对地基不均匀沉降采取的防治措施

1、对地基不均匀沉降采取的防治措施（一）从钻探报告入手，确保其真实性和可靠性地质钻探报告是一门专门的科学，来不得半点虚假。钻探报告是设计人员的主要设计依据，必须提高地质勘测人员的业务水平、政治素质和职业道德素质，加强责任感，这样才能使钻探报告具有真实性和可靠性。（二）从设计入手，采取多种措施，增强多层住宅的基础刚度和整体刚度。建筑措施。多层住宅的平面形状应力求简单，规则整齐，尽量避免形状复杂，阴角太多；避免建筑物有显著的高差或荷载差异。在软土地区建筑物的裂缝事故，往往以有高度差异或荷载差异的建筑物为多见，尤其是高、低或轻；重单元连成一体未设置沉降缝时易发生。设置沉降缝。多层住宅的学位体长度应控制在

2、55米以内；长度较大的住宅，考虑在适应部位设置沉降缝；对于平面图形复杂的，或有层高高差及荷载显著不同的，要在其转折处；层高高差处或荷载显著不同的部位设置沉降缝；在地基土的压缩性有显著不同处或在地基处理方法不同处设置沉降缝。考虑相邻建筑物的影响。建筑物荷载不仅使建筑物地基土产生压缩变形，而且由于基底压力扩散的影响，在相邻范围内的土层，也将产生压缩变形；这种变形随着相邻建筑物距离的增加而逐渐减少，由干软弱地基的压缩性很高，当两建筑物之间距离较近时，常常造成邻近建筑的倾斜或损坏。结构措施。控制建筑物的长高比。长高比是保证砖石承重结构建筑物刚度的主要因素。长高比大的建筑物，调整地基不均匀变形的能力就差

3、，相反，如将建筑物长高比限制在一定范围内，它就具有较大的调整地基不均匀变形的能力。实践证明，建筑物的长高比控制在2.5至3之间时，可减少建筑物的相对弯曲，房屋不易出现裂缝。合理布置纵横墙。承重结构的墙身是房屋扭曲的主要受力构件，它具有调整地在不均匀变形的能力。纵、横墙的布置合理与否，对建筑物的整体刚度影响很大。如纵墙贯通而横墙密布，则犹如空胀多肋深梁，刚度很大，这时基础沉降比较均匀。为了保证建筑物的整体刚度，对于砖石承重结构的纵横墙应尽量贯通，横隔墙的间距不宜过大，一般不大于建筑物宽度的1.5倍为妥。设置圈梁。在建筑物的墙体设置钢筋混凝土圈梁的主要作用是增强建筑物的整体性，它在一定程度上能防止

4、或减少裂缝的出现，即使出现了裂缝也能阻止裂缝的发展。多层住宅的楼面板。屋面板必须一律采用现浇钢筋砼结构，多层住宅的基础及主体结构必须用商品砼浇捣。地基和基础措施（1）多层住宅的地基基础设计必须以控制变形值为主，设计单位必须进行基础最终沉降量和偏心距离的验算。基础最终沉降量应当控制在上海市地基基础设计规范（1999年修订版）规定的限值以内。在建筑物体形复杂，纵向刚度较差时，基础的最终沉降量必须在15MM以内，偏心距应当控制在15以内。（2）当天然地基不能满足建筑物沉降变形控制要求的，必须采取技术措施，一般可采用打预制钢筋砼短桩。（3）同一建筑物尽量采用同一类型的基础并理置于同一土层中。（三）从施

5、工入手，切实提高施工质量1、砂浆的品种、强度等级必须符合设计。影响砂浆强度的因素是计量不准，原材料质量主变动；塑化材料（如石灰膏）的稠度不准而影响到渗入量；砂浆试块的制作和养护方法不当。解决的办法是：加强原材料的进场验收，严禁将不合格的材料用于建筑工程上。对计量器具进行检测，并对计量工作派专人监控；将石灰膏调成12CM的标准稠度后称量，或测出其实际稠度后进行换算。2、砖的品种，强度必须符合设计要求，砌体组砌形式一定要根据所砌部位的受力性质和砖的规格来确定。一般采用一顺一丁，上下顺砖错缝的砌筑法，以大大提高砌筑墙体的整体性，当利用半砖时，应将半砖分散砌于墙中，同时也要满足搭接1/4砖长的要求。3

6、、正确设置拉结筋。砖墙砌筑前，应事先按标准加工好拉结筋，省得工人稳来乱拿钢筋；使用前地操作工人进行技术交底；一般拉结筋按三个0.5M，即埋入墙内0.5M，伸出墙外0.5M，上下间距0.5M.抗震构造柱埋入长1M.半砖墙放1根，一砖墙放2根，考虑到水平灰缝为812MM，为保证水平灰缝饱满度，拉结筋选用6.5MM.4、不准任意留直槎甚至阴槎，构造柱马牙槎不标准，将直接影响到墙体整体性和抗震性。为此要加强对操作工人的教育，不能图省事影响质量；为保证构造柱马牙槎高度；不宜超过标准砖五皮，多孔砖三皮；转角及抗震设防地区临时间断处不得留直槎；严禁在任何情况下留阴槎。5、加强多层住宅的沉降检测。施工期间，施

