乘用车燃料消耗量限值

1、123 我国汽车标准体系参照欧洲法规我国汽车标准体系参照欧洲法规 欧洲燃料消耗量试验结合排放试验进行欧洲燃料消耗量试验结合排放试验进行 制订前已存在制订前已存在GB/T 12545.1乘用车燃料乘用车燃料消耗量试验方法消耗量试验方法 参照参照ECE R84（1990年版）年版） 对应排放法规对应排放法规ECE R15 欧洲欧洲1992年实施排放法规年实施排放法规ECE R83（欧（欧I） 1995年出台年出台ECE R101油耗法规相对应油耗法规相对应4 我国我国2000年起实施相当于欧年起实施相当于欧I的排放标的排放标准准GB 18352.1 GB/T 12545.1不适合结合不适合结合GB

2、 18352.1排放排放试验进行试验进行 需要参照需要参照ECE R101进行修订进行修订5 2002年修订项目年修订项目20020764-T-545，中国汽车技，中国汽车技术研究中心负责术研究中心负责 2002年年5月发月发 征求意见稿征求意见稿，反馈意见，反馈意见162条条 反馈意见处理后，反馈意见处理后， 8月完成月完成送审稿送审稿 10月月11日审查会，通过审查日审查会，通过审查 保留保留GB/T 12545.1，本标准改为制订，名称，本标准改为制订，名称改为改为轻型汽车燃料消耗量试验方法轻型汽车燃料消耗量试验方法 2003年年7月月1日发布，日发布，2003年年12月月1日起实施日起

3、实施6 有些单位希望保留有些单位希望保留GB/T 12545.1中的等中的等速油耗试验方法速油耗试验方法 为结合排放试验进行油耗试验，需要为结合排放试验进行油耗试验，需要制订新试验方法制订新试验方法 此两标准都是推荐性，只有强制性标此两标准都是推荐性，只有强制性标准引用，才具备强制性准引用，才具备强制性 两标准目前并存是合理的两标准目前并存是合理的7四、关于四、关于“前言前言”的说明的说明l参照参照ECE R101法规制订，编写格式参照法规制订，编写格式参照93/116/EC指令指令l取消取消ECE R101不适用的管理内容，并将不适用的管理内容，并将通知书通知书改为改为试验结果报告试验结果报

4、告l将将ECE R101的适用范围的适用范围M1改为改为总质量总质量不超过不超过3.5T所有轻型汽车所有轻型汽车l将将ECE R101的测定主要对象的测定主要对象CO2改为改为燃燃料消耗量料消耗量（EF）lECE R101经过两次修订，仍是原始版本，经过两次修订，仍是原始版本，三处三处ECE R101-02应是应是ECE R101-008 ECE R101颁布时欧颁布时欧II排放排放法规尚未颁布，需法规尚未颁布，需要写入欧要写入欧II排放排放法规中法规中测功机负荷和惯量测功机负荷和惯量设定设定内容内容 本标准引用相当于欧本标准引用相当于欧II的的GB 18352.2标准，标准，不需写入，仅需引

5、用不需写入，仅需引用91、关于以碳平衡法计算燃料消耗量、关于以碳平衡法计算燃料消耗量各国普遍采用的方法各国普遍采用的方法与油耗仪测量相比，相差与油耗仪测量相比，相差2%2、关于试验用燃料、关于试验用燃料试验时应使用基准燃料试验时应使用基准燃料计算时碳氢比固定为：汽油计算时碳氢比固定为：汽油1.85，柴油，柴油1.86实际碳氢比偏差实际碳氢比偏差10%，影响影响-1.3%和和+1.4%必须精确测定燃料密度，代入计算公式必须精确测定燃料密度，代入计算公式102、关于试验用燃料、关于试验用燃料本标准仅涉及汽油和柴油，不包括气体燃料本标准仅涉及汽油和柴油，不包括气体燃料使用使用E10或或M15的车辆，

6、也可使用汽油或柴油，的车辆，也可使用汽油或柴油，按汽油车或柴油车对待按汽油车或柴油车对待使用使用E85或或M85的车辆，车辆需专门改造，不的车辆，车辆需专门改造，不能使用汽油或柴油，不在本标准适用范围能使用汽油或柴油，不在本标准适用范围111 、关于这两章内容关于这两章内容 与与GB 18352.2相应内容相同相应内容相同2 、关于试验循环、关于试验循环 与与2007年年7月月1日前实施的排放标准一致日前实施的排放标准一致122 、关于试验循环关于试验循环 2007年年7月月1日后实施相当于欧日后实施相当于欧III排放标准排放标准132 、关于试验循环关于试验循环 这两种试验循环开始取样点不同

