跨铁路线立交桥专项施工方案

1、跨既有铁路施工及安全防护方案1准备工作1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下：1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22

2、-10KV-X70mm2新设电缆。1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1.2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上报铁路部门，批准后予以实施。1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，

3、立即通知有关部门。1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。2主要施工工艺及施工顺序2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台7#墩、10#墩16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。2.2T梁预制及安装（安全防护重点）2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上

4、部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设安装。2.2.3本桥T梁架设从小里程向大里程方向进行架设，即下

5、部构造施工完毕后，炮车运至0#桥台处，从第1孔向第16孔开始架设。2.3施工方法及控制措施：2.3.1桩基施工及安全防护措施毗邻既有线的大桥基础及下部构造施工安全防护示意图本桥在第9孔上跨既有铁路，铁路两侧分别为8#墩(小里程侧)、9#墩(大里程侧)，桩径为2.0米。桩基施工前先做好铁路两侧的安全防护，在铁路两侧设立明显的安全警示标牌，同时设立安全防护栏杆，以免造成人员伤害或影响铁路的正常运营。桩基施工时泥浆池距防护网距离不小于15m ,及时进行清运。2.3.2下部构造施工防护措施系梁基坑开挖：8#系梁底埋深2.98m，9#系梁底埋深2.7m。基坑开挖采用1:0.82放坡，开挖完后用挖掘机将基

6、坑壁排实。并在基坑顶面设置防止地面水流入基坑的截水沟。基底用2-3cm砂浆找平。模板安装一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊安装就位，支撑牢固。吊车作业时远离铁路架空线。混凝土的拌和采用拌和站集中拌和，采用溜槽浇筑。混凝土浇筑分层厚度不超过30cm。用插入式振动棒振捣，坚持快插慢拔。浇筑完后人工收面。墩柱及盖梁搭设支架前，准确铺设垫木及安放支架底座，保证支架稳固，立杆接缝应错开布置，支架拼装时随时检查横杆水平和立杆垂直度外，还应随时注意水平框的直角度，不致使各脚手架偏扭。整架拼装完成后，检查所有连接扣件是否扣紧，松动的要用手锤敲紧，并用扳手上紧螺栓。支架搭设应保证不侵入铁路限界以内，同时加设剪刀

7、撑，支架上搭设安全防护网，防止坠落物体伤人或影响铁路运营安全。架上的人员应避免工具和材料的掉落，发现危险时及时进行处理。不得在支架上堆放过多的材料、工具，不得拥挤作业；在铁路两侧醒目位置悬挂安全警示标志及防护栏杆等措施。支架应加强缆风绳等固定设施，保证支架稳固，并且缆风绳设立及地锚的埋设要符合安全技术规程要求。浇注混凝土时，提前与铁路运营及管理部门加强沟通，在铁路部门批准的时段内进行混凝土作业。2.3.3上部构造施工本桥均为40米的预制T梁，T梁采用在预制场预制，运梁车运至现场，架桥机架设，本桥从0#台开始架设。在梁体架设前，制定详细的架梁计划和方案，召开现场施工会议，确保施工的顺利进行和铁路

8、的安全运营，要注意各部门及单位之间的配合。施工前向铁路主管部门报送施工天窗计划，与相关养护段签订施工安全协议，办理既有线施工审批表。梁体在架设施工过程中，为了最大限度地减少施工对铁路运输的干扰，确保铁路运输安全，施工采用集中向铁路要点、分段使用的施工方法，提前做好梁体架设计划，保证施工顺利进行。在施工前建立统一的指挥机构，配备通讯联络工具，架设梁体施工过程中听从统一指挥，发现问题或隐患及时报告，并随时处理。在施工时除了对邻近铁路线采取必要的加固及防护措施外，派专人进行线路防护，并派专门巡道员对施工区域的线路进行巡视检查，一经发现问题，立即进行维修，保证线路安全。梁体施工前一天，施工部门调度与行

