渤海汽机本体说明书

1、目 录 序 号 名 称 页 次 1 汽轮机概述1 2 高压主汽调节联合阀6 3 再热主汽调节联合阀14 4 高压、中压汽缸20 5 低压汽缸24 6 转子24 7 高压、中压压力级25 8 低压正、反向 1-6 级压力级32 9 中低压缸连通管3510 高压、中压汽封39 11 低压外汽封41 12 高中压转子联轴器43 13 中低压转子联轴器44 14 低压转子与发电机转子联轴器45 15 大气阀46 16 螺栓拧紧48 17 汽轮机汽封系统72 18 汽轮机疏水系统84 19 汽轮机通风系统86 20 后汽缸喷水系统8821 滑销系统89 22 保温装置设计91 23 更改页96CH02C

2、.000.1SM-3 第 1 页 共 96 页 1.汽轮机概述 1.1概述 本产品是哈汽公司设计制造的超临界 350MW、一次中间再热、单轴、三缸两排汽、双抽、凝汽式汽轮机。汽轮机采用高、中压分缸结构，低压部分采双分流结构，末级叶片 1029mm。机组的通流及排汽部分采用全三维设计优化，具有较高的运行效率。 汽轮机型号：CC350/236-24.2/2.4/0.6/566/5661.2蒸汽流程 新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀，由每侧各两个调节阀流出，经过 4 根高压导汽管(21934)进入高压汽轮机，进入高压汽轮机的蒸汽通过一个冲动式调节级和 7 级冲动式压力级后

3、，由高压外缸下部两侧排出进入再热器。再热后的蒸汽从机组两侧的两个再热主汽调节联合阀，由每侧各一个中压调节阀流出，经过两根中压导汽管（50826.2）由下部进入中压汽轮机，进入中压汽轮机的蒸汽经过 8 级冲动式压力级后，从中压缸上部排汽口排出，经一个中低压连通管，进入低压缸中部。低压缸为双分流结构，蒸汽从通流部分的中部流入，经过正、反向各 6级反动式压力级后，流向每端的排汽口，然后蒸汽向下流入安装在低压缸下部的凝汽器，汽缸下部留有抽汽口，抽汽用于给水加热。在采暖抽汽工况下，调节连通管上蝶阀的开度，可根据采暖参数的要求，逐渐关小，使中排区域的压力逐渐升高，然后蒸汽从中压缸下部 2 个 DN980

4、的抽汽口抽走，另一小部分蒸汽进入低压缸，排入冷凝器。在工业抽汽工况下，通过调节布置在中压外缸上的 3 个调节阀开度，调整中压 3 级后的压力，蒸汽从中压缸下半 1个 DN600 抽走，另一小部分蒸汽进入中排低压缸排入冷凝器。1.3技术规范： 汽轮机型式 超临界，一次中间再热，单轴， 三缸两排汽，抽汽凝汽式 额定功率 350000KW 转 速 3000r/min 工作电网频率 50Hz 新蒸汽压力 24.2MPaCH02C.000.1SM-3 第 2 页 共 96 页 新蒸汽温度 566 再热蒸汽温度 566 二级工业抽汽压力 2.4MPa(可调节) 二级工业额定抽汽量 280t/h 采暖抽汽压

5、力 0.6 MPa(可调整) 额定采暖抽汽量 110t/h 额定背压 5.4KPa(a) 回热级数 8 级 转子旋转方向 顺时针（从调端看） 高压部分级数 I 调节级+7 级 中压部分级数 8 级 低压部分级数 26 级 末级叶片高度 1029mm 电液控制系统型式 DEH 允许周波摆动范围 47.551.5Hz 空负荷时额定转速波动 1r/min 噪音水平 85dB（A）（距设备外壳 1m 测量） 各轴承处轴径双振幅值 0.076mm 1.4主要部件及系统 本机组分为四大部分，分别为主机，油系统，自控，辅机。本说明书是关于主机部分的说明书。 主机部分主要大部件有：高压主汽调节联合阀,再热主汽

6、调节联合阀, 高、中压汽缸,低压汽缸，高、中压转子（包含叶片），低压转子（包含叶片），高、中压隔板，中压隔板套，低压隔板，连通管等。 主机部分主要系统有：汽轮机本体疏水系统,汽轮机汽封系统,后汽缸喷水系统,汽轮机通风系统,滑销系统。 CH02C.000.1SM-3 第 5 页 共 96 页 2.高压主汽调节联合阀 2.1概述 主汽阀具有“双重阀碟”而且在水平位置操作。主汽阀体和蒸汽室为一体。图 2-1 表示了主汽调节联合阀与执行机构的布置图，油动机安装在弹簧支架上，并且通过连杆及杠杆与主汽阀杆相连接。 图2-1高压主汽调节联合阀布置图 CH02C.000.1SM-3 第 6 页 共 96 页

7、2.2主汽阀 主汽阀是简单布置的通常被称为“双重阀碟”的结构。它由两个单座的不平衡阀（9 ）和（14）组成，一个阀安装在另一个内部。如图2-2，2-3 所示，阀处于关闭位置时，蒸汽进汽压力与压缩弹簧（54）、（55）、（56）和（57）的作用力一起通过阀杆把每一个阀门紧紧地关闭在它的阀座上。 预启阀（ 14）由 2 部分组成，通过安装在阀杆（12）内部的弹簧弹性压紧在主阀上，关闭时能与主汽阀（9 ）内部的阀座同心。阀杆（12）移动并打开主汽阀（9 ）时，预启阀（14）首先开启。之后，预启阀（14）顶在主汽阀套筒的F 端面上，开启主阀（9 ）。主阀（9 ）全开时，主汽阀套筒（22）的上端面顶在阀

