城市轨道交通盾构隧道防水措施

1、解决方案示范文本 | Excellent Model Text 资料编码：CYKJ-FW-842编号：_城市轨道交通盾构隧道防水措施审核：_时间：_单位：_城市轨道交通盾构隧道防水措施用户指南：该解决方案资料适用于为完成某项目而进行的活动或努力工作过程的方案制定，通过完善工作思路，在正常运行中起到指导作用，包括确定问题目标和影响范围、分析问题并提出解决方案和建议、成本计划和可行性分析、实施和跟进。可通过修改使用，也可以直接沿用本模板进行快速编辑。摘 要：防水是地铁工程中的一项重要内容，它直接关系到地铁运营环境、结构的坚固性和耐久性及地铁运营成本和运营安全。因此，做好地铁防水，具有很重要的现实意

2、义。本文从盾构隧道防水要求出发，提出了城市轨道交通盾构隧道的防水措施。关键词：防水；措施；轨道交通地铁盾构隧道防水要求地铁防水是地铁建造质量的重要环节，防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性，这就要求地铁需具有良好的防水性能，主要表现为以下几方面：1、良好的防水是地铁正常运营的需要。2、良好的防水是工程本身坚固性和耐久性的要求。3、良好的防水是环境保护、水资源保护的需要，是避免引发地质灾害事故的需要。4、良好的防水对减少地铁运营阶段的维修成本起到重要的作用。盾构隧道防水的措施1、螺栓孔及吊装孔的防水措施(1)螺栓孔的密封圈也采用遇水膨胀橡胶材料，利用压密和膨胀双重作用加强防水，使用寿命终

3、结可以进行更换，另外连接螺栓的防腐蚀处理是延长使用寿命、防止隧道渗漏的重要方面，也不能忽视。根据现场条件和已有经验，可采用填实保护法，涂敷保护法或封盖保护法等保护螺栓不被水浸锈蚀，并对螺栓进行热浸锌处理。(2)吊装孔设计为不通透管片混凝土式样，预留300mm的混凝土层，只有当隧道内出现渗漏水时，才凿穿渗漏水处附近管片上吊装孔处的混凝土层，进行二次注浆堵水。另外吊装孔内设置止流阀，注浆管端头可做成可拆卸式，当注浆结束后，将活动端头部分拆除，清除预留孔内残余物，填入弹性密封材料，并用高性能焦油环氧树脂封固孔口，防止管片外部的水沿注浆孔渗入。密封圈和密封塞均用遇水膨胀橡胶制作。2、管片与地层空隙的防

4、水措施盾构推进后，盾尾空隙在围岩坍落前及时地进行压浆，不但可防止地面沉降，而且有利于隧道衬砌的防水，选择合适的浆液(初期粘度低，微膨胀，后期强度高)、注浆参数、注浆工艺，可形成稳定的管片外围防水层，将管片包围起来，形成一个保护圈。在软弱围岩中，还可在管片与围岩间的空隙注完水泥浆后，在贴近空隙的围岩中注入超细水泥或化学浆等，并应保证注浆量、注浆压力，以充填密实不留空隙。3、洞门防水(1)盾构隧道进出洞接头防水采用在刚性接头中设置柔性填缝材料(遇水膨胀橡胶)，加强接头的防水效果。环形钢筋混凝土保护圈强度等级为C40，抗渗等级为0.8Mpa，混凝土保护层为35mm，在刚性接头近距离处设置变形缝。(2

5、)洞门的密封装置安装。由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶、帘布、圆形板等组成的密封装置、并增设注浆孔，作为洞口的防水措施。4、联络通道与隧道连接处防水联络通道施工时，设置支撑并拆除相应位置的钢管片，采用矿山法施工联络通道及泵房。联络通道防水采用混凝土自防水与防水卷材相结合的防水体系。(1)预注浆：在联络通道开挖前及开挖中，在联络通道外侧土体中进行注浆加固及止水；(2)混凝土自防水：初支采用C20S6喷射混凝土、二衬采用C30S1钢筋混凝土；(3)防水卷材防水：在初支与二衬之间铺设无纺布及塑料防水板，防水卷材在铺设时采用自封闭，并在管片外缘粘贴水膨胀橡胶条，设置二道防水；(4)二衬施缝的防水措施：施工缝处防水采用中埋2030遇水膨胀止水腻子条。先浇混凝土施工缝处预留凹槽，深度为止水条厚度的一半，在后浇混凝土前粘钉止水条，防止未浇混凝土而止水条已膨胀完毕。施工缝是产生渗漏水的薄弱环节，施工中应采取有效措施。结语本文在地铁盾构隧道防水施工中“以防为主，防排结合，多道防线”的措施下，针对不同施工方法和施工部位，详细研究了各种施工工艺和施工注意事项，以期为地铁防水施工工艺的发展提供相应的