9、车部门调度联系，时刻与车站或养护段保持联系，直到施工完毕，并认真消点。除此之外，还应与气象部门联系，选择架设梁体的施工时机，要求48小时内无4级以上大风，无雨天气。在施工前应全面检查所有机具设备及各项安全防护设施的落实情况，并增设漏电保护装置。防止铁路高压电产生静电击伤作业人员。2.4梁片架设方案 T梁架设全部采用公司正式职工，全员18人。其中起重工10人，机械工2人，修理工2人，钢筋工4人。7.2.4.1架梁设备采用JQH(B)50型步履式单导梁架桥机进行架设，该架桥机具有结构新颖、性能优良、自动化程度高、整机过孔安全可靠、操作使用及维护方便的优点，并先后参与了咸阳上林四号桥跨陇海铁路桥、贵

10、阳绕城高速跨贵昆线桥、广西岑兴高速跨南昆铁路桥的架设，均安全可靠的完成了安装任务。该架桥机通过整机在横移轨道上横向移动与机壁横移结合实现T梁中、边梁架设横向一次到位，纵向位置调整启动吊梁行车前后移动调整其位置满足设计要求。其主要技术参数如下：安全起重重量：170吨（满足最重梁132.05吨要求）适宜跨度：30米 50米架桥机纵移速度：5米/分钟架桥机横移速度：1.6米/分钟吊梁起落速度：0.6米/分钟最大爬坡能力：5%2.4.2架梁总体方案T梁在预制厂台座上预制，混凝土强度达到100%及混凝土龄期达到14天以上后进行张拉、压浆后进行移梁，T梁吊装采用龙门吊进行，采用钢丝绳兜底吊装的方式。采用炮

11、车进行运梁，并配合架桥机喂梁。架桥机自身平衡过跨后开始架梁，由架桥机吊梁行车将梁体纵向移动过跨后横向移动，测量就位准确后进行落梁，本跨为中跨结构，每片T梁采用4个临时支座进行临时支垫，临时支座根据实验室预先实验得出的压力-变形数据设预抛高。临时支座拆除须待桥梁全部架设完成、墩顶现浇中横梁、湿接缝施工完毕及负弯矩张拉、压浆等工序全部完成，且压浆强度达到设计强度后才能进行。临时支座拆除应从中心向两侧对称进行，拆除时打开钢砂筒（外筒）底部卸砂孔螺栓，辅助人工掏出筒内砂，使活塞（内套筒）下落，永久支座开始受力，整联结构由简支梁状态变为连续梁状态，实现了体系转换。2.4.3架梁施工工序架梁的主要作业过程

12、为：预制梁场龙门吊装梁运输车运梁至桥位区架桥机就位运输车运梁至主机对位喂梁、捆梁、吊梁、出梁机上横移梁落梁、移梁、安装支座横向联结为保证T梁架设中盖梁能均匀受力，架梁顺序从跨中向两侧对称进行，边梁先于次边梁架设。架设具体顺序为3#4#1#2#6#5#。架设完2片以上后及时焊接部分横隔板钢筋及桥面板连接钢筋，保证梁体稳定。架桥机架梁作业过程中应该注意的事项主要有：（1）起吊桥梁时，设专人负责监视卷扬机运行，防止钢丝绳绕乱及吊钩滑车组转动钢丝绳跳槽等。（2）梁从运输车往主机拖拉时，要检查拖车滑道内有无障碍物，拖车卸载后，放在机动平车后端，并用做好制动。 （3）落梁及安装支座作业中应注意的事项有：落

13、梁距支座200mm时，要确认支座就绪后才继续落梁。在桥梁落实前，要对梁端缝、梁体竖直度、支座安装尺寸及密贴情况进行全面检查，确认达到规范要求后，才能落梁就位。梁在支座上落实后应立即打好临时支撑。（4）移梁作业过程中梁的横移速度要一致，横移坡度要保证桥梁横移时的安全，在移动过程中要打好临时支撑，随时检查支撑的情况。（5）各种机具设备，如电器设备、运输设备、张拉设备等，必须加强保养，保证其良好的工作状态和完备的安全装置，所有机具设备操作售货员必须经过严格培训，持证上岗，严格遵守安全操作规程，严禁违章作业。（6）高空作业时，必须佩戴安全帽、拴系安全带、挂安全网。（7）上跨既有线施工，要严格防止高空坠

