工务考试复习资料大全

1、业务公共题部分第1题 铁路线路按线别分哪几类？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站接轨，通向路外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。第2题 技规对客货共线铁路的、级线路区间最小曲线半径是如何规定的？客货共线铁路的、级线路区间最小曲线半径见下表： 客货共线铁路的、级线路区间线路最小曲线半径（m）线路等级路段设计行车速度（km/h）200160120120802一般3500200012

2、001200600特殊困难28001600800800500第3题 技规对客货共线铁路的、级线路区间最大限制坡度是如何规定的？客货共线铁路的、级线路区间最大限制坡度见下表：客货共线铁路的、级线路区间线路最大限制坡度（）铁路等级一般困难一般困难牵引种类电力6.015.06.020.0燃6.012.06.015.0各级铁路的加力牵引坡度，燃牵引的可用至25，电力牵引的可用至30。第4题 技规对车站的设置在平纵断面上有和要求？车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。车站必

3、须设在曲线上时，不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段的最小曲线半径，且不得小于下表中规定的数值。 车站平面最小曲线半径路段设计行车速度（km/h）最小曲线半径（m）区段站、编组站中间站一般困难808006006001201200800160160020001600200200035002800第5题 技规规定直线上桥梁自线路中心至维修通道栏杆侧的净距是多少？ 直线上桥梁自线路中心至维修通道栏杆侧的净距：明桥面和区间道碴桥面的小桥为2.45m；区间道碴桥面的中、大、特大桥和车站的桥梁为3.00m；线路允许速度超过160km区段的桥梁为3.75m；第6题 技规规定在什么情况下需要设置防撞防

4、护限高架？净高小于5.0m通行机动车辆的立交桥涵两端,要设置防撞防护限高架。第7题 轨道由哪几部分组成？轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。第8题 技规对新建、改建铁路正线的钢轨轨枕类型、道床等级、扣件有何具体规定？新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路（重载运煤专线线路可采用75kg/m钢轨轨道结构）。速度120km/h以上至200km/h及重载运煤专线铁路的线路应采用型轨枕、一级道碴；有挡肩轨枕用弹条型扣件，无挡肩轨枕用弹条型扣件。第9题 什么是轨距？标准铁路轨距是多少毫米？轨距是钢轨头部踏面下16mm围两股钢轨工作边之间的最小距离。标准铁路轨距是14

5、35毫米。第10题 直线轨距标准规定为多少?曲线轨距加宽有何具体按规定？直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按下表规定加宽。曲线轨距加宽值表曲线半径R（m）加宽值（mm）R3500350R3005R30015第11题画出在单线区间线路上施工时，使用移动停车信号防护的示意图长度单位：m 注：防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）通常为800m+60m。第12题 在站线路上施工，使用移动停车信号的防护办法是如何规定的？ 1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌（灯）。如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌（

6、灯）防护，设立位置如下图：长度单位：m 2. 如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固道岔时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如下图：长度单位：m第13题 铁路信号分哪两类？铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色： 红色停车； 黄色注意或减低速度；绿色按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。第14题 移动信号的显示方式有哪些？移动信号显示方式如下： 1. 停车信号昼间红色方牌；夜间柱上红色灯光 2. 减速信号（1）昼间黄色圆牌；夜间柱上黄色灯光。减速信号牌为

7、黄底黑字，应标明列车限制速度。（2）施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑字T圆牌； 3. 减速防护地段终端信号昼间绿色圆牌；夜间柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。第15题 线路安全保护区标桩分哪几种类型？如何设置？铁路线路安全保护区图B线路安全保护区标桩分为A型（如图A）、B型（如图B）两种。铁路线路安全保护区图AA型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边

8、界每200m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。B型标桩为辅助型，适用于人员活动频繁地段的道口、桥隧两端、公路立交桥附近醒目地点、居民区附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设置。标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与线路另一侧标桩相错埋设。第16题 我局营业线施工等级分为几级？分别是如何定义的？营业线施工等级分为三级。1级施工（1）大、石太、侯月、京包（古店）线封锁5小时及以上、大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线封锁6小时及以上或大、石太、侯月、京包（古店）线和大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引