8、杆套筒（23）的下端面上，防止蒸汽沿阀杆泄漏。阀杆密封由紧配合的套筒（25）组成，如图所示带有适当的漏汽口。这些漏汽口与根据运行条件所确定的低压区域相连接。（如系统图所示）。当阀处于如图2-2，2-3 所示关闭位置时，阀杆导向块（28）的底部顶在阀杆套筒（23）的底座 端面上，防止蒸汽沿阀杆泄漏。圆柱型的蒸汽滤网作为阀盖（a ）（b ）的一部分，环绕在阀的周围。使用临时滤网时，注意事项见3.4“临时滤网的用途”。 2.3调节阀及蒸汽室 蒸汽室主汽调节阀体是整体9Cr 钢铸件。机组有两个结构相同的蒸汽室，分别位于机组两侧，蒸汽通过主汽阀进入独立控制的调节阀，控制高压缸进汽。见图2-4 高压调节阀

9、。 每一个蒸汽室有2 个调节阀，每个调节阀都由各自的执行机构控制。每个阀都是单座结构。每个调节阀被蒸汽所包围，其压力近似主汽压力。阀设计成两部分，阀蝶和阀杆活动连接。调节阀杠杆（53，54）通过连杆（59）（35），销（43），特制螺母（37）和套筒（36）与阀杆（17）相连接，当油 CH02C.000.1SM-3 第 7 页 共 96 页 动机的活塞向上移动就打开调节阀，向下移动就关闭调节阀。杠杆和销（3 ）连接，通过连杆（60）和销（4 ）与弹簧室（e ）相连。阀杆密封包括一个紧配合的导向套筒（C ，D-1）和在阀盖中的套筒（18，19）。套筒带有适当的泄漏口，高压漏汽口与高压排汽区连接，

10、低压漏汽口与汽封冷凝器相连。压缩弹簧（50，51，52 ）在所有时间内都给每个阀门施以关闭的力。弹簧（50，51，52）力向下作用在弹簧座（47）上，以克服不平衡的力并提供一个可靠的关闭阀门的力。 CH02C.000.1SM-3 第 11 页 共 96 页 2.4主汽调节阀的支撑 蒸汽室主汽阀体支架安装在底板（3 ）和（4 ）上，底板（3 ）和（4 ）通过地脚螺栓和点焊的方式固定在基础上。蒸汽室主汽阀体靠近主蒸汽进汽侧通过挠性板（a）和连接套筒（d ）支撑，挠性板（a ）通过螺栓固定在底板上。蒸汽室主汽阀体另一端通过挠性板（b ）支撑，挠性板（b ）通过螺栓和销固定在底板上。这种型式的支撑结构

11、防止蒸汽室的横向移动，允许蒸汽室沿轴向膨胀。见图2-5 、图2-6 。 CH02C.000.1SM-3 第 13 页 共 96 页 2.5主蒸汽进汽管 调节阀出口与通向高中压缸上、下半的主蒸汽导汽管焊接在一起。见图2-7 高压主汽导汽管图。 1 号和2 号调节阀出口连接在高压缸上半，3 号和4 号调节阀出口连接在高压缸的下半。通往高压缸上半的高压导汽管设有法兰，使检修时能够拆卸高中压缸上半。CH02C.000.1SM-3 第 14 页 共 96 页 3.再热主汽调节联合阀 3.1 概述 再热主汽调节阀安装在再热器和 汽轮机中压缸之间的管路上，两个再热主汽调节阀，每个阀都安装在三个浮动支承上，而

12、三个连动支承用螺栓和定位销固定在基础台板上，基础台板灌浆在基础上。见图3-1 中压再热调节联合阀布置图。CH02C.000.1SM-3 第 15 页 共 96 页 3.2 再热主汽阀 再热主汽阀的作用是作为再热调节阀的备用保险设备，当超速跳闸机构动作，汽轮机跳闸时，万一调节阀失灵，则再热主汽阀关闭。见图 3-2 中压主汽阀，图 3-3 中压主汽阀。 该阀是由悬挂在阀碟摇臂（48）上的阀碟（50）以及通过键与阀碟摇臂相连的轴（34）所组成。 轴通过连杆与活塞杆（67）相连接的连杆转动，油动机油缸活塞向上移动而打开阀到安全位置。由关闭到全开油动机行程 178mm。全开时阀碟端部与阀端盖上制动凸台必

13、须贴紧。活塞向下移动关闭阀，由压缩弹簧（69）和（68）所产生的关闭力在全部时间内都作用在阀上，这些压缩弹簧作用在活塞上，从而产生一个正的关闭力，图示的“Y-Y”剖面即为阀在关闭位置。 两个旁通接头分别安装在阀碟（50）的前后，用管子连接，以便使作用在阀碟两侧的蒸汽压力比较均匀，以降低阀碟打开时的力矩。 在安装时，活塞杆（67）和活塞杆端部（61）之间的连接是用测量方法进行的，增加垫片（74）以便将活塞正确地固定在缓冲器内，阀碟就位和连接如图所示。 3.3 油控跳闸阀 该阀是由控制阀和油动机组成，油动机和流体系统相连接。 3.3.1 当超速跳闸阀和事故跳闸阀关闭时再热主汽阀将被打开，油动机供压