14、物。2.4.4架梁要点计划及架设工艺方法要点计划本桥T梁安装考虑到沈大铁路火车密度大，车速高，为确保铁路运营安全，架梁施工时，架桥机及所有梁体架设跨越沈大铁路架梁施工时，全部采用在封锁沈大铁路上下行线路（接触网停电）的情况下进行。从架桥机过跨到架设左幅共6片梁体需7天时间，每天一个封锁点，共计需要7个封锁点。第一个封锁点过跨，以后每个封锁点架设一片梁，每个封锁点封锁时间60分钟。本桥左右幅共计需要14个，共需14个封锁点。跨线架梁工艺流程跨线架梁流程示意图施工准备架桥机大臂跨铁路封锁要点垂停60分钟安全防护架设第1片T梁安全防护封锁要点垂停60分钟架设其他5片T梁分5次封锁要点垂停60分钟安全

15、防护防护方案措施批准架桥机组装完成依次架设到第八孔跨线架梁方法a第一个封锁点架桥机跨越铁路架桥机跨越铁路前，封锁点前做好各项准备工作：核对架设桥墩下部结构强度满足设计；做好测量定位工作，放样出支座中心线、临时支座位置、梁端、侧边限位线、梁底标高控制线；做好架桥机、运梁车等机械设备运转检查，确保机械设备状况良好；在前方的9#墩上搭铺好走行轨；完成架桥机跨孔伸出大臂前的一切准备工作。在第一个封锁点，沈大线上下行线路封锁垂停，架桥机伸出伸缩导梁，伸缩梁伸展完毕后，机壁（大梁）向前走行，使其机壁端头1#立柱支于9墩顶走行横梁上，完成架桥机跨越铁路。点内架桥机过跨各主要工作用时一览表序号工作内容用时（分

16、钟）点前3#柱支撑，取消2#曲梁与机臂固定销，1#行车与2#曲梁锁定，收起2#柱，启动1#行车将2#柱及曲梁移动到临近8#墩顶的1#柱，顶起2#柱。1取消1#曲梁定位销，大梁上距2#柱40米设置2个限位销。42驱动1#行车走行至机臂走行40米后停止。63驱动伸缩动力机构将伸缩臂送至9#墩前端上方。44支好0#柱。55撤销机臂临时定位销，驱动1#行车走行同时操作伸缩臂驱动机构回缩，送机臂至9#墩上方。46插入2#曲梁与机臂定位销，解除1#行车与2#柱的锁定，收起1#柱，将1#行车与1#曲梁销定后送至9#墩上0#柱后，铺设横移轨道，支好1#柱。1071#柱与1#曲梁锁定，解除1#行车与1#柱锁定，

17、退1#行车到吊梁位置。88工作搭接时间159合计用时间56b第二个封锁点架设第1片梁第一个封锁点结束第二个封锁点前，作好第一片梁体架设前的各项准备工作：完成第一片梁（9-4#）在梁场内的起吊、移梁、装车、固定工作；用炮车运输到架桥机后，将梁体运喂到架桥机下（不超过8#墩顶），将梁一个端头固结到架桥机吊梁行车吊具上；在8#、9#墩顶的垫石上按设计位置放好临时支座。第二个封锁点封锁沈大线上下行线路垂停，炮车配合架桥机前吊梁行车进行纵向移动，移动到后吊梁行车处于吊装点位置时，将梁后吊装点固结到后吊梁行车吊具上，同时松开炮车上固定T梁的支腿和倒链，吊梁行车提梁完成剩余的纵向移动及横向位置调整，位置调整

18、到设计位置后落梁完成第一片架设。从封锁垂停到架设第一片梁完毕，理论用时如下表。架桥机架梁各主要工作用时一览表序号工作内容用时（分钟）点前将1#行车与T梁前端吊装点固结，1#行车及运梁炮车向前走行至2#行车与后端吊梁点重合时，将2#行车与梁后端起吊钢丝绳固结，注意前端不超过8#墩顶。11#、2#行车同时起吊梁片，离已架设梁面20厘米。221#、2#行车同时驱动前行，过铁路跨将梁前后端位于8#、9#盖梁梁端线位置顶。83落梁至距离支座顶20厘米附近，检查梁与设计位置偏差。24先纵向、后横向调整梁位置，直至梁位置偏差小于规范。2105落梁就位26检查梁底与支座顶是否密切，标高是否满足设计及规范。17

