《xxx桥荷载试验检测报告》

1、XXX桥荷载试验检测报告XXX桥荷载试验检测报告报告编号：练习-JB-2012-QL-02-001报告总页数：40页（含此页）报告日期：2012年04月10日工程名称:XXX桥荷载试验检测报告工程地点：XXX市 检测日期：2012年04月05日XXXXX检测有限公司x××XXX桥荷载试验检测报告项目负责人：检测人员：报告编写人：审核人：批准人：声明：1.本检测报告涂改、换页无效。2.如对本检测报告有异议，可在报告发出后20天内向本检测单位书面提请复议。3.检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效。×××1.桥梁概况2. 荷载试验的目的3. 荷

2、载试验的依据4. 检测组织4.24.35.外观检测5.25.2.15.2.25235.2.4人员组织3仪器设备4现状环境5外观检测过程5外观检测结果6桥面系6上部承重结构9下部结构9混凝土抗压强度检测10116静力荷载试验方案试验荷载的确定116.26.36.4加载位置与加载工况的确定13荷载试验项目12加载方式与加载分级126.5测试项目及量测方法146.6测试断面与测点布置15程序166.8静力荷载试验规则16177.动力荷载试验方案7.2测试项目17 测试断面的确定18&静载试验过程描述199.静载试验数据分析229.1挠度数据分析229丄1 跨中（A-A）截面最大正弯矩上游偏心

3、加载试验229丄2跨中（A-A）截面最大正弯矩下游偏心加载试验239.2应变数据分析25921 跨中（A-A）截面最大正弯矩上游偏心加载试验25922跨中（A-A）截面最大正弯矩下游偏心加载试验269.3裂缝观测2710 静载试验结果评定2710.1计算分析模型2710.2静力荷载试验效率2710.3结构工作状况评定28103l结构截面刚度评定2810.32结构总体刚度评定291033 结构裂缝评定3011 动载试验结果评定3011.1.计算分析模型3011.2.动载试验测试过程3011.3.环境振动测试分析及评定311131 实测数据311132 理论计算331133分析及评定3411.4.

4、无障碍行车试验分析及评定3511.4.1.20米预应力空心板冲击系数353911.42分析及评定××× <M<4iM412 结论3913 建议40×××XXX桥荷载试验报告L桥梁概况XXX市XXX桥桥位于XXX市鹤上镇镇区公路上，上部结构采用20m预应力钢筋 栓简支空心板，上部横断面由6片板组成。下部结构采用基桩接盖梁式桥台，桥梁 全长25. 04InO场地表层为淤泥质土，下覆中砂层、粘土层、全风化花岗岩、强风化 花岗岩，桥梁基础选择强风化花岗岩作为持力层。本桥净宽7. 0m+2×0. 5m安全带，全桥总宽8.

5、Om0墩台与路线方向斜交15° , 梁桥台处设有D-40型伸缩缝。设计荷载为公路TI级,五十年一遇设计洪水位3. Im, 地震基本烈度为VIl度。桥面铺装釆用C40防水混凝土。桥面铺装总厚度为10 15. 25Cmo桥梁纵断面详见图1-1所示。第O页共48页© 1-1XXX桥纵断面布置（单位：Cm）上部结构上部结构，20米跨预制空心板：板高0. 95m,中板宽1. 240m,边板宽1. 240m, 挑臂O. 250m,横桥向由6片空心板组成；横断面形式示意于图1-2中。下部结构下部结构采用基桩接盖梁式桥台。XXX桥正面及侧面照片如图1-3、图1-4所示。×

6、5;×XXX桥横断面形式（单位：mm）错误!文档中没有指定样式的文字。3正面图错误!文档中没有指定样式的文字。4侧面照片技术标准:(1) 桥梁设计荷载：公路一11级。(2) 净跨径布置：1跨20米简支预应力空心板。(3) 桥面宽度：0. 5m (安全带)+7. Om (行车道+0. 5m (安全带)，总宽& OmO(4) 桥梁纵坡：1122%；桥梁横坡：机动车道1. 5%。(5) 地震作用：抗震设计烈度为7度。(6) 桥下净空：1. 0ml5m。材料：(1) 混凝土20米预应力空心板釆用C40栓；桥面铺装釆用C40防水碇；盖梁釆用C30混凝土；桩基础采用C25混礙土。(2)