7、工单位必须按设计要求及规范标准埋设专用水准点和沉降观测点。主体结构施工阶段，每结构层沉降观测不少于一次；主体结构封顶后，沉降观测2个月不少于一次。监理单位必须进行检查复测，并将资料列人工程质量评估内容。6、不均匀沉降也跟设计和施工有一定关系在设计方面：多层住宅单体太长的；平面图形复杂，或有层高高差及荷载显著同的；地基土的压缩性有显著不同处或在地基处理方法不同的，未在适应部位置沉降缝。基础刚度或整体刚度不足，不均匀沉降量大，造成下层开裂。设计虎，计算不认真，有的不作计算，照抄别的建筑物的基础和主体设计。7、在施工方面上的原因。墙体砌筑时，砂浆强度偏低，灰缝不饱满。砖组砌不当，通缝多，断砖集中使用

8、。拉结筋不按规定标准设置。墙体留槎违规范要求。等等第1章     常见问题1-1    土木工程的建设程序是什么？    答案：    土木工程的建设主要分为项目决策阶段和项目实施阶段两个阶段。    项目决策阶段的主要工作是编制项目建议书，进行可行性研究并编制可行性研究报告。    这个阶段又分为四个阶段，首先是投资意向；其次，是根据国民经济和社会发展长远规划，同时应该结合行业地区的发展规划的要求提出项目建议书；第三，是在勘察、试验、调查研究以及详细技术经济论证的基础上编写

9、可行性研究报告；最后，可行性研究报告提出后，由委托单位组织有关部门和专家对可行性研究报告进行评价，提出评价的意见和报告，为投资者提供决策性的文件。经过这四个阶段后，投资者再对建设项目进行决策立项。    此时，就进入项目的实施阶段了，此阶段是工程项目的主体阶段。这个阶段主要分为四个阶段设计阶段、招标阶段、施工阶段、竣工验收阶段。    设计阶段是工程设计的重要阶段，也是确定项目质量目标和水平以及投资额的关键阶段。它直接影响工程建设的进度、质量和投资，此阶段的最后的成果是设计绘制施工图。通过委托设计，进行设计的准备和招标、初步设计、施工图的设计。 

10、;   招标阶段是依据设计文件，对施工企业进行施工招标，同时完成施工监理的委托任务。    施工阶段是根据工程进度进行施工的准备工作及施工安装。     竣工阶段包括两个步骤：竣工验收和交付使用。    完成了交付使用阶段，整个土木工程的建设程序就完成了。                               

11、        第2章     常见问题2-1    建筑物和构筑物区别。    答案：    一般来说，建筑是建筑物与构筑物的总称。    建筑物是指供人们进行生产、生活或其他活动的房屋或场所，如工业建筑厂房、民用建筑住宅、办公楼、农业建筑、铁路建筑等；    而构筑物则指人们一般不直接在内进行生产、生活活动的建筑物，如水塔、烟囱、栈桥、堤坝、蓄水池、囤仓等。    常见问题2-2   

12、; 框架、框架剪力墙、剪力墙、筒体结构的经济适用高度。    答案：    框架结构指由梁和柱刚性连接而成骨架的结构。框架结构的优点是强度高、自重轻、整体性和抗震性能好。一般适用于10层以下、以及10层左右的房屋结构。    随着房屋高度的增加，水平荷载的影响迅速增长。设置一些墙片代替框架，这些墙片在水平力作用下就像悬臂的深梁，为整个房屋提供很大的抗剪强度和刚度，这种墙片就称为剪力墙。运用“剪力墙”这一手段，创造出各式新型结构体系，主要有：框架一剪力墙结构，一般用于25层以下房屋结构；全剪力墙结构常用于2530层结构；筒式结构则用于3

13、0层以上的超高层房屋结构，经济高度以不超过80层为限。    常见问题2-3    钢结构建筑的特点及应用。    答案：    钢结构材料强度高，塑性和韧性好，同时钢结构还具有材质均匀，和力学计算的假定比较符合，以及制造简便、施工周期短、质量轻等的优点，但是钢结构耐wiki腐蚀/wiki性差，维修费用高，而且钢结构还具有耐热不耐火等的缺点。    钢结构主要应用于：大跨度结构；重型厂房结构；受动力荷载影响的结构；高耸、高层结构；可拆卸结构；容器和其他构筑物；轻型钢结构。   

14、; 常见问题2-4    钢筋混凝土结构建筑的特点及应用。    答案：    钢筋混凝土结构，是由钢筋和混凝土两种材料组合体构成的基本构件所组成的结构。钢筋是一种抗拉性能很好的材料，混凝土材料则具有较高的抗压强度，但是它的抗拉强度很低。钢筋混凝土结构的建筑就应根据构件的受力情况，合理地配置钢筋形成承载能力较高，刚度较大的结构构件。钢筋混凝土结构的优点是耐久性好、整体性好、可模性好等，而且这种结构形式可以就地取材、节约钢材。钢筋混凝土结构的缺点是自重大、抗裂性差、隔热隔音差、施工受季节性影响、补强维修困难等。   

15、 钢筋混凝土结构主要应用于：一般性民用建筑、工业厂房、多层与高层建筑、大型容器 、其他构筑物等。                                        第3章     常见问题3-1    建筑面积、使用面积的区别。    答案：   

16、 使用面积，是指除交通面积和结构面积之外所有空间的净面积之和。其中，交通面积是指走廊、楼梯等交通部分的面积；结构面积是指各类墙柱占用的面积。    建筑面积，是指外墙包围各楼层面积总和。建筑面积是包含外墙的面积的，即建筑面积是使用面积、交通面积、结构面积的总和。    常见问题3-2    平面利用系数的计算方法。    答案：    平面利用系数简称平面系数，它是使用面积与建筑面积的百分比，即    其中，使用面积是指除交通面积和结构面积之外所有空间的净面积之和。交通面积是