7、这两种试验循环开始取样点不同 根据欧洲专家介绍，对燃料消耗量的差根据欧洲专家介绍，对燃料消耗量的差 异约为异约为0.7% - 1.1% 2007年年7月月1日前应修订本标准的试验循环日前应修订本标准的试验循环 如没有及时修订，差异带来的误差可接如没有及时修订，差异带来的误差可接 受受143 、车辆行驶阻力的确定、车辆行驶阻力的确定 推荐采用推荐采用GB 18352.2的道路测量方法的道路测量方法 不要采用不要采用CB.3.2替代方法替代方法或或CC.5.2.2在在 底盘测功机上底盘测功机上等方法等方法 否则改善风阻、降低轮胎阻力等节油措否则改善风阻、降低轮胎阻力等节油措 施无法体现施无法体现4

8、 、6.3.1.2.3末行末行单位为升单位为升(K)改为改为单位单位为为 开氏度开氏度(K)15 汽车制造厂必须按本标准，认真申报有关汽车制造厂必须按本标准，认真申报有关车辆的燃料消耗量数据车辆的燃料消耗量数据 如一次测得和计算得出的燃料消耗量，或如一次测得和计算得出的燃料消耗量，或两次的平均值，不超过申报值的两次的平均值，不超过申报值的4%，以申，以申报值为准报值为准 如两次试验平均值超过如两次试验平均值超过4%，则以三次的平，则以三次的平均值作为型式认证值均值作为型式认证值16 制造厂的检查程序制造厂的检查程序和和生产标准偏差生产标准偏差需参阅需参阅70/156/EEC指令附件指令附件X生

9、产一致性规生产一致性规程程 8.1.2.2和和8.1.2.3中三处中三处污染物污染物，均指，均指CO2 8.3.5中中17 型式认证扩展只有一个限定条件：型式认证扩展只有一个限定条件：被扩展车辆的燃料消耗量被扩展车辆的燃料消耗量 基本型型式认基本型型式认证值的证值的4% 可以扩展至不同车型可以扩展至不同车型 不计较车辆基本结构特征（质量、车身、不计较车辆基本结构特征（质量、车身、传动比、发动机的装备和辅件等）的差异传动比、发动机的装备和辅件等）的差异18 A.13.3的的总速比总速比指：变速器各挡位下，指：变速器各挡位下，车速车速（km/h）与发动机每分钟与发动机每分钟1000转时的比转时的比

10、率率 必须将必须将CO2排放量和燃料消耗量，按排放量和燃料消耗量，按市市区区、市郊市郊和和综合综合分别填写至附分别填写至附录录A的的A.15试验结果试验结果项内项内1920 我国石油资源和产量（长期徘徊在我国石油资源和产量（长期徘徊在1.6亿吨）亿吨）有限有限 1993年起成为石油净进口国年起成为石油净进口国 2000年进口原油年进口原油6 千千7千万吨，今年前三千万吨，今年前三季度进口季度进口9千万吨，预计千万吨，预计2005年将大大超过年将大大超过1亿吨亿吨 2000年汽车消耗燃料年汽车消耗燃料 6千千7千万吨千万吨21 近十几年汽车保有量增长率平均近十几年汽车保有量增长率平均 15%/年

11、年 2002年产销汽车年产销汽车325万，同比增长分别达万，同比增长分别达38.5%和和36.7%，其中轿车增长，其中轿车增长55% 。 “十十五五”规划产规划产销量销量320万辆目标提前实现。万辆目标提前实现。 2003汽车产量汽车产量444万万辆，保有量辆，保有量2383万辆，预计万辆，预计2004年产量年产量550万辆万辆 。 按原按原“十十五五”规划预测，规划预测，2000、2005和和2020年石年石油总消耗量分别为油总消耗量分别为2.2、2.4和和3.5亿吨，其中汽车消亿吨，其中汽车消耗燃油分别为耗燃油分别为0.66、0.93和和2.08亿吨，约占总消耗亿吨，约占总消耗量的量的30