7、钢材预应力钢束:采用高强度低松驰7丝捻制的预应力钢绞线,公称直径为15. 20, 公称面积14Omm2,标准强度fpk=1860MPa,弹性模量E=l. 95× 105MPa, IOOOh后应 力松驰率不大于2. 5%,其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准(GB/T 5224 一2003)预应力筋用钢绞线的规定。普通钢筋：钢筋直径10者采用R235光圆钢筋，直径1Omm者釆用HRB335 带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准钢筋混凝土热轧光圆 钢筋(GB 13013-1991)、钢筋混凝土热轧带肋钢筋GB 1499-1998的规定。(3) 其它材料预应力锚具：必须

8、采用成品锚具及其配套设备，并应符合中华人民共和国国家 标准(GB/T 14370-2000)预应力筋用锚具、夹具和连接器、中华人民共和国交通 行业标准(JT 329. 2-97)公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验 规格等技术要求。预应力体系：应符合国际预应力碇协会(FlP)后张预应力体系的验收建议 的要求。金属波纹管应满足预应力混凝土用金属螺旋管JG/T3013-94的要求。桥梁支座：采用GJZ板式橡胶支座，其技术性能应符合中华人民共和国交通行 业标准JT/T4-2004公路桥梁板式橡胶支座的规定。桥梁伸缩缝：D-40型，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T 327

9、-2004公路桥梁伸缩装置的规定。2. 荷载试验的目的通过对XXX市XXX桥进行荷载试验，以达到以下目的：(1) 通过测定桥跨结构在荷载所用下的控制断面应变和挠度，并与理论计算值 比较，检验结构控制断面应变与挠度值是否满足设计与规范要求。(2) 通过对该桥进行静力荷载试验，为本桥今后运营养护及长期健康状况评价 提供结构原始参数。(3) 通过测定桥跨结构的自振特性，以评定结构的实际动力性能，并检验桥跨 结构的行车冲击系数等指标是否符合规范要求。(4) 通过对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际结构做出总体评价, 为交工验收提供技术依据。3. 荷载试验的依据本次荷载试验及评定主要依据以下技术文

10、件：(1) 公路桥涵养护规范(JTG Hl 1-2004)；(2) 公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004) J(3) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004) J(4) 公路桥梁承载能力检测评定规程(JTGT J21-2011)；(5) 回弹法检测混凝土强度技术规程(JGJ/T23-2011)；(6) 福建省XXX市鹤上镇XXX桥设计文件，福建省林业勘察设计院，2010 年11月。4. 检测组织4丄人员组织为保证现场试验工作顺利、优质的完成，XXXXX检测有限公司专门组织有经验 的工程师和技术人员成立检测小组，具体人员组成见表错误！文档中没有 指定样式的文

11、字。-1。表 错误!文档中没有指定样式的文字。-1 试验人员组成序 号姓名职称、职务本项目担任 工作123456784.2.仪器设备本次检测所用仪器设备及性能指标见表错误！文档中没有扌旨定样 式的文字。-2所列。I J T 号仪器或设备名 称型号规格编号数量精度1裂缝测宽仪PTS-E40G041台0. 02mIn2混凝土回弹仪ZC3-AX071台13殓碳化深度测 定仪(0-8)mmX091台0. 25mm4静态应变测试 系统DH-3821G01-41台1×IOHi5百分表030mmG3010个0. OImm6动态数据采集 系统DH5908GG01-21台/7应变片BX120-100/

