关于路桥过渡段施工措施的探讨

1、关于路桥过渡段施工措施的探讨摘 要:交通是我国经济发展的动脉，随着高速公路的发展，桥梁在公路工程中所占的比例越来越大，因此在路桥过渡段上进行合理的结构设计，使用高质量的材料，应用先进的施工技术，严格的施工管理，有效解决路基沉降问题，减少桥头跳车现象。关键词:路桥施工；过渡段；质量控制0前言随着城市化进程的不断加速，高速公路、桥梁、城市立交桥大量兴建，且对路面的平整度、行车舒适性及行车安全性要求日益提高。在我国一些公路桥台路基沉陷过大缩短了路桥过渡段上的路基寿命，改善维修费用和经济损失严重，因此对路桥过渡段进行合理的施工，有着非常重要的现实意义。路桥过渡段应满足以下三方面结构要求：（1）刚度和强

2、度的要求。（2）平稳过渡，中间无断接。（3）工后沉降符合设计要求。下面分别对过渡段施工填料选择、施工措施及加固措施各方面加以论述。1.施工填料传统填料采用石灰土或一般土填筑，一般土刚度和强度较小，石灰土属水软性材料，遇水时容易变软，强度显著降低。此两种填料均满足不了过渡段强度和刚度要求。目前过渡段施工中填料采用A、B组粗粒土、水泥稳定土和级配碎石等优质填料。1.1级配碎石级配碎石是一种矿质混合料，由不同粒径的集料，按照一定的比例组合搭配起来，经压实能达到最大密实度（最小孔隙率）和最大摩擦力的优质填料，其级配范围见表1。组成级配碎石的原材料应符合下列要求：为保证级配碎石有较大摩擦角，应采用棱角分

3、明碎石，片状、针状碎石含量不超过20%。最大粒径满足要求，粒径过大在运输中易出现离析，过小则强度和刚度满足不了要求。碎石洁净，本身强度高，泥及有机质含量小于2%，质软易碎碎石含量不超过10%，其材料压碎值标准试验不大于30%，用级配碎石填筑时当孔隙率20%时，其强度和刚度衡量指标k30值大于150kpa/m，孔隙率愈小，k30值越高。级配碎石配制过程如下：表1过渡段级配碎石级配组成表级配编号通过筛孔重量百分率（%）50403025201332.50.40.074110095-10060-9030-6520-5010-302-10210095-10060-9030-6520-5010-302-1

4、0310095-10055-8530-6520-5010-302-10在现场提取各种集料样品进行各项指标试验，符合要求后进行筛分试验，从而绘制筛分曲线，根据要求级配碎石筛分进行试配，试配后将级配碎石进行二次筛分试验，并根据筛分曲线调整配合比，根据配合比配制一定量级配碎石进行标准击实试验确定其最大干密度和最优含水量，从而确定级配碎石拌制时加水量，根据集料配合比和加水量进行级配碎石拌制，拌制可根据用量和设计要求进行厂拌和路拌法拌制级配碎石成品。1.2水泥稳定土水泥稳定土包括水泥土、水泥砂、水泥碎石、水泥石渣和水泥石屑。水泥稳定土中水泥剂量一般不超过6%。其中水泥稳定土对细粒土而言其最大粒径小于10

5、mm，小于2mm粒径含量大于90%；对中粒土而言其最大粒径小于30mm，小于20mm粒径含量85%；对粗粒土而言其最大粒径小于50mm，小于40mm粒径含量大于85%。水泥稳定土属于一种土体加固，通过在土中加入胶凝材料水泥，使土体和水泥通过化学反应形成一种综合体，从而使土体强度和刚度增强，它施工方便，效果良好，是目前过渡段施工中广泛应用的一种填料。1.3 A、B组土填料大部分铁路、公路工程过渡段选用A、B组土填料填筑，对于高速铁路，填筑压实后孔隙率n20%，地基系数K30120Mpa/m。2.施工措施2.1过渡段设置方式为保证过渡段连续平稳过渡，过渡段应设置为一立体渐变体，使其满足刚度和强度渐

6、变要求。为实现这一目标可采用在路基中线方向设置台阶或斜坡两种连接方式，其纵剖面如下：台阶连接可使路基与过渡段紧密啮合，中间无滑动面，台阶坡度须缓于1：2。台阶连接法其过渡段出现刚度和强度轻微断接，但其稳定性好，且对桥台台背纵向水平推力较小，适用于抗水平推力较小的轻型桥台和浅基础桥台。斜坡连接使桥台和路基平顺连接，中间无强度和刚度突变，但过渡段与路基填料间易形成滑动面，对桥台形成一股水平推力。该连接方式适用于抗水平推力较强的重型桥台和深基桥台以及各种涵洞和通道过渡段，斜坡连接坡面坡度宜缓于1：2。两种过渡段路基横断面方向满足路基顶面荷载扩散要求。通常将其做成1：1的横向边坡。2.2 两种过渡方式