12、%、39%和和60%。预测数将大大超过。预测数将大大超过22 今后汽车新增加的燃油消耗不得不依赖进今后汽车新增加的燃油消耗不得不依赖进口石油解决口石油解决 如不对汽车燃油耗加以控制：如不对汽车燃油耗加以控制： 将严重影响中国的能源安全性将严重影响中国的能源安全性 将彻底打乱世界石油的供应格局将彻底打乱世界石油的供应格局 将影响与国外汽车的竞争力将影响与国外汽车的竞争力 控制汽车燃油耗同时能降低温室气体控制汽车燃油耗同时能降低温室气体CO2的排放的排放23 2002年制订项目年制订项目20020752-Q-545，中国汽车技，中国汽车技术研究中心负责术研究中心负责 欧洲无类似法规，美国和日本的不

13、适合国情，欧洲无类似法规，美国和日本的不适合国情，需要自行制订需要自行制订 开展开展限值的评价体系限值的评价体系、国产车的普查、国产车的普查、统计和分析统计和分析、技术措施及成本效果分技术措施及成本效果分析析、世界各国油耗水平的收集和分析世界各国油耗水平的收集和分析和和国产车燃料消耗量申报国产车燃料消耗量申报等前期工作等前期工作 2003年年4月月1日提出限值第一方案日提出限值第一方案 4月月2日至日至3日，在会上向主要乘用车厂通报日，在会上向主要乘用车厂通报24 根据会中反馈意见，根据会中反馈意见，4月月6日提出限值第二日提出限值第二方案方案 成立十个单位组成的起草工作组成立十个单位组成的起

14、草工作组 6月月20日提出限值第三方案日提出限值第三方案 7月月8日至日至10日起草工作组第一次会议，基日起草工作组第一次会议，基本肯定第三方案本肯定第三方案 在此基础上形成在此基础上形成征求意见稿征求意见稿，在网上，在网上发布，并函告近发布，并函告近50单位单位 8月月5日至日至6日召开日召开20余单位的征求意见会余单位的征求意见会25 8月月26日第二次工作组会议，形成日第二次工作组会议，形成送审稿送审稿 11月月4日标准日标准 审查会，通过审查审查会，通过审查 根据审查会意见，修改后，形成根据审查会意见，修改后，形成报批报批稿稿，12月月1日上报待批日上报待批 2004年年2月向世贸组织

15、月向世贸组织TBT委员会通报，委员会通报，7月收到回复月收到回复 2004年年9月月2日发布，日发布，2005年年7月月1日起实施日起实施26 适用范围：适用范围：最大设计车速不小于最大设计车速不小于50km/h，最大设计，最大设计总质量不超过总质量不超过3 500kg，包括驾驶员座，包括驾驶员座位在内，座位数不超过位在内，座位数不超过9座的载客车辆座的载客车辆（M1类）类） 包括以点燃式发动机或压燃式发动机为包括以点燃式发动机或压燃式发动机为动力的车辆动力的车辆 不包括仅燃用气体燃料或醇类燃料的车不包括仅燃用气体燃料或醇类燃料的车辆辆27 试验方法采用按试验方法采用按ECE R101制订的制

16、订的GB/T 19233-2003轻型汽车燃料消耗轻型汽车燃料消耗量试验方法量试验方法281、表示燃料消耗量限值的方式（评价、表示燃料消耗量限值的方式（评价 体系）体系）2、限值的确定、限值的确定3、具有特殊结构车辆的限值、具有特殊结构车辆的限值4、对、对SUV的限制的限制5、限值与国际水平的比较、限值与国际水平的比较6、不分别制订柴油车和汽油车的限值、不分别制订柴油车和汽油车的限值29 即：评价体系即：评价体系 美国美国公司平均燃料经济性公司平均燃料经济性（CAFE） （销售的各车型燃料消耗量（销售的各车型燃料消耗量占总销售占总销售量百分比）量百分比） 政府可以控制汽车燃料消耗总量政府可以控