12、40片1×IO-6表 错误!文档中没有指定样式的文字。-2试验仪器设备及性能指标4.3.现状环境试验期间环境状况为：检测起止时间：2012年2月17日至2012年2月18日 湿度：40%47%；天气：阴；温度：最高14C,最低10,C;风力：12级。现场试验环境条件均满足桥梁荷载试验的基本要求。5.外观检测本次外观质量检测实施以下5方面的检测内容:(1) 结构各部件表面缺损状况的检査；(2) 桥梁开裂状况的详细调査；(3) 桥梁关键部位混凝土强度检测；(4) 混凝土碳化深度检测；5.1.外观检测过程2012年4月05日对XXX市XXX桥进行了详细的质量检测，包括对桥面铺装、 排水系统

13、、栏杆、伸缩装置、主梁、桥墩、桥台及基础等外观破损情况进行了检测, 以及对主要承重构件进行了裂缝、混凝土强度及碳化深度的检测，图5-1给出了部分现场检测的照片。5-1 (a)混凝土强度测量5-1 (b)碳化深度测量52外观检测结果本报告中各构件编号规则如下：空心号从上游至下游依次进行编号。具体见图5-2。下游 j上游6号 5号4号 3号 2号 1号 板编号5-2空心板编号示意（单位：mm）5.2.1.桥面系 5.2.1.1桥面铺装经现场勘查，桥面铺装层未产生网裂.交错裂缝.碎块及纵向裂缝，未出现波浪车辙现象，未出现坑槽。但桥面上下游两侧卫生状况较差，垃圾堆积。见图5-3。桥面铺装层未发现病害

14、桥面上下游两侧垃圾堆积5-3桥面铺装技术状况5.2.1.2伸缩缝经现场勘査，桥梁在两桥台处设置D-40型伸缩缝，伸缩缝被砂土等杂物堵塞。见图5-4。0#台、1#台处伸缩缝被砂土等杂物堵塞5-4伸缩缝病害现场状况5.2.1.3桥头与路堤连接部经现场勘査，桥头与路堤连接部平顺，行车基本顺畅。桥头与路堤连接部未发 现纵横向裂缝。现场病害状况见图5-5。第14页共48页图5 5桥头与路堤连接部技术状况5.2.1.4排水系统经现场勘査，桥面排水孔堵塞，排水不顺畅，桥面两侧有积水痕迹。见图5-6。(a)桥面排水孔堵塞、两侧积水，排水管未露出结构表面20Cm以上5-6排水系统状况5215 护栏经现场勘査，护

15、栏技术状况良好，未发现残缺丢失不全等病害。见图5-7。5-7护栏现场状况5.2.1.6人行道京林桥未设置人行道。5.2.2.上部承盍结构5.2.2.1裂缝观测空心板板底未发现裂缝。5.2.2.2上部结构混凝土表观质量空心板板底未出现露筋锈蚀、空心板之间接缝未发现异常、渗水现象。但空心 板接缝间残留大量薄膜，见图5-8。5-8板底未出现裂缝、露筋现象，接缝间残留大量薄膜5.23.下部结构5.2.3.1桥墩和桥台各桥台未发现明显病害。见图5-9。图5-9桥台技术状况5.23.2支座现场支座技术状况无法观测。5.2.4.混凝土抗压强度检测根据规范回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JTJ/T23-20

16、01),釆用回弹 法检测空心板的现龄期混凝土强度，检测结果详见表5-1。数据表明，20米预应力 栓空心板现龄期栓强度推定值最低值为46. 3MPa0混凝土强度满足设计要求。表5-1构件栓强度非破损检测结果汇总表构件名称强度 平均 值 . (MPa)强度标Jctt(MPa)强度推定1 冃* JClhe(MPa)设计强度 等级1号板52.04. 424& 6C402号板55.03. 5952. 1C403号板4号板5号板6号板47.654 152.251.046.349. 549 148.6C40C40C40C40l根据桥梁外观检査情况，建议做以下处理:(1) 定期清理伸缩缝中的沉积物；(