14、力油跳闸控制阀将被关闭，使阀杆漏汽不能排走，从而对轴产生一个推力，见图 3-3 中压主汽阀图中 I，使 a、b 各面密封，即能卡住轴使轴不能转动，又减少低压漏汽。 3.3.2 当超速跳闸机构跳闸时，油动机泄油，跳闸控制阀开启，排走阀杆漏汽，减少作用在轴上的压力，以便用最小的力关闭再热主汽阀。安装时保证图3-3 中压主汽阀图中、III 间隙。CH02C.000.1SM-3 第 18 页 共 96 页 3.4 临时滤网的用途 在汽轮机最初运行期间能筛出进汽中的碎屑，装备有临时滤网的汽轮机的运行应采用单阀方式（全周进汽）。临时滤网在运行中应监测阀前与阀后的压降，此压降不应高于额定进口压力的 10%。

15、 3.4.1临时滤网的最长运行期限 在不超过 90 个整天的工作后，应检修或拆下临时蒸汽滤网，这个期限包括通过全容量的蒸汽流量的运行时间不超过 60 个整天，否则会引起临时滤网的破裂并可能损坏再热主汽阀，同时，由于碎屑也会造成临时滤网大面积堵塞。 3.4.2临时滤网的最短运行时间 在全容量蒸汽流量，相当于调节阀全开的运行条件下，临时滤网的最短持续工作时间相当于 4 个整天。 3.5中压调节阀 中压调节阀安装在汽轮机的每个中压进汽管道上，甩负荷后用以限制再热器去中、低压汽轮机的蒸汽流量。起动期间，当汽轮机蒸汽旁路系统投入运行时，这些阀门也具有调节蒸汽去中压和低压汽轮机的控制能力。中压调节阀为双座

16、活塞式结构，每一个阀门都有自己独立的执行机构。见图 3-4 中压调节阀。 中压调节阀出口通过中压导汽管与汽缸进汽室连接。主阀碟（h ）通过阀杆（12）和连接件（29）与油动机的活塞连接。油动机活塞向下移动关闭阀门，向上移动打开阀门。 每个阀门通过压缩弹簧（40）、（41）始终向阀和连杆施加向下的关闭力。预启阀（5 ）由两部分组成，和阀杆（12）之间为活动连接，使其关闭时与位CH02C.000.1SM-3 第 19 页 共 96 页 于主阀碟（h ）内的阀座自动对中。因此当阀杆（12）移动开启主阀碟（h ）时，预启阀（5 ）首先打开，随后阀杆继续移动，使连接螺母（7 ）与连接套筒（9 ）的“X

17、”面接触，进而开启主阀碟（h ）。主阀碟（h ）全开时，连接套筒（9 ）端部顶在套筒（13）上，防止蒸汽沿阀杆泄漏。阀杆密封由紧配合的套筒（13）构成，阀杆漏汽通往轴封冷却器。圆柱形的蒸汽滤网（c）装在主阀碟（h ）外侧。滤网底部和阀体上的凹槽配合，顶部和阀盖（d ）（e ）用止动销固定。密封环（11 ）能够阻止蒸汽从阀套筒与主阀（h ）之间泄漏。安装时注意将凹槽对着蒸汽泄漏方向。CH02C.000.1SM-3 第 20 页 共 96 页 4.高压、中压汽缸 汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形降到最低限度。

18、高压部分采用一个高压外缸和一个高压内缸的双层缸结构，高压 7 级隔板均安装在高压内缸上。见图4-1 高、中压汽缸图。 高压内缸由外缸的水平中分面支承，内缸靠调整垫片来满足与外缸的上下对中，并可使内缸随温度的变化在外缸内自由地膨胀和收缩；内缸顶部及底部由装在外缸的定位销作导向，以保证内缸在外缸的横向定位；内缸的定位靠内缸凸台与外缸凹槽的配合来实现。外缸下半有 4 个猫爪，支承在前轴承箱两侧及中轴承箱两侧，支承面与水平中分面相平，受热时汽缸中心保持不变。见图4-2 高压内缸支撑及导向键。 高压汽轮机的喷嘴室由合金钢铸成，并通过水平中分面形成了上下两半。它采用中心线定位，支撑在内缸中分面处。喷嘴室的

19、轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合定位。上下两半内缸上均有滑键，决定喷嘴室的横向位置。这种结构可以保证喷嘴室根据主蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。见图4-4 喷嘴室及主蒸汽进管。 主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过大小密封环交替组装滑动连接，这样可把温度引起的变形降到最低限度。外缸上半及内缸下半可采用顶起螺钉抬高，直到进汽管与喷嘴室完全脱离，然后按常规方法用吊车吊起。在拆卸外缸上半或内缸下半时，尽量保持进汽密封处蒸汽室的形状，当汽缸放下时与密封环同心。 中压部分采用一个中压外缸加隔热罩和中压 1#，2#，3#隔板套结构，中压 1#，2#，3#隔板套均支撑在中压外缸的水平中分面