17、指走廊、楼梯等交通部分的面积；结构面积是指各类墙柱占用的面积。建筑面积，是指外墙包围各楼层面积总和。    平面系数是衡量设计方案经济合理性的主要经济技术指标之一。该系数值越大，使用面积在总建筑面积中的利用率越高。    常见问题3-3    房屋建筑的层高与净高的区别。    答案：    房屋建筑的层高是指该搂地面到上一层楼面之间的垂直距离。    房屋建筑的净高是指楼地面到楼板下凸出物底面的垂直距离。即房间内楼地面到顶棚或其它构件底面的距离。   

18、常见问题3-4    房屋建筑的错层与跃层的区别。    答案：    错层，是在建筑物纵向或横向剖面中，将房屋几部分之间的楼地面高低错开。它主要适用于结合坡地地形建造的建筑物（包括住宅、宿舍或其他类型的房屋建筑）。错层之间的高差，可以利用室外台阶、或室内的楼梯间调整楼梯的踏步数来解决。    跃层，主要用于住宅建筑，户内有两层或两层以上，并以户内的楼梯作为垂直交通。其公共走廊或公共通道每个一或两层设置一条，每个住户可以有一个与公共走廊或公共通道在同一层的房间，就此来解决跃层房屋的交通组织。   

19、; 常见问题3-5    在房屋建筑的平面设计中，房屋使用面积的大小受到哪些因素的影响？    答案：    使用房间面积的大小，主要是由房间内部活动特点、使用人数的多少、家具设备的多少等因素决定的，例如住宅的起居室、卧室，面积相对较小，剧院、电影院的观众厅，除了人多、座椅多之外，还要考虑人流迅速疏散的要求，所需的面积就大，又如室内游泳池和健身房，由于使用活动的特点，要求有较大的面积。    根据房间内部的使用要求和使用特点，把一个房间内部的面积，分为以下几个部分：家具或设备所占面积、人们在室内的使用活动面积(包括

20、使用家具及设备时，近旁所需的面积)、房间内部的交通面积三部分。    为了确定房间使用面积的大小，除了需要掌握家具、设备的数量和尺寸外，还需要了解室内活动和交通面积的大小，这些面积的确定又都和人体活动的基本尺度有关。例如教室中学生就座，起立时桌椅近旁必要的使用活动面积，入座、离座时通行的最小宽度，以及教师讲课时黑板前的活动面积等。                            

21、           第4章     常见问题4-1    什么是房屋建筑中的围护结构和受力结构?    答案：    围护结构在建筑物中起围护作用，它能够保证建筑物的各项使用功能，使人们生产或生活在一个能避风雨的隐蔽体内，具有安全感和舒适感。围护结构包括墙体、门窗、屋面、地面、檐口、女儿墙和雨棚等。    受力结构是指建筑物承受荷载和传递荷载的结构受力部分，是建筑物的骨架和主体。由受力构件组成的受力系统（即建筑物的承重系统）

22、被称为建筑物的结构体系。比如，梁板结构体系、混合结构体系、框架结构体系、排架结构体系、网架结构体系。结构受力体系是由各种结构构件组成的，包括板、梁、屋架、承重墙、柱、基础等构件。    常见问题4-2    地基与基础的概念。    答案：    地基，是指受建筑物影响的那一部分地层，即为在基础下面承受压力的土层或岩层。地基承受由基础传来的建筑物荷载，而地基产生的应力和应变随着土层深度的增加而减小，在达到一定深度后就可忽略不计。因此，地基是指受建筑物影响的那一部分土层，不包括不受建筑物影响的那一部分土层。 

23、;   基础，是建筑物向地基传递荷载的下部结构，即为建筑物最下部分的承重构件，是属于建筑物的一部分。基础承受建筑物的全部荷载，并将荷载传递到地基上去。    常见问题4-3    天然地基与人工地基的区别。    答案：    天然地基，是指天然土层具有足够的承载力，不需经人工改良或加固，可直接在上面建造建筑物或构筑物的地基。即地基能够承担建筑物或构筑物基础传来的最大荷载，而不需要采取任何的措施。    人工地基，是指当天然土层的承载力差，对土层必须进行人工处理，（如将坏土挖掉，填以砂

24、或块石混凝土后；或者在天然土层内打桩、碾压、夯实），才能在上面建造建筑物或构筑物的土层。即这种经过人工处理的土层，称人工地基。    常见问题4-4    基础主要有哪几种结构形式？它们各自的特点。    答案：    按基础结构形式分类，基础主要为条形基础、独立基础、片筏基础、箱形基础、桩基础等。条形基础，墙基础中最常见的形式，通常用砖、毛石砌筑、或混凝土浇注。一般情况下，砖、毛石砌筑的基础应用于建筑物上部传来的荷载比较小、地基承载力较高的情况下使用，基础内的拉应力、剪应力需要满足材料的容许应力要求，这些需要是通

25、过构造上的限制来实现的。当基础上的荷载较大，或地基承载力较低时，可以采用墙下钢筋混凝土条形基础。    独立基础，是柱基础中最常见和最经济的一种。同条形基础一样，也可以采用砖、毛石砌筑、或混凝土浇注。但是用砖、毛石砌筑的应用较少，常应用于很轻的柱子，例如木柱、砖柱等。独立基础的构造方法和条形基础类似。    片筏基础，当地基承载力低，而上部结构传来的荷载很大，独立基础不能提供足够的底面积时，可采用片筏基础。特别是适用于有地下室的建筑或水池等，片筏基础可兼做底板结构。箱型基础，是由钢筋混凝土的底板、顶板和纵横墙体组成整体结构。箱形基础像一块空心的厚板一样工