17、2) 重修排水孔及排水管；(3) 清除空心板接缝间的薄膜(4) 依据公路桥涵养护规范(JTG H11-2004),加强桥梁日常养护。6静力荷载试验方案桥梁静力荷载试验，主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和 应变，用以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符。它是检验桥梁结 构受力特征的最直接和最有效的手段和方法。6丄试验荷载的确定就某一加载试验项目而言,其所需加载车辆的数量及其在桥梁上的纵横向排列, 根据试验荷载产生的该加载试验项目对应的加载控制截面内力或变位的最不利效应 值，按下式所确定的原则等效换算而得：S0.95 ?/z =迴1.05q (i+)×5式中：偽

18、-静力试验荷载效率；S哑一试验荷载作用下控制截面内力计算值；S 控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值（不计冲击）；（1 + “）一按规范取用的冲击系数。本次静力荷载试验在计算过程中的理论计算荷载等级按照桥梁设计荷载等级计 算，静力荷载试验实际采用2辆单辆重约为40OkN的三轴载重货车充当。试验车的 主要技术参数见表6-3所示。表6-3加载车主要技术参数6.2.荷载试验项目根据理论计算的内力包络图，分别对0#台1#台20米跨预应力空心板跨中最 大正弯矩进行测试，共分2个加载工况。工况1：对0#台1#台20米跨预应力空心板跨中截面（A-A截面）最大正弯矩 上游偏心加载，测试跨中截面各测点应变、挠

19、度。工况2：对0#台1#台20米跨预应力空心板跨中截面（A-A截面）最大正弯矩 下游偏心加载，测试跨中截面各测点应变、挠度。×××6.3. 加载方式与加载分级为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线，防止结构加载意外损伤，就某一加 载试验项目，其静力试验荷载应分级加载，分级卸零。静力试验荷载的加载分级主 要依据加载车在某一加载试验项目对应的控制截面内力和变位影响面内纵横向位置 的不同以及加载车数量的多少分级。本次试验加载方式，每个工况分4级递加到最大荷载，然后一次卸零。分级办法：号车作用在1/4跨位置号车作用在1/2跨位置号车作 用在1/2跨位置、号车作用在1/4跨位

20、置一号车作用在1/2跨位置、号车作 用在1/2跨位置6.4. 加载位置与加载工况的确定D加载位置与加载工况主要依据以下原则确定： 尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率； 为了缩短现场试验时间，尽可能简化加载工况，在满足试验荷载效率以及能 够达到试验目的前提下对加载工况进行合并，以尽量减少加载位置； 每一加载工况依据某一试验项目为主，兼顾其他检验项目。2）加载位置本次静力试验经过优化合并后，确定的加载工况为2个，每个工况加载位置、 主要试验项目及其加载车辆的纵横向排列详见图6-1。3）加载流程在进行正式加载试验前，首先采用一辆加载车在跨中进行预加载试验，预加载 持荷时间为20分钟。预加载

21、的目的是使结构进入正常工作状态，并消除结构非弹 性变形。预加载卸至零荷载，并在结构得到充分的零荷载恢复后，方可进入正式加 载试验。正式加载试验分别按加载工况序号逐一进行，完成一个序号的加载工况后，应 使结构得到充分的零荷恢复，方可进入下一序号的加载工况。结构零荷充分恢复的 标志是，同一级荷载内，当结构在最后五分钟内的变位增量，小于前一个五分钟增 量的5%或小于所用测量仪器的最小分辨率值时，即认为结构变位达到相对稳定。如 果结构控制截面的变位、应力（或应变）在未加到最大试验荷载前，提前达到或超 过设计计算值，应立即终止加载。第IS页共48页×××4)工况1、2试验荷

22、载布置图IIIIIIlllllll/(a)工况1、2试验车辆纵向布置(单位:(b)工况1试验车辆横向布置(单位：mm)(C)工况2试验车辆横向布置(单位：mm)工况1、2试验车辆纵横向布置第15页共48页6.5. 测试项目及测方法本次静力荷载试验的主要观测项目及量测方法为：(1) 挠度：采用百分表进行测量。测试截面为测试跨跨中截面。(2) 应变：采用应变片及DH3816静态应变测试系统进行测量。应变测试的目 的是通过测试梁体在试验荷载作用下应变增量的大小，直接了解结构的实际工作状×××态。在选定测试桥跨的跨中截面布置测点，测试在各工况试验汽车荷载作用下测点 应变。

