业物流看成一个整体，将物流资源进展有效整合，由于专业化分工越来越细。在整合物流资源的时候，物流主管自然会想到利用更加专业的第三方物流代理商，因为他们所提供的物流效劳将对降低企业整体物流本钱、进步物流作业效率有很大帮助。这样做必将使物流效劳的潜在需求转化为现实需求。然而调查结果显示，56.8的物流相关部门主管具有本科以下学历，40.5的具有本科学历，仅2.7的主管具有研究生学历；19.2的

15、主管只有不到5年的专业经历，46.2的主管具有510年的专业经历。34.6的物流相关部门主管具有10年以上的专业经历。据1996年美国俄亥俄州立大学对196位物流管理人员进展的调查，几乎所有的被调查者具有学士学位。49具有硕士学位，这足以看出物流管理人员在学历方面的差距。学历和专业经历的欠缺，导致物流管理程度的低下。据调查，有超过40的企业尚未设置独立的物流部门，物流由采购部、销售部、储运部、车队、行政部、财务部等部门分散进展管理。这些部门的管理人员中，很少有物流管理专业出身的，大多数都没有承受过系统的物流管理知识的培训，甚至设置了独立物流部门的一些企业，其物流部门形同虚设，对物流的管理尚未统

16、一到该部门，致使物流资产利用率较低，据调查，成都工商企业的仓库利用率为71.3，汽车空驶率40.3，装卸设备利用率48.3。在这种情况下，工商企业仍然不愿意剥离物流资产，这也是物流管理人员素质较低的表现。他们或者观念陈旧，或者没有充分意识到物流本钱核算的重要性，从而犯低估物流自理本钱的错误在所难免，导致在物流运作上选择非专业化的自理而放弃专业化的外包。据调查。47的消费企业和65的商业企业没有选择物流代理商的意愿，这样的企业其物流作业效率始终得不到有效的进步，调查发现，在自理物流过程中，消费企业占88的比例缺乏网络效劳。63为作业速度慢，25为物流信息不及时不准确或作业过失率高，13为货损率高

17、、物流效劳内容残缺或不能满足需求波动；商业企业中占30的比例为不能满足需求波动，10为信息不及时不准确、货损率高或缺乏网络效劳。以上数据反映出工商企业物流自理过程中的诸多缺陷，这跟物流管理人员的素质是严密联络的。(5)第三方物流代理商的效劳程度普遍不高。 通过调查，作者发现40的消费企业和54的商业企业对第三方物流代理商的效劳表示不完全满意或不满意。其中不满意的原因详细如下：消费企业中有50的比例认为物流外包的作业速度慢、效劳内容残缺、不能满足需求波动，有25的认为物流外包缺乏网络效劳、效劳态度差，商业企业中有29的认为物流外包的信息不及时不准确、作业速度慢、缺乏网络效劳、效劳态度差，有14的

18、认为效劳内容残缺、不能满足需求波动，这说明第三方物流代理商的现有效劳程度还不能满足工商企业的要求，当然工商企业不愿将更多的物流业务外包给物流代理商。 调查结果显示，工商企业在选择物流代理商时，首要考虑的是经济性，即物流费用要合理，然后是作业质量和综合物流满足才能，作业质量是物流代理商的生存之本，是衡量物流效劳程度的重要标准，假设作业质量低，比方货物运送不及时或货损率太高，会使物流效劳需求企业感到不满，可能终止效劳协议，转而由工商企业自己处理物流业务。综合物流满足才能是衡量物流效劳程度的新标准，随着工商企业的不断壮大，其经营范围逐渐扩大，对物流效劳提出了更高要求，不仅要使用汽车，还要通过火车甚至