20、上，并由中压外缸下半的定位键导向。见图4-3 中压隔板套支撑及导向键。 在中压外缸与中压隔热罩的夹层中有来自高压排汽区的冷却蒸汽冷却中压外缸内壁，精心设计的冷却蒸汽系统可延长汽缸的使用寿命。 中压 2#隔板套设计成带蒸汽室结构，通过调节布置在中压外缸上部三个工业抽汽调节阀的开度，控制进入蒸汽室的流量，即调节中压第 3 级后的蒸汽压力，用于二级工业抽汽。 高、中压外缸，高压内缸，中压 1#、2#、3#隔板套的上下半，在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。为使每个螺栓中保持准确的应力，必须对它们进行初始拧紧获得一定的预应力。本机组使用螺栓电加热器，给螺栓加热，使其伸长达到要求的数值，然后

21、拧紧螺帽。CH02C.000.1SM-3 第 24 页 共 96 页 5.低压汽缸 本机组具有 1 个低压缸。低压外缸全部由钢板焊接而成，为了减少温度梯度设计成双层缸。由外缸、内缸组成，减少了整个缸的绝对膨胀量。外缸上下半各由 3 部分组成：调端排汽部分、电端排汽部分和中部。各部分之间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连接而成为一个整体，可以整体起吊。排汽缸内设计有良好的排汽通道，由钢板压制而成。低压缸四周有框架式撑脚，增加低压缸刚性，撑脚座落在基架上承担全部低压缸重量，并使得低压缸的重量均匀地分布在基础上。在撑脚两侧及低压缸扩压管下部通过键槽与预埋在基础内的锚固板形成膨胀的绝对死点。在蒸汽入口处，

22、低压内缸通过1 个承接管与连通管连接。低压内缸通过4 个搭子支承在低压外缸下半中分面上，低压内缸和低压外缸在汽缸中部下半通过1 个直销定位，以保证两层缸同心。为了减少流动损失，在进排汽处均设计有导流环。低压缸两端的汽缸盖上装有两个大气阀，其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力时，自动进行危急排汽。大气阀的动作压力为 0.0340.048MPa(表压)。低压缸排汽区设有喷水装置，空转或低负荷、排汽缸温度升高时按要求自动投入，降低低压缸温度，保护末叶片。 6.转子 汽轮机整个轴系由 3 根转子组成。高压转子跨距 4278mm，中压转子跨距5056mm，低压转子跨距 5740mm。高压转子和中

23、压转子，中压转子和低压转子之间、低压转子和发电机转子之间均通过联轴器刚性连接。轴系由 6 个支持轴承支撑。高转子和中压转子均为无中心孔耐热合金钢（30Cr1Mo1V-B2）整锻转子。带有主油泵叶轮及超速跳闸装置的轴通过法兰螺栓刚性地与高压转子在调端连接在一起。推力轴承布置在 2#与 3#轴承之间的高压转子上，是整个轴系的死点。 高压转子总长 5577mm，带叶片最大外缘直径为1111mm。中压转子总长6594.8mm，带叶片最大外缘直径为1794.4mm。 低压转子为 30Cr2Ni4MoV 合金钢整锻结构，转子总长为 8178.1mm，带叶片最大外缘直径为3846mm。低压转子为双分流对称结

24、构，14 级为半鼓形结构，56 级带有较大的整锻叶轮。低压末级采用 1029mm 叶片，强度好，跨音速性能好。 转子装好叶片后，要进行高速动平衡，达到一定平衡精度，减少运行时振动。为此在每根转子的前后各有一个动平衡面，沿每个平衡面圆周分布螺孔，可以实现制造厂高速动平衡和电厂不揭缸动平衡。CH02C.000.1SM-3 第 25 页 共 96 页 7. 高压、中压压力级. 7.1概述 高压压力级由冲动式调节级、2-8 级压力级、隔板汽封及安装附件组成；中压压力级由冲动式1-8 级压力级、隔板汽封及安装附件组成。高压和中压全为冲动式压力级，采用全三维先进设计体系，进行通流部分的设计。 调节级、高压

25、叶片反向布置；中压叶片正向布置；在高压动叶片中间体、中压叶轮上开压力平衡孔。这些结构使机组在额定负荷运行时保持不大的正推力，在甩负荷状态下也可保证推力不超过推力轴承需用范围。详见汽轮机纵剖面图。 7.2高压汽轮机冲动式调节级 冲动式调节级由喷嘴组和转子上的调节级动叶组成。见图 7-1 高压汽轮机冲动式调节级。CH02C.000.1SM-3 第 26 页 共 96 页 7.2.1 喷嘴组 喷嘴组采用紧凑设计并通过电火花加工形成一个整体的蒸汽通道。整体喷嘴组在安装时被分为上下两半，通过电子束焊焊接在喷嘴室上。每半喷嘴室内又形成两个通流流道。喷嘴采用先进的子午面收缩型线汽道，以降低二次流损失。 7.