26、作，基础中空的部分可用作地下室。箱型基础的抗弯刚度非常大，适用于软弱地基上面积较小、平面形状简单的重型建筑物的基础。    桩基础，是一种历史悠久的基础形式，当地基上部软弱而下部埋藏坚实地层时，最宜采用桩基础。桩基础能有效地承受一定的水平荷载和上拔力，还可以避免较大的沉降。它一般由设置在土中的桩和承接上部结构的承台组成，绝大多数桩基的桩数不止一根，而是将各根桩的上端通过承台联成一体。    常见问题4-5    勒脚的作用。        答案：    建筑物四周与室外地面接

27、近的部分墙体称勒脚。这部分的墙体经常受到地面水和雨水的侵蚀，还容易受到碰撞，如果不对它进行保护，就势必会影响到建筑物的正常使用和建筑物的耐久性。因此，在通常情况下，在勒脚部位将墙体加厚，或用坚固材料来砌筑这部分墙体，如石块、天然石板、人造板贴面等。    另外，勒脚除了能保护墙体之外，它对于丰富建筑的立面处理也起到了一定的作用。    常见问题4-6    散水的作用。    答案：    为了防止雨水或积雪融化后的水长期积在外墙的根部，同时为了防止水沿着地面进入到墙体和基础里，需要采取措施及时

28、排除积水，办法就是在建筑物四周设排水散水。散水的作用就是及时排出雨水或积雪融水，保护墙基免受雨水的侵蚀。散水宽度一般为6001000mm，坡度为35。    常见问题4-7    门窗过梁的作用。    答案：    门窗过梁，是指在门窗等洞口上设置的横梁。门窗过梁承受洞口上部墙体和其他构件(楼层、屋顶等)传来的荷载，同时将荷载传到窗间墙。由于墙体在砌筑时每个砖或砌块是相互错缝咬接，过梁上的墙体在砂浆硬结后起到了拱的作用，这部分墙体自重的一部分可以直接传给洞口两侧墙体，因此，有的过梁可直接用砖砌筑，也可用型钢、钢筋

29、混凝土等制作。    常见问题4-8    圈梁的作用。    答案：    圈梁，是指在同一水平面内的连续封闭梁。圈梁一般是沿外墙、内纵墙和主要横墙设置的。圈梁可以提高建筑物的空间刚度和整体性，而且还可以增加墙体稳定，减少由于地基不均匀沉降而引起的墙体开裂。此外，圈梁还可以防止较大的振动荷载对建筑物的不良影响。在抗震设防地区，设置圈梁是减轻震害的重要构造措施。    常见问题4-9    构造柱的作用。    答案：    构造柱，是

30、从竖向加强墙体的连接。构造柱与圈梁一起构成空间的骨架，从而提高了建筑物的整体刚度和墙体的延性，约束墙体裂缝的开展，同时也增加了建筑物承受地震作用的能力。构造柱的设置一般是在墙的某些转角部位（如建筑物四角、纵横墙相交处、楼梯间转角处等）设置。构造柱是沿着整个建筑高度贯通的，它一般与圈梁、地梁现浇成一体。    常见问题4-10    什么是变形缝？    答案：    当建筑物面积较大、长度较长时，或在建筑物高差较大的部位，由于温度变化、地基沉陷及地震影响，结构内部将产生附加的变形和应力，使建筑物产生裂缝，甚至破坏。

31、因此需要预留缝隙来避免或减小这些问题产生的损失，这个缝隙被称为变形缝。    变形缝按其功能可分为伸缩缝、沉降缝和抗震缝。    伸缩缝又称温度缝，其主要作用是防止房屋因气温变化而产生裂缝。伸缩缝是沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙，将建筑物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开，而基础因受温度变化影响较小，不必断开。    沉降缝，是为防止由于地基不均匀沉降使房屋某些薄弱部位开裂而预留的缝隙。它将建筑物从屋顶、墙面、楼层、基础等构件全部断开，这样即使相邻部分也可以自由沉降、互相不牵制，从而避免建筑物开裂。   

32、; 抗震缝，是为防止地震使房屋破坏而预留的缝隙。在地震地区设计多层砖混结构房屋时，用抗震缝将房屋分成若干个形体简单的、结构刚度均匀的独立部分。抗震缝一般从基础顶面开始，沿房屋全部高度设置的。     常见问题4-11    平屋顶的防水方式主要有哪两种？    答案：    平屋顶防水可分为柔性平屋顶防水可分为柔性防水和刚性防水两大类。    柔性防水屋面，主要构造层次是承重层、隔汽层、保温层、找平层、防水层和保护层。柔性屋面有保温屋面和非保温屋面之分。保温屋面要设保温层。一般平屋顶保温层要设在

33、承重结构上和防水层之下。    刚性防水屋面，刚性屋面防水是在钢筋混凝土结构层上采用细石混凝土、防水水泥砂浆等刚性防水层。                                        第5章     常见问题5-1    试述几种常用建筑结构的特点和应用。

34、60;   答案：    建筑结构按受力和构造特点的不同可分为：混合结构、框架结构、框架剪力墙结构、剪力墙结构、筒体结构、大跨结构等。其中大跨结构多采用网架结构、薄壳结构、膜结构、以及悬索结构。    混合结构，是指由砌体结构构件和其他材料构件组成的结构。如垂直承重构件用砖墙、砖柱，而水平承重构件用钢筋混凝土梁板，这种结构就为混合结构，也叫承重墙结构。该种结构形式具有就地取材，施工方便，造价便宜等特点。    框架结构，是由纵梁、横梁和柱组成的结构，这种结构是梁和柱刚性连接而成骨架的结构。框架结构的优点是强度高、自重轻、整体