17、制汽车燃料消耗总量 不妨碍汽车厂生产高、低燃油耗汽车不妨碍汽车厂生产高、低燃油耗汽车 但汽车厂必须生产多品种但汽车厂必须生产多品种30 日本日本按整备质量分组按整备质量分组 汽车质量对燃料消耗量有决定性影响汽车质量对燃料消耗量有决定性影响 分为分为9个质量组个质量组 各质量组内按各质量组内按CAFE方式加权平均方式加权平均 各质量组车型均需提高燃料经济性各质量组车型均需提高燃料经济性 有可能体现政府对不同质量汽车的倾向有可能体现政府对不同质量汽车的倾向31 中国的评价体系中国的评价体系 统计分析表明我国乘用车的整备质量对统计分析表明我国乘用车的整备质量对燃料消耗量起决定性影响燃料消耗量起决定性

18、影响 我国汽车制造厂只生产少量车型我国汽车制造厂只生产少量车型 所以采用按整备质量分组方式所以采用按整备质量分组方式 没有条件在组内采用没有条件在组内采用CAFE方式方式 参照排放标准对基准质量分等方法，整参照排放标准对基准质量分等方法，整备质量分为备质量分为16段，对汽车制造厂有利段，对汽车制造厂有利32五五.2、限值的确定、限值的确定 以普查、统计、申报和分析以普查、统计、申报和分析2002年前国产乘年前国产乘用车燃油耗水平为基础确定限值用车燃油耗水平为基础确定限值 提出分阶段的燃料消耗量限值提出分阶段的燃料消耗量限值 第一阶段相当于第一阶段相当于2002年前平均水平，符合率年前平均水平，

19、符合率约约50%，保证，保证十十五五规划平均燃油耗降规划平均燃油耗降低低5%-10%的要求的要求 第二阶段加严第二阶段加严10%，保证，保证十一十一五五规划规划平均燃油耗比现有水平降低平均燃油耗比现有水平降低15%左右的要求左右的要求 适当放宽微型车（适当放宽微型车（1090kg）的限值）的限值33五五.2、限值的确定、限值的确定34五五.3、 对于下列车辆，限值放宽对于下列车辆，限值放宽6% 装有自动变速器装有自动变速器 具有三排或三排以上座椅具有三排或三排以上座椅 属属M1G类汽车类汽车 同时具备以上各结构，限值只放宽同时具备以上各结构，限值只放宽6%不叠加不叠加3536 SUV是高油耗车

20、是高油耗车 美国美国SUV属轻型货车，限值较松，同时燃属轻型货车，限值较松，同时燃油价格低：油价格低： 高油耗的高油耗的SUV销售率从销售率从1990的的6%猛增至猛增至2002年的接近年的接近25% 美国能源部认为是美国法规的缺陷美国能源部认为是美国法规的缺陷 日本油耗法规顾及日本油耗法规顾及SUV，欧洲没有强制性，欧洲没有强制性法规法规 尽管如此，尽管如此，SUV销售率不足销售率不足5%因为欧洲和日本的燃油价格约为美国的因为欧洲和日本的燃油价格约为美国的3倍倍373839 中国比美国的燃油价格还要低中国比美国的燃油价格还要低2002进口轿车中将近一半是进口轿车中将近一半是SUV我国对我国对

21、SUV的发展应有适当限制，以的发展应有适当限制，以免重现美国当前局面免重现美国当前局面或者开发先进技术的或者开发先进技术的SUV，满足限值，满足限值要求，国外已有先例要求，国外已有先例4041五五.5、限值与国际水平的比较、限值与国际水平的比较 资料来自资料来自2002年年“Wards Automotive Yearbook” 世界各国世界各国32个厂家，个厂家，506种轿车车型种轿车车型 以每种车型的以每种车型的Curb Weight和和Est. MPG City/Hwy. 数据进行统计数据进行统计 统计结果表明，第二阶段限值与统计结果表明，第二阶段限值与2002年世界各国年世界各国轿车的平均油耗水平基本相当轿车的平均油耗水平基本相当 即要求即要求2008年新开发的乘用车达到年新开发的乘用车达到2002年世界轿年世界轿车平均水平车平均水平4243 柴油车和汽油车采用同一限值柴油车和汽油车采用同一限值 柴油车的优点是油耗低，就节能而言，应柴油车的优点是油耗低，就节能而言，应发展低油耗的柴油车发展低油耗的柴油车 但柴油车排放较多微粒物和但柴油车排放较多微粒物和NOX，有些城，有些城市限入市限入 暂时不另订柴油车限值，为改善其排放提暂时不另订柴油车限值，为改善其排放提供宽余空间供