江山港特大桥80m连续梁2榀工字钢0块托架

1、新建杭州至长沙铁路客运专线（浙江段）标江山港特大桥48+80+48m连续梁悬臂浇筑0号块模板托架检算报告检 算 者： 职 务： 技术科科长 职 称： 高级工程师 检算单位（部门）：中铁九局集团有限公司工程管理部二一一年三月三十日目 录1.工程概况11.1 工程概况12.托架检算52.1 荷载计算52.2 三角托架检算52.2.1 三角桁架上桁水平拉杆检算52.2.2 斜撑杆钢管检算62.2.3 托架墩身铰接预埋件2根40b钢焊缝检算：62.3 销轴检算72.3.1 销轴抗剪检算72.3.2 销轴抗弯检算72.3.3 孔壁承压检算72.4 托架墩身铰接预埋件240b检算72.4.1 A点预埋件检

2、算72.4.2 B点预埋件检算82.5 横向分配梁（I56b工字钢）检算92.6 梁底一次分配梁检算93.施工注意事项104.检算结论11杭长客专江山港特大桥48+80+48m连续梁0号块托架检算报告1.工程概况起讫里程为DK241+600DK247169.065，全长5569.065m。桥跨布置为1-32m+2-24m+1-24m+2-32m+3-24m+3-24m+1-32m+1-（48+80+48）m+1-32m+2-24m+2-32m+1-（75+2135+75）m+3-32m+（40+64+40）m+35-32m+1-24m+24-32m+1-24m+4-32m+1-（60+2100

3、+60）m+1-32m+3-24m+14-32m。其中第5154孔梁上跨江山港上跨规划公路、物流大道的现浇连续梁，桥跨组合为（48+80+48）m后张预应力钢筋混凝土连续梁。三跨连续梁桥墩为51#54#，其中52#53#墩（铁路里程DK243+226.465DK243+306.465）为80m主跨，与规划公路、物流大道夹角为43。主墩承台尺寸为：14.2m14.2m高4m；圆端型桥墩高度为23m、24m变坡。本联连续梁梁部为后张预应力钢筋混凝土单箱单室变截面连续梁。梁部全长177.5m，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性

4、变化，腹板厚48至60,60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。梁全长为177.5m，计算跨度48+80+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。由于本桥横跨规划公路、物流大道，墩柱均为高墩，连续梁0号块不宜采用常规的落地式钢管支架方案进行施工。为保证施工安全，根据现场实际调查情况，采用墩旁三角桁架型托架支撑，作为连续梁0号块梁段模板施工支架。由三角桁架、I56b工字钢横梁、水平桁架三部分组成。其基本结构布置如图2所示。三角桁

5、架：每个0号块梁段共布置4肢三角托架，每侧2肢，对称于墩身两侧，间距为6m。三角桁架上桁水平拉杆采用240b槽钢，腹板加焊厚度为20mm、高度为360mm的加劲板，材质为Q345钢，=295MPa E=210GPa；斜撑杆采用直径299，t-10mm的无缝钢管，材质为Q235钢，=215MPa，=125MPa，E=210GPa；销轴采用30CrMnTi合金钢，直径为80mm，长度为430mm的销轴；托架墩身铰接预埋件由2根40b钢通长预埋在墩身内，在浇注墩柱时距墩顶以下1.720m和6.720m处埋置在墩柱内，预埋件端部设置轴销孔，便于装拆，与三角桁架的水平拉杆及斜撑杆销接。桁架杆件均采用热轧

6、型钢组拼而成，杆件采用J506焊条焊接。水平桁架：三角桁架两肢上桁水平拉杆之间设置水平稳定桁架。水平稳定桁架采用20a槽钢栓接，均采用Q235钢材。I56b工字钢横梁：每侧托架顶部横向布置9根 I56b工字钢，作为模板底部支架的横向分布梁。其上布置I20b纵向分布梁。2.托架检算2.1.1、0号块梁段重量0号块梁段悬出墩外长度4m，混凝土体积为85.65m3，钢筋混凝土容重=26.5KN/m3，则箱梁自重均布荷载为：、施工荷载支架、I56b工字钢、模板等施工荷载按梁自重的0.35倍计算:、计算荷载考虑三角托架是施工临时结构，承受一次性、短期施工荷载，荷载安全系数取：K1.2。施工总荷载为（延梁