19、“三条腿”现象及标高超限处理：调节临时支座砂筒砂量。0108工作搭接时间59合计用时间2442c第三至六个封闭点架设剩余其他5片梁的架设按照前述顺序，并在前一片梁架桥机架设的同时，进行下片梁的后方起吊、移梁、装车、固定等准备工作，在下一个施工封锁点前，将梁体运喂到架桥机下与行车固定好，并放好临时支座，做好待架梁体架设前的准备工作。封锁沈大线上下行线路垂停至要点结束60分钟内，用架桥机将待架梁架设至设计位置，方法同第一片梁。边梁或其他中梁架设横向移动距离较大时，采取以下方法节约时间：点前利用已经架设好的梁体做隔离，在已经架设好的梁体上进行梁体纵向移动，移动到位后再横向移动到次中梁顶（不得超过次中

20、梁），点内实现短距离横向移动和位置调整，最后落梁并临时焊接固定。在架设过程中，安排专人驻站、现场防护，以保证箱梁架设过程的安全。同时对铁路线采取必要的防护措施，并备2台100吨吊车进行应急救援，防止落梁事故造成铁路运输中断。2.5上部结构施工安全方案第1-8孔及第10-16孔上部构造按照常规施工方法施工；第9孔（铁路顶）采用以下安全施工方案2.5.1横隔板、湿接缝施工安全方案本桥第9孔铁路铁路上空设计有2×12=24道横隔板、12×10=120米长湿接缝。施工时先施工横隔板，施工完毕后再进行湿接缝施工。湿接缝施工分段进行，先施工铁路上空120米范围，后施工其他段湿接缝。施工

21、时湿接缝采用吊隔离板的方案，湿接缝采取加强型竹胶板模板先安装作为防护层的安全防护方案，隔离板安装、拆除时封锁上、下行线路2次（横隔板位于上、下行轨道上方各一个），封锁时间60分钟。模板安装、拆除时封锁上、下行线路各2次，横隔板隔离板安装完成后，采用吊笼就位置焊接横隔板钢筋，安装横隔板模板，浇注横隔板混凝土。湿接缝模板安装完成后焊接连接钢筋，绑扎分布钢筋、浇筑混凝土。工艺流程如下：横隔板隔离板安装横隔板钢筋施工安装横隔板模板浇注横隔板混凝土横隔板模板及隔离板拆除湿接缝横隔板模板安装连接钢筋焊接清理焊渣浇筑混凝土强度满足后脱模拆除隔离架下一步湿接缝施工。具体施工方法如下：横隔板施工下方悬吊一块2.

22、44×2.44的竹胶板作为隔离板，防止焊渣、短钢筋头、建筑垃圾掉入铁路内。隔离板采用8×10的方木做被带，加强刚度。表面采用铁皮包扎以防火。每块竹胶板采用4根吊杆悬吊模板，保证稳定和牢靠。安装、拆除时封闭上行线路2次。湿接缝模板采用1.22×2.44竹胶板背部钉横向、纵向加强肋，面上钉铁皮防火。竹胶板主肋上打孔穿吊杆及T字钉便于按拆时升降。钢丝绳穿3道，除竖向2道外横向设一道，便于拆除时横向移动到铁路防护网以外完成拆除。施工前按照拆装各2次共要4个天窗点，点长60分钟。2、防撞墙、防抛网临边施工安全方案第9孔桥梁两侧各6米防撞墙及防抛网位于铁路第一道隔离网上方，施

23、工时拟采取钢丝绳拉结模板配合吊车进行（见上图），防抛网采用揽风绳拉结防护。模板安装、拆除各要点封锁线路2次，其施工工艺流程如下：护栏钢筋安装模板安装加固浇筑混凝土强度达到后脱模防抛网加工防抛网安装。2.6施工要点汇总表序号施工项目内容要点数量备注1架桥机过跨2封锁线路2跨线架梁12封锁线路3横隔板、湿接缝施工4封锁上行4次下行4次4防撞护栏施工2封锁线路5防落网施工2封锁线路6合计223.跨沈大线立交桥安全保证措施1安全管理措施1.1施工前与沈阳铁路局相应各段联系，保证行车安全。1.2须在封锁区间或限速运行条件下进行时，按沈阳铁路局规定办理申请。1.3施工前经理部组织各部门负责人认真学习铁路营