35、性和抗震性能好。框架结构多采用钢筋混凝土建造，一般适用于10层以下、以及10层左右的房屋结构。框架结构建筑平面布置灵活，可满足生产工艺和使用要求，且比砖混结构强度高，延性好，整体性好，抗震性能好。    框架剪力墙结构，又称框剪结构，它是在框架纵、横方向的适当位置，在柱与柱之间设置几道钢筋混凝土墙体（剪力墙）。在这种结构中，框架与剪力墙协同受力，剪力墙承担绝大部分水平荷载，框架则以承担竖向荷载为主，这样，可以减少柱子的截面。剪力墙在一定程度上限制了建筑平面布置的灵活性。这种体系一般用于办公楼、旅馆、住宅以及某些工艺用房。     剪力墙结构，是由纵向、横

36、向的钢筋混凝土墙所组成的结构，即结构采用剪力墙的结构体系。墙体除抵抗水平荷载和竖向荷载外，还对房屋起围护和分割作用。这种结构的侧向刚度大，适宜做较高的高层建筑，但由于剪力墙位置的约束，使得建筑内部空间的划分比较狭小，不利于形成开敞性的空间，因此较适宜用于宾馆与住宅。    筒体结构，是用钢筋混凝土墙围成侧向刚度很大的筒体的结构形式。筒体在侧向风荷载的作用下，它的受力特点就类似于一个固定在基础上的筒形的悬臂构件。迎风面将受拉，而背风面将受压。筒式结构可分单筒、筒中筒体系、桁架筒体系、成束筒体系等。筒体可以为剪力墙，也可以采用密柱框架；也可以根据实际需要采用数量不同的筒。筒体结

37、构多用于高层或超高层公共建筑中。    在大跨结构中，竖向承重结构构件多采用钢筋混凝土柱，屋盖采用钢网架、薄壳或悬索结构。这种结构多应用于体育馆、大型火车站、航空港等公共建筑中。    常见问题5-2    试述确定建筑结构型式的原则。    答案：    结构选型就是根据结构功能的要求、结构高度的限制，选择合理的结构体系。确定建筑结构型式的原则，主要有三个原则。    1.根据力学原理，选择能够充分发挥材料性能的结构型式    由于构件轴心受力比偏心受力

38、或受弯状态要合理，人们根据力学原理和材料的特性创造了多种形式的结构，使这些结构的构件处于无弯矩状态或减小弯矩峰值，使材料的抗拉、抗压性能得到充分的发挥。    由于轴心受力构件截面的应力均匀分布、材料强度得到充分利用；而受弯构件的应力分布不均匀，除构件的上下边缘达到强度指标外，中间部分材料没有得到充分发挥。因此，若把中间部分的材料减少到最低限度，把它集中到上下边缘，就会形成受力较为合理的工字形截面杆件。以承受集中荷载的简支梁为例，从矩形截面变为工字形截面，受力就较为合理。若再把工字形梁中部的材料挖去，形成三角形的孔洞，梁就变为桁架结构。桁架的上弦受压，下弦受拉，它们组成力偶

39、来抵抗弯矩，腹杆则以它所承受轴力的竖向分量来抵抗剪力。因此，桁架比工字形截面梁更能发挥材料的力学性能。而矩形桁架各个杆件的内力还是有大有小，不是每一根杆件的材料强度都得到充分的发挥，若再将桁架的外轮廓线与弯矩图的形状一致起来，就会使受力将更加合理。    因此，在结构选型的时应力求使结构形式与内力图一致起来，尽量使结构处于无弯距状态，是能够充分发挥材料性能的。    此外，采用减小弯矩峰值的方法，使材料的抗拉、抗压性能也得到充分的发挥。    2.合理地选用结构材料    选用材料的原则是充分利用它的长处避免和克服

40、它的短处。常用的结构的材料选择和结构型式选用要根据建筑的要求、材料供应、允许的造价和施工条件等综合考虑。对于建筑结构的材料要求是轻质、高强、具有一定的可塑性和便于加工。特别在大跨度和高层建筑中，采用轻质高强材料具有极大的意义。    3.提倡结构的优选组合    结构型式的优选组合应该大大提倡。    常见问题5-3    集中荷载和分布荷载的概念。    答案：    按荷载作用力分布情况不同分类，可分为集中荷载和分布荷载。    集中荷载，当荷载的分布

41、面远远小于结构受荷载的面积时，为简化计算，可近似地将荷载看成作用在一点上，称为集中荷载，即荷载作用的范围相对于结构的尺度是一个点作用的荷载，集中荷载对于结构产生不连续的作用。集中荷载可直接进行力学计算。如屋架传给柱子的压力、次梁传给主梁的压力、吊车的轮子对吊车梁的压力都是集中荷载。    分布荷载，当荷载满布在结构构件某一表面上，即荷载作用的范围相对于结构的尺度是线或面作用的荷载，分布荷载对于结构产生相对连续的作用。分布荷载不能直接进行力学计算，需要以积分的办法求得分布荷载对于结构或构件的整体作用效果。    常见问题5-4    永