26、2.2 动叶片 动叶片为电火花加工的三支叶片为一组的三联叶片。动叶片叶根采用叉形叶根。每组动叶片采用三个轴向定位销钉，通过冷淬的方法进行装配，将动叶固定在转子上。每组动叶片自带围带，装配后形成整圈连接。 7.2.3 汽封 汽封片采用填片和锁紧片固定在喷嘴组上。汽封片与动叶围带、转子之间留有较小的间隙。如果这个间隙变大，需要更换汽封片 7.2.4备注 在维修汽轮机时应该仔细检查下面几项： 在喷嘴和动叶片上的外来积聚物 叶片边缘和围带的侵蚀 由于锅炉水处理不当造成的叶片表面的腐蚀 初始裂纹 叶根的松动 汽封片的接触和磨损 CH02C.000.1SM-3 第 27 页 共 96 页 7.3 高压第2

27、-8级、中压1-8级压力级 压力级由隔板和安装在转子上的动叶组成。动、静叶片全部采用新设计的气动性能好的变截面弯扭型线，叶型适当加宽加厚。新型线优化了气动参数沿叶高的分布，增加了叶型面积和叶片的刚性，降低了一次涡流和二次涡流，提高气动效率，使之在满足强度和振动要求时，在常用工况下综合经济性更高。 高、中压部分的宽体隔板是专为冲动式叶片所设计，可保护隔板受到未过滤异物的损害。隔板和汽封圈在水平中分面处通过销钉固定，可减少由于温度变化而产生的变形和不对中，保持正确的径向间隙。 高压第 2-4 级、中压第 1-3 级隔板静叶材质均为 2Cr10MoVNbN；高压第 5级、中压 4 级隔板静叶片材料为

28、 1Cr11MoV；高压第 6-8 和中压第 5-8 级隔板静叶片材料为 1Cr12。 把由铬钢加工的静叶组装在围带上并进行定位焊接。然后把此组件焊接在隔板体内环和外环上，最后再对完成的结构进行精加工。 见 7-2 高、中压隔板。CH02C.000.1SM-3 第 28 页 共 96 页 7.4高、中压动叶片 所有的动叶片都是高效，无故障和高度可靠的，由不锈钢锻件加工制成，具有良好的强度和疲劳特性，并有较高的抗汽蚀性和抗腐蚀性。叶根型线采用菌形及枞树形叶根型线，菌形叶根通过紧固加工配合件与轮缘外包配合，外包配合用来保护轮缘不受蒸汽侵蚀。叶根处采用径向汽封齿，进一步降低机组漏气。见7-3 高、中

29、压动叶片。 CH02C.000.1SM-3 第 29 页 共 96 页 7.5 隔板支撑及定位 高压第 28 级隔板，中压第 13 和 58 级隔板通过中分面焊接搭子支撑在汽缸、隔板套上。依靠底部平键定位，使隔板能前后只有膨胀,见 7-4图。中压第 4 级通过螺栓把紧在 2#隔板套上。CH02C.000.1SM-3 第 30 页 共 96 页 7.6 隔板汽封 隔板汽封包括隔板体的汽封圈，动叶顶部汽封片和叶片根部的径向汽封齿。见图 7-5 隔板汽封。 每一级动叶在叶片的顶部都有整体的围带。每个叶片围带与汽封片形成非常小的径向间隙。这些汽封片通过敛缝固定在隔板槽中。 这些汽封片全部可以拆卸，如果

30、间隙变大，可根据需要更换汽封片。 高压第 28 级隔板，中压第 18 级隔板的隔板体处的汽封圈结构形式相同，汽封圈由 8 段组成，并带有“T”形结构，安装在隔板内环上相应的槽中。汽封圈在靠近水平中分面的汽封圈上半弧段处装有止动销防止旋转。每个汽封圈背面有 4 个通过螺钉固定的片状弹簧，螺钉头部到弹簧片留有足够间隙，装配时弹簧片径向可自由移动保证汽封片与转子间隙。 高压第 28 级隔板，中压第 13 和 58 级隔板的汽封圈槽道向进汽侧方向有通汽孔，靠外侧比内侧蒸汽压力大一些而使得汽封圈径向定位。 第 4 级隔板和 2#隔板套处的汽封圈槽道向进汽侧方向没有通汽孔，在汽封圈上开有压力供给槽，这是靠

31、外侧比内侧蒸汽压力大一些而使得汽封圈径向定位。汽封圈弧段装配时，这些压力槽总要对着汽流方向。每个汽封圈弧段在结合端面处要做出标记以便辨认，在汽封圈拆卸后重新装配时，使汽封圈弧段按原来的关系和位置。 叶片在中间体处构造一个凸台，与隔板此处的小尖角形成一道径向汽封齿和一道轴向汽封齿，进一步降低机组漏气。CH02C.000.1SM-3 第 32 页 共 96 页 8. 低压正、反向1-6级压力级 8.1概述 图8-1 所示为低压部分正向部分，反向与其对称布置，其中包括装到隔板套、低压内缸上的几级低压正向隔板和装到汽轮机转子上相应级别上的动叶片。回弹汽封片与转子以及叶片围带之间保持着合适径向间隙。在转

32、子摩擦的情况下，弹簧片将会变形致使汽封片磨损达最小值。8.2 低压反动式动叶片 低压缸叶片共 6 级，全部为自带冠叶片，其中第 14 级动叶片为型钢铣制而成，第 5，6 级为模锻毛坯抛磨而成。所采用的技术依然是反动式结构的匹配方式。其中前 3 级叶根采用美国西屋公司成熟的p 型枞树形叶根，后3 级的结构仍为我公司的传统结构方式，已安全可靠运行多年。CH02C.000.1SM-3 第 33 页 共 96 页 8.3. 低压正、反向1-6级隔板 8.3.1 低压正、反向第1级静叶片 此级叶片是由带有整体顶部叶冠的型钢加工而成，其根部是由内环热铆至叶片上而成的，当叶片装入隔板套中后用塞紧条塞紧，此塞