9、入、信联闭改造、电气化改造施工。（2）大、石太、侯月、京包（古店）线和大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线大型换梁施工。（3）大、石太、侯月、京包（古店）线和大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。2级施工（1）大、石太、侯月、京包（古店）线封锁正线3小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。（2）大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。（3）大、石太、侯月、京包（古店）线和大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线其它换梁施工。（4）大、石太、侯月、京包（古店）线和大（不含

10、）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线封锁2小时以的大型上跨铁路结构物施工。大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施工除外。3级施工除级、级施工以外的各类施工。第17题 对影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目有何具体要求？影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工容和围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任。第18题 施工方案的制定、审批有何程序？施工方案由施工单位制定，经相关设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处，其中，建设项目施工方案应先报项目管理机构预审，再报铁路局主管业务处。第19题 施工月计划如何上报？施工单

11、位应于每月9日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处，其中，建设项目施工计划应先报项目管理机构预审，再报主管业务处。各业务处对施工计划进行审查汇总，由主管处长批准后，于11日前向运输处提出月度施工计划申请表。第20题 装卸路料计划有何规定？超出维修天窗时间的区间装卸路料计划应纳入月度施工计划；未纳入月度施工计划的临时区间装卸路料，有关业务处提前3日向调度所提出计划，由调度所负责协调安排。防洪、抢险区间装卸路料由调度所及时安排。第21题 对突发性设备故障和灾害的紧急抢修及轨道状态超过临时补修标准处所的临时补修等临时封锁要点施工的程序有何规定？对突发性设备故障和灾害的紧急抢修及轨道状态超过临时补修标

12、准处所的临时补修等临时封锁要点施工。按下列程序办理：（1）需临时封锁要点时，由设备管理单位向铁路局主管业务处提出申请，主管业务处审查，经主管运输副局长（总调度长）批准后，由调度所安排施工。（2）危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位按规定登记，通过车站值班员报告铁路局列车调度员，经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修。设备管理单位同时通知配合单位和铁路局主管业务处。第22题 维修天窗安排的作业项目的条件有何规定？维修天窗安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间能完成的项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及

13、上下行渡线时由铁路局安排。同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗完成，不再安排维修天窗。第23题 发布实际施工调度命令的程序有哪些？进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站行车设备施工登记簿(见附件5)登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。第24题 施工销记、开通线路的具体程序如何？施工单位应在实际施工调度命令的起止时间完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）

14、、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。第25题 过渡工程的开通速度、运行速度由谁申请？如何办理？过渡工程的开通速度和运行速度由施工单位依据设计和施工资料提出申请，经运营单位审查后确定。验收合格的过渡工程，由运营单位（维管单位）维护，开通后24小时，施工单位协助运营单位进行维护。施工单位对过渡工程的施工质量负责，运营单位对过渡工程的设备维护负责。有关费用按规定办理。第26题 铁路建设项目新线施工中的正、站线线路在验交开通前机车轧道次数是如何规定的？铁路建设项目新线施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道（正

15、线轧道50次、站线轧道30次）、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到工程施工质量验收标准要求，经验收交接后方可开通。凡正式办理验交手续的线路及设备，均应由设备管理单位负责维修养护。对不能预先轧道和进行动态验收的线路、道岔施工，由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到工程施工质量验收标准要求，验收合格后方可开通。开通后由运营单位接管，开通后24小时，施工单位协助运营单位进行维护。运营单位要使其尽快达到规定的允许速度。第27题 营业线施工对施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长的培训有何具体要求？施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或

16、培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。第28题 施工单位在施工前、中、后应做好哪些工作？施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。第29题 封锁施工开通后，施工单位和设备管理单位应做好哪些工作？封锁施工开通后，施工单位和设备管理单位要加强检查和整修，设备管理单位要严格把