42、久荷载、可变荷载、偶然荷载的概念。    答案：    按荷载作用的性质不同分类，荷载可以分为永久荷载(恒荷载)、可变荷载(活荷载)、偶然荷载。    永久荷载，是指在结构使用期间，其值不随着时间变化，其值的变化与平均值相比可以忽略不计的荷载，也称恒荷载。如结构自重、土压力等。    可变荷载，是指在结构使用期间，其值随时间变化，且变化值与平均值相比不可忽略的荷载，也称活荷载。如吊车荷载、风荷载、雪荷载等。     偶然荷载，是指在结构使用期间不一定出现，一旦出现，其值很大且持续时间较短的荷载。

43、如wiki爆炸/wiki力、撞击力等。    在建筑结构设计时，对于永久荷载应采用标准值作为代表值；对于可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值或准永久值作为代表值；对于偶然荷载，应根据试验资料，结合工程实践经验确定其代表值。    常见问题5-5    静荷载和动荷载的概念。    答案：    按荷载作用量值的短期变化分类，可分为静荷载和动荷载。    静荷载，是指短时间，尤其是瞬时，荷载量值不发生变化或变化幅度不大的荷载。即为不会对于结构产生冲击作用效果，如人群、自重、

44、家具等。静荷载多由重力引起。    动荷载，是指短时间，荷载量值发生较大变化的荷载，即为对结构会产生冲击作用效果，如车辆、风、设备的运行等。除风、爆炸等特殊动荷载外，多数动荷载由重力与运动速度共同产生。                                        第6章     常

45、见问题6-1    试述交通系统的组成。    答案：    交通系统由三大部分组成，即通道、交通用具及动力。     通道包括道路、桥梁、铁路、港湾及机场等；交通用具则是机动车、车辆、船舶及飞机等；动力包括蒸汽机、电气机及内燃机。其中属于土木工程范畴的是通道。通道是固定设施，其建设需要比较长的施工期和巨大的资金，它又属于公共事业。因此，通道设施的合理与否对国民经济和人们的日常生活会带来很大影响，交通系统的建设是关系到国家和全体人民利益的大事，其发展一定要与国民经济建设的发展相适应。    常见

46、问题6-2    试述几种主要交通类型的特点。    答案：    现代交通运输业主要包括道路、铁路、水运、航空和管道五种基本的运输方式。     由于这五种基本运输方式在运载工具、线路设备和运营方式等方面各不相同，并且每种运输方式各有其不同的技术经济特征，因而也各有其适用的范围。纵观交通运输业的发展史，在历史上的各个时期，虽然有所侧重，但都是几种运输方式同时并存的。    道路运输是现代运输的主要方式之一，其主要优点是机动、灵活性强，且对客运量、货运量的大小具有很强的适应性。由于汽车运输灵活方

47、便，而且可以实现从门到门的直达运输，因此不需要中途倒装，这样既加速了中、短途运输的送达速度，又加速了货物资金周转，有利于保持货物的质量和提高客货的时间价值。    此外，道路运输还可负担铁路、水路运输所达不到那些区域内的运输，它是补充和衔接其他运输方式的运输。在短距离运输的时候，汽车客运速度就明显高于铁路，但是在长途运输业务方面，道路运输又有着难以弥补的缺陷。一是耗用燃料多，造成途中费用过高；二是机器磨损大，因此折旧费和维修费用就相对高些；三是公路运输所耗用的人力多。此外，道路运输对wiki环境/wiki污染较大。    铁路运输与其他各种现代化运输方式

48、相比较，具有运输能力大、能够负担大量客货运输的特点，速度快也是铁路运输的另一特点。铁路货运速度虽比客运慢些，但是每昼夜的平均货物送达速度也比水路运输快。此外，铁路运输成本也比公路、航空运输低，运距愈长，运量愈大，单位成本就愈低。铁路运输一般可全天候运营，受气候条件限制较小。同时具有安全可靠性、环境污染小和单位能源消耗较少等优点。由于铁路运输具有上述的技术经济特点，因此，铁路运输极适合于国土幅员辽阔的大陆国家；适合于运送那种经常的、稳定的大宗货物，适合运送中长距离的货物运输以及城市间的旅客运输的需要。    航空运输，是运输行业中发展最快的行业。与其他运输方式相比，最大的特点

49、是速度快，并且具有一定的机动性。在当今的时代，高速性具有无可比拟的特殊价值。航空运输不受地形地貌、山川河流的阻碍，航空运输的缺点是载运能力小、能源消耗大、运输成本高。    在水路运输中，除运河以外，内河航道是利用天然江河加以整治，修建必要的导航设备和港口码头等就可通航；海运航道更是大自然的产物，一般不需要人工整治，而且海运航线往往可以取两个港口之间的最短距离。因此，一般说来，河运的平均运输成本比铁路略低，而海运成本则远比铁路更低，这是水路运输的一个突出优点。水路运输的输送能力相当大。由于水路运输具有占地少、运量大、投资省、运输成本低等特点，在运输长、大、重件货物时，与铁路

50、、公路相比，水上运输更具有突出的优点。对过重、过长的大重件货物，铁路、公路无法承运，而水上运输都可以完成。对大宗货物的长距离运输，水路运输则是一种最经济的运输方式。但水路运输速度通常比铁路运输等运输工具慢，而且受自然条件的限制较大，冬季河道或港口冰冻时即须停航，海上风暴也会影响正常航行。    管道运输是使用管道输送流体货物的一种运输方式。它是随着wiki石油/wiki工业的发展而兴起的，并随着石油、天然气等流体燃料需求的增加而发展起来的，管道运输逐渐就形成了沟通石油、天然气资源与石油加工场地及消费者之间的输送工具。管道不仅修建在一个国家之内，还连接国与国之间，甚至达到洲与