24、业线施工及安全管理办法的规定，明确标准，落实责任，并进行安全技术教育、交底，严格遵守既有线施工安全规定，确保行车人身、设备和施工安全。1.4施工前应与铁路相关部门签定安全协议，铁路相关单位派人专职防护。1.5开工前对所有施工人员进行既有线施工、行车、各工种安全操作规程、安全技术培训，未经培训不得上岗。1.6成立安全保证体系、安全保障领导小组，项目经理蒋昌利任组长，项目副经理余文伍及总工程师张维远任副组长，成员由安全、施工、技术、设备、计划、财务等部门负责人及各施工队长组成，明确责任，落实到人，既分工又相互协作。安全保证体系框图如下：1.7成立安全管理组织机构（1）建立健全安全管理组织机构，建立

25、以项目经理为首的安全领导小组，检查抓效益必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产,做到规范生产,安全操作。（2）安全检查程序图安全检查程序图各施工班组各项目队领工员各项目队技术室项目队主管工程师项目经理部安全工程师 主管工程师领 工 员不合格不合格合格合格合格合格1.8制订铁路、公路安全生产目标（1）确保既有线安全，跨沈大线立交桥建设安全。力争做到：杜绝安全事故。（2）实现“一确保、六杜绝、一创建”。一确保：年重伤负伤频率控制在0.3以下；年轻伤负伤频率控制在1.2以下。六杜绝：无施工行车险性以上事故；无因工死亡事故；无交通责任事故；无火灾事故；无压力容器锅炉爆炸事故。

26、一创建：创建辽宁省安全施工标准工地。1.9施工安全技术措施1.9.1一般安全措施（1）严格按照沈阳铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场施工负责人共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场负责人下发施工命令，不得进行既有线施工。（2）严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2007186号）进行既有线施工。施工前对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识和安全

27、操作规程、技能灌输到每一个操作人员的思想中。（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）严禁跨越铁路，临近铁路所有施工机械作业必须在列车行车间隙内进行，列车通过时停止作业。（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。

28、（8）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。（9）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。（10）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 （11）坚持24小时工地防护检查制。对便线轨道进行检查，列车通过前和通过后的线路检查必须有记录，检查线路轨距、水平等是否变化，发现问题立即消灭。（12）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一

29、台挖机及2台100t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。（13）施工时若需将铁路外侧第二道防护栅栏拆除时，应采取临时隔离封锁措施或并派人看守，防止非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封锁。1.9.2封锁施工中的安全措施（1）封锁线路施工应按沈阳铁路局既有线行车设备及施工组织管理办法的规定办理，即在施工前一个月向运输处申报施工计划，批准后实施。（2）封锁线路施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目、范围及起止时间，按规定设好防护的，方能开工，严禁超前准备。（3）施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止，派驻站联络员，以随

30、时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握。（4）施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。1.9.3防护施工等人员的安全措施（1） 沈大线上或临线施工时，应带好防护用品，标志齐全醒目。（2） 防护员、巡道员、道口监守人员等经培训和定期考核合格后持证上岗，按标准化作业。（3）不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。（4）冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。（5）作业人员严格执行“五必须、五不准”规定，跨越线路执行“一站、二看、三通过”

31、，巡检线路执行30米勤回头了望制度。1.9.4专项安全措施（1）施工前对所有架梁机具、设备（卷扬机、电动小车、滑梁小车、液压系统、电气系统、螺栓、主梁、立柱等）、吊具、钢丝绳进行检查，发现不合格的立即进行整修或更换。（2）对施工中的每个环节进行安全设想，并制定出现突发问题的应急预案。（3）凡参加架梁人员必须进行架梁知识培训，所有人员对架梁的过程要了解；施工作业前要认真听取施工技术人员的技术交底和安全措施，参与架梁的人员在架梁前不得饮酒。（4）起落梁时应统一指挥，协调一致，防止操作中人身安全事故。（5）正确使用劳动保护用品，高空作业时，按规定系好安全带，带好安全帽，严禁高空掉物，所用材料工具严禁

32、抛掷。（6）架桥机在线路上方进行过轨、横移、架梁作业必须封锁线路，并设置防护和派驻站联络员；梁片必须在前方墩台上放置稳固后方可开通线路。（7）遇风力达到6级、大雨等恶劣天气时，不得进行架梁、湿接缝等跨线高空作业。（8）运梁车停车对位时要在其车轮下用木楔塞紧并设专人监护；每片梁就位必须立即架设临时支撑，防止倾覆；湿接缝处用木板等物覆盖，防止物件坠落。（9）梁上临时人行脚手板应固定；桥两侧必须设置可靠的防护栏和安全网设施，防止构件或人员坠落，下班后已经架设的梁顶应封闭，并派人看守，禁止非作业人员从已经架设的梁顶通行。（10）架桥机械需配备两路电源，保证机械作业过程连续、安全。配备钢丝绳2根，以备紧