17、关；开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高。线路慢行应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。第30题 营业线施工中安全监督检查人员要做好哪些工作？安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业；对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路；线路开通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、线路质量稳定。第31题 设备管理单位对施工点的前、中、后要做好哪些工作？设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制

18、度。第32题 因施工造成既有设备发生损坏时施工单位应应做好哪些工作因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。第33题 联锁类别有哪些？有联锁箱联锁、电锁器联锁、电气集中、电机集中、机械集中、钥匙联锁、驼峰集中等。第34题 股道编号如何填写？股道的编号如为正线时要填写罗马数字，其它线填写阿拉伯数字。第36题 股道全长是什么？是指股道沿线路中心线的长度，其起终点的位置可为岔尖（道岔尖轨尖端）、岔头（道岔基本轨前接头轨缝）或岔尾（道岔辙叉跟端接头轨缝）、车挡或其它位置。第37题 股道有效长是什么？股道有效长是指股道能够停留列车或车辆的沿线路中心线

19、的最大长度。第38题 什么叫铁路的建筑接近限界？为了保证列车运行安全，任何靠近铁路线路修建的建筑物及设备均不得侵入规定的轮廓尺寸线，称为建筑接近限界。具体包括：直线建筑接近眼界。隧道建筑限界。桥梁建筑限界。第39题 曲线两侧需要加宽的原因有哪些？从平面上看，列车在曲线上行驶时，转向架可以转动，而转向架上面的车体是一个整体，不能弯曲。因而，车体两端突出于曲线外侧，而中部伸入曲线侧，使相邻曲线上的车辆间净间距减少，所以需要加宽。从立面上看，两相邻曲线超高不相等时，由于车体倾斜车体上部净空减小，所以需要加宽。第40题 现行设计规规定我国铁路正线轨道分为哪几种类型？其对应的年通过总质量和采用的钢轨类型

20、各是怎样规定的？铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。对应的年通过总质量及钢轨类型见下表：项目特重型重型次重型中型轻型年通过总质量（Mt）50255015258158钢轨（kg/m）7560505050第41题 铁路交通事故应急救援和调查处理条例依据什么进行事故等级划分？事故等级划分为哪几类？铁路交通事故应急救援和调查处理条例根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第42题 铁路交通事故调查处理规则中一般事故如何分类？哪类事故开始中断路局安全成绩？哪类事故开始中断站段安全成绩？铁

21、路交通事故调查处理规则将一般事故又分为：A、B、C、D四类。其中：发生一般A类及其以上事故中断路局安全成绩，发生一般D类及其以上中断站段安全成绩。第43题 哪些事故属于较大事故？有下列情形之一的，为较大事故：（一）造成3人（含3人）以上10人以下死亡。（二）造成10人（含10人）以上50人以下重伤。（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。第44题 哪些事故属于一般A类事故？有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：

22、A1.造成2人死亡。A2.造成5人（含5人）以上10人以下重伤。A3造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。A4.2其他线路双线之一或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6

23、辆以下。第45题 哪些事故属于一般B类事故？有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：B1.造成1人死亡B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。第46题 哪些事故属于一般C类事故？有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故C1.列车冲突。

24、C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。C8.未准备好进路接、发列车。C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、）、装载加固材料（或装

25、置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。注：轨道车在区间装载货物超限或坠落也是本项。C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24.无调度命令施工，超围施工，超围维修作业。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。第47题 哪些事故属于一般D类事故？有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相

26、撞。D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D6.错办行车凭证发车或耽误列车;D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。（指未碰上）D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。D18.行包、装卸作业耽误列车。D19.电力机车、动车组错

27、误进入无接触网线路。D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。第48题 铁路交通事故调查处理规则部分名词解释：脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。耽误列车：系指列车在区间停车；通过列车在站停车；列车在始发站或停车站晚开、在运