51、洲之间，成为国际、洲际能源调剂的大动脉。    管道运输是以流体能源（石油、天然气、成品油）为输送对象，之后发展到输送煤、矿石等固体物质，将固体物质制成浆体，通过管道输往目的地，再经过脱水处理后转入使用。    管道运输具有输送能力大、效率高、成本低及能耗小等优点。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，管道运输占用土地少，而且不受地形与坡度的限制，容易取捷径，可以缩短运输里程；管道因为埋在地下，基本不受气候影响，可以长期稳定运行；沿线不产生噪音，而且漏失污染少。管道输送流体能源，主要依靠每隔一段距离设置的增压站提供压力能，因此，设备运行比较简单

52、，易于就地自动化和进行集中遥控，由于节能和高度自动化，用人较少，运输费用较低，是一种很有发展前景的现代化运输方式。管道运输也存在一些缺点，它适于长期定向、定点、定品种输送，合理输量的范围比较窄，如果输量变化幅度过大，则管道的优越性就难以发挥，更不能输送不同品种的货物。    由此看来，上面这五种现代化运输方式，各有其不同的技术经济特征和使用范围。                           

53、;             第7章     常见问题7-1    什么是道路的线形组成?    答案：    道路是一种线形工程结构物，它包括线形组成和结构组成两大部分。线形组成是道路中线在空间的几何形状和尺寸，道路的中线是一条三维空间曲线；结构组成是道路的结构的内部组成。    在道路线形设计中，为了便于确定道路中线的位置、形状、尺寸，我们是从路线平面、路线纵断面和空间线形三个方面来研究路线的。道路中线在水平面上的

54、投影为路线平面，反映路线在平面上的形状、位置及尺寸的图形为路线平面图。用一个曲面沿着道路中线竖直剖切，然后展开而形成的平面为路线纵断面，反映道路中线在断面上的形状、位置及尺寸的图形为路线纵断面图。空间线形通常是用线形组合、透视图法、模型法来进行研究的。    常见问题7-2    道路主要分为哪两种类型?    答案：    道路的主要功能是作为城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间及内部的联络通道。道路根据它所处的位置、性质、使用特点，可以分为公路、城市道路两大类。    公路是指连接城镇、乡

55、村和工矿之间主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。公路主要承担中、短途运输任务，补充和衔接其它运输方式，担任大运量运输的集散运输任务。在特殊条件下，公路还可独立担负长途运输任务。    城市道路是指供城市各地区间交通用的道路，即在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的交通设施。城市道路能够联系城市各部分，为城市内部各种交通服务，并担负城市对外交通的中转集散。城市道路还可以构成城市结构布局的骨架，确定城市的格局，为防空、防火、防地震以及绿化提供场地。城市道路还是城市铺设各种公用设施的主

56、要通道，它为城市提供通风、采光，改善城市生活环境。此外，城市道路还能够划分街坊，组织沿街建筑，表现城市建设风貌。    常见问题7-3    城市道路主要分为哪几种类型?    答案：    按照城市道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物服务功能的不同，我国城市道路设计规范将城市道路主要分为四类，即快速路、主干路、次干路、支路四类。    快速路，是为流畅地处理城市大量交通而建设的道路，它是为城市中大量的、长距离的、快速交通服务的。快速路的对向车行道之间应设中间分车带，进出口应采用全控制

57、或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。     主干路，是连接城市各主要部分的交通干路，它是城市道路的骨架，其主要功能就是运输。主干路是为连接城市各主要分区的干路，它是以交通功能为主，在自行车交通量大时，适宜采用机动车与非机动车分隔形式，比如三幅路或四幅路。    次干路，一般是一个区域内的主要道路，它具有交通和服务功能，配和主干道共同组成城市的干道网。次干路与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。     支路，是指次干路与居民区的联络路，它用来解决局

58、部地区交通，是以服务功能为主的道路。    另外，还有居住区道路、风景区道路及自行车专用道等类型的城市道路。其中，居住区道路是指居住区内部街坊与街坊之间和街坊内部的道路；风景区道路是供游人游览运输用的道路；自行车转用道是专门供自行车行驶的道路。    常见问题7-4    道路的平面线形的基本线形有哪些？    答案：    道路由于自然条件或现状地形的限制，在平面上有水平的转折，在纵面上有高低起伏。道路平面线形通常采用直线、圆曲线和缓和曲线以及三种线形的组合线形。    道

59、路路线当受到地形或障碍物限制时在平面上需改变方向，在转折点两侧相邻直线处，为了满足车辆行驶顺适、安全和速度的要求，在路线转折处可以设置圆曲线与两端直线方向相切，也可在直线与圆曲线间插入缓和曲线。缓和曲线就是指从直线上半径无穷大到圆曲线的定位之间的曲率半径逐渐变化的过渡段。因此，直线、缓和曲线、圆曲线组成路线平面的基本线形。    平面线形设计主要是路线平面几何要素的设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线及三者的线形组合设计。    常见问题7-5    什么是道路的超高？    答案：    车辆在曲

60、线路段上行驶时受到离心力的作用，为了抵消离心力，一般在曲线段横断面上，设置路段的外侧高于内侧，这种单向横坡被称为超高。当汽车在设有超高的弯道上行驶时，汽车的自重分力就会抵消一部分离心力，从而提高了弯道上行车的安全性和舒适性。    常见问题7-6    什么是道路的加宽？    答案：    当汽车在曲线路段上行驶时，汽车后轮的轨迹会偏向曲线内侧。为适应行车需要，在弯道内侧相应的增加路面、路基宽度，称为弯道加宽，也称为平曲线加宽。    圆曲线上加宽值的大小不仅与平曲线半径、设计车辆的轴距有关，