33、急更换使用。1.9.5“一机一案”安全措施一机一案表机械名称型号数量防护人员作业范围作业半径吊车QY1002傅永泉刘云架梁防护不超过防护网汽车泵HBT30D1朱建新桥面系砼浇注不超过防护网架桥机JQH(B)501张世鑫第9孔架梁平面40米1.9.6为了保证施工机械在第9孔架梁过程中能安全使用，确保营业线行车安全，特制定以下防护措施：（1） 机械操作人员必须持有效的岗位操作合格证书，方可上岗作业，并按照规定对机械进行日常检修保养，确保机械设备的正常使用。（2） 吊机起重重物时，吊臂下严禁站人，在吊装工字钢、传力柱等长大笨重物件时，防护人员应监督机械操作人员，严格按照操作规程作业，并指挥其他配合人

34、员及时撤离到安全地段。 （3） 架桥机在作业时，防护人员做好与现场指挥人员的沟通，按照指挥人员命令指挥架桥机在天窗点内过跨、运梁、横向移动、落梁等作业，并把好时间关。（4） 无论是防护人员还是机械操作人员都必须严格遵守操作规程，做到班前、班中、严禁饮酒。（5） 所有机械操作人员随同防护人员一起参加既有线施工安全技术培训，考核合格后上岗。（6） 架桥机在铁路跨顶作业时，下班后在防护人员监督下停在已架好的梁顶（除过跨当日），并锁好制动刹车，锁好操作箱室门，并派人全天候看守。1.10管理人员切实落实好以下安全措施（1）利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立安全第一的思想，不断强化全员安全

35、意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。（2）各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施，检查工作时，必须同时检查安全技术措施和执行情况，提出安全生产要求，把安全生产贯彻到施工的全过程中去。（3）认真坚持执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群、专安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，要立即处理，作出记录，限期改正，落实到人。（4）施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底,对大型临时结构进行安全设计和鉴定,合格后方能使用。（5）在施工前协助改移现场电务、铁通等管线，改移完毕再进行基础的施工。（6）桥梁基础施工要在铁路两侧

36、设置防落网，所有机具、材料均不得伸入铁路警戒线内（7）高空作业全封闭作业，防止高空坠物。架设T梁应与铁路部门联系要天窗作业时间，在规定的时间内作业，严禁跨时作业。在桥梁施工的全过程中应严格遵守与铁路部门签定的安全协议的规定。（8）经常对铁路路基进行观测，在孔桩开挖施工中注意铁路路基的沉降及稳定情况。（9）为保证路基边坡的稳定，在开挖完的铁路路基边坡侧防护好，用模板做防护支撑，在基坑上部禁止任何动载、过大的静载。（10）专职安全防护人员配备必要的安全防护装备，在列车进入安全距离及通过安全距离范围时间段内禁止一切施工作业。（11）每天要进行班前安全讲话，记录每天的安全施工情况。（12）施工人员配备

37、合适的安全防护用品。（13）施工中禁止任何人员在铁道上坐、行、卧。（14）架梁时应计算架设时间，在确定下一片梁架设时间可能超过天窗时间时停止本次天窗作业。天窗作业施工完毕后及时通知铁路部门作业完毕。桥面施工过程中应注意防止任何物品的掉落，在火车通过本段安全距离时（本段铁路大小里程各1公里）停止一切施工，专职防护人员应时刻指挥施工人员作业。（15）施工现场制订防火措施。（16）安全用电，严格按安全用电交底操作。（17）设备操作人员严禁酒后驾驶，严禁无证驾驶，施工时专人防护。（18）严格遵守雨季、夜间施工安全保护措施。（19）封闭点施工时，施工单位提前一个月向沈阳铁路局运输处报计划，批准后施工，施