28、行过程中超过图定的时间（局管）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。超围施工：超出铁路工务安全规则第2.1.12条围进行的施工属于超围施工。施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度Vmax120Km/h）容许偏差管理值列车速度Vmax >45Km/h时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车速度Vmax45Km/h时，线路状态超过下列规定：轨枕盒及轨枕头部道碴不少于13；枕底道碴串实；轨枕每隔6根可空1根；道钉或扣件：钢轨接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效；半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根拧紧6根；半径大

29、于800m的曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根拧紧1根；接头螺栓：每个接头至少拧紧4个（每端2个）；钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根；起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍；冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍；线路大中修在封锁施工前Vmax45Km/h的慢行时间，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴，但必须保证两侧轨枕底的道碴不松动；机械清筛在封锁施工前Vmax45Km/h的慢行时间，允许移动相邻两根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分

30、开式扣件应齐全有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况也不得超过600m，而接头处桥枕净距不得超过210mm，如桥枕状态不良，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度100Km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速100Km/h，货车限速60Km/h。施工期间列车限速不得超过45Km/h。超围维修作业：下列应该纳入维修天窗进行的维修作业项目而没有纳入天窗，利用列车间隔进行作业的就属于超围维修作业：1.成段更换伤损钢轨。2.更换接头夹板。3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨

31、凸缘与接头铁联结螺栓。4.更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。5.在线路上焊接钢轨。6.在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。7.单根抽换轨枕。8.使用有碍行车的小型养路机械。9.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。10.抬起钢轨，单根抽换桥枕。11.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。12.有碍行车的隧道刨冰。13.检查桥隧施工所搭的脚手架。14.跨越线路上部且有碍行车安全的施工。15.清理危石、砍伐危树影响行车安全时。16.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的围)。17.整修道口。18.整治钢轨接头错牙、伤损钢轨

32、焊补、小型养路机械打磨等综合项目。19.冻结钢轨。20.清筛道床、边坡。21.成段松开扣件。22.夹板螺栓涂油。23.成段整治或更换胶垫。24.移动桥枕进行钢梁上盖板涂装。25.隧道拱顶漏水整治。26.隧道衬砌裂损加固。27.跨线路转移较重的小型机械等作业。28.影响行车的长大桥隧的综合检查。29.不破底处理道床翻浆冒泥。30.起道量、拨道量不超过40mm的起道和拨道。31.在天窗可以完成的其他影响行车的维修项目。无调度命令施工：施工作业没有向行车调度员请示汇报或请示汇报后尚未发布命令就进行施工作业的。第49题 在电气化铁路线路上作业，应遵守那些规定？在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：1

33、.起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁不得超过限界尺寸线。2.拨道作业，线路中心位移一次不超过±30mm，一侧拨道量年度累计不大于120mm，并不得侵入限界。3.起道或拨道量超过上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。4.爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。5.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，污工梁不大于70mm。线路允许速度120Km/h< Vmax200Km/h时，钢梁污工梁不得大于50mm。第50题 在电气化铁路上更换钢轨有哪些规定？（一）在

34、非自动闭塞的电气化区段个更换钢轨时，应遵循下列规定：1.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；2.换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如下图。该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。（二）在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：1.禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。2.换轨前应该在被换钢轨两端的左右轨节间各设置一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如下图。3.更换钢轨时应有电务人员在场配合。4.换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设好分路电线之前，不得将回流线从钢

35、轨上拆开。拆装回流线的工作由供电人员完成。5.在站更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。（三）在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。（四）更换钢轨、道岔及连接零部件，遇有下列情况之一时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。1.更换带有回流线的钢轨。2.更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件（如夹板、辙叉等）。3.有接触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。4.更换整组道岔。更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准拆除临时安全设施。（五）进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业

36、时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方准结束施工；如接地线需连接时，由供电部门负责完成，严禁在钢轨上焊接。线 路 业 务 题第1题 验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差值是如何规定的？验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差规定见下表。线路、道岔轨距静态容许偏差线路速度等级（km/h）120120160160200线路容许偏差（mm）+6，-2+4，-2±2道岔容许偏差（mm）+3，-2+3，-2±2第2题 曲线