23、测试截面及测点布置详见图6-2图6-4所示。66测试断面与测点布置跨由第16页共48页© 6-2应变及挠度测试截面纵向布置图（单位:654321测点号应变片测试截面应变测点横向布置图（单位：mm）×××-I卜游SoOO7000上游i i i654321测点号6-4测试截面挠度测点横向布置图(单亡Flrl oo i 1''百分表位：mm)6.7.试验加载程序所有工况均按以下程序进行： 在进行正式加载试验前，用加载列车进行对称预加载试验，预加载试验每一 加载位置持荷时间以不小于20分钟为宜。预加载的目的在于，一方面是使结构进 入正常工作状态，

24、另一方面可以检査测试系统和试验组织是否工作正常。 预加载卸到零荷载并在结构得到充分的零荷恢复后,才可进入正式加载试验, 正式加载试验按加载工况序号逐一进行，完成一个序号的加载工况后，应使结构得 到充分的零荷恢复，方可进入下一个序号的加载工况。6.8.静力荷载试验规则(1)静力试验应选择在气温变化不大和结构温度趋于稳定的时间段内进行。试 验过程中在量测试验荷载作用下结构响应的同时应相应地测量结构表面温度。(2) 静力试验荷载持续时间，原则上取决于结构变位达到相对稳定所需要的 时间，只有结构变位达到相对稳定后，才能进入下一荷载阶段。一般每级荷载到位 后稳定10分钟即可测读。(3) 全部测点在正式加

25、载试验前均应进行零级荷载读数，以后每次加载或卸 载后应立即读数一次。位移测点每隔5分钟观测一次，而应变测点每1分钟测读一 次，以观测结构变位和应力是否达到相对稳定。(4) 若在加载试验过程中发生下列情况之一，立即终止加载试验：a.控制测点应力超过计算值并且达到或超过按规范安全条件反算的控制应力 第16页共48页×××时。b.控制测点变位超过规范允许值时。7. 动力荷载试验方案结构的动力特性是结构振动系统的基本特性，是进行结构动力分析所必须的参 数。桥梁动力荷载试验主要是通过测试桥跨结构的动力特性指标(自振特性指标和 动荷载作用下的振动特性指标),研究桥梁结构的自振

26、特性和车辆动力荷载与桥梁结 构的联合振动特性，以检验这些指标能否满足设计或规范规定，从而判断桥梁结构 的整体刚度、行车性能。本次动载试验选取0#台1#台20米跨预应力空心板上部结构进行。71.测试项目(1) 环境振动试验环境振动试验主要测量桥梁的自振频率。环境振动试验是通过在桥上布置高灵 敏度的传感器，长时间记录桥梁结构在环境激励下，如风、水流、地脉动等引起的 桥梁振动，然后对记录下来的桥梁振动时程信号进行处理，并进行时域和频域分析, 求出桥梁结构自振特性的一种方法。环境振动试验假设环境激励为平稳的各态历经, 在中低频段，环境振动的激励谱比较均匀，在环境激励的频率与桥梁的自振频率一 致或接近时

27、，桥梁容易吸收环境激励的能量，使振幅增大；而在环境激励的频率与 桥梁自振频率相差较大时，由于相位差较大，有相当一部分能量相互抵消，振幅较 小。对环境激励下桥梁的响应信号进行多次功率谱的平均分析，可得到桥梁的各阶 自振频率。环境振动试验要测出桥梁结构多阶频率及阻尼比。现场试验不同于室内试验，外界干扰较多，因此要保证仪器设备，特别是传感 器的状态良好，并预备好备用的传感器，一旦某一传感器出现问题，马上予以更换, 做到测试数据准确无误。测试时，适当增加采样时间，使试验数据有一定的储备， 保证数据处理时有足够的原始数据可供选择。(2) 无障碍行车试验无障碍行车试验是利用试验车辆在桥上以一定速度行驶,对