33、紧条是半圆形外加凸台的结构型式。参见图 8-2。隔板内环设有膨胀槽，用以吸收静叶的膨胀量。图8-2 至图8-6 中各序号代表零件：1. 塞紧条（第一级用）；2. 塞紧条（L 形）；3 、4. 螺钉 ；5. 弹簧（叶顶汽封用）；6. 紧定螺钉；7. 汽封圈8. 弹簧（隔板汽封用）；9. 汽封圈；10.销 8.3.2 低压正、反向第2，3，4级静叶片此级静叶片是有带有整体叶根和叶冠的型钢毛坯加工而成，将叶根和叶冠一起焊接完成就形成一块隔板，此隔板水平中分面被斜切分为两半，在每半隔板外环装入隔板套中后在进汽侧形成一个直角槽，用一连串L 形塞紧条装入后，隔板被固定在隔板套内，同时，顺汽流方向看，隔板上

34、半左侧水平中分面处用紧定螺钉使隔板上半与隔板套锁紧来防止隔板转动。隔板内环有膨胀槽，可吸收静叶片的膨胀量。CH02C.000.1SM-3 第 35 页 共 96 页 9. 中低压缸连通管 9.1 概述 中低压缸连通管的作用，是以最小的压力损失将蒸汽从中压缸的排汽口导入低压缸的进汽口。见 9-1 连通管外形图。安装在连通管右侧的 90弯头，可以使汽流平稳地改变流向。另外为了吸收管道产生的轴向热膨胀，在连通管上低压进汽侧装有压力平衡补偿器，在与汽轮机装配前，先将压力平衡补偿器管道冷拉好，冷拉值为 20mm。 连通管通过密封隔板与低压外缸法兰和内缸法兰相连，也采用冷拉预应力方法（冷拉值 6.5 mm

35、），以便在机组运行期间平衡一部分热应力，这样就能有效地改善膨胀节的受力状况。 9.2 结构及安装 连通管的结构见本节的各视图。 低压汽缸顶部密封隔板的组装情况示于详图B 中。在拧紧连通管法兰的罩螺母（010）和六角头螺栓（015）时，该密封隔板即在连通管中心线方向被冷紧。冷紧值由低压汽缸和连通管中蒸汽运行温度来确定。 连通管在汽轮机上就位之后，继续进行如下工作： 9.2.1 拧紧法兰 B 图中的罩螺母（010）和六角头螺栓(015)。扭矩按下面的说明。 9.2.2 拧紧详图 A 的螺栓（008），拧紧力矩按下面的说明。 注意： 在装螺钉和螺母之前，用螺纹润滑剂涂在螺纹上，以防咬住。用力矩 扳手

36、沿径向相互对称地依次拧紧各螺钉和螺母。按照下列程序拧紧螺钉螺母，CH02C.000.1SM-3 第 36 页 共 96 页 预应力为 310.3Mpa。 （1） 用手扳紧。 （2） 拧紧到一半力矩。 （3） 拧紧到全部力矩。 对于不同规格的螺钉，其力矩为： 直径（mm） 力矩（Kg.m） N-m M27 50.9 499 M36 141.1 1383 M39 166.1 1627 在法兰经受了至少为三分之二的运行温度几小时后，低压缸进汽口处（法兰 B 图）的螺钉连接就必须按规定的径向对称顺序来重新拧紧。该接口处螺纹的摩擦系数由于螺纹润滑剂“受热蒸发”将会显著增加，因此重新拧紧到原来所规定的力矩

37、值是不够的。如果已经适当地加上了初始应力，那么，可以通过螺母扭转规定的附加转角来达到重新拧紧，在接合面有一块软金属（08 钢）垫片（13）的情况下，螺母拧紧 31，而有两个软金属（08 钢）垫片（12）的接合面，则拧紧螺母 60，要是螺钉和法兰温度近似相等而且在法兰上只有很小或者没有蒸汽压力载荷，那么可用加热法使螺钉重新拧紧。 在中压缸排汽口外法兰（详图 A）的垫片（009）是软金属（08 钢）垫片，重新拧紧螺钉的步骤及要求均与详图 B 法兰的相同。CH02C.000.1SM-3 第 39 页 共 96 页 10.高压、中压汽封 高压、中压的每个汽封由汽封体，汽封圈及装配附件组成。 汽缸内部安

38、装的汽封体依靠水平中分面外支撑搭在外缸下半水平中分面上，并在底部靠定位键定位，兼保证汽封体相对与汽缸横向位置固定。但在轴向位置汽封体可以随着温度的变化自由地膨胀和收缩。 汽缸外端部的汽封体装配时，用四个装入汽封体上的径向键槽里的键定位并此键用定位销固定在汽缸上，键允许汽封体从中心径向膨胀以便维持汽封片和转子的相对位置。 每个汽封圈由八段带有“”形根部的弧段组成，装入汽封体相应的槽中，在上半弧段的水平中分面附近有两个穿过槽子的止动销，以防止汽封圈转动，这些销子也用来防止吊起汽封体上半时汽封圈落下。 每个汽封圈背部有四个弹簧片，其一端有通孔螺钉穿过弹簧片拧在每一个弧段上。螺钉头部到弹簧片留有足够间