61、还要考虑在弯道上行驶车辆的摇动、以及加强驾驶员操作所需的附加宽度。因此，圆曲线上的加宽值是由几何需要的加宽和汽车转弯时的摆动加宽两部分构成的。    常见问题7-7    什么是道路的视距？    答案：    为保证行车安全，驾驶员应能看到行车路线上前方一定距离的道路，以便在发现障碍物或迎面来车时，及时采取停车、避让、错车或超车等措施，行车视距是指在完成这些操作过程中所必须的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、快速的重要措施。我国公路规定了停车、会车和超车三种视距。

62、60;   常见问题7-8    道路的纵断面线形的基本线形有哪些？    答案：    道路纵断面线形常采用直线(又叫直坡段)、竖曲线两种线形，二者是纵断面线形的基本要素。竖曲线常采用圆曲线，可以分为凸形和凹形两种。    在道路纵断面上两个相邻纵坡线的交点，被称为变坡点。为了保证行车安全、舒适以及视距的需要，在变坡处设置竖曲线。竖曲线的主要作用是：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用，确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当地组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。  &#

63、160; 竖曲线技术指标主要有竖曲线半径和竖曲线长度。凸形的竖曲线的视距条件较差，应选择适当的半径以保证安全行车的需要。凹形的竖曲线，视距一般能得到保证，但由于在离心力作用下汽车要产生增重，因此应选择适当的半径来控制离心力不要过大，以保证行车的平顺和舒适。    常见问题7-9    什么是路线的纵坡？    答案：    路线的纵坡，指路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离的比值(用百分比表示)，通常用i表示。纵坡的大小直接影响路线的长短、使用质量的好坏、行车安全以及运输成本和工程的经济性。  

64、  纵坡通常分为上坡和下坡两种。车辆在上坡的时候，由于重力作用，汽车重力沿坡面向下的分力使得汽车的行驶阻力增加，因此，过陡或过长的纵坡，对汽车爬坡和行驶速度都是不利的。车辆在下坡时，由于重力作用，往往容易使汽车加速，而使得驾驶员刹车频繁，直接影响行车安全。    路线纵坡的主要技术指标有很多，如最大纵坡、最大坡长和最小坡长、合成纵坡、平均纵坡、最小纵坡、桥上桥头隧道纵坡等。    常见问题7-10    路面有哪两种类型？    答案：    路面有柔性路面和刚性路面两种类型。

65、0;   柔性路面是由具有粘性、弹塑性的结合料和颗粒矿料组成的路面，往往修筑成多层体系。柔性路面即为各类沥青面层、碎石路面或块石面层所组成的路面结构。它的力学特点是各结构层具有一定的塑性，弯沉变形较大，抗弯拉强度较小，主要依靠抗压、抗剪强度来抵抗车辆荷载的作用。它的破坏主要取决于荷载作用下的垂直位移和水平拉应变(力)，土基的刚度和稳定性对路面结构的整体强度和刚度有较大影响。    刚性路面主要是指水泥混凝土路面，即为用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。包括素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝上等面层板和基(垫)层所组成的路面

66、。水泥混凝土路面能适应现代化交通重载、繁忙、快速的运输要求，且水泥混凝土路面经久耐用，因而常应用于城市道路、厂矿道路、机场跑道和停车场。另外，由于水泥混凝土路面的水稳性好，也特别适用于过水路面，且由于这种路面的能见度较好，也适宜用于隧道内的路面。    水泥混凝土是一种具有很高强度和抗变形能力的材料，刚性路面在力学特性上与柔性路面有显著的区别，因此，刚性路面的设计理论、计算方法以及施工工艺也与柔性路面有所不同。     常见问题7-11    高速公路路线线形设计的要求是什么？    答案：   

67、; 高速公路的路线线形设计应满足行车安全、线形连续、视觉舒顺、形态优美等要求。具体应注意下列要点：    高速公路除汽车动力行驶要求外，应考虑人体生理和心理等因素，即线形设计采用视觉分析为基础的三维空间设计，以保证线形的舒顺与美感。高速公路的车速高、流量大，对视距、平面以及纵面线形设计要求高，通常应尽量采用公路技术标准规定的一般最小(或最大)值，而极限值则仅仅在地形地物受限制，不得已的情况下予以采用。    平面、纵面的线形应避免突然变化，以使驾驶员有足够的时间来感觉和逐渐改变车速、及方向。平纵线形的配合，也应保证视觉上的舒顺。    

68、; 汽车高速行车要求路线具有动态平顺性，线形设计应能满足驾驶员驾驶时具有适宜的行驶节奏。设计的路线应使驾驶员视线内的前方路段没有波浪式的起伏，或大的、急剧的转折。我国的公路工程技术标准中规定了高速公路的最小平曲面半径：平曲线的最小半径为1,000m，极限最小半径为650m 。     纵断线形的要求。我国的公路工程技术标准中规定了高速公路的最大纵坡，平原微丘区为3，山岭重丘区为5。我国高速公路技术标准规定的竖曲线最小半径值稍低于西欧一些国家的规定值。如竖曲线极限最小半径凹型为4,000m，凸型为11,000m。                                         第8章     常见问题8-1    桥梁主要由哪几部分组成的?    答案：&#