19、飞机才能把货物运到目的地，假设一家物流代理商能提供全部的效劳，那工商企业将会在货物的远程运输上节省不少精力，目前已经出现了少数能提供多式联运效劳的物流代理商，但作业速度还不够快。物流效率还不太高，另外，工商企业还在考虑如何降低整体的物流本钱，以寻找“第三利润源，这些工商企业也许在本行业具有竞争优势，是同行中的专业户，但在物流这方面并非专业，也没有必要将大量精力投入在非核心竞争力上，因此迫切希望专业的物流代理商来提供解决方案。但目前，具有综合物流满足才能的物流代理商非常少，他们通常是为部分跨国企业或本地大型企业效劳的，更多的中小工商企业的需求无法得到满足。 3 激发成都工商企业物流效劳需求的建议

20、 31 树立现代物流理念，适当剥离物流资产 成都工商企业应吸收国内外先进的物流管理方法，加强对现代物流的认识，而不能仅局限于固有观念，针对成都工商企业物流资产保有率高的现实情况，根据企业规模和战略方向，审视物流对企业长远开展的重要程度，在充分考虑物流自理才能大小的情况下，决定物流外包的合理比例。假设物流自理才能和经营实力强，建议成立物流子公司，将物流资产全部剥离给于公司，也可以与一家或几家物流代理商开展长期合作，并将闲置的物流资产变卖，将管理才能较强的物流资产保存，但须设置独立的物流部门进展统一管理，对于规模较小、物流自理才能弱的企业，在综合考虑自身财力、精力的情况下，增强物流外包意识，逐渐剥

21、离物流资产，与多家物流代理商接触，从中选择信誉良好的代理商施行物流运作。这样可以减轻企业负担，以便将更多精力投入到技术晋级、管理控制、市场开拓等进步核心竞争力的措施上，另一方面，由于有了第三方物流企业的参与，物流专业化程度得到表达，物流效率将有一定程度的进步。32 加快物流本钱核算体系的建立，降低物流本钱 成都工商企业应重新树立物流本钱观念，要求财务人员在本钱核算过程中，改变现有物流本钱核算方法，因为传统的物流本钱核算从时间上F于“事后从企业会计信息中提取数据，但由于时间上的滞后性和依赖传统会计分录分类而形成物流本钱支付形态细项之间界限不明，都对实际物流本钱的核算造成困难。所以必须建立新的物流

22、本钱核算体系，即在时间上强调“事前和“事中采集数据，在支付形态上脱离对传统会计分录的依赖，按物流各项作业的所需资源建立工程管理式的支付形态框架体系，目的是使物流运作的各项本钱数据都能归人到这一体系中来，在这一体系建立以后，可以及时发现物流本钱偏高的环节，并采取相应措施控制物流本钱，最终到达降低企业物流总本钱的效果。33 制定和调整物流产业政策，标准物流市场 作者建议，通过建立政府部门的综合协调机制，打破现有物流管理条块分割的场面，一是研究、制定开展现代物流业的规划，修订和完善物流法律法规体系，尽快解决物流市场管制方式不适应WTO规那么的问题。二是加强物流企业市场准入管理，明确一个物流主管部门，

23、对申请创办仓储租赁、中介运输效劳的经营者进展从业人员、经营场地、经营才能、管理技术条件等方面进展资格审查，限制不合格者进人物流市场，三是加大市场监管力度，对物流企业的日常活动进展严格监视，减少其时机主义倾向，四是建立物流企业的信誉评级制度，为工商企业选择信誉较高的物流企业提供方便，从而降低物流效劳的交易本钱，使越来越多的企业选择物流外包，那么物流效劳的潜在需求将得以顺利转化。34 加强物流人才的教育和培养，进步工商企业的物流管理程度 目前，物流人才短缺成为物流管理程度提升的最大瓶颈。2006年底，中国具有助理物流师、物流师资格者约1.7万人，而具有高级物流师资格者仅292人，专家预测，到2021年，将有至少700万物流人才的缺口，一般来说，中、高级物流人才与初级物流人才的比例约为1:50，按此比例推算，至2021年，我国对中、高级物流管理人才的需求量约为3万人，每年约需