39、隙，装配时弹簧片径向可自由移动保证汽封片与转子径向间隙。 每个弧段上进汽侧均有压力供汽槽，以利用外侧和内侧的蒸汽压力差使汽封圈径向定位。 为便于辨认，应当在每个弧段的端部 结合面上打出号码标记，当汽封圈拆卸后重新装配时，必须使汽封圈被装在原来的位置上。 嵌入汽封圈的汽封片采用可以形成紧密动配合的材料，汽封片和转子上的凸凹槽形成减压流道，减小漏汽损失。CH02C.000.1SM-3 第 41 页 共 96 页 11. 低压外汽封 11.1 概述 低压外汽封如图所示，是迷宫曲径式的，它由许多汽封片组成，可使汽封漏汽减少到最低限度，汽封漏汽从腔室“Y ”通过汽封体下半的接口通向汽封冷却器，冷却器维持

40、腔室“Y ”为部分真空从而防止漏汽通过腔室流向汽轮机房。 密封蒸汽通过汽封体下半上的接口同到腔室“X”，在任何工况下，汽封调节器自动维持此腔室的压力大约为113800Pa126500Pa 。 汽封圈均为同样型式的，每个汽封圈都有带有“T”形叶根的弧段组成，“T”型叶根装入汽封体上相应的槽内专用销（件 17）或（件 22）用于防止汽封圈的转动，它装在每个汽封圈上半弧段水平中分面处的汽封槽内缺口处，每个汽封圈背部有四个弹簧片（件21），弹簧片一端有通孔，螺钉穿过弹簧片上拧在汽封弧段上，在每一汽封弧段螺孔四周敛缝防止螺钉松动，螺钉头与弹簧片有足够间隙，使弹簧片径向可自由移动，装配时保证汽封片与转子间

41、隙。 汽封圈弧段的端部应打印辨认符号，这样，在汽封圈拆卸后重新装配时，就可保持原来的装配关系，这一点极为重要，每个汽封圈（件 21）的每个弧段上都有一个压力供给槽，它是利用外侧蒸汽压力比内侧大而使汽封圈径向紧贴在汽封圈内，汽封圈弧段安装时应使压力槽面向蒸汽汽流方向，汽封圈（件23）在外侧，则不需要此压力槽。 汽封体装配时，在汽封体上半与汽缸 上半连接螺栓节圆上钻两个孔，装两个螺销（件11 ），当拆卸汽封体时，用螺母（件12）松动螺销。 当汽封体（件 25）需要增加传感元件时，要去除螺旋管塞（件1 ）并使用相应的管子。11.2 零件清单CH02C.000.1SM-3 第 42 页 共 96 页C

42、H02C.000.1SM-3 第 43 页 共 96 页 12.高中压转子联轴器 12.1 概述 如图所示为高中压转子联轴器。联轴器的每半与汽轮机转子整体地锻在一起，联轴器的两半用螺栓刚性连接，起空心环作用的垫片加工成止口形式，与每半联轴器相配合，因此，为了取下垫片，转子必须轴向移动，使两半联轴器分开，空出一个足够的止口安装间隙来，所备的顶开螺钉即用于此。最初装配时，联轴器上都作了标记，并且所有螺栓均按次序编号排列。 两半联轴器之间的精确对中以及安装的正确方法是极其重要的。在转子放入轴承之前，用平板检查联轴器表面，如发现有任何碰痕或毛刺必须把它们刮研掉，对这些表面不允许动锉刀，检查所有的螺孔、

43、刮面等，去掉能够发现的任何毛刺。 在正确的对中状态下，所有的联轴器零部件应该是被清理干净的，螺栓和螺孔应是相互匹配好的，装上垫片并移动其中一根转子使两半联轴器靠在一起，不准用紧螺栓的办法把它们拉在一起。装上所有螺栓并且按本说明书“合金钢螺柱的拧紧”一节的方法逐渐地把它们拧紧。 12.2 零件清单 序号 名称 1 联轴器垫片 2 联轴器螺栓 3 联轴器螺帽（特制CH02C.000.1SM-3 第 44 页 共 96 页 13.中低压转子联轴器 13.1 概述 如图所示为中低压转子联轴器。联轴器的每半与汽轮机转子整体地锻在一起，联轴器的两半用螺栓刚性连接，起空心环作用的垫片加工成止口形式，与每半联

44、轴器相配合，因此，为了取下垫片，转子必须轴向移动，使两半联轴器分开，空出一个足够的止口安装间隙来，所备的顶开螺钉即用于此。最初装配时，联轴器上都作了标记，并且所有螺栓均按次序编号排列。 两半联轴器之间的精确对中以及安装的正确方法是极其重要的。在转子放入轴承之前，用平板检查联轴器表面，如发现有任何碰痕或毛刺必须把它们刮研掉，对这些表面不允许动锉刀，检查所有的螺孔、刮面等，去掉能够发现的任何毛刺。 在正确的对中状态下，所有的联轴器零部件应该是被清理干净的，螺栓和螺孔应是相互匹配好的，装上垫片并移动其中一根转子使两半联轴器靠在一起，不准用紧螺栓的办法把它们拉在一起。装上所有螺栓并且按本说明书“合金钢