7、长方向）：本工程设计的三角托架为每墩侧两肢，每个托架结构所受静载通过I56b工字钢传递至托架上，其计算模型如图3所示: 三角桁架上桁水平拉杆检算上桁水平拉杆采用240b2（块高360mm、厚20mm)+2（块宽400mm、厚10mm)补强板，是受弯构件和受拉构件。240b4块板槽钢组合梁的截面特性：最大弯矩：最大弯曲应力：最大轴力：，最大拉应力：水平拉杆最大应力：最大挠度： 斜撑杆钢管检算斜支撑为29910mm的钢管，主要为受压构件，其截面特性为:最大轴力： 长细比： 查表得：0.875最大压应力： 上、下铰板接焊缝检算：上、下铰板焊缝长度为549mm，双板，双直角焊缝，受水平力F=744 K

8、N。根据直角焊缝强度公式：上、下铰板焊脚宽度为10mm，焊缝高度为。满足要求。销轴为80钢棒，长度为430mm,材质为30CrMnTi合金钢，其设计抗剪强度值为，根据托架设计结构，A点销轴受力最大，分别受水平力F=744KN和竖向力N=930KN作用，其他2个销轴只受水平水，最大水平力为F=744KN，竖向力由水平支撑板承担。 销轴抗剪检算A轴销为双面受剪，最大剪力为：最大剪应力： 销轴抗弯检算最大弯矩：最大弯曲应力： 孔壁承压检算预埋对拉杆40b腹板厚度为12.5mm，加焊30mm厚Q235钢板，其单根孔壁最大承载力为：水平拉杆材质均为Q345，其承载能力满足要求。托架墩身铰接预埋件2.4.

9、1 A点预埋件检算悬壁长度为：，其截面特性：最大剪力：最大剪应力：最大弯矩：最大弯曲应力：水平分力：，最大拉应力：；计算结果满足要求。2.4.2 B点预埋件检算下对拉杆悬壁长度：最大弯矩：最大弯曲应力：水平分力：，最大拉应力：；计算结果满足要求。2.5 横向分配梁（I56b）检算横梁采用9排布置,间距0.5 m，计算模型如图4所示。 I56b截面特性及其力学性能：施工荷载系数为梁重的1.35倍，荷载安全系数为1.2，计算求得： 最大弯矩： 最大弯曲应力：最大挠度：2.6 梁底一次分配梁检算梁底一次分配梁采用25根I20a工字钢，翼板下3根，腹板下4根，底板下11根，如图6所示。I20a截面特性

10、为：工字钢间距翼板下为0.65m，腹板下为0.3m，底板下为0.5m，计算求得:计算跨度为0.5m，则最大弯矩：最大的弯曲应力：3.施工注意事项托架加工时要保证焊缝质量，严格按照施工设计图纸中规定的焊缝尺寸施焊，并采取合理的施焊顺序，控制焊接变形，焊缝尺寸要饱满，避免虚焊等现象。在托架起吊安装前，对重要部位的焊缝按设计和施工规范要求进行探伤。对目视检察不合格、探伤检查不合格的焊缝应进行补焊，以保证施工安全。对焊接变形过大处的节点板应进行矫形。确保托架墩身铰接预埋件轴销孔安装在同一水平线上。托架安装时，要确保托架安装位置的准确性，注意杆件位置及托架在竖平面内位置的准确。同时注意其水平面上的高程控

11、制，保证实际受力状态和设计受力状态相符合。托架上的销轴孔和螺栓孔必须电钻成孔，严禁用乙炔或电焊切割成孔。托架加工完成后，先进行托架的试拼，以保证每个杆件均能顺利安装。墩身一侧的2肢托架安装完成后，立即安装水平桁架。水平桁架安装完成后方能安装分配梁（I56b工字钢），以确保托架的稳定性。分配梁（I56b工字钢）和托架节点采用U型螺栓进行连结，以防止外侧悬臂端发生倾覆事件。I56b工字钢吊装时，采用25mm的钢筋进行连接。保证I56b工字钢的稳定性。在支架预压施工中，应密切观测结构的变形数据，发现异常变形应立即停止施工，查明原因、安全处理后方可接续施工。在托架拆除时，必须按照与安装相反的顺序由上向下逐层拆除。4.检算结论本结构受力明确，自重轻，承载能力强，三角变形小、刚度大，各项检算数据满足国家钢结构设计规范要求，检算指标完全通过，结构设计合理、技术可行、安全可靠。检算通过。新建杭州至长沙铁路客运专线（浙江段）标江山港特大桥48+80+48m连续梁悬臂浇筑0号块模板托架复核报告复 核 者： 职 务： 副总工程师 职 称： 教授级高级工程师 复核单位（部门）： 中铁九局集团有限公司总工办二一一年三月三十一日复核意见：江山港特大桥48+80+48m连续梁悬臂