37、外轨最大实设超高是如何规定的？ 曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。第3题 验收线路时，线路两股钢轨水平静态容许偏差值是如何规定的？验收线路时，线路两股钢轨水平的静态容许偏差规定下表：钢轨水平静态容许偏差表线路速度等级（km/h）120120160160200正线及到发线（mm）443道岔（mm）443其他线（mm）6第4题 普通线路钢轨接头的轨缝应如何预留多大？钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。绝缘接头的最小轨缝为6mm，最大轨缝为构造轨缝。25

38、m钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100的地区时，预留轨缝应进行个别设计。第5题 技规对道岔的铺设位置及轨型有何规定？道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其它道岔应尽量避免与竖曲线重叠。 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。第6题 技规对常用道岔的辙叉号数有何规定？道岔辙叉号数应符合下列规定： 1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开

39、道岔，不得小于18号；3用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；4用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；5用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；6其他线路的单开道岔，不得小于9号；7狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；8峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；9段管线采用对称道岔，不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留

40、。第7题 道岔有哪些缺陷时禁止使用？道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：1.锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 3.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。4.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 5. 基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超

41、过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。6在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。7辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于13

42、91mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。8尖轨、基本轨或辙叉损坏。9道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。第8题 技规规定什么条件下线路应全封闭、全立交？列车运行速度120km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。第9题 技规规定常用的12号、9号单开道岔的侧向容许通过速度分别是多少？导曲线半径为350m的12号单开道岔的侧向容许通过速度是50km/h，其中75kg/m钢轨12号道岔的侧向容许货车通过速度为45km/h；导曲线半径为

43、330m的12号单开道岔的侧向容许通过速度是45km/h。9号单开道岔（导曲线半径180190m）侧向通过的最高速度为30km/h。第10题 线路发生故障时应如何防护？线路发生故障时的防护办法如下：1. 应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。2. 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。3. 如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停

44、车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 站线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。第11题 线路标志包括哪些？线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。第12题 信号标志（与工务有关的）有哪些？信号标志（与工务有关的）包括警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。第13题 警冲标应如何设置？警冲标应设在会合线路两线间距为4 m的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4 m时

45、，应设在两线最大间距的起点处中间。第14题 线路、信号标志侧距线路中心应不少于多少米？线路、信号标志侧距线路中心应不少于3.1m（警冲标除外）。第15题 行规对铁路道口、人行过道的等级标准是如何规定的？ 铁路道口（人行过道）按等级分为繁忙、普通两个等级；日通过列车（或调车）60对及以上或道路方向通过机动车5000辆次及以上者为繁忙铁路道口；其它为普通铁路道口。日通过列车（或调车）60对及以上或道路方向通过行人5000人次及以上者为繁忙人行过道；其它为普通人行过道。第16题 线路设备修理分类？线路设备修理分为线路设备大修和维修。 第17题 线路设备大修的基本任务是什么？线路设备大修的基本任务是根

46、据运输需要及线路设备损耗规律，有计划按周期对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。第18题 线路设备维修的基本任务是什么？线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。第19题 线路设备大修应贯彻的原则是什么？线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。第20题 线路设备维修应贯彻的原则是什么？线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地

47、进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第21题 简述线路设备维修分类：1.综合维修。指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。2.经常保养。指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。3.临时补修。指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行

48、车安全和平稳。第22题 目前线路设备维修实行什么制度？其基本原则是什么？线路设备维修实行检修分开制度。检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现检查与维修的异体监督。第23题 实行线路设备维修检修分开制度，各相关车间（工区）是如何分工的？检查监控车间（工区）按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及时传递检查信息；线路车间负责安全生产的组织实施；线路工区主要负责线路设备巡查、临时补修、故障处理；机械化维修车间（工区）主要负责综合维修、配合大机维修作业和经常保养；综合机修车间负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。第24题 线路设备状态和线路保养质量