28、桥梁施以动力荷载, 测量桥梁特征位置的振幅、动应力和冲击系数等，对测得的桥梁动力响应值进行分 析，获得桥梁的动力响应特性。试验中，一辆试验汽车分别以5km/h、Iokm/h、20km/h、30kmh的速度匀速驶 过大桥，每一车速行驶2次，测试桥梁的动应变时程。7.2.测试断面的确定(1)环境振动试验桥梁自振特性测点布置在桥面上以观测桥梁竖向自振特性。测点如图7-1所示。环境振动测点纵向布置(单位:Cm)500卜游上游Jy第25页共48页拾抿器7-1 (b)环境振动测点横向布置图(单位:mm)(2)无障碍行车试验无障碍行车试验布置动应变测点。测试截面为0#台1#台20米跨A-A截面，测试截面见图

29、7-2。动应变测点布置在测试截面的板底以观测不同车速下桥梁强迫 振动的动应变时程曲线，根据动应变时程曲线分析最大冲击系数，A-A截面布置6 个动应变测点。测点布置如图7-3所示。7-2强迫振动应变测试截面布置图（单位：Cln）一应变片图73强迫振动应变测点布置图（单位：mm）8. 静载试验过程描述2012年4月06日上午对桥梁静载试验进行了准备，主要内容包括应变测点表 面处理、粘贴应变片、变形测点处理、测试仪器安装及调试，静载试验安排于4月 06日傍晚正式进行（天气：阴）。试验按加载工况顺序进行加载，每个工况分4级加 载。每次加载之前采集数据初值，持荷时间原则上取决于结构变位达到相对稳定所 需

30、要的时间，根据现场测试，本次试验加载稳定时间20分种左右测读各仪器仪表 读数，卸载后稳定20分钟左右测读各测点残余变形；同时在加裁过程中随时观测 并计算各控制测点的应变、挠度变化情况，及时指导试验，保证试验安全顺利进行。 部分现场检测的照片见图8-1。(a)应变及挠度测点(b)数据采集系统(C)分级加载静载试验现场照片9. 静载试验数据分析9.1. 挠度数据分析9.1.1. 跨中(AA)截面最大正弯矩上游偏心加载试验在工况1试验荷载作用下，理论及实测XXX市XXX桥跨中最大正弯矩截面各测 点的挠度值见表9-4及图9-1所示。同时，表中亦列出了卸载后的相对残余变形。 由表可见，卸载后的相对残余变

31、形在1.89%3. 24%之间，满足公路桥梁承载能力 检测评定规程中小于20%的规定。表9-4工况1试验荷载作用下各测点挠度值(单位：mm)W理 论实 测 最 大 挠 度卸载相对残余 变形(%)15.183.350.092. 69%25.113.400.113. 24%35.043.430.1O2. 92%44.943.430.092. 62%54.823. 180.061.89%64.693.040.072. 30%实测挠度沿桥宽分布图亠计算挠度沿桥宽分布图图9-1工况1试验荷载下最大挠度沿桥宽分布曲线9.1.2.跨中(A-A)截面最大正弯矩下游偏心加载试验在工况1试验荷载作用下，理论及实测

32、XXX市XXX桥跨中最大正弯矩截面各测 点的挠度值见表9-4及图9-2所示。同时，表中亦列出了卸载后的相对残余变形。 由表可见，卸载后的相对残余变形在0.62%1.45%之间，满足公路桥梁承载能力 检测评定规程中小于20%的规定。表9-2工况2试验荷载作用下各测点挠度值(单大 挠 度14.693.040.020. 66%24.823. 180.041.26%34.943.310.041.21%45.043.460.05L 45%55.113.300.041.21%65.183.250.020. 62%×××第26页共48页实测挠度沿桥宽分布图 亠 计煥挠度沿桥宽分

33、布图9-2工况2试验荷载下最大挠度沿桥宽分布曲9.2.应变数据分析9.2.1.跨中（AA）截面最大正弯矩上游偏心加载试验在工况1试验荷载作用下，实测跨中截面的应变见表9-3及图9-3所示。同时, 表中亦列出了卸载后截面的相对残余应变。由表可见，卸载后的相对残余应变在 0.00%1.67%之间，满足公路桥梁承载能力检测评定规程中不大于20%的规定。表9-3工况1试验荷载作用下各测点应变值（×Ief)I!IX理论彳白实测 最大 应变卸载相对残余 应变（%）1936000. 00%2925800. 00%3916011.67%4896000. 00%5875200. 00%6855000.