7、施工质量控制2.2.1台阶过渡段施工时过渡段应与两侧路基同时填筑，台阶高度施工方便可采用分层填筑厚度的12倍。与过渡段相邻处路基采用刚度和强度稍大的粗粒土填筑，两侧填土采用防水性能良好的细粒土（砂粘土）填筑。为防止路基雨水对桥台或涵背影响，紧靠台身做或15cm厚防水层。防水层材料可采用粘粒土或胶泥。台阶填筑易出现问题及处理措施： 防水层易出现空洞，为防止此问题可预先制作一木模板，模板高度略高于填筑厚度，过渡段施工前先将其立于下层表面，模板立于距离台背距离为防水层厚度处，使模板与台背形成一空槽。采用人工将防水填料填于槽内，同时在模板外侧铺筑过渡段填料，松铺平整后将木模板取出。 路基填料和两侧填料

8、侵入到过渡段填筑部位，使连接处界限模糊，填料混杂。为防止此毛病。可采用于台背划出两侧填土位置线，每一层填筑前用白灰在下层顶面划出本层填筑位置线，人工做成土坎后进行填筑。2.2.2斜坡过渡段采用留缺口施工。将路基纵断面方向做成符合要求的标准坡，并将坡面松散土块清除，分层填筑过渡段及两侧填土，与过渡段相接处路基填料应采用粗粒土填筑。两侧采用细粒土填筑。斜坡过渡段施工应注意以下两点： 做标准斜坡时，坡面不应留有松散土粒及石块，坡面应有凿毛，严禁采用光轮压路机压实坡面。 由于是留缺口施工，过渡段与路基连接处压实难以满足要求，应采用轻型压实机械补压或人力打夯机补夯。台阶过渡段和斜坡过渡段应注意排水，不能

9、形成滞水体，在路堤坡脚应采用渗水材料填筑。3.过渡段的加固及质量控制措施过渡段施工时，为减少过渡段和桥台的沉降差，保证线路的平顺，必要时应采取加固措施，具体加固措施有基础加固、人工合成材料加固、混凝土块加固、外掺加固料加固等类型。3.1基础加固此方法用于加固过渡段下部原地基，根据地基软土层深浅可采用深层加固和浅层加固，深层加固有粉体喷射搅拌成桩和深层搅拌桩以及各种挤密砂石桩，浅层加固有换填法、抛石挤淤法、砂垫层法。3.2土工合成材料加固土工合成材料加入到土体中能够起到加筋补强作用，提高土体的抗剪强度，土工合成材料可纵向和横向加固，必要时可纵向和横向联合使用，其上下层间距施工方便可取23倍过渡段

10、填筑厚度，通常情况可取5080cm。土工合成材料也可用于加固其连接部分，如过渡段与路基连接、过渡段与两侧横向填土连接处。3.3混凝土块加固该法用于加固过渡段底层，顶层和局部软弱部位。3.3.1底层加固即在原地基上过渡段范围处设置一混凝土块，混凝土块尺寸略大于过渡段底部填筑尺寸使其底层形成一刚性扩大基础，保证过渡段沉降均匀，底层加固适用于原地基承载力不均匀的过渡段。3.3.2顶层加固用于保护施工或运行荷载对过渡段顶层破坏，也可用于架梁或其它施工机械在过渡段顶层施工时对机械支撑处局部加固。3.3.3软弱部位加固用于保护施工和运行荷载对桥台软弱部位的局部破坏。例如耳墙式桥台，当过渡段施工至路基顶面时

11、，其顶面荷载向路基基底传递时，由于应力在土中的扩散，有一部分应力传至耳墙对耳墙易造成破坏，为防止此情况，可在耳墙内台背设置混凝土块，其设置尺寸应将耳墙包裹，耳墙与混凝土块留有23cm伸缩缝，缝内用沥青胶泥或沥青浸制木板填塞。3.4外掺加固料加固该法用于加固级配碎石或A、B组土为填料的桥台过渡段，靠近桥台台身或台尾转角处，因大型压实机械无法压实，为保证其压实度和强度可外掺5%8%的加固材料（通常用水泥）加固。4.过渡段施工中的几点注意事项4.1填料控制填料应采用洁净填料，中间无有机质及泥块，填料级配良好且含水量符合最优含水量控制范围，施工中每运至现场填料，随时进行取样试验，当含水量过大时，可采用翻松晾晒处理或加入含水量较小的填料现场均匀拌合。4.2施工控制施工中严格控制填筑尺寸，避免其它填料侵入到过渡段，同时保障各相接部位压实到位，各种填料在拌制运输中防止自由落体运动，避免出现离析现象，已运至现场填料台出现离析应在施工现场重新拌和，现场拌合时应注意拌和深度，不能在底部留有未拌和夹层，同时又不能破坏下承层表面。拌和应均匀，其均匀标志为混合料色泽均匀，没有灰团、灰条和花面现象，没有粗细颗粒富集。4.3厚度控制根据填筑尺寸和松铺厚度计算其所用填料车数，均匀倒土，粗平后采用挖探坑或水平测量仪检查其填筑厚度，局部低洼处人工找平，避免碾压后薄层找平，采用宁刮勿补原则施工。4.