49、的主要技术指标有哪些？1.线路设备状态评定合格率；2.线路保养质量评定合格率；3.道岔保养质量评定合格率；4.轨道检查车检测质量合格率。第25题 发生哪些情况可判定为钢轨折断？发生下列情况之一即为钢轨折断：1钢轨全截面断裂；2裂纹贯通整个轨头截面；3. 裂纹贯通整个轨底截面；4允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50 mm且深度大于10 mm的掉块, 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。第26题 铁路线路修理规则对路肩宽度是如何规定的？铁路线路修理规则规定路肩宽度应满足如下要求：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；

50、线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8 m，路堑地段不得小于0.6 m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m。第27题 在线路上哪些位置不应有钢轨接头？在下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。1.明桥面小桥的全桥围。2.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m围。3.设有温度调节器的钢梁的温度跨度围。4.钢梁的横梁顶上。5.平交道口铺面围。第28题 常见轨型的构造轨缝是多大？常见的38、43、50、60、75 kg/m钢轨的构造轨缝（ag）均采用18 mm。第29题 铁路线路修理规则对轨缝设置有何要求？轨缝应设置均匀，每千米线路

51、轨缝总误差：25 m钢轨地段不得超过80 mm；12.5 m钢轨地段不得超过160 mm。绝缘接头轨缝不得小于6 mm。第30题 铁路线路修理规则对线路上个别插入短轨的长度及插入短轨的线路的允许速度有何要求？线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。第31题 铁路线路修理规则对在钢轨上钻孔有何规定？钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的两倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。第32题 铁路线路修理规则对用于线路上的钢轨需要截断时有何规

52、定？用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。第33题 铁路线路修理规则对线路中修和成段更换再用轨（整修轨）使用的钢轨配件有何规定？线路中修和成段更换再用轨（整修轨）使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料。再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。第34题 扣件伤损达到什么标准，应有计划地修理或更换？1.螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。2.垫圈损坏或作用不良。3.弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。4.扣板、轨距挡板严重磨损，与轨底边离缝超过2 mm。5.挡板座、铁座损坏或作用不良。第35题 钢

53、轨接头两端各两根轨枕铺设的高弹性橡胶垫板伤损到什么程度应进行更换？橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7 mm的橡胶垫板超过15 mm，厚度为10 mm的橡胶垫板超过20 mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。第36题 木枕地段有铁垫板时钉道钉是如何规定的？有铁垫板时，直线及半径800 m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨外侧各钉1个道钉；半径在800 m及以下的曲线（含缓和曲线）地段，侧加钉1个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。第37题 木枕地段无铁垫板时钉道钉是如何规定的？无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心

54、至木枕边缘的距离应大于50 mm，钢轨外侧道钉应错开80 mm以上。第38题 铁垫板和道钉伤损达到什么程度，应有计划地更换？1.铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。2.道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达3 mm及以上。第39题 接头夹板伤损达到什么程度，应及时更换？1.折断。2.中间两螺栓孔围裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过15 mm。3.其他部位裂纹发展到螺栓孔。第40题 接头螺栓及垫圈伤损达到什么程度，应及时更换？1.螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3 mm不能保持规定的扭矩。2.垫圈折断或失去弹性。第41题 在碎石

55、道床地段，每组防爬设备的组成是如何规定的？单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。第42题 防爬设备应如何安装？防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近2根轨枕不宜安装。防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于350 mm的道心。防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于120 cm2，防爬支撑应与轨枕密贴。第43题 普通线路正线（不含站）应如何设置位移观测桩？有防爬设备地段每0.5 km应设置1对；无防爬设备地段每1 km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。有固定建筑物时，可在建筑物上设置观测标记。线路爬行量大于20 mm时应及时整正。第44题 轨道加强设备伤损达到什么标准，应有计划地修理或更换？1.轨距杆折断或丝