34、 00%实测应变沿桥宽分布曲线亠汁算应变沿桥宽分布曲线图9-3工况1试验荷载下最大应变沿桥宽分布曲线9.2.2.跨中（AA）截面最大正弯矩下游偏心加载试验在工况2试验荷载作用下，实测跨中截面的应变见表9-4及图9-4所示。同时, 表中亦列出了卸载后截面的相对残余应变。由表可见，卸载后的相对残余应变在 0.00%3. 51%之间，满足公路桥梁承载能力检测评定规程中不大于20%的规定。表9-4工况2试验荷载作用下各测点应变值（Xle-6)测点理论彳自实测 最大 应变卸载相对残余 应变（%）1855711.75%2875500. 00%×××3895723.51%491

35、6211.61%5926200. 00%6936300. 00%实测应变沿桥宽分布曲线 亠 计总应变沿桥宽分布曲线工况2试验荷载下最大应变沿桥宽分布曲测点号IlIl1- 、' 12361020304050602c歎迢9.3.裂缝观测加载前后空心板板底未发现裂缝。10.静载试验结果评定10丄计算分析模型XXX市XXX桥预应力栓空心板结构静力计算采用平面杆系有限元程序，主梁荷 载横向分布系数按较接板梁法计算。10.2.静力荷载试验效率试验荷载在结构控制截面产生的最大内力效应和变位效应，能够反映理论计算 活载作用下同一截面最不利内力效应和变位效应，满足公路桥梁承载能力检测评 定规程的有关要求

36、。在试验荷载作用下控制截面内力值与标准荷载作用下同一截 面最不利内力的比值，即为静力荷载试验的效率。本次静力荷载试验的试验效率见表10-5O由表可见本次试验的静力荷载试验效率（n）为105 （表中内力值为1号 板或6号板的内力），满足公路桥梁承载能力检测评定规程中所规定的0. 95 1. 05的要求，说明本次荷载试验反应了桥跨结构在标准荷载作用下的受 力性能。表 10-5静力加载试验内力计算值及荷载效率加载项目跨中截面最大正弯矩上游偏心加载试验跨中截面最大正弯矩下游偏心加载试验kN In加 载 工 况试验计算值理论计算值574.7574.7547.3547.3荷 载 效L05L05103.结构

37、工作状况评定 103丄结构截面刚度评定试验荷载满载时实测主梁控制截面的最大应变与相应截面在试验荷载作用下的 理论计算值进行比较，其比值即为结构应力校验系数n。应变校验系数：应变二实测应力（应变）/理论应力（应变）由实测控制截面的内力值计算的最大混凝土应变及应变校验系数分别列于表 10-中,其值在0.650.68之间。由该表可见校验系数满足公路桥梁承载能力检 测评定规程中所规定的不大于1的要求。XXX市XXX桥各控制截面的截面刚度满 足试验荷载要求。表10-2试验荷载作用下主梁各控制截面应变校验系数加载工况试验项目跨中截面最大正弯矩上游偏心加载跨中截面最大正弯矩下游偏心加载板底中心点最大应变论

38、计 算 值60639393应变校验系数0.650.68注：应变以拉为正，以压为负，单位为（XleO。10.3.2.结构总体刚度评定试验荷载满载时实测控制截面的最大挠度与相应截面在试验荷载作用下的理论 计算值进行比较，其比值即为结构挠度校验系数°挠度校验系数：磁二实测挠度徳论挠度计算得到XXX桥控制截面最大挠度校验系数如表10-6所列，其值为0.66。由 该表可见校验系数满足公路桥梁承载能力检测评定规程中所规定的不大于1的 要求。XXX桥结构总体刚度满足试验荷载要求。表10-6试验荷载作用下主梁截面各控制截面挠度校验系数加试验项目测实测理论挠度载工况点最大 挠度计算值校验 系数1跨中截