45、螺柱的拧紧”一节的方法逐渐地把它们拧紧。 当首次装配联轴器时，防鼓风联轴器盖板在它们所在位置已作上了标记，装上它们并确保它们在所在的位置上。 当每个盖板螺钉被拧上前，先装上特制垫片，这样使垫片上弯成直角的凸起正好嵌在事先钻好的孔中，当螺钉被拧紧，即将垫片的两处弯成翅状与螺钉头两平面相贴合，以防止螺钉松开，在盖板上有几个开孔以便疏油。 13.2 零件清单 序号 名称 序号 名称 1 联轴器垫片 4 联轴器盖板 2 联轴器螺栓 5 专用垫圈 3 专用螺母 6 六角头螺栓CH02C.000.1SM-3 第 45 页 共 96 页 14.低压转子与发电机转子联轴器 14.1 概述 此联轴器为联接低压转

46、子与发电机转子的，如图14-1 。 联轴器和大齿轮的两端面加工成止口的结构形式而分别与汽、发转子止口相互配合，这样为了将联轴器的两半分开，采用顶开螺钉使转子轴向移动。每半联轴器都备有加工好的顶开螺钉孔。在停机期间，联轴器大齿轮与低速盘车装置想啮合。 14.2 转子的连接 转子的精确对中及正确的装配步骤是极为重要的，在本说明书中的“合金钢螺栓的拧紧”一节，提供紧螺栓步骤的资料。 在转子放入轴承中以前，用平板检查联轴器端面，如发现任何碰痕或毛刺。应将它们研磨掉，不要锉这些表面。检查所有的螺孔、刮面等，并且去掉可能发现的任何毛刺。 与此同时，须清理所有联轴器零件并且匹配好螺栓、螺孔。确保低压转子联轴

47、器和大齿轮就位时严格对中。 安装时应按对轮铰孔的实测尺寸配准螺销直径后，把联轴器螺栓装入应装入的螺孔中，使有标记的端位于该联轴器的调速器那一端。紧螺栓可按“联轴器螺栓的拧紧”一节表格要求数据进行。 把联轴器螺栓装入应装入的螺孔中，使有标记的端位于该联轴器的调速器那一端。 当首次装配联轴器时，防鼓风联轴器盖板在它们所在位置已作上了标记，装上它们并确保它们在所在的位置上。 当每个盖板螺钉被拧上前，先装上特制垫片，这样使垫片上弯成直角的凸起正好嵌在事先钻好的孔中，当螺钉被拧紧，即将垫片的两处弯成翅状与螺钉头两平面相贴合，以防止螺钉松开，在盖板上有几个开孔以便疏油。 图14-1 中各序号代表零件：1

48、.联轴器大齿轮；2. 联轴器螺栓；3. 专用螺母； 4. 联轴器盖板；5.六角头螺栓；6.专用垫圈。CH02C.000.1SM-3 第 46 页 共 96 页15.大气阀 15.1 概述 大气阀装于汽轮机低压缸两端的汽缸上半上，其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力时，自动进行危急排汽。见图 15-1 大气阀。 15.2 结构 大气阀安装在汽缸上半，并用 28 个螺栓固定在汽缸法兰上。它包括一个薄的铅板（5），被压紧在垫片（6）和阀盖（7）之间的外密封面上，也被螺钉和环夹（2）压紧在圆板（1）的内密封面上，圆板（1）对着外部大气，由阀盖（7）固定，见图 A-A 视图。 如果排汽压力升高到

49、超过预定值，圆板（1）被向外压，使铅板（5）在环夹外缘和阀盖内缘之间被剪断。铅板的断裂，蒸汽沿汽缸向上喷出，使低压缸内的压力降低。阀盖（7）可防止铅板、圆板和环夹飞出伤人和损坏设备。外径处的罩板引导汽流向上喷出。 铅板（5）与一个自动低真空跳闸机构相连接。当排汽压力升高到预定点CH02C.000.1SM-3 第 47 页 共 96 页 时，自动低真空跳闸机构使汽轮机停机。铅板（5）断裂时低压缸内压为 0.350.49Kg/cm2（表压），亦即 0.0340.048Mpa。 低真空跳闸机构见单独的说明书。 图 15-1 中各序号代表零件：1.圆板；2.环夹；3.螺钉 M830；4.螺钉M3065

50、；5.铅板；6.垫片；7.阀盖。CH02C.000.1SM-3 第 48 页 共 96 页 16. 螺栓拧紧 16.1合金钢螺栓的拧紧 16.1.1概述 合金钢螺栓，双头螺栓和螺钉必须适 当拧紧，以达到结合面不漏汽和零件紧固的目的，适当拧紧使螺栓拉伸即拉长，这种伸长在螺栓中产生一个预应力，使紧固件具有“夹紧”或“挤压”力的特性。这个预紧力使装配件紧固地连接在一起，只要这个预应力比汽轮机运行过程中所产生的应力大，装配件就不会松动。需要的预紧力矩大，则为得到这个预紧力的伸长量也越大。例如：对于 310.3Mpa 的预应力，每 25.4mm 自由长度需要 0.001525.4mm的伸长量（自由伸长见第 3 节中所述）；对于 413.7Mpa 的预应力，每 25.4mm自由长度需要 0.00202