38、工期间经常和车站保持联系，待具备条件后办理消点。（20）设置安全标识牌，防止无关人员进入。4质量保证措施1质量保证体系（1）质量管理目标：交工验收质量合格，竣工验收质量达到优良；实施精品战略，确保国优工程，达到国内领先，争创鲁班奖。（2）创优规划工程质量一次验收合格率100%，优良率100%。（3）创优措施a为了确保工程质量，项目经理部设质量管理领导小组，由经理任组长，总工程师任副组长，并设立安全质量部负责日常工作，每个施工队配专职质检员二人，每个班组设兼职质检员一人，质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权，检查权和质量检查否决权。项目经理部建立三级质量管理体系，在施工过程中，

39、自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。配齐人员做到职能相符。严格“三检”，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。b试验人员全部持证上岗，试验仪器由省市级有关部门标定认可。在总工程师的领导下，开展检验检测工作。通过工艺试验，选定最佳工艺参数，指导施工，同时对现场工艺参数进行检测控制和收集，并进行回归分析及时反馈各种数据，用数据指导施工。2质量承诺及奖罚制度（1）接受辽宁省交通局、四环指挥部及总包部质量监督和监理单位监理的承诺（2）施工中实行“安全质量事故处罚制”、“质量否决制”、“重要岗位易人审批制

40、”等多项管理规定。（3）进入本工程的每一个管理人员和施工人员，必须接受辽宁省交通局、四环指挥部及总包部和监理工程师的检查监督，并严格认真地执行监理工程师的指令和命令，确保工程质量。（4）尊重和支持监理工程师的工作，服从监督，并为其提供必要的检测设备和数据，经常征询他们的意见，对监理工程师指出的质量问题立即改正。（5）在工序衔接上严格自检、互检和监理工程师认可制度，对无视检查和监理认可制度的作业人员，严肃处理，造成质量问题的坚决返工。（6）具体措施：a架梁前对待架桥梁逐片进行检查，检查内容包括：各种施工记录是否齐全，外轮廓尺寸，梁头封端情况，高强钢绞线张拉记录，逐片对照检查，并做好记录，在梁两端

41、测出支座位置，标出纵横支座中心线，检查墩顶标高，并做出记录。b橡胶支座在安装前，应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。c安装前应将桥墩、台支座垫石处和梁底清理干净，检查垫石顶面标高符合设计要求，检查临时支座顶面是否符合要求，确保不出现“三条腿”现象。d安装完毕临时固结前检查梁体顶部是否有错台，顶面横坡是否在一个平面内，确保无误后进行临时固结，临时固结应牢固、平稳、可靠。e对临时支座使用前应检查焊接的质量、密封性，并抽样在实验室压力机上用不小于2倍分担设计荷载进行试压，检查临时支座强度和牢靠性，并记录分析填充的标准砂压缩系数，为架梁预超高提供依据。质量保证体系框

42、图质量检查程序图9.应急救援预案9.1编制目的为控制沈大线施工过程中在职业健康、安全管理和环境保护方面潜在的重大事故、事件、紧急情况、环境破坏，并做出应急准备，预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失，最大限度地降低事故、事件的损害程度，特制定了该施工应急预案。9.2应急人员的教育、培训 在架设之前即对全体参与架设施工人员进行安全交底，预想可能发生的安全事故和人身伤害。要求施工人员听从指挥，严格作业纪律，高度重视在架梁施工中的不安全因素，从思想上认识施工安全的重要性和现场及时恢复行车安全的重要性，加强施工前的安全分析，教育施工人员积极应对施工中可能发生的安全事故，及时采取有效措施

43、，最大限度地降低突发事故对人员生命健康以及财产带来的损失。使各级人员在施工中加大安全控制，提高应变能力。9.3危害辩识与风险评价根据危险源辩识与风险评价控制程序，确定未进行人员培训、无防护、机械干扰行车、架桥机事故（机械故障、架设中停电影响、架桥机倾覆、梁片坠落）等为危险源，经过风险评价，确定未进行人员培训、无防护为重大危险源，可能会发生人员伤亡，设备损坏等重大事故的发生。 9.4安全措施（1）查明是否影响既有行车安全事故的发生，如没有百分的把握，严禁跨线架梁施工。（2）根据现场情况制定相应的施工措施及防护方案，并严格按照桥涵施工应急预案执行。（3）成立严密的要点防护组，线路养护组及桥涵架梁作业安全组，做到周密部署，确保人身及行车安全。（4）在与沈大线并行地段进行机械施工时，无论任何作业均不得侵入铁路建筑，接近限界。（5）施工机械