39、面最大正弯 矩上游偏心加载1号3. 355. 180. 652跨中截面最大正弯 矩下游偏心加载6号3. 255.180. 63注：挠度向下为正，单位为mm。10.3.3.结构裂缝评定预应力空心板加载前未发现裂缝，加载过程中未发现新的裂缝。11.动载试验结果评定 11.1.计算分析模型对XXX桥结构动力计算（基频）采用结构动力学分析中“梁的横向振动理论” 进行计算。11.2.动载试验测试过程桥梁强迫振动测试于2012年2月18日，桥梁自振特性测试于19日进行，自 振特性的测试采用加速度传感器采集桥梁在环境荷载作用下的振动加速度信号。信 号的采样频率为200Hz,每个测点采样时间为30分钟，如图1

40、1-1如示。第40页共48页Il-Kb）跑车(C)数据采集系统图11-1 (d)跑车试验数据采集H.3.环境振动测试分析及评定通过在XXX桥桥面布置加速度传感器，测得该桥典型测点的环境振动时程曲线 如图II-所示。尸<絡«£-OSO IM ID2m n4M 3MT3 «W6 193<2 WIOn Zo1：12 20IMt 514C1 IbIc<bU)XXX桥典型测点的加速度时程曲线对各测点的加速度时程曲线进行实验模态分析，得出结构的前几阶频率、阻尼 比及振型，如图11-3。-M-08 51IS CC19«» Kd5： CCW

41、Wefi W71 3>H>)(a)频谱图(b)竖弯第一阶实测模态(频率6.84Hz,阻尼比 2.33 % )（d）竖弯第二阶实测模态（频率24.83Hz,阻尼比 3.28%)（e）竖弯第三阶实测模态（频率52.39Hz,阻尼 比 0.42%）XXX桥实验模态分析11.3.2.理论计算采用“梁的横向振动理论”对XXX市XXX桥20米预应力空心板进行理论模态分析得到基频为5. 78Hz （1阶对称竖弯），如图11-4。（a）竖弯第一阶计算模态（频率5.78HZ）MlOAJCr"IQr(CreItf5tC>Ia XWi<rW0Qg6MPV<>>DK

42、 Q)Mxrr? Dr OCO>k) DZ O(WttX)O fz OmC<no OV- g4G A2 0XMC<M0（b）竖弯第二阶计算模态（频率22.64HZ）（C）竖弯第三阶计算模态（频率49.22HZ）11-4XXX桥理论模态分析11.33.分析及评定本次试验测试的桥梁自振频率见表11-7所列，同时表中亦列出频率理论计算 值。由表可以看出，预应力空心板简支梁桥实测基频6. 84Hz大于大于理论计算值 5. 78Hz,且大于3. OHZ （评定规程指出实测的简支梁桥桥跨结构的一阶竖弯自振 频率一般应大于3. OHz,否则认为桥跨结构的总体刚度较差）。实测20米跨预应力

43、空心板第一阶阻尼比为2.33%,而通常桥梁结构的阻尼比在1%8%之间，同时通过 与国内结构相似的桥梁进行对比，XXX市XXX桥的阻尼比与之相近。自振特性测试 结果说明XXX市XXX桥整体刚度良好、较理论为大，结构传递振动能力及均质性较 好。表11-7实测频率与理论频率的对比项目模态阶数实测频率S(HZ)计算频率J(HZ)S/J20米预应力空心板基频6.845.781.1811.4.无障碍行车试验分析及评定桥梁结构在移动车辆荷载作用下的动力反应，是桥梁和车辆这两个振动系统相 互作用的结果，除了与这两者本身的动力特性(质量、刚度、阻尼)有关外，还与 桥面的不平整度、车辆行驶的速度有关。无